Междукуберная стяжка для железнодорожных нагонов с вращающимися дисковидными крюками и захватывающими за них сцепными скобками

Авторы патента:

B61G3/16 - со сцепными головками, жестко соединенными с помощью поворотных пластин или дисков и выравнивающих звеньев; при этом сцепляющиеся элементы образуют параллелограмм, например типа "Скарфенберг"

о ЩЯ

Класс 20с, 1- вЂ” 22

ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ

ОПИСАНИЕ междубуферной стяжки для железнодорожных вагонов с вращающимися дисковидными крюками и захватывающими за них сценными скобами.

К патенту ин-ного Акционерного Общества сцепок Шарфенберга (Scharfenbergkupplung Akt.-Gesellschaft) в г. Берлине, заявленному 14 марта 1925 года (заяв. свид. ¹ 1915).

Действительный изобретатель ин-ц К. Шарфенберг (К. Scharfenberg).

0 выдаче патента опубликовано 31 августа 102т г. Действие патента распространяется на 1о лет от З1 августа 1я т г. частей стяжки.

В извес.гных междуоуферных сцепКах с0 сцепными скоба iln и вращающимися дисковыми крюкамп в качестве сцепного приспосооления (сцепка

Шарфеноерга), дзе сомкну тые стяжки расцепляются таким ооразом, что одна из них приводится в положение расцепления и удерживается в нем посредством какого-лиоо приспособления, например. перекидного груза.

В предлагаемом изобретении приспособление для закрепления расцепленной стяжки устраняется. благодаря тому, что задний язык крюка делается настолько коротким, что после того, как сцепной крюк одной стяжки будет переставлен от руки через положение готовности к сцепке и за него, сцепн1я скоба противополо кной стяжки может 13xo3111b свооодно во внутренность корооки, Если, затем. отпустить псвернутый от руки сцепной крюк, то он уже не сможет возвратиться в основное свое положение. так как сцепной крюк другой части стяжки установится перед отверстием входной воронки другой половины стяжки. С1 епляюшие части удерживаются. таким образом, B свободном положении и возвращаются в прежнее положение после полного расхождения

На чертеже фиг. 1 изображает горизонтальный разрез стяжки в поло>кении перед сцеплением; фиг. 2вЂ” сближенные одна к друтой части стяжки в тот момент. когда скобь стяжек заскакивают в крюки; фиг. 3 вЂ” стяжку в сцепленном состоянии; фиг. 4 и 5 вЂ” расцепление стяжки вращением крюка и фиг. б положение частей стяжки по расцеплении.

Задний язык 6 дисковидного сцепного крюка а делается короче, чем передний с, чтобы сцепной крюк а мог быть выведен из показанного на фиг. 2 положения готовой к сцеплению стяжки, при чем сцепняя скоба dl части стяжки смежного вагона может пройти под языком 6 внутрь коробки стяжного прибора (фиг. 5). Таким образом, если в ращением назад сцепного крюка а стяжки расцеплены (фиг. 4), то сцепная скоба (Р может войти в коробку ((соседней стяжки мимо заднего языка (> крюка а, при чем пружина e отводит сцепной крюк а в положение покоя. Передняя выпуклость крюка «(находится при этом перед воронкообразным входом в коробку д, и освобождаемый от руки сцепной крюк а может, под действием своей пружины е, передвинуться лишь очень немного, пока имеющаяся у стяжки сцепная скооа i(надвинется на переднюю выпуклость крюка а и задержится здесь (фиг. 5). Сцепляющие части

Остаются, таким образом. Закреп.1енными в положении расцепления и могут возвратиться снова в основ юе свое положение (фиг. 1), лишь после полного раз единения половин стяжки.

После этого происходит расцепление стяжки следующим образом: если передвинуть рукоятку из конечного положения по фиг. 3 в направлении стрелки ня фиг. 4, сцепная скоба (! передвинет крюк n, и затем, при дальнейшем ходе, когда сцепная скоба г! выйдет из крюка а, задний язык (> крюка а будет передвигать сцепную скооу г((противоположно действию пружины е, Если теперь крюк а будет передвинут настолько. что его задний язык 6 выйдет из сцепной скобы d( (фиг. 4), то начинает действомть пружина е . оттягивающая крюк а обратно в основное положение, при чем сцепная скоба <Р, проходя мимо языка Ir крюка а, входит внутрь коробки g стяжки (фиг. 5). По осво( бождении рукоятки !, сцепная скоба d крюка а ложится на переднюю вы( пуклость « в воронке fI коробки !(( и препятствует, таким образом, возвращению крюка а в начальное положение.

В положении по фиг. 5 части стяжки остаются вплоть до раз единения сцепных приборов при расхождении вагонов. При этом крюк а оттягивается

1 пружиной е в основное положение, тотчас после чего (фиг. 6) язык (у крюка а проходит мимо сцепной скобы гР. Обе половины стяжки снова возвращаются, таким ооразом, в положение для сцепки, при чем не требуется действия вручную. пгвдMET плтвптл

)У1еждубуферняя стяжка для железнодорожных вагонов с вращающимися дисковидными крюками и захватывающими за них сцепными скобами, характеризующяяся тем, что длина заднего языка (> крюка а сделана настолько короткой. что при переходе вращающегося крюка через положение, необходимое для введения сцепной скобы dl противолежащей половины стяжки. далее этого положения. простран-,волежащей скобе продвинуться в осство (зазор) между языком б и сцеп- новное положение для производства ной скобой дает возможность проти- сцепки.

Аа1

Q « он, е р" типо-нигографи>г «Красный Печаанин», Ленинград. Международный. 75.

Междукуберная стяжка для железнодорожных нагонов с вращающимися дисковидными крюками и захватывающими за них сцепными скобками

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к сцепной головке, предназначенной для сцепного устройства рельсового транспортного средства. Сцепная головка содержит корпус (6), проходящий в продольном направлении от первого конца (6a), прикрепляемого к сцепной тяге, ко второму концу (6b). В корпусе сцепной головки расположены механические соединительные компоненты (8, 9), предназначенные для автоматического сцепления с соответствующими компонентами соединительного сцепного устройства. Корпус имеет по меньшей мере одну выемку (11, 11'), предназначенную для обеспечения заданного осевого сжатия корпуса с поглощением энергии. Сцепная головка имеет по меньшей мере одну выемку (11, 11'), предназначенную для обеспечения заданного складкообразования в корпусе сцепной головки. Достигается повышение способности сцепного устройства к поглощению энергии, создаваемой усилиями, возникающими при соударении, и усиленная защита рамы вагона от деформации. 19 з.п. ф-лы, 11 ил.

Устройство для уплотнения по требованию отверстия, выполненного в лобовой части колейного транспортного средства, передний носовой модуль, имеющий такое устройство, и колейное транспортное средство, имеющее такой передний носовой модуль // 2597358

Изобретение относится к устройству (1) для уплотнения по требованию отверстия (9), выполненного в лобовой части колейного транспортного средства. Устройство содержит уплотнительный элемент (2) переменного размера и раму (3) для поддержания упомянутого уплотнительного элемента. Рама вместе с прикрепленным к ней уплотнительным элементом окружают участок (4), через который может быть направлен соединительный вал (12) центральной буферной соединительной муфты (11). Уплотнительный элемент регулируется таким образом, чтобы можно было менять размер участка, охватываемого упомянутым уплотнительным элементом. По первому варианту изобретения уплотнительный элемент содержит надувную полую камеру, которая выполнена и пневматически или гидравлически регулируема таким образом, чтобы участок, охватываемый уплотнительным элементом, увеличивался. По второму варианту уплотнительный элемент имеет розетковидную форму и содержит пластины, установленные на оси, способные вращаться вместе в направлении участка, охваченного рамой посредством механизма, чтобы увеличивать участок, охватываемый уплотнительным элементом. Обеспечивается защита компонентов соединительной муфты. 9 з.п. ф-лы, 7 ил.