Турбонагнетатель двигателя внутреннего сгорания
Изобретение может быть использовано в автомобильном и судовом транспорте. Цель изобретения - повышение КПД на режиме полной нагрузки при снижении давления нагнетания. Направляющий аппарат расположен перед рабочими лопатками 1 и включает главный венец 2 и расположенный на меньшем, чем венец 2, диаметре дополнительный венец 4. Входы венцов 2 и 4 подключены к изолированным друг от друга каналам 6 и 7 соответственно, при этом канал 7 имеет на входе регулирующее устройство 10. Кольцевая поверхность А, заключенная между наружным и внутренним диаметрами Дн и Двн задней кромки венца 2, составляет 70...110% кольцевой поверхности В, заключенной между Дн и диаметром Д точки пересечения внутренного меридиального контура С лопатки 1 с задней кромкой венца 2 или его продолжением. Этим достигается нагружение всей рабочей поверхности лопатки 1. 1 ил.
СОЮЗ СОВЕТСНИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ
РЕСПУБЛИН (191 (11) (51) 4 F 02 С 6/12
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИД
И flATEHTV
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ
ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЬТИЯМ
ПРИ ГКНТ СССР (21 ) 401 0149 /25-06 (22) 22.01.86 (31) 771/85 (32) 20. 02. 85 (33) СН (46) 15.05.89. Бюл. Р 18 (71) ББЦ AI Браун, Бовери унд Ко (СН) (72) Ульрих Линзи (СН) (53) 621 438(088.8) (56) Патент Великобритании 1(- 2031069, кл. F 02 С 6/12, опублик. 1980..(54) ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ BHYTPFHHFГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение м.б. использовано в автомобильном и судовом транспорте.
Цель изобретения — повышение КПЛ на режиме полной нагрузки при снижении давления нагнетания. Направляющий anпарат расположен перед рабочими лопатками 1 и включает главный венец 2 и расположенный на меньшем, чем венец
2, диаметре дополнительный венец 4.
Входы венцов 2 и 4 подключены к изолированным друг от друга каналам 6 и
7 соответственно, при этом канал 7 имеет на входе регулирующее устройство 10. Кольцевая поверхность А, заключенная межцу наружным и внутренним диаметрами Р„ и D „ задней кромки венца 2, составляет 70-1107, кольцевой поверхности В, заключенной между
Dи и диаметром D точки пересечения внутреннего меридиального контура
С лопатки 1 с задней кромкой венца
2 или его продолжением. Этим достигается нагружение всей рабочей поверхности лопатки 1. 1 ил.
1480776 через канал 6 и главньп! венец 2, при этом вход н канал 7 перекрыт регулирующим устройством 10; На режиме полной нагрузки для обеспечения допустимых значений давления нагнетания открытием регулирующего устройства
10 осуществляют перепуск части продуктов сгорания через канал 7 и дополнительпый венец 4.
При необходимости на режиме полной нагрузки унеличения расхода продуктов сгорания через дополнительный венец 4 допустимо смещение друг относительно друга внутренних меридиональных контуров C „ и С соответственно рабочей лопатки 1 и главного венца 2, не оказывающее препятствия поступлению продуктов сгорания на рабочие лопатки 1 и определяемое соотношением кольцевых поверхностей
A и В.
Формула изобретения
Составитель В.Ерофеева
Техред М.Дидык Корректор M.Ïîæñ
Редактор 1Î, Середа
Заказ 2565/59 Тираж 483 Подписное
ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР
113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5
Производственно-издательский комбинат "Патент", r.Óæãoðîä, ул. Гагарина,101
Изобретение относится к турбостроению, а именно к турбонагнетателям двигателей ннутреннего сгорания, и может быть использовано в антомо5 бильном и судовом транспорте.
Целью изобретения является повыше.. ние КПД турбонагнетателя на режиме полной нагрузки при снижении давления нагнетания путем нагружения всей рабочей поверхности рабочей лопатки.
На чертеже представлена схема предлагаемого турбонагнетателя двигателя внутреннего сгоранйя.
Турбонагнетатель содержит рабочие лопатки 1 и расположенньп перед ними направляющий аппарат, включающий главный венец 2, закрепленный на кольце 3, выполненном каплевидной формы, и расположенный на меньшем, 20 чем главнь!й венец 2 диаметре, дополнительньп венец 4, закрепленный либо на кольце 3, либо на стенке 5.
Входы венцов 2 и 4 подключены к
HsoJIHpoBBHHblM друг от друга каналам 25
6 и 7, первый из которых образован корпусом 8 и разделительной стенкой
9, а второй — разделительной стенкой
9 и стенкой 5 и снабжен на входе регулирующим устройством 10. Кольце- 30 вая поверхность А, заключенная между наружным диаметром П„ и внутренним диаметром D „ задней кромки главного венца 2, составляет (70-1101i, кольцевой поверхности В, заключенной
35 между наружным диаметром D> главного венца 2 и диаметром D точки пересечения внутреннего меридионального контура С рабочей лопатки 1 с задней кромкой главного венца 2 или ее продолжением.
Турбонагнетатель двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.
Режим неполной нагрузки с повы4 шенным давлением нагнетания осуществляется подачей продуктов сгорания на рабочие лопатки 1 турбонагнетателя
Турбонагнетатель двигателя внутреннего сгорания, содержащий рабочие лопатки и расположенный перед ними направляющий аппарат, включающий главный венец и расположенный на меньшем, чем последний, диаметре дополнительный венец, причем нходы венцов подключены к изолированным друг от друга каналам, а нход канала, ! подключенного к дополнительному венцу, снабжен регулирующим устройством, т л и ч а !О щ и Й целью повышения КПД на режиме полной нагрузки при снижении данления нагнетания, кольцевая поверхность, заключенная между наружным и н!!утренним диаметрами задней кромки главного венца, составляет 70-1107 кольцевой поверхности, заключенной между наружным диаметром главного венца и диаметром точки пересечения внутреннего меридионального контура рабочей лопатки с задней кромкой главного венца или ее продолжением, !
