Патенты автора ЛАЙН Джонатан Эндрю (US)

Настоящее изобретение относится к чехлам сиденья для транспортного средства и, в частности, к временным чехлам сиденья для транспортного средства. Узел сиденья транспортного средства включает спинку сиденья, шарнирно соединенную с сиденьем, и узел чехла сиденья, расположенный под сиденьем. Узел чехла сиденья выполнен с возможностью изменения между положением хранения и развернутым положением. Подпружиненный шпиндель соединен с крепежным концом узла чехла сиденья. Чехол сиденья выполнен с возможностью быть намотанным на шпиндель в положении хранения и быть снятым с подпружиненного шпинделя в развернутом положении. Стержень для зацепления соединен с промежуточным участком чехла сиденья и выполнен с возможностью надежного зацепления линии соприкосновения, расположенной между сиденьем и спинкой сиденья. Множество приспособлений зацепления скрепляют с возможностью отсоединения боковые края чехла сиденья с сиденьем. Повышается удобство при использовании. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 10 ил.

Группа изобретений относится к подголовнику транспортного средства. Посадочный узел транспортного средства содержит спинку сиденья, подголовник, кронштейн, первый и второй электрические разъемы, обойму и чехол отделки. Подголовник имеет удлиненную опору, функционально присоединенную к опорной направляющей спинки сиденья. Кронштейн жестко присоединен к удлиненной опоре и образует отверстие в нем. Первый электрический разъем присоединен с возможностью съема в отверстии. Обойма функционально соединена с опорной направляющей и образует приемную щель. Второй электрический разъем присоединен с возможностью съема в приемной щели и функционально присоединен к первому электрическому разъему. Чехол отделки предусмотрен на заднем участке подголовника и расположен так, чтобы по существу скрывать первый и второй электрические разъемы. Достигается возможность регулировки подголовника. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 21 ил.

Изобретение относится к узлу подголовника для сиденья транспортного средства, в частности к узлу регулируемого подголовника, имеющему гибкий закрывающий элемент, выполненный с возможностью скрывания компонентов узла подголовника при регулировании узла подголовника. Гибкий закрывающий элемент подголовника транспортного средства содержит жесткий опорный каркас и пластинчатый элемент. Жесткий опорный каркас имеет продолжающиеся вверх разнесенные боковые элементы. Пластинчатый элемент соединен с нижней частью каркаса посредством гибкого сочленения и функционирует между выдвинутым и втянутым положениями. При этом концы пластинчатого элемента соединены с боковыми элементами посредством первого и второго гибких соединителей, которые продолжаются от сочленения к дистальным концам боковых элементов опорного каркаса. Повышается удобство при использовании. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 35 ил.

Группа изобретений относится к узлу сиденья транспортного средства. Узел сиденья содержит раму сиденья, первый выдвижной элемент и второй выдвижной элемент. Выдвижные элементы расположены на переднем участке рамы сиденья смежно и независимо друг от друга. Выдвижные элементы функционируют между выдвинутым и убранным положениями. Каждый выдвижной элемент содержит перемещаемый кожух, опорное основание, чехол обивки, рычажную систему, встроенную направляющую и ползун. Опорное основание прикреплено к раме сиденья и связано с возможностью скольжения с перемещаемым кожухом. Чехол обивки частично расположен выше верхней поверхности перемещаемого кожуха, содержит первый неподвижный верхний край и второй перемещаемый нижний край. Рычажная система функционально связывает перемещаемый кожух со вторым перемещаемым нижним краем чехла обивки. Встроенная направляющая расположена на нижней поверхности перемещаемого кожуха. Рычажная система содержит кронштейн поворотных шкворней. Поворотный шкворень установлен на опорном основании. Кронштейн поворотно соединен с первым неподвижным поворотным шкворнем и вторым смещаемым поворотным шкворнем. Ползун для выдвигания обивки функционально связан со вторым перемещаемым нижним краем чехла обивки. Достигается поддержание натяжения чехлов обивки выдвижных элементов. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 16 ил.

Изобретение относится к креслам для транспортного средства. Кресло для транспортного средства содержит спинку сиденья с передней поверхностью и задней панелью. Система раскрытия подушки безопасности функционально соединена с блоком обнаружения столкновения. Боковая подушка безопасности расположена между передней поверхностью спинки сиденья и задней панелью рядом с задней частью спинки сиденья. Коленная подушка безопасности для сидящего сзади пассажира расположена между передней поверхностью спинки сиденья и задней панелью рядом с нижней частью задней панели. Один общий наполняющий блок связан и с боковой, и с коленной подушками безопасности. Клапанный узел функционально соединен с блоком наполнения и связан с блоком обнаружения столкновения. Клапанный узел выполнен с возможностью в случае столкновения активировать боковую и/или коленную подушки безопасности. Достигается улучшение защиты пассажиров. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение в целом относится к установочному узлу для подушки транспортного средства. В частности, установочный узел может быть использован, чтобы обеспечивать перемещение подушки заднего сиденья приблизительно около высоты положения бедер пассажира. Посадочный узел транспортного средства содержит чашу сиденья и четыре соединительных рычага, индивидуально соединенных с возможностью поворота с чашей сиденья. Узел дополнительно содержит установочную пластину. Причем каждый из четырех соединительных рычагов соединен с возможностью поворота с ней. Зубчатая рейка соединена с чашей сиденья и образует траекторию перемещения для нее, и зубчатое колесо функционально взаимодействует с рейкой, чтобы осуществлять перемещение чаши сиденья, включающее поворот четырех соединительных рычагов и скольжение установочной пластины. Повышается комфорт при эксплуатации. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к узлу сиденья транспортного средства и, в частности, к независимой опоре для бедра с подушкой для узла сиденья транспортного средства. Узел сиденья транспортного средства включает основание сиденья, образующее поверхность для сидения, выполненную с возможностью размещения точки H водителя или пассажира в заданном местоположении. Основание сиденья включает первую и вторую боковые стороны. Первый и второй валики сиденья расположены на первой и второй боковых сторонах основания сиденья соответственно. Первая и вторая независимо регулируемые опоры для бедер расположены перед основанием сиденья. Первая и вторая независимо регулируемые опоры для бедер образуют разделение подушки. Поперечный шов проходит по переднему краю основания сиденья. Поперечный шов находится на заданном расстоянии перед точкой H. Первая и вторая независимо регулируемые опоры для бедер выполнены с возможностью поворота вокруг оси, расположенной на заданном расстоянии перед точкой H, совпадающей с передним краем основания сиденья. Повышается удобство при использовании. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 8 ил.

Группа изобретений относится к узлу сиденья транспортного средства. Узел сиденья содержит: раму сиденья, первый выдвижной элемент и второй выдвижной элемент. Выдвижные элементы расположены на переднем участке рамы сиденья, выполнены с возможностью перемещения между выдвинутым и убранным положениями. Выдвижные элементы выполнены смежными и независимы друг от друга. Каждый выдвижной элемент содержит подвижный кожух, обивочный чехол, встроенную направляющую и ползун для размотки обивки. Обивочный чехол расположен над верхней поверхностью подвижного кожуха, содержит первый неподвижный верхний край и второй нижний подвижный край. Встроенная направляющая расположена на нижней поверхности подвижного кожуха. Ползун для размотки обивки функционально соединен со встроенной направляющей и со вторым нижним подвижным краем обивочного чехла с помощью крепежного элемента. Ползун выполнен с возможностью продольного движения во встроенной направляющей. Достигается поддержание натяжения обивочного чехла при перемещении выдвижных элементов между выдвинутым и убранным положениями. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 16 ил.

Изобретение относится к узлу сиденья транспортного средства и, в частности, к независимой опоре для бедра с подушкой для узла сиденья транспортного средства. Узел сиденья транспортного средства включает основание сиденья, образующее поверхность для сидения, выполненную с возможностью размещения точки H водителя или пассажира в заданном местоположении. Основание сиденья включает первую и вторую боковые стороны. Первый и второй валики сиденья расположены на первой и второй боковых сторонах основания сиденья соответственно. Первая и вторая независимо регулируемые опоры для бедер расположены перед основанием сиденья. Первая и вторая независимо регулируемые опоры для бедер образуют разделение подушки. Поперечный шов проходит по переднему краю основания сиденья. Поперечный шов находится на заданном расстоянии перед точкой H. Первая и вторая независимо регулируемые опоры для бедер выполнены с возможностью поворота вокруг оси, расположенной на заданном расстоянии перед точкой H, совпадающей с передним краем основания сиденья. Повышается удобство при использовании. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 8 ил.

Группа изобретений относится к узлу сиденья транспортного средства. Узел сиденья содержит: раму сиденья, первый выдвижной элемент и второй выдвижной элемент. Выдвижные элементы расположены на переднем участке рамы сиденья, выполнены с возможностью перемещения между выдвинутым и убранным положениями. Выдвижные элементы выполнены смежными и независимы друг от друга. Каждый выдвижной элемент содержит подвижный кожух, обивочный чехол, встроенную направляющую и ползун для размотки обивки. Обивочный чехол расположен над верхней поверхностью подвижного кожуха, содержит первый неподвижный верхний край и второй нижний подвижный край. Встроенная направляющая расположена на нижней поверхности подвижного кожуха. Ползун для размотки обивки функционально соединен со встроенной направляющей и со вторым нижним подвижным краем обивочного чехла с помощью крепежного элемента. Ползун выполнен с возможностью продольного движения во встроенной направляющей. Достигается поддержание натяжения обивочного чехла при перемещении выдвижных элементов между выдвинутым и убранным положениями. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 16 ил.

Группа изобретений относится к узлу сиденья транспортного средства. Узел сиденья содержит: раму сиденья, первый выдвижной элемент и второй выдвижной элемент. Выдвижные элементы расположены на переднем участке рамы сиденья, выполнены с возможностью перемещения между выдвинутым и убранным положениями. Выдвижные элементы выполнены смежными и независимы друг от друга. Каждый выдвижной элемент содержит подвижный кожух, обивочный чехол, встроенную направляющую и ползун для размотки обивки. Обивочный чехол расположен над верхней поверхностью подвижного кожуха, содержит первый неподвижный верхний край и второй нижний подвижный край. Встроенная направляющая расположена на нижней поверхности подвижного кожуха. Ползун для размотки обивки функционально соединен со встроенной направляющей и со вторым нижним подвижным краем обивочного чехла с помощью крепежного элемента. Ползун выполнен с возможностью продольного движения во встроенной направляющей. Достигается поддержание натяжения обивочного чехла при перемещении выдвижных элементов между выдвинутым и убранным положениями. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 16 ил.

Изобретение относится к узлу подголовника для сиденья транспортного средства и, в частности, к узлу регулируемого подголовника, имеющему узел регулируемой крышки, выполненный с возможностью скрытия компонентов узла подголовника телескопическим образом. Узел подголовника содержит корпус, рычажную систему и узел крышки. Рычажная система частично расположена в корпусе и функционирует между передним и задним положениями. Узел крышки имеет первый элемент, соединенный с рычажной системой с возможностью перемещения вместе с ней, и второй элемент, поворотно соединенный с первым элементом. Причем второй элемент выполнен с возможностью контактирования с корпусом и поворота назад при приведении в движение наружу рычажной системой. Повышается удобство при использовании. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 35 ил.

Изобретение относится к узлу сиденья транспортного средства и, в частности, к опоре для бедер с механическим узлом ручного наклона ног для узла сиденья транспортного средства. Узел сиденья транспортного средства включает в себя раму сиденья. Опорный кронштейн соединен с возможностью поворота с рамой сиденья и соединен с передней трубой подушки сиденья, поддерживающей передний участок сиденья. Консольный кронштейн функционально соединен с рамой. Фиксатор положения включает в себя подпружиненный поршень, соединенный с консольным кронштейном. Кожух выполнен с возможностью перемещения между передним и задним положениями и соединен с поршнем и с установочным кронштейном фиксатора, который жестко соединен с опорным кронштейном. Пластина разблокировки функционально соединена с фиксатором положения и подпружинена в положение блокировки. Ручка разблокировки функционально соединена с пластиной разблокировки и выполнена с возможностью освобождения пластины разблокировки из положения блокировки. Повышается комфорт. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к посадочному узлу транспортного средства с опорой спинки сиденья и, в частности, к посадочному узлу для транспортного средства с ручной опорой верхней части спинки сиденья. Посадочный узел транспортного средства содержит нижнюю часть спинки сиденья. Верхняя часть спинки сиденья функционально соединена с нижней частью спинки сиденья. Верхняя часть спинки сиденья установлена на нижней части спинки сиденья с возможностью поворота на поворотной оси. Перемещаемый вручную узел функционально соединяет нижнюю часть спинки сиденья с верхней частью спинки сиденья. Перемещаемый вручную узел содержит корпусной элемент, имеющий кулачковый канал и внутреннюю стенку с множеством выемок для взаимодействия. Позиционирующий кулачок содержит штифт кулачка, взаимодействующий с кулачковым каналом, и внешнюю стенку с множеством взаимодействующих зубцов в высвобождаемом взаимодействии с множеством выемок для взаимодействия. Штифт кулачка выполнен с возможностью линейного скольжения в кулачковом канале. Повышается удобство при эксплуатации сиденья. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 21 ил.

Группа изобретений относится к посадочному узлу транспортного средства. Посадочный узел транспортного средства содержит нижнюю часть и верхнюю часть спинки сиденья, дугообразную поддерживающую спину балку, опорный каркас и узел шарнирного соединения. Верхняя часть спинки сиденья установлена с возможностью поворота на нижней части спинки сиденья на поворотной оси. Балка выполнена с возможностью вращения верхней части спинки сиденья между передним и задним положениями. Балка содержит первый и второй, по существу, продольные линейные элементы и дугообразный промежуточный участок. Опорный каркас функционально соединен с балкой и образует верхний и нижний центральные углубления и имеет соединительные элементы на его передней стороне. Узел шарнирного соединения функционально соединяет нижнюю часть спинки сиденья с верхней частью спинки сиденья. Достигается повышение надежности поддержания спины пассажира в вертикальном сидячем положении и различных наклонных положениях. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 17 ил.

Группа изобретений относится к вариантам узла ремня безопасности. Узел ремня безопасности содержит замок ремня безопасности, который расположен вдоль втягиваемой ленты ремня и выполнен с возможностью привязного перемещения в салоне транспортного средства. Замок ремня безопасности содержит корпус, который содержит фиксирующий механизм, который фиксирует с возможностью высвобождения язычок ремня безопасности с замком ремня безопасности. Корпус дополнительно содержит один или более источников света, питаемых через ленту ремня или посредством элемента питания в корпусе, которые используются для освещения салона транспортного средства при затягивании ленты ремня к транспортному средству и которые дополнительно используются для содействия пользователю транспортного средства в определении местоположения язычка ремня безопасности при застегивании узла ремня безопасности. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к узлу сиденья транспортного средства для транспортного средства и, в частности, к узлу сиденья транспортного средства, имеющему крепление подголовника к выдвижному модулю спинки сиденья. Узел сиденья транспортного средства для моторного транспортного средства имеет нижнюю часть сиденья и спинку сиденья, продолжающуюся вверх от нижней части сиденья. Спинка сиденья содержит обращенную вперед поверхность, обращенную назад поверхность и подголовник, установленный на верхней части спинки сиденья и принятый в центральной выемке, расположенной на обращенной вперед поверхности спинки сиденья. Причем спинка сиденья дополнительно содержит элемент подголовника в виде ласточкина хвоста, установленный на подголовнике, и приемник элемента в виде ласточкина хвоста, установленный в выемке, имеющий паз, в котором принимается элемент подголовника в виде ласточкина хвоста. Повышается комфорт при использовании. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 29 ил.

Изобретение относится к устройству и способу обеспечения узла сиденья моторного транспортного средства и, в частности, к регулируемой вручную опоре для верхней части спины для спинки сиденья. Узел сиденья моторного транспортного средства содержит пару элементов каркаса, опору для верхней части спины, содержащую трубчатый элемент, опорную поверхность и фиксатор. Трубчатый элемент поворотно прикреплен к паре элементов каркаса. Опорная поверхность содержит жесткое плоское основание, прикрепленное к трубчатому элементу. Фиксатор функционально соединяет первый конец трубчатого элемента с элементом каркаса для фиксации трубчатого элемента в одном из множества положений между сложенным положением и полностью поднятым положением. Повышается комфорт при использовании. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 20 ил.

Изобретение относится к опорному элементу и элементам подвески для транспортного средства и, в частности, к регулируемому гибкому опорному элементу и гибким элементам подвески для несущих конструкций. Опорная несущая конструкция сиденья транспортного средства включает в себя верхнюю панель спинки сиденья, имеющую гибкую основную часть. Гибкие элементы подвески из первого набора гибких элементов подвески проходят волнообразно в первом направлении. Гибкие элементы подвески из второго набора гибких элементов подвески проходят волнообразно во втором направлении, по существу перпендикулярном к первому направлению. Нижняя панель спинки сиденья функционально соединена с верхней панелью спинки сиденья. Нижняя панель спинки сиденья включает в себя ограничитель, определяющий границы центрального отверстия, и первую и вторую опоры подушек. Центральный участок каждой из первой и второй опор подушек включает в себя множество гибких элементов подвески. Повышается комфорт при эксплуатации. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к установочному узлу для подушки транспортного средства, в частности, для обеспечения поворота подушки заднего сиденья приблизительно вокруг точки бедер пассажира. Узел сиденья транспортного средства содержит зафиксированную установочную пластину, опорную планку и опору подушки. Опорная планка связана с установочной пластиной и выполнена с возможностью скольжения относительно нее вдоль траектории, определяемой указанной дорожкой. Опора подушки соединена с опорной планкой. Приводной механизм функционально соединен с опорой подушки с возможностью вращения опоры подушки вокруг центра траектории, расположенного противоположно дорожке, посредством скольжения опорной планки вдоль дорожки. Приводной механизм включает в себя зубчатую рейку, жестко связанную с опорой подушки, и зубчатое колесо в зафиксированном местоположении относительно установочной пластины. Зубчатое колесо выполнено с возможностью взаимодействия с зубчатой рейкой для приведения во вращение опоры подушки. Повышается комфорт при использовании. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 10 ил.

Настоящее изобретение, в общем, относится, к узлу сиденья транспортного средства, предназначенного для транспортного средства, и более конкретно, к узлу сиденья транспортного средства, имеющему верхний модуль спинки сиденья для узла спинки сиденья, имеющего регулируемую высоту. Узел сиденья транспортного средства имеет сиденье, имеющее нижнюю часть сиденья и спинку сиденья, продолжающуюся вверх от нижней части сиденья. Спинка сиденья имеет нижнюю неподвижную часть основания спинки сиденья, имеющую узел каркаса спинки сиденья, и верхний подвижный модуль капюшонообразной части спинки сиденья, вертикально регулируемый относительно нижнего неподвижной части. Верхний подвижный модуль капюшонообразной части спинки сиденья имеет верхнюю скользящую опору спинки сиденья, и множество рельсовых направляющих скользящим образом зацепляют рельс. Блок привода электромотора зацепляет ведомый элемент, чтобы вертикально регулировать верхний подвижный модуль капюшонообразной части спинки сиденья относительно нижней неподвижной части, когда блок привода электромотора приводится в действие. Повышается комфорт при использовании. 3 н. и 13 з.п. ф-лы, 29 ил.

Изобретение относится к подушке спинки и, в частности, к модулю подушки спинки для посадочного узла транспортного средства. Посадочный узел для транспортного средства включает в себя посадочный каркас, определенный каркасом спинки сиденья и каркасом сиденья. Множество отдельных сборочных модулей выполнены с возможностью соединения с посадочным каркасом. Множество отдельных сборочных модулей включает в себя модуль подушки спинки, модуль жесткой спинки, модуль подушки сиденья и модуль подголовника. Модуль подушки спинки и модуль жесткой спинки функционально соединены друг с другом. Модуль подголовника проходит поверх и функционально соединяет модуль подушки спинки с модулем подушки сиденья для окружения посадочного каркаса. Модуль подушки сиденья расположен на каркасе сиденья перед каркасом спинки сиденья. Первый и второй боковые элементы отделки проходят поверх каркаса сиденья, скрывая боковые части модуля подушки сиденья. Повышается комфорт при эксплуатации. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 18 ил.

Группа изобретений относится к сиденью транспортного средства, содержащему удлиняющий элемент бедренной части, а также к способу образования удлиняющего элемента бедренной части. Сиденье содержит раму сиденья, пластину удлиняющего элемента, ползун удлиняющего элемента. Пластина удлиняющего элемента соединена с рамой сиденья. Пластина является металлической. Поверх пластины повторно сформованы поверхности, являющиеся элементами, образованными смолой с низким коэффициентом трения. Повторное формование подразумевает формование детали из смолы поверх металлической пластины. Смола изготовлена из различных полимеров. Смола образует внутренние и внешние направляющие удлиняющего элемента. Ползун удлиняющего элемента содержит внутренние и внешние желобки. Желобки выполнены из смолы с низким коэффициентом трения. Ползун желобками сцеплен с направляющими поверхностями пластины. Желобки ползуна выполнены с возможностью скольжения по направляющим поверхностям пластины удлиняющего элемента. Достигается крепление направляющих к пластинам без дополнительного крепежа и снижение трения направляющих. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 8 ил.

Настоящее изобретение относится к карману для дорожной карты в транспортном средстве, в частности к карману для дорожной карты, расположенному в спинке кресла транспортного средства. Кресло для транспортного средства включает в себя спинку сиденья с полостью, доступ к которой можно получить через щель на задней панели спинки. Поверх полости может быть расположено несколько закрывающих элементов, которые могут быть изогнуты. В неизогнутом положении закрывающие элементы расположены практически заподлицо с плоской частью задней панели. На внутренней поверхности задней панели рядом с несколькими закрывающими элементами расположен эластичный элемент. Эластичный элемент и закрывающие элементы формируют карман, а для увеличения размеров кармана эластичный элемент может растягиваться в полость спинки. Повышается комфорт при использовании транспортного средства. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 15 ил.

Группа изобретений относится к переключателю и способу выбора и настройки функций сидений транспортного средства. Переключатель имеет по существу цилиндрическую форму, приподнят над поверхностью и имеет плоский торец. На торце переключателя предусмотрено минимум две клавишные панели для выбора нужной функции управления. По окружности переключателя расположено поворотное кольцо, предназначенное для регулировки выбранных функций. По внешнему круговому контуру переключателя концентрически могут располагаться дополнительные клавишные панели. В центре плоского торца расположен дисплей, вокруг которого расположены клавишные панели. Дисплей имеет форму на основе квадрата, а клавишные панели расположены между центральным квадратом и внешним круговым контуром. Дисплей может представлять собой сенсорный экран. Достигается разработка интуитивного управления функциями сидений без использования графических экранов на приборной панели. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 5 ил.

Настоящее изобретение относится к узлу подголовника, и в частности к узлу быстроотсоединяемого регулируемого подголовника, имеющего подушку подголовника, выполненную с возможностью вертикальной и горизонтальной регулировок. Узел подголовника включает в себя рычажную систему с первым регулировочным механизмом, выполненным с возможностью осуществления перемещения вперед и назад установочной пластины. Подушка подголовника соединена с возможностью скольжения с установочной пластиной и является регулируемой по вертикали посредством второго регулировочного механизма. Узел телескопической крышки функционирует между сложенным и развернутым положениями и выполнен с возможностью по существу скрывать рычажную систему, когда рычажная система перемещается между выдвинутым и отведенным положениями. Разъединительный зажим включает в себя первый участок, расположенный на одной или более опорных стойках, выполненных с возможностью поддерживать узел подголовника, и второй участок, расположенный на раме спинки сиденья. Питание обеспечивается для первого и второго регулировочных механизмов, когда первый участок разъединительного зажима электрически соединен со вторым участком разъединительного зажима. Повышается комфорт при использовании. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 26 ил.

Настоящее изобретение относится к подушке сиденья для транспортного средства и, в частности, к саморегулирующейся подушке заднего сиденья для транспортного средства. Посадочный узел для транспортного средства содержит сиденье, включающее в себя опорный каркас. Спинка сиденья шарнирно соединена с сиденьем и является регулируемой между положением поддержки пассажира, выполненным с возможностью поддерживать вес пассажира, и грузовым положением. Спинка сиденья складывается вперед в горизонтальное положение. Подушка сиденья включает в себя динамическую переднюю часть и статическую заднюю часть. Элемент шарнирного сочленения расположен под передней частью подушки сиденья. Элемент шарнирного сочленения пригоден для эксплуатации между развернутым и неразвернутым положением. Перемещение в развернутое положение приводит к переводу передней части подушки сиденья в приподнятое положение. Перемещение в неразвернутое положение приводит к переводу динамической передней части подушки сиденья в опущенное положение. Повышается комфорт при эксплуатации транспортного средства. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 14 ил.

Группа изобретений относится к системе раскрытия подушки безопасности. Посадочный узел транспортного средства содержит первую и вторую детали обшивки и систему раскрытия подушки безопасности. Первая деталь обшивки имеет фланец с первой стороной с удлиненными выступами, периодично отстоящими друг от друга, и второй стороной с крепежными элементами, периодично отстоящими друг от друга. Вторая деталь обшивки имеет внутреннюю стенку с удерживающими отверстиями, периодично отстоящими друг от друга, и наружную стенку с удлиненным каналом, расположенным на ее внутренней поверхности, при этом между внутренней и наружной стенками образована полость. Фланец зацепляется с полостью таким образом, чтобы удлиненные выступы разъемно сцеплялись с удлиненным каналом, а крепежные элементы разъемно сцеплялись с удерживающими отверстиями. Система раскрытия подушки безопасности расположена вблизи первой и второй деталей обшивки и выполнена с возможностью раскрытия подушки безопасности между первой и второй деталями обшивки. Достигается возможность сложенной подушке безопасности быстро и точно раскрыться в желаемых областях защиты. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 18 ил.

Группа изобретений относится к системе раскрытия подушки безопасности. Посадочный узел транспортного средства содержит первую и вторую детали обшивки и систему раскрытия подушки безопасности. Первая деталь обшивки имеет фланец с первой стороной с удлиненными выступами, периодично отстоящими друг от друга, и второй стороной с крепежными элементами, периодично отстоящими друг от друга. Вторая деталь обшивки имеет внутреннюю стенку с удерживающими отверстиями, периодично отстоящими друг от друга, и наружную стенку с удлиненным каналом, расположенным на ее внутренней поверхности, при этом между внутренней и наружной стенками образована полость. Фланец зацепляется с полостью таким образом, чтобы удлиненные выступы разъемно сцеплялись с удлиненным каналом, а крепежные элементы разъемно сцеплялись с удерживающими отверстиями. Система раскрытия подушки безопасности расположена вблизи первой и второй деталей обшивки и выполнена с возможностью раскрытия подушки безопасности между первой и второй деталями обшивки. Достигается возможность сложенной подушке безопасности быстро и точно раскрыться в желаемых областях защиты. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 18 ил.

Изобретение относится к узлу подголовника для сиденья транспортного средства и касается раздвижного подголовника, имеющего регулируемый закрывающий узел. Узел подголовника содержит подушку подголовника, установленную с возможностью регулирования на рычажной системе, закрывающий узел, имеющий первый элемент, присоединенный к рычажной системе, и второй элемент, присоединенный к первому элементу. Причем первый элемент телескопически расположен во втором элементе. Узел подголовника также содержит зазор, определенный и поддерживаемый между первым и вторым элементами при перемещении закрывающего узла между сложенным и развернутым положениями при приведении в действие рычажной системой. Достигается обеспечение возможности скрывания компонентов узла подголовника, выполненных телескопическим образом. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 35 ил.

Изобретение относится к узлу подголовника для сиденья транспортного средства и касается раздвижного подголовника, имеющего регулируемый закрывающий узел. Узел подголовника содержит подушку подголовника, установленную с возможностью регулирования на рычажной системе, закрывающий узел, имеющий первый элемент, присоединенный к рычажной системе, и второй элемент, присоединенный к первому элементу. Причем первый элемент телескопически расположен во втором элементе. Узел подголовника также содержит зазор, определенный и поддерживаемый между первым и вторым элементами при перемещении закрывающего узла между сложенным и развернутым положениями при приведении в действие рычажной системой. Достигается обеспечение возможности скрывания компонентов узла подголовника, выполненных телескопическим образом. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 35 ил.

Изобретение относится к узлу подголовника для сиденья транспортного средства и касается раздвижного подголовника, имеющего регулируемый закрывающий узел. Узел подголовника содержит подушку подголовника, установленную с возможностью регулирования на рычажной системе, закрывающий узел, имеющий первый элемент, присоединенный к рычажной системе, и второй элемент, присоединенный к первому элементу. Причем первый элемент телескопически расположен во втором элементе. Узел подголовника также содержит зазор, определенный и поддерживаемый между первым и вторым элементами при перемещении закрывающего узла между сложенным и развернутым положениями при приведении в действие рычажной системой. Достигается обеспечение возможности скрывания компонентов узла подголовника, выполненных телескопическим образом. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 35 ил.

Изобретение относится к креслу транспортного средства, имеющему мультиконтурную систему с массажной функцией, использующую сплав с эффектом памяти формы. Кресло транспортного кресла включает в себя поверхность сиденья, множество полимерных плиток, причем внутри каждой плитки установлен металлический элемент с эффектом памяти формы, источник электрической энергии, функционально соединенный с металлическим элементом с эффектом памяти формы. Кресло также включает контроллер, находящийся во взаимодействии с множеством полимерных плиток и выполненный с возможностью выдавать заранее заданный электрический входной сигнал на металлический элемент с эффектом памяти формы каждой полимерной плитки, и пневматическую камеру, расположенную под множеством полимерных плиток. Причем полимерные плитки выполнены с возможностью перемещаться в дугообразное положение в деформированном состоянии, а пневматическая камера выполнена с возможностью формировать неровности поверхности, соответствующие каждой полимерной плитке. Достигается обеспечение возможности равномерной и плавной регулировки системы в соответствии с личными предпочтениями пассажира. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к посадочному узлу транспортного средства. Посадочный узел содержит каркас сиденья, расположенный между выполненной за одно целое панелью спинки и внутренней закрывающей панелью, подушечный узел, композитный опорный элемент, охваченный подушечным узлом. Панель спинки содержит передние крюки, выполненные с возможностью взаимодействия с принимающими крюк проемами, образованными в каркасе сиденья. Композитный опорный элемент содержит крепежные элементы, выступающие назад изнутри подушечного узла и взаимодействующие с внутренней закрывающей панелью. При этом крепежные элементы содержат защелкиваемые элементы, расположенные на нижней части композитного опорного элемента, и удерживающие кольца, расположенные на верхней части композитного опорного элемента, и верхнюю облицовочную деталь, продолжающуюся поверх верхней части каркаса сиденья, панели спинки и внутренней закрывающей панели. Достигается обеспечение легкой, тонкой и жесткой конструкции посадочного узла. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к посадочному узлу транспортного средства, имеющему вручную регулируемый наклон подушки. Посадочный узел содержит основание сиденья, опору бедра, шарнирно присоединенную к и продолжающуюся вперед от основания сиденья, кронштейн, расположенный под опорой бедра и определяющий увеличенный проем, через который продолжается опорная штанга, рычаг, функционально присоединенный к центральной части опоры бедра петлей, рукоятку, продолжающуюся поперечно от рычага. Опора бедра выполнена подпружиненной относительно основания сиденья в приподнятое положение. Кронштейн ограничивает вертикальное перемещение опоры бедра. Рычаг выполнен подпружиненным в приподнятое положение относительно опоры бедра и содержит рейку с множеством зубцов вблизи петли. При этом зубцы рейки выполнены с возможностью взаимодействия с фиксатором, выступающим от опоры бедра. Рукоятка выполнена с возможностью расцепления рейки и фиксатора. Достигается обеспечение простой регулировки для требуемого положения посадки. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к узлу сиденья транспортного средства и касается нижних зажимных крепежных элементов панели спинки для динамических событий. Узел сиденья содержит раму спинки сиденья, включающую в себя нижний поперечный элемент, панель спинки, функционально соединенную с рамой спинки сиденья и включающую в себя внутренние стойки, выполненные с возможностью размещения удерживающего зажима, и крепежный кронштейн, функционально соединенный с нижним поперечным элементом. Удерживающий зажим включает в себя первый и второй зацепы, которые зацепляют выемки на внутренних стойках панели спинки. При этом удерживающие зажимы дополнительно включают в себя удерживающие крючки. Крепежный кронштейн включает в себя крепежные пазы, выполненные с возможностью размещения удерживающих крючков для скрепления панели спинки с крепежным кронштейном, и элементы для жгута проводов, расположенные на дальних концах крепежного кронштейна. Причем проводка направляется между нижним поперечным элементом и крепежным кронштейном. Достигается обеспечение упорядоченного расположения проводов и минимизации возможности повреждения проводки при использовании транспортного средства. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к креслу для транспортного средства, имеющему опоры для бедер с регулировкой. Посадочный узел транспортного средства содержит основание сиденья, первую и вторую независимые опоры для бедер, шарнирно соединенные с основанием сиденья, опорный стержень, проходящий ниже первой и второй независимых опор для бедер и функционально соединенный с каждой из них с помощью уплотнительного элемента и кронштейна. Первая и вторая независимые опоры для бедер выполнены с возможностью поворота вокруг заднего поворотного штыря. Посадочный узел также содержит первый и второй пружинные элементы, которые имеют удлиненную основную часть. Причем первый и второй пружинные элементы смещают первую и вторую независимые опоры для бедер в приподнятое положение соответственно. Нижние стороны как первой независимой опоры для бедер, так и второй независимой опоры для бедер имеют углубления для размещения опорного стержня. Достигается обеспечение индивидуальной регулировки под потребности пассажира, простоты конструкции. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к узлу спинки сиденья транспортного средства и касается гибкого соединения плоскости скольжения спинки сиденья для развертывания боковой подушки безопасности для узла спинки сиденья. Узел спинки сиденья содержит заднюю панель, имеющую первую боковую часть, вторую боковую часть и заднюю часть, каркас, расположенный между задней панелью и узлом подушки, прилегающую панель, обшитую часть прилегающей панели, проходящую за заднюю панель и соединяющуюся с ней. Между первой боковой частью и задней частью расположен первый гибкий шарнир, а между второй боковой частью и задней частью расположен второй гибкий шарнир. Прилегающая панель соединена с задней панелью и расположена за периферийной конструкцией подушки для образования периферийного зазора. Узел спинки также содержит подушку безопасности, соединенную с каркасом и выполненную с возможностью развертываться между прилегающей панелью и задней панелью. Причем вторая боковая часть и второй гибкий шарнир образуют треугольную секцию, выполненную с возможностью отгибания от прилегающей панели при развертывании подушки безопасности. Достигается обеспечение надежного развертывания боковой подушки безопасности. 3 н. и 13 з.п. ф-лы, 18 ил.

Изобретение относится к сиденью транспортного средства, содержащему многокомпонентную пружинную систему для обеспечения динамической опоры для зон бедер и подушки сиденья. Сиденье транспортного средства содержит наклонную пластину, присоединенную к передней части основания и приводимую в движение вокруг первой горизонтальной оси между множеством положений наклона, пружину подушки, продолжающуюся от задней части основания до наклонной пластины ближе к первой горизонтальной оси, опору для бедер. Приведение в движение наклонной пластины вокруг первой горизонтальной оси дополнительно приводит в движение пружину подушки вокруг второй горизонтальной оси, расположенной ближе к задней части основания. Наклонная пластина включает в себя анкер подвески, который продолжается вверх от наклонной пластины до анкера пружины подушки. Пружина подушки продолжается от задней части основания до анкера пружины подушки. Опора для бедер поворотно присоединена к наклонной пластине ближе к анкеру подвески и смещена в сторону от наклонной пластины в направлении ненагруженного состояния. Достигается обеспечение опоры для пассажиров разных размеров. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к посадочному узлу транспортного средства и касается спинки сиденья, сконструированной с антропоморфной верхней частью спинки сиденья. Посадочный узел содержит каркас спинки сиденья, шарнирно сочлененную верхнюю грудную область, функционально соединенную с каркасом спинки сиденья. Верхняя грудная область содержит расположенную поперек транспортного средства опору, вертикальную опору для туловища, подвесную опору, заднюю панель, переднюю закрывающую панель, периферийный зазор. При этом шарнирно сочлененная верхняя грудная область шарнирно присоединена к средней части каркаса спинки между убранным и развернутым положениями. Причем периферийный зазор расположен между передней закрывающей панелью и шарнирно сочлененной верхней грудной областью, когда шарнирно сочлененная верхняя грудная область находится в убранном и развернутом положениях. Достигается более точное приспособление к антропоморфным характеристикам человека. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к системе подвески посадочного места транспортного средства, имеющей внутреннюю подвесную панель, расположенную внутри сиденья транспортного средства. Посадочный узел содержит каркас, внутреннюю подвесную панель, присоединенную к каркасу и содержащую множество подвесных элементов, подушку, присоединенную к части шпеньков. Каждый подвесной элемент содержит шпенек, который выполнен с возможностью смещения от внутренней подвесной панели и приведения в действие между выдвинутым и вдавленным положениями. Множество подвесных элементов содержит подвесные элементы каркаса и подвесные элементы подушки. Шпеньки подвесных элементов каркаса присоединены к каркасу, а шпеньки подвесных элементов подушки присоединены к подушке. Причем подушка содержит множество гнезд для шпенька. Каждое из гнезд для шпенька принимает соответствующий шпенек одного из подвесных элементов подушки. Подушка, расположенная на сиденье, содержит независимо действующие правую и левую опоры для ног. Достигается обеспечение индивидуальной регулировки и амортизация. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 16 ил.

Изобретение относится к посадочному узлу транспортного средства, имеющему модульную конструкцию посадочного узла. Посадочный узел содержит композитную опорную конструкцию, сформованную посредством пресс-формы низкого давления и образующую первый и второй открытые участки, подузел, расположенный поверх композитной опорной конструкции и содержащий фрагмент обивки, выполненный за одно целое на подузле и образующий центральное сиденье, расположенное между первым и вторым открытыми участками, и опору крепления подушки, расположенную смежно каждой из первого и второго открытых участков, а также вставку подушки сиденья, функционально присоединенную к опоре крепления подушки и расположенную поверх первого открытого участка, образующую боковое сиденье. Достигается обеспечение модульности, снижение веса конструкции. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к сиденью транспортного средства с регулируемым положением спинки и основания сиденья. Посадочный узел для транспортного средства содержит спинку сиденья, основание сиденья, шарнирно соединенное со спинкой сиденья. Посадочный узел также содержит верхнюю тягу, прикрепленную между спинкой сиденья и задней опорой, и переднюю и заднюю тяги, прикрепленные между основанием сиденья и полом. Причем задняя тяга является более короткой, чем передняя тяга, и в основном поддерживает положение по вертикали задней части основания сиденья. При этом нижний конец передней тяги выполнен с возможностью линейной регулировки на полу между передним и задним положениями, таким образом регулируя переднюю часть основания сиденья между поднятым и опущенным положениями относительно задней части основания сиденья. Достигается улучшенная регулировка сиденья транспортного средства. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к сиденью транспортного средства с регулируемым положением спинки и основания сиденья. Посадочный узел для транспортного средства содержит спинку сиденья, основание сиденья, шарнирно соединенное со спинкой сиденья. Посадочный узел также содержит верхнюю тягу, прикрепленную между спинкой сиденья и задней опорой, и переднюю и заднюю тяги, прикрепленные между основанием сиденья и полом. Причем задняя тяга является более короткой, чем передняя тяга, и в основном поддерживает положение по вертикали задней части основания сиденья. При этом нижний конец передней тяги выполнен с возможностью линейной регулировки на полу между передним и задним положениями, таким образом регулируя переднюю часть основания сиденья между поднятым и опущенным положениями относительно задней части основания сиденья. Достигается улучшенная регулировка сиденья транспортного средства. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 11 ил.

Группа изобретений относится к креслу для транспортного средства. Кресло для транспортного средства содержит спинку сиденья, основание сиденья и кулачковую систему. Основание сиденья имеет первую опору для бедер и вторую опору для бедер. Кулачковая система функционально соединена с первой опорой для бедер и второй опорой для бедер и имеет торсион со множеством кулачков, расположенных вдоль торсиона. Каждая опора для бедер функционально соединена со множеством направляющих для пружин, которые направляют пружины, расположенные между кулачками и опорами для бедер. Каждая направляющая для пружин расположена по меньшей мере частично в пружине сжатия. Кулачковая система выполнена с возможностью перемещения первой опоры для бедер и второй опоры для бедер из опущенного положения в поднятое положение. Достигается упрощение механизма ручной регулировки опоры для бедер для повышения комфорта пассажира транспортного средства. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 10 ил.

Группа изобретений относится к креслу для транспортного средства. Кресло содержит множество горизонтальных элементов, множество вертикальных элементов и множество угловых элементов, образующих раму сиденья, панель спинки сиденья, расположенную за рамой, отлитый под низким давлением элемент, подузел и вставляемую подушку. Рама сиденья служит в качестве опоры первому и второму боковым сиденьям и центральному сиденью. Каждый угловой элемент выполнен с возможностью защелкивания в горизонтальный элемент и вертикальный элемент. Отлитый под низким давлением элемент расположен поверх рамы и образует открытый участок. Подузел расположен поверх отлитого под низким давлением элемента и образует центральное сиденье. Подузел включает в себя также опорное крепление для подушки, расположенное рядом с открытым участком. Вставляемая подушка, которая функционально соединена с опорным креплением и расположена поверх открытого участка, образует первое или второе боковое сиденье. Достигается повышение уровня комфорта пассажира за счет повышения функциональности и универсальности конструкции рамы сиденья, которая в процессе производства может быть быстро приспособлена к конкретным требованиям и модифицирована. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 11 ил.

Группа изобретений относится к насосному узлу спинки сиденья транспортного средства. Насосный узел для поясничной зоны содержит спинку сиденья, воздушный резервуар, рычаг, корпус клапана с впуском и устройство переключения. Спинка сиденья включает множество воздушных камер, расположенных на ней для образования поясничной опоры. Воздушный резервуар имеет впускное отверстие для приема окружающего воздуха и выпускное отверстие для выпуска воздуха, а также пневматический цилиндр. Рычаг выполнен с возможностью поворота вокруг оси и соединен с воздушным резервуаром для ручного сжатия воздушного резервуара. Устройство переключения включает в себя ручку, выполненную с возможностью поворота вокруг оси и соединенную с корпусом клапана для выборочного соединения впуска корпуса клапана с одним выбранным выпуском для надувания соответствующей воздушной камеры. Достигается повышение удобства и уровня комфорта для поясницы пассажира и снижение вероятности возникновения боли в спине. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 30 ил.

Изобретение относится к направляющей втулке подголовника сиденья транспортного средства. Направляющая втулка для кресла транспортного средства содержит корпусную часть, выполненную с возможностью вставки в горизонтальную опору кресла, и совокупность радиально выступающих наружу от центра корпусной части элементов зацепления. Причем элементы зацепления расположены по периметру корпусной части на равных расстояниях друг от друга и содержат паз приема каркаса кресла. Достигается обеспечение структурной опоры каркаса сиденья. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 12 ил.

 


Наверх