Искатель ультразвукового вагона-дефектоскопа

 

ИСКАТЕЛЬ УЛЬТРАЗВУКОВОГО ВАГОНА-ДЕФЕКТОСКОПА, содержащий ось со смонтированным на ней пьезоблоко .м, размещенным внутри, заполняемо , контактной жидкостью иммерсионной ванны , образованной двумя дисками, смонтированными i:a оси с возможностью вращения относительно нее, и соединяющей их пс; периметру эластичной шиной, отличающийся тем, что, с целью новышения надежности нутем обеспечения стабильности акустической связи с ньезоблоком, он снабжен жестким ободом с радиальными нрорезями, смонтированным на указанных дисках с радиальным зазором между ним и эластичной шиной. 77 00 « ISD со /2

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К А BTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3678024/27-: 1 (22) 26.12.83 (46) 5.10.85. Бюл. ¹ 38 (72) A. А. Бродова и В. П. Тетюев (7l) Ленинградский ордена Л< нина институт инженеров железнодорожного транс".орта им. акад. В. Н. Образцова (53) 621..317.79.625.2.012(088.8) (56) Патент США № 4165648, кл. G 01 N 29/04, 1979. (54) (57) ИСКАТЕЛЬ УЛЬТРАЗВУКОВОГО ВАГОНА-ДЕФЕКТОСКОПА, содержа— щий ось со смонтированным на ней пьез.—

„„SU„„1184729 A (д1) 4 В 61 К 9/10; G Ol N 29/04 блоком, размещенным внутри заполняемой контактной жидкостью иммерсионной ван. ны, образованной двумя дисками, смонтп рованными i:à оси с возможностью вращения относительно нее, и соединяющей их по периметру эластичной шиной, огличаю щ(léñÿ тем, что, с целью повышения надежности путем обеспечения стабильности акустической связи с пьезоблоком, QH снабжен жестким ободом с радиальными прорезямн, смонтированным на указанных дисках с радиальным зазором между ним и эластичной шиной.

1184729

72 11

17 (останите.lh М. Жарцова

1с«рсд И Бсрсс Корректор М..Гсмчик

1 ираки 492 I1однисно(ВГ1ИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и от крытий

1!3()35, Москва. Ж -35, Рау нская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент», г. У кгород, ул. Проектная, 4

Редактор Л. 1о.lинич

Заказ 6316/15

Изобретение относится к дефектоскопии рельсов и может быть использовано на ультразвуковых вагонах-дефектоскопах железных дорог и метрополитенов.

Цель изобретения — повышение надежности путем обеспечения стабильности акустической связи.

На фиг. 1 изображен искатель, поперечный разрез; на фиг. 2 — зона контакта искателя с контролируемым рельсом (стрелками показано направление движения контактной жидкости J продольный разрез.

Искатель содержит ось 1, на которой неподвижно закреплен пьезоблок 2 со смонтированными на цем пьезопластинами 3. Иммерсионная ванна образована жестким основанием обода 4, имеющим радиальные отверстия 5, и неподвижно соединенными с ним дисками 6 и 7. Диски связаны с осью

1 подвижно с помощью подшипников 8, закрытых крышками 9 и 10. На основание обода 4 надета эластичная шина 11, причем между внутренней цилиндрической поверхностью шины и наружной цилиндрической поверхностью основания обода имеется зазор 12. Величина зазора составляет

0,5--1,0 мм. От осевого переме1цения шина удерживается буртиками, составляющими с ней единое целое.

Иммерсионная ванна заполняется контактной жидкостью через штуцер 13 и сверления 14 в оси 1. Через отверстия 5 контактная жидкость подается в радиальный зазор 12 между основанием обода 4 и шиной

11. При заполнении иммерсионной ванны контактной жидкостью воздух из ванны вытесняется через торцовые зазоры между основанием и шиной.

Электрическое соединение пьезопластин 3 с аппаратурой осуществляется проводниками, пропущенными через сверления

15 в оси и уложенными в пазы 1б пьезоблока 2.

Стабильность акустической связи при работе искателя обеспечивается следующим образом.

При прижатии искателя к рельсу 17 радиальный зазор 12 между шиной 11 и ос10 нованием обода 4 уменьшается, а излишек контактной жидкости выжимается в ванну через отверстия 5. Таким образом, зазор в зоне ультразвукового луча постоянно заполнен контактной жидкостью, что обеспечи15 вает стабильную акустическую связь между основанием обода и шиной.

Для обеспечения акустической связи меж ду шиной 11 и контролируемым рельсом 17 в клиновидное пространство между ними из сопла 18, не входящего непосредственно в конструкцию искателя, подается контактная жидкость. Направление струи жидкости противоположно направлению движения искателя относительно рельса и попутно направлению движения поверхности шины относительно сопла. При движении искателя по рельсу излишек жидкости вытесняется на боковые грани рельса, а в механический контакт вступают смоченные поверхности шины и рельса. За счет эластичности шины зона контакта ее и рельса представляет

30 собой площадку, причем поверхность шины, Геформируясь на микроперовностях поверхнос-и рельса, плотно прилегает к ней, а микрозазор между прилегающими поверхностями шины и рельса заполнен контактной жидкостью, что обеспечивает стабильную акустическую связь.