Механизм для регулирования двигателя внутреннего сгорания транспортного средства

 

Изобретение предназначено для повышения эффективности регулирования двигателя на транспортном средстве. Механизм содержит орган 1 перекрытия патрубка 2 выпуска отработавших газов из цилиндра 3 двигателя, поворотный рычаг, задатчик положения дроссельной заслонки и сектор переключения передач на валу 6. При переключении передач поворачивается вал 6 сектора переключения передач, который через тягу 8 поворачивает поворотный рычаг, связанный с органом 1 перекрытия патрубка 2. Поворотный рычаг и тяга 8 связаны с задатчиком положения дроссельной заслонки. За счет соответствующего выполнения этой связи обеспечивается плавное регулирование органа 1 перекрытия и согласование степени перекрытия патрубка выпуска газов с режимами работы двигателя и транспортного средства. 7 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

g j g l g) „ Р

Г Г 3т! ю °

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Ъ Г

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

D (21) 4367197/25-06 (22) 21.01.88 (46) 15.11.90.Бюл. N 42 (72) А.М.Мартюгин (53) 621.43.06(088.8) (56) Патент США М 4121552, кл. 123/65, опублик. 1978. (54) МЕХАНИЗМ ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ

ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Изобретение предназначено для повышения эффективности регулирования двигателя на транспортном средстве.

Механизм содержит орган 1 перекрытия патрубка 2 выпуска отработавших газов из Ы 1606722 А1 (я)з F 02 О 9/06; В 60 К 41/06 цилиндра 3 двигателя, поворотный рычаг, задатчик положения дроссельной заслонки и сектор переключения передач на валу 6.

При переключении передач поворачивается вал 6 сектора переключения передач, который через тягу 8 поворачивает поворотный рычаг, связанный с органом 1 перекрытия патрубка 2. Поворотный рычаг и тяга 8 связаны с задатчиком положения дроссельной заслонки, За счет соответствующего выполнения этой связи обеспечивается плавное регулирование органа 1 перекрытия и согласование степени перекрытия патрубка выпуска газов с режимами работы двигателя и транспортного средства. 7 ил, 1606722

10 портного средства.

25

35

Изобретение относится к машиностроению, а именно двигателестроению, и может быть использовано в транспортных средствах с последовательным переключателем передач, в частности в мотоциклах.

Цель изобретения — повышение эффективности регулирования путем согласования степени перекрытия патрубка выпуска газов с режимами работы двигателя и трансНа фиг,1 приведена схема положения механизма при включенной первой передаче в момент, когда дроссельная заслонка и . орган перекрытия полностью закрыты; на фиг.2 — схема положения механизма при включенной четвертой передаче в момент, когда дроссельная заслонка и орган перекрытия полностью открыты; на фиг.3 — разрез А — А на фиг.2; на фиг.4 — узел I на фиг.1; на фиг,5 — схема регулирования органа перекрытия при согласовании режимов работы двигателя и транспортного средства; на фиг.6 — график, иллюстрирующий взаимную связь между положением дроссельной заслонки и положением органа перекрытия в зависимости от включенной передачи на протяжении всего рабочего диапазона двигателя; на фиг.7 — внешние характеристики изменения показаний крутящего момента двигателя, Механизм содержит орган 1 перекрытия патрубка 2 выпуска отработавших газов из каждого цилиндра 3 двигателя, поворотный рычаг 4, задатчик 5 положения дроссельной заслонки (не показана) и сектор (не показан) переключения передач, установленный на валу 6. Орган 1 перекрытия подсоединен к поворотному рычагу 4, связанному с валом 6 сектора переключения передач, и подключен через тягу 7 к задатчику 5 положения дроссельной за слонки.

Поворотный рычаг 4 дополнительно связан с валом 6 сектора переключения передач, причем эта связь выполнена в виде дополнительной тяги 8 и стягивающей пружины 9. Внешний конец поворотного рычага 4 выполнен с пазом 10, Дополнительная тяга 8 выполнена со штырем 11, прикрепленным к ее средней части, Штырь 11 дополнительной тяги 8 размещен в пазу 10 поворотного рычага 4, Пружина 9 подсоединена к внешнему концу поворотного рычага

4 и к свободному концу дополнительной тяги 8. Опора 12 тяги 7 задатчика 5 положения дроссельной заслонки размещена на дополнительной Tsar e 8 между штырем 11 и местом ее подсоединения к поворотному рычагу 4.

Орган 1 перекрытия выполнен в виде валика с фигурным пазом 13 и лыской 14 с возможностью перекрытия верхней части патрубка 2. Орган 1 перекрытия считается полностью закрытым, когда валик выдвинут в патрубок выпуска на максимальную величину и поверхность лыски 14 составляет с поверхностью стенки патрубка 2 выпуска угол P v, наоборот, орган 1 перекрытия считается полностью открытым, когда лыска 14 валика полностью совпадает с контуром верхней стенки. Часть поверхности органа

1, заключенная между образующими углаp, представляет собой рабочую поверхность.

Орган 1 перекрытия подсоединен к поворотному рычагу 4. Трос 15 тяги 7 закреплен на оси 16 поворотного рычага 4. Поворотный рычаг 4 и дополнительная тяга 8 установлены с возможностью перемещения за счет паза 10, выполненного на внешнем конце поворотного рычага 4 и штыря 11.

Дополнительная тяга 8 соединена с рычагом

17 управления, закрепленным на валу 6 сектора переключения передач. Один конец троса 15 тяги 7 соединен с задатчиком 5 положения дроссельной заслонки, а другой конец через ось 16, закрепленную на рычаге

4, посредством последнего, связан с органом 1 перекрытия и оболочка троса зафиксирована в опоре 12 дополнительной тяги 8.

На фиг,7 изображены следующие характеристики: 18 — без механизма для регулирования выпуска обработавших газов; 19— с механизмом прототипа; 20 — с описываемым механизмом.

Механизм работает следующим образом, Работа механизма осуществляется в соответствии с изменяющимися конкретными условиями работы двигателя и транспортного средства за счет того, что регулировка выпуска отработавших газов ДВС транспортного средства осуществляется от зэдатчика 5 положения дроссельной заслонки и, одновременно, от вала 6 сектора переключения передач, При нажатии на педаль переключения передач поварэчивается вал 6 сектора переключения передач с закрепленным на нем рычагом 17 управления и из нейтрального положения (фиг.1 нулевое деление шкалы) переключается на первую передачу (фиг.1 первое деление шкалы), При включенной первой передаче орган 1 перекрытия полностью закрыт, рычаг 17 управления занимает крайнее правое положение, штырь 11 дополнительной тяги 8 находится в крайней левой точке паза 10 рычага 4. Дополнительная тяга 8 находится в крайнем правом положении, пружина 9 минимально растянута.

При этом рабочая поверхность органа 1 пе1606722

50

55 рекрытия перекрывает верхнюю часть патрубка 2, а штырь 11 дополнительной тяги 8 всегда остается в крайней левой точке рычага 4, когда дроссельная заслонка полностью закрыта или открыта не более, чем на 1/4 (фиг.1), На фиг.б показана динамика открытия органа 1 перекрытия соответственно степени открытия дроссельной заслонки при работе на первой передаче.

При включенной четвертой передаче (фиг.2) рычаг 17 управления занимает крайнее левое положение, дополнительная тяга

8 перемещается в крайнее левое положение, рычаг 4 также занимает крайнее левое положение, штырь 11 дополнительной тяги

8 находится в крайней правой точке паза 10 рычага 4, орган 1 перекрытия полностью открыт при открытии дроссельной заслонки с 3/4 до полного. График на фиг.6 отображает динамику открытия органа 1 перекрытия соответственно степени открытия дроссельной заслонки при работе на четвертой передаче.

Процесс регулирования выпуска отработавших газов органом 1 перекрытия на высшей ступени показан на фиг.б. Положению рычага17 управления на 4-ой передаче соответствует выступание рабочей поверхности органа 1 перекрытия в патрубок 2 на величину участка аб. Точка а рабочей поверхности органа 1 перекрытия соответствует положению дроссельной заслонки (не указана) при открытии ее на 1/4 (фиг.6). При открытии дроссельной заслонки с 1/4 ее положения до 3/4 (чему соответствует участок аб линии 4п, фиг.6) рычаг 4, поворачиваясь, перемещает орган 1 перекрытия на определенную величину угла P — P, точка а рабочей поверхности 10 займет положение точек б поверхности патрубка 2 выпуска газов„орган 1 перекрытия полностью откроется, лычка 14 валика совпадет с поверхностью патрубка 2 выпуска.

Таким образом, размещению штыря 11 дополнительной тяги 8 в крайней левой точке паза 10 рычага 4 соответствует закрытое положение дроссельной заслонки, а размещению штыря 11 тяги 8 в крайней правой. точке паза 10 рычага 4 соответствует на 3/4 (и более) открытое положение дроссельной заслонки, независимо от положения рычага

17 (при переключении на любую из передач), Дополнительная тяга 8 со штырем 11 при переключении передач перемещается поступательно, а поворотный рычаг 4 совершает вращательные движения на величину перемещения штыря 11 в пазу 10.

В двигателе при различных положениях органа 1 перекрытия происходит следующее.

В положении, когда орган 1 перекрытия полностью открыт во время хода поршня из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю мертвую точку (НМТ) происходит опережение открытия выпускного окна. При этом характеристика изменения крутящего момента соответствует кривой 1п (фиг,6). В положении, когда орган 1 перекрытия полностью закрыт (фиг.1), происходит задерживание времени открытия выпускного окна и опережение времени его закрытия при ходе поршня из в,м.т. в н.м.т. и обратно, вследствие чего процесс сгорания горючей смеси в цилиндре продляется до более полного и значительно снижается утечка несгоревшей горючей смеси из камеры сгорания во время продувки и такта сжатия, что и обеспечивает получение больших значений крутящего момента на низших передачах, При этом характеристика изменения крутящего момента соответствует кривой 20п (фиг.7).

Кроме того, возможно и получение более высоких показателей мощности на выходе при низких оборотах двигателя. Улучшение характеристик крутящего момента и мощности на выходе обуславливается многоступенчатым — более плавным регулированием органа 1 перекрытия, что, в свою очередь, обуславливает снижение токсичности выхлопных газов, т.е, повышается эффективность регулирования за счет согласования степени перекрытия патрубок с режимами работы двигателя и транспортного средства.

Формула изобретения

Механизм для регулирования двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, снабженного коробкой передач и сектором переключения передач, установленным на валу, содержащий орган перекрытия патрубка выпуска отработавших газов из каждого цилиндра двигателя, подсоединенный к поворотному рычагу и подключенный через тягу к задатчику положения дроссельной заслонки, о т л ич а ю шийся тем, что, с целью повышения эффективности регулирования путем согласования степени перекрытия патрубка выпуска газов с режимами работы двигателя и транспортного средства, поворотный рычаг дополнительно связан с валом сектора переключения передач, причем эта связь выполнена в виде дополнительной тяги и стягивающей пружинь;, внешний конец поворотного рычага выполнен с пазом, дополнительная тяга выполнена со штырем, прикрепленным к ее средней части, штырь дополнительной тяги размещен в пазу поворотного рычага, пружина подсоединена к внешнему концу поворотного рычага и к свободному концу дополнительной тяги, а

1606722

А-4 подернуло опора тяги задатчика положения дроссельной заслонки размещена на дополнитель2 7Ю

6uz3 ной тяге между штырем и местом ее подсоединения к поворотному рычагу.

1606722

О g/ô 2/4 3/ 4)4 Открыпте дросселя заслонки карбюроесра

Фиг.G

Мекки

Nemu», Мети

ОН.

Фиг.7

Составитель В. Козлов

Техред М.Моргентал Корректор Т. Палий

Редактор М. Товтин

Производственно-издательский комбинат "Патент", r, Ужгород, ул.Гагарина, 101

Заказ. 3538 Тираж 440 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5