Силовой агрегат транспортного средства

Авторы патента:

B60K5/02 - с расположением главной оси двигателя (оси коленчатого вала) параллельно продольной оси транспортного средства

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий двигатель, коленчатый вал которого размещен вдоль продольной оси автомобиля, гдвухвальную коробку передач, первичНЬБ вал которой расположен соосно с коленчатым валом двигателя, главную передачу с коробкой дифференгщала , размещенной с внешней стороны ведомой шестерни главной передачи по отношению к оси двигателя, причем ведущая шестерня главной передачи установлена на вторичном валу коробки передач, а ее продольная ось перпендикулярна оси ведомой шестерни главной передачи, отличающийся тем, что, с целью сокращения осевых габаритов и металлоемкости силового агрегата, ведущая шестерня главной передачи установлена между двумя крайними со стороны двигателя ведомыми шестернями (Л вторичного вала.

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИН (19) (31) (53)4 В 60 К 5/02

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ;

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ HOMHTET СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ

Н АВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 3703898/27-11 (22) 20.02.84 (46) 07.11.85. Бюл. )3 41 (71) Волжское объединение по производству легковых автомобилей

"АвтоВАЗ" (72) А.Н. Москалюк (53) 629. 113-578-587 (088.8) (56) Патент Англии N -1373719, кл. В 7 Н, опублик. 1974. (54)(57) СИЛОВОЙ АГРЕГАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий двигатель, коленчатый вал которого размещен вдоль продольной оси автомобиля,,двухвальную коробку передач, первичный1 вал которой расположен соосно с коленчатым валом двигателя, главную передачу с коробкой дифференциала, размещенной с внешней стороны ведомой шестерни главной передачи по отношению к оси двигателя, причем ведущая шестерня главной передачи установлена на вторичном валу коробки передач, а ее продольная ось перпендикулярна оси ведомой шестерни главной передачи, о т л ич а ю шийся тем, что, с целью сокращения осевых габаритов и металлоемкости силового агрегата, ведущая шестерня главной передачи установлена между двумя крайними со сто- I роны двигателя ведомыми шестернями вторичного вала.

696

Составитель А. Серх

Техред А.Бойко Корректор И. Эрдейи

Редактор М. Бланар

Тираж 649 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Заказ 6837/17

Филиал ППП "Патент", r. Ужгород, ул. Проектная,4

I 1189

Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использова- . но для переднеприводных или заднемоторных автомобилей с продольным расположением коленчатого вала двигателя.

Цель изобретения вЂ” сокращение осевых габаритов и металлоемкости силового агрегата.

На фиг. 1 изображен силовой агре- 1О гат, общий вид; на фиг.2 вЂ” разрез

А-А на фиг.1.

Силовой агрегат состоит из двигателя 1, содержащего маховик 2 и механизм 3 сцепления, коробки 4 пере-1 дач в блоке с главной передачей и дифференциалом 5. Коробка передач содержит первичный вал 6, на котором ближе к двигателю расположена шестерня 7 четвертой передачи, вторичный вал 8, на конце которого находится ведомая шестерня 9 четвертой передачи и за ней ведущая шестерня 10 главной передачи. Ведомая шестерня 11 главной передачи 25 расположена так, что наружный контур ее выступает вперед за плоскость меховика. На внешней (по отношению к оси двигателя) стороне ведомой шестерни размещена коробка 5 дифференциала, от которой отходят два вала привода колес 12.

Положение вала привода колеса, пересекающего ось двигателя, ограничено со стороны маховика 2 передней стенкой коробки 4 передач свевЂ” ху первичным валом 6 коробки передач, со стороны коробки передач плоскостями шестерен 9 и 7 и снизу дном коробки передач.

Устройство работает следующим образом.

Вращение от коленчатого вала двигателя 1 через механизм 3 сцепления передается на первичный вал

6 коробки 4 передач. При включении одной пары шестерен вращение передается от ведущей шестерни 1О главной передачи на ведомую шестерню 11 и на коробку 5 дифференциала, и далее к ведущим полуосям.

Передняя подвеска силового агрегата тягово-транспортного средства // 563309

Автомобильный агрегат // 418355

Опорное устройство для силового агрегата // 386495

Опорное устройство для установки двн1 ателя на раме транспортного средства // 207049

Патент 156062 // 156062

Автомобиль полноприводной // 2120864

Изобретение относится к автомобильной промышленности и может быть использовано преимущественно при создании транспортных средств повышенной проходимости

Моноблочная силовая установка // 2190542

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в транспортных средствах различного назначения или стационарных установках

Автомобиль с роторно-лопастным двигателем // 2214927

Изобретение относится к транспорту и, в частности к конструированию автомобилей

Трицикл // 2302970

Изобретение относится к микроавтомобилям

Шасси снегоболотохода // 2599852

Изобретение относится к транспортным средствам для передвижения по поверхностям различных сред, в частности к их шасси, которые характеризуются расположением силовых установок и трансмиссий для привода одновременно передних и задних колес. Шасси снегоболотохода содержит силовую установку с трансмиссией, подвеску осей колес, оснащенных шинами сверхнизкого давления, которые закреплены на несущих элементах. Силовая установка смещена от средней оси к передней на расстояние А равное (0,7…1,3)Dш, при этом расстояние В между передней и средней осью составляет (1,5…1,9)Dш, расстояние С между средней и задней осью (1,07…1,5)Dш, где Dш - наружный диаметр шины, при номинальном внутреннем давлении. Достигается улучшение тягово-динамических характеристик шасси снегоболотохода. 8 з.п. ф-лы, 5 ил.