Механизм грузоподъемного борта грузового автомобиля

 

Класс 63с, 39

СССР

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Подписная группа № 241

Я. М. Зарницкий и Ю. М. Полев

МЕХАНИЗМ ГРУЗОПОДЪЕМНОГО БОРТА ГРУЗОВОГО

АВТОМОБИЛЯ

Заявлено 18 сентября 1961 г. за № 746112/27-11 в Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР

Опубликовано в «Бюллетене изобретений» № 22 за 1962 г.

Известны механизмы грузоподъемных бортов грузовых автомобилей, состоящие из приводимых в движение силовыми гидроцилиндрами систем рычагов, образующих основной и вспомогательный шарнирнорычажные параллелограммы, а также снабженные стопорным устройством, фиксирующим механизмы в транспортном положении.

Описываемый механизм грузоподъемного борта грузового автомобиля отличается от известных подобных механизмов более простой конструкцией стопорного устройства, которое выполнено в виде закрепленного на торце платформы упора, совпадающего с осью шарйиров откидного борта. При закрывании борта упор входит в прорезь петли и удерживает борт в транспортном положении. Для фиксации борта в откинутом положении траверса подъемных рычагов снабжена упором, взаимодействующим с кронштейном борта. Кроме того, для возможности регулирования движения по заданной кинематической схеме шарниры траверсы и стяжки вспомогательного параллелограмма снабжены эксцентриковыми и регулировочными пальцами.

На фиг. 1 изображена кинематическая схема предлагаемого механизма; на фиг. 2 — конструктивная схема механизма.

Механизм грузоподъемного борта приводится в движение двумя гидроцилиндрами 1, которые шарнирно смонтированы на кронштейнах

2, укрепленных на раме 8 автомобиля. Штоки гидроцилиндров шарнирН0 соединены с передними кривошипами 4 и задними кривошипами 5 вспомогательного шарнирно-рычажного параллелограмма. Верхние концы кривошипов 4 и 5 шарнирно связаны между собой стяжками б, № 151939 а нижние концы снабжены шлицевыми ступицами 7, вращающимися в подшипниковых опорах 8, укрепленных на раме 8. Ступицы жестко связаны с подъемными рычагами 9 (передними) и 10 (задними), которые являются длинными сторонами основного шарнирно-рычажного параллелограмма. Концы подъемных рычагов снабжены шарнирными головками и связаны между собой траверсами 11. Оси 12 шарнирных головок задних подъемных рычагов одновременно являются осями петель, укреплен!!ых на кронштеинах 18, жестко связанных с Откидным бортом 14. Петли откидного заднего борта имеют прорези, в которые при закрывании борта входят упоры 15, жестко закрепленные на торце платформы 1б.

При открывании заднего борта он удерживается в горизонтальном положении кронштейнами 18, удлиненные концы которых опираются на упорные пальцы 17 шарниров, соединяющих траверсы 11 и передние подъемные рычаги 9.

Основной шарнирно-рычажнь1й параллелограмм обеспечивает на всей траектории своего движения строго горизонтальное положение откинутого заднего борта. Размеры кривошипов 4 и 5, а также рычагов

9 и 1О выбраны с таким расчетом, что на траектории движения вспомогательного параллелограмма Отсутствует «мертвое» положение.

Стяжки б и шарниры травес 11 снабжены эксцентриковыми регулировочными пальцами, позволяющими изменять длину стяжек и траверс.

Синхронная работа правого и левого основных параллелограммов обеспечивается валом 18, шлицевые концы которого входят в шлицевые отверстия ступиц 7.

Привод силовых гидроцилиндров 1 осуществляется гидронасосом, получающим вращение от коробки отбора мощности автомобиля. Управление гидроприводом осуществляется посредством крана с рукояткой.

Включением рукоятки коробки отбора мощности приводится во вращение гидронасос, Рукоятка крана управления при этом находится в положении «нейтральное». Задний борт вручную откидывается до горизонтального положения, в котором он удерживается кронштейном 18, опирающимся на упорные пальцы 17. Переводом рукоятки крана управления в положение «опускание» масло от гидронасоса направляется в левые полости гидроцилиндров 1, штоки которых перемещаются вправо, приводя в движение вспомогательный и связанный с ним основной шарнирно-рычажный параллелограмм. На опущенный до уровня земли задний борт загружается груз, после чего рукоятка крана управления переводится в положение «подъем». При этом масло от гидронасоса подается в правые полости гидроцилиндров 1. Штоки гидроцилиндров, перемещаются влево и вращают кривошипы 4 и 5, а также рычаги 9 и 10 в сторону подъема борта.

Подъем борта продолжается до соприкосновения шарнирных головокподъемных рычагов 9 и 10 с упорами 15, послечего давлениемасла возрастает и открывается перепускной клапан гидронасоса. В крайнем верхнем положении плоскость борта находится на уровне платформы 1б. После перемещения груза на платформу борт закрывается, и совмещенные с осями шарниров упоры 15 заходят в прорези петель,. надежно удерживая борт в транспортном положении.

Предмет изобретения

1. Механизм грузоподъемного борта грузового автомобиля, состоящий из образующих шарнирно-рычажный параллелограмм подъемных № 151939 рычагов, передние концы которых шарнирно закреплены на кронштейнах рамы автомобиля, а задние шарнирно соединены с горизонтально расположенными траверсами, несущими петли откидного борта, вспомогательного шарнирно-рычажного параллелограмма, образуемого стяжками, соединяющими концы кривошипов подъемных рычагов одной стороны, вала, соединяющего левый и правый задние подъемные рычаги, гидроцилиндров и стопорного устройства, фиксирующего механизм в транспортном положении, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции, стопорное устройство выполнено в виде закрепленного на торце платформы упора головки шарнира заднего подъемного рычага, совпадающего с осью шарниров откидного борта и блокируемого при его закрывании в прорези створки петли.

2. Механизм грузоподъемного борта по п. 1, отлич ающийс я тем, что, с целью фиксации борта в откинутом положении, траверса подъемных рычагов снабжена упором, взаимодействующим с кронштейном борта.

3. Механизм грузоподъемного борта по пп, 1 и 2, отл и ч а ю щи йс я тем, что, с целью возможности регулировки движения по заданной кинематической схеме, шарниры траверсы и стяжки вспомогательного параллелограмма снабжены эксцентриковыми регулировочными пальцами. 5 № 151939

Подп. к печ. 10/1 — 63 г. Формат бум. 70+108 /и

Зак, 3955/1 Тираж 775

ЦБТИ при Комитете по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР

Москва, Центр, М. Черкасский пер., д. 2/6.

Объем 0,35 изд. л.

Цена 4 коп.

Типография, пр. Сапунова, 2, Составитель описания М. Е. Зельдис

Редактор Л. M. Струве Техред А. А. Камышникова Корректор С. Ю. Цверина

Механизм грузоподъемного борта грузового автомобиля Механизм грузоподъемного борта грузового автомобиля Механизм грузоподъемного борта грузового автомобиля Механизм грузоподъемного борта грузового автомобиля 

 

Похожие патенты:

Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к автомобилям-фургонам для перевозки и механизированной погрузки, выгрузки контейнеров

Изобретение относится к средствам механизации погрузочно-разгрузочных работ на транспорте

Изобретение относится к погрузочному оборудованию транспортных средств

Изобретение относится к области контейнерных перевозок

Изобретение относится к погрузочно-разгрузочным устройствам на автотранспорте

 // 210527
Наверх