Тормоз транспортного средства

 

CCNO3 СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИН д114 В 60 Т 1/10

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Н ABTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

IlO ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (21) 3773186/27-11 (22) 20.07.84 (46) 07.03,86. Бюл. У 9 (71) Московский ордена. Ленина. и ордена Трудового Красного Знамени институт железнодорожного транспорта (72) С.А.Полехин и М.А.Шевандин (53) 629,113-59 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

У 1180281, кл; В 60. Т 1/00, 1983. (54) (57) 1. ТОРМОЗ ТРАНСПОРТНОГО

СРЕДСТВА, содержащий рабочие тормозные цилиндры, прижимающие тормоэные колодки к эатормаживаемому элементу, связанному с другим соосным элементом аккумулирующей пружиной и образующему с ним дифференциальный механизм, у которого оси сателлитов связаны с ободом колеса, отличающийся тем, что, с целью упрощения управления тормозом, другой соосный элемент представляет собой обойму обгонной муфты, у которой ступица неподвижна.

2. Тормоз по п.1, отличаюшийся тем, что обгонная муфта выполнена реверсивной, 12

Изобретение относится к тормозам преимущественно колесных транспортных средств, обеспечивающим при торможении передачу части энергии, накопленной транспортным средством при разгоне аккумулирующей пружины.

Цель изобретения — упрощение управления тормозом, На фиг,1 схематично изображен тормоз транспортного средства; на фпг.2 — механизм привода и фиксации поводковой вилки..

На неподвижной оси 1 подвески 2 слева неподвижно закреплен опорный диск 3, в котором подвижно в осевом направлении установлен нажимпой дпск 4, снабженный рабочимп цилиндрами 5 и оттормаживающими пружинами 6. Затормаживаемый элемент 7 тормоза совместно с обоймой 8 реверсивной обгонной муфты 9 образует дифференциальный механизм, у которого оси 10 сателлитов 11 жестко связаны с ободом !2 колеса 13, а зубчатые венцы 14 и l5 закреплены соответственно на элементе 7 и обойме 8, !!ехидцу затормаживаемым элементом 7 и обоймой 8 установлены две спиральные пружиггы 16 и 17. !!аружный конец спиральной пружины 16 закреплен на эатормаживаемом элементе 7, а внутренний — на промежуточном элементе 18, установленном на осп 1 с возможностью свободного вращения, Наружный конец пружины 17 закреплен на промежуточном элементе 18, а внутренний — на корпусе 19 обоймы 8.

Ступица 20 обгонной муфты 9 на оси 1 подвески 2 закреплена жестко.

Корпус поводковой вилки 21 обгонной муфты 9 установлен на оси 1 с возможностью вращения. Поводковая пипка 21 снабжена механизмом 22 для фиксации ее положения относительпо обоймы 8 и механизмом 23 для перевода поводковой вилки ?1 иэ положения I — 3. (фиг.2) в положение !! — Й, и наоборот. Механизм 22 состоит из пружины 24. и шарггка 25, взаимодействующего с лунками 26 и 27 на обойме 8 обгонной муфты 9.

При движении транспортного средства вперед паводковая вилка 21 шариком 25, входящим в лунку 26, удерживается в положении 1 - l указанном на фиг.2, а детали механизма 23 находятся в положении, изображенном на фиг.1, Для изменения

16054 2 направления движения транспортного средства служит рычаг 28, одновременно воздействующий на штангу 29, перемещая ее в направлении сжатия пружины 30. Штанга 29 при этом, обкатываясь по ролику 31 и смещаясь вниз, сначала может вводить в зацепление колодку 32, снабженную фрикггионной накладкой 33, с

10 венцом 34 поводгсовой вилки 21, а затем, преодолевая сопротивления пружины 24 шарика 25, переводит вилку 21 в положение It - tt (фиг.2). !

3 конце. своего хода в направлении сжатия пружины 30 штанга 29 благодаря наличию выемки 35 под действием пружины 36 может смещаться вверх, обеспечивая выход колодки 32 из зацепления с венцом 34 поводковой

2п вилки 21.

Здесь приведен лишь один из вариантов исполнения механизма 23 для перевода поводковой вилки 21 нз положения I - -j соответствующе25 го движению транспортного средства вперед, в положение lt — tt, соответствующее движению транспортного средства назад. Могут быть и другие варианты исполненггя механизма 23, в которых, например, венец 34 и колодка 32 могут быть выполнены зубчатыми для повышения надежности зацепления.

Источником рабочей жидкости для

35 рабочих тормозных цилиндров 5 слу главггый TopMosHOH цилиндр 37 с педалью 38, Последняя снабжена упором 39, предназначенным для удержания педали 38 в нажатом положении, например, во время стоянки транспортного средства.

Тормоз действует следующим образом.

При нажатии на педаль 38 (фиг.1) жидкость из главного тормозного

45 цилиндра 37 по гидропроводу 40 поступает в гормозные цилиндры 5, поршни 41 которых, перемещаясь, перемещают диск 4 в сторону затормаживаемого элемента 7, последний останавливается, а сателлиты 11 начинают вращаться на осях 10, обкатываясь по неподвижному зубчатому венцу 14 и увеличивая частоту вращения зубчатого венца l5. Ускорен55 ному вращению последнего обгонная .муфта 9 при этом не препятствует, так как поводковая вилка 21 при этом находится в положении E — - I

25

Составитель В.Ляско

Техред Т.Дубинчак Корректор E,Ðoøêî

Редактор Е.Папп

Заказ 949/22 Тираж 648 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП "Патент", r. Ужгород, ул. Проектная, 4 (фиг, 2) . При вращении зубчатот о венца 15 и связанной с ним ступицы 19 относительно неподвижного элемента 7 происходит закручивание связанных с ним спиральных пружин 16 и 17, Кинетическая энергия движущегося транспортного средства при этом переходит в потенциальную энергию пружин 16 и 17. В случаях, когда после полного использования воэможностей пружин 16 и 17 скорость транспортного средства не снижается до нуля, затормаживаемьп элемент 7 и нажимной диск 4 работает как тормоз обычного (традиционного дискового или колодочного) тормоза, т,е. со скольжением элементов трения один относительно другого, При опускании педали 38 тормоза после остановки или после неполного торможения (подтормаживания) транспортное средство получает дополнительное ускорение за счет энергии, накопленной в пружинах 16 и 17, Освобожденный от действия нажимного диска 4 элемент 7 под действием пружин 16 и 17 приходит в ускоренное вращательное движение, а зубчатый венец 15, связанный с

216054 4 обоймой 8 обгонной муфты 9, остается неподвижным.

Сателлиты 11 при этом, обматываясь по неподвижному зубчатому венцу 15, через оси 10 передают дополнительный крутящий момент ободу 12 колеса 13.

Принцип действия тормоза и управление им при движении транспорт10 ного средства назад ничем не отличается от описанного вышее, Как видно иэ описания, любое торможение транспортного средства путем нажатия на педаль 38 приводит к закручиванию пружин 16 и 17 ° а отпускание педали 38 связано с приведением транспортного средства в движение. Из этого следует, что разгрузку аккумулирующего элемента

20 (пружин 16 и 17) можно произвести в заданном месте (например, перед длительной стоянкой в гараже), либо, вывесив транспортное средство и сняв предохранитель 39, отпустить

25 педаль тормоза, либо, въехав на стоянку с выключенным двигателем при отпущенной педали 38 — с использованием ручного тормоза (не показан).