Устройство для реостатного торможения автономного локомотива
УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕОСТАТНОГО ТОРМОЖЕНИЯ АВТОНОМНОГО ЛОКОМОТИВА, содержащее тяговые электрические двигатели, обмотки якорей которых замкнуты на соответствующие тормозные резисторы, а обмотки возбуждения соединены между собой последовательно и подключены к независимому источнику питания, с одним из выводов которого связаны одни из выводов обмотки якорей, и контактор, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы электрооборудования путем форсированного развозбуждения двигателей , последовательно с обмотками возбуждения включен контакт контактора, один из выводов которого через разделительный диод связан со средними выводами тормозных резисторов, а другой - с одним из выводов независимого источника питания. о ел
СОЮЗ СОВЕТСКИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ
РЕСПУБЛИК Н5 В 60 L 7 04
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
К А ВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ
ГОСУДАРСТ8ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР
ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3535063/2?-11 (22) 07.01.83 (46) 15.04.85. Бюл. № 14 (72) В. А. Иванов и С. И. Яцко (71) Научно-исследовательский, проектноконструкторский и технологический институт тяжелого электромашиностроения Харьковского завода «Электротяжмаш» им. В. И. Ленина (53) 621.333.3 (088.8) (56)1.Гаккель Е. Я. и др. Электрические машины и электрооборудование тепловозов.
М., «Транспорт», 1966, с. 234 — 235, рис. VI-8, (54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕОСТАТНОГО ТОРМОЖЕНИЯ АВТОНОМНОГО
ЛОКОМОТИВА, содержащее тяговые элект„ SU<» 1150111 А рические двигатели, обмотки якорей которых замкнуты на соответствующие тормозные резисторы, а обмотки возбуждения соединены между собой последовательно и подключены к независимому источнику питания, с одним из выводов которого связаны одни из выводов обмотки якорей, и контактор, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы электрооборудования путем форсированного развозбуждения двигателей, последовательно с обмотками возбуждения включен контакт контактора, один из выводов которого через разделительный диод связан со средними выводами тормозных резисторов, а другой — с одним из выводов независимого источника питания.
1 150111
Составитель Я. Гаврилов
Редактор Т. Мнтейко Техред И. Верес Корректор Г. Решетник
Заказ 202?/12 Тираж 650 Подписное
ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий
113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5
Филиал ППП «Патент>, г. Ужгород, ул. Проектная, 4
Изобретение относится к электроприводам, а именно к системам реостатного торможения подвижного состава.
Известно устройство для реостатного торможения автономного локомотива, содержащее тяговые электрические двигатели, обмотки якорей которых замкнуты на соответствующие тормозные резисторы, а обмотки возбуждения соединены между собой последовательно и подключены к независимому источнику питания, с одним из выводов которого связаны одни из выводов обмотки якорей, и контактор 11).
Однако в известном устройстве не обеспечивается быстродействующая защита электрооборудования в аварийных режимах, что приводит к снижению надежности работы тяговых двигателей и контакторного оборудования.
Целью изобретения является повышение надежности работы электрооборудования путем форсированного развозбуждения двигателей.
Цель достигается тем, что в устройстве для реостатного торможения автономного локомотива, содержащем тяговые электрические двигатели, обмотки якорей которых замкнуты на соответствующие тормозные резисторы, а обмотки возбуждения соединены между собой последовательно и подключены к независимому источнику питания, с одн им из выводов котор oro связаны один из выводов обмотки якорей, и контактор, последовательно с обмотками возбуждения включен контакт контактора, один из выводов которого через раздел ител ьный диод связан со средними выводами тормозных резисторов, а другой — с одним из выводов независимого источника питания.
На чертеже представлено предлагаемое устройство для реостатного торможения авто5 номного локомотива.
Устройство содержит тяговые двигатели, обмотка 1 якоря каждого из которых замкнута на индивидуальный тормозной резистор 2 с отпайкой. Обмотки 3 возбуждения тяговых электродвигателей соединены последовательно и подключены через силовой контакт 4 контактора к силовой выпрямительной установке 5. К точке соединения силового контакта 4 с обмотками 3 возбуждения подсоединен катод полупроводникового диода 6, 15 а его анод — к отпайкам тормозных ре-. зисторов 2.
Устройство работает следующим образом, В режиме реостатного торможения силовой контакт 4 замкнут, и ток возбуждения протекает через контакт 4 и обмотки 3 возбуждения. Токи якорей двигателей замыкаются через тормозные резисторы 2. Так как потенциал анода полупроводникового диода 6 ниже потенциала катода, то ток через полупроводниковый диод 6 не проходит.
В случае возникновения аварийного режима или разборки схемы контакт 4 размыкается и в цепь обмоток 3 возбуждения вводится часть тормозного резистора 2, падение напряжения на котором направлено встречно напряжению силовой выпрямительной установки 5. Это приводит к резкому уменьшению тока в цепи обмоток возбуждения, а также к снижению ЭДС тяговых двигателей и тока в цепи обмоток якорей, что обеспечивает защиту тяговых двигателей от повреждений.
