Ступичный узел транспортного средства
СТУПИЧНЫЙ УЗЕЛ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий связанную с колесом полуось установленную в корпусе на подшипнике .с возможностью вращения и осевого перемещения, и упругие элементы, установленные на полуоси между последней и корпусом, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности транспортного средства с разрезными полуосями , подшипник выполнен в виде подшипника качения, внутренняя обойма которого закреплена на полуоси, а наружная обойма закреплена во втулке, установленной посредством шлицев в корпусе для осевого перемещения, причем между торцами втулки и корпуса установлены упомянутые упругие элементы. (Л ;о iU
СОЮЗ СО8ЕТСНИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ
РЕСПУБЛИК уя) В 60 В 37 00
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР
ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ :, ". д
Н АВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
% (21) 3558761/27-11 (22) 01.03.83. (46) 15.03.84. Бюл. № 10 (72) А. Т. Скойбеда, А. И. Бобровник, В. Л. Николаенко, П. А. Стецко и О. К. Довнар (71) Белорусский ордена Трудового Красного Знамени политехнический институт (53) 629.113.021.351 (088.8) (56) 1. Патент США № 3927910, кл. 295/36 1975 (прототип). (54) (57) СТУПИЧНЫЙ УЗЕЛ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий связанную с колесом полуось, установленную в
„„SU„„1079470 А корпусе на подшипнике . с возможностью вращения и осевого перемещения, и упругие элементы, установленные на полуоси между последней и корпусом, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности транспортного средства с разрезными полуосями, подшипник выполнен в виде подшипника качения, внутренняя обойма которого закреплена на полуоси, а наружная обойма закреплена во втулке, установленной посредством шлицев в корпусе для осевого перемещения, причем между торцами втулки и корпуса установлены упомянутые упругие элементы.
CO О оР 3
1079470
Составитель А. Кретов
Редактор Л. Повхан Техред И. Верес Корректор О. Билак
Заказ 1229/15 Тираж 657 Подписное
ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий
113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5
Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4
Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в конструкциях колесных узлов транспортных средств.
Известен ступичный узел транспортного средства, содержащий связанную с колесом полуось, установленную в корпусе на подшипнике с возможностью вращения и осевого перемещения, и упругие элементы, установленные на полуоси между последней и корпусом (1) .
Недостатком известного устройства является невозможность достижения эффекта сНижения динамических нагрузок в случае использования на транспортном средстве разрезных полуосей.
Цель изобретения — повышение эффективности транспортного средства с разрезными полуосями.
Указанная цель достигается тем, что в ступичном узле транспортного средства, содержащем связанную с колесом полуось, установленную в корпусе на подшипнике с возможностью вращения и осевого перемещения, и упругие элементы, установленные на полуоси между последней и корпусом, подшипник выполнен в виде подшипника качения, внутренняя обойма которого закреплена на полуоси, а наружная обойма закреплена во втулке, установленной посредством шлицев в корпусе для осевого перемещения, причем между торцами втулки и корпуса установлены упомянутые упругие элементы.
На чертеже показан ступичныи узел транспортного средства.
Ступичный узел транспортного средства содержит снабженную в средней части 1 подшипником 2 полуось 3, на конце 4 ко10 торой установлено колесо 5. Наружная обойма подшипника 2 установлена во втулке 6, на которой выполнены шлицы 7, взаимодействующие со шлицами 8 корпуса 9, а между торцами втулки 6 и упором 10 и крыш.кой 11 корпуса 9 установлены наборы та15 рельчатых пружин 12 и 13.
При движении транспортного средства момент от колеса воздействует на полуось 3 и через подшипник 2 — на втулку 6. Это приводит к ее смещению по шлицам 8 кор>0 пуса 9 и деформации пружин 12 или 13, что, гася силу удара, уменьшает динамические нагрузки.
Таким образом, снабжение подшипника 2 полуоси 3 втулкой 6 предохраняет конечную передачу транспортного средства от динамических нагрузок, что повышает ее надежность и долговечность.
