Опорный каток гусеничного движителя с массивной шиной

 

Изобретение может использоваться в гусеничных движителях транспортных средств. Цель изобретения - повышение срока службы путем снижения температурной напряженности резинового массива. Это достигается выполнением поверхности обода 1 и основания резинового массива, привулканизированногокнему, с впадиной 5 по центру беговой дорожки шины и выпуклостями б, плавно переходящими в треугольные пазы с язычками 4, расположенными ниже вершины впадины. 4 з. п. ф-лы, 7 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

IlO ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 4488223/11 (22) 28.06.88 (46) 15,11.91. Бюл. hb 42 (72) И. В. Веселов, А.А. Шучкин, Г.П. Майоров, Л. С. Черных, Н. С. Давыденков, В. И. Рожин и Н. К. Прокофьев (53) 629.113.012.354(088.8) (56) Патент Австрии М 16328 т, кл. 63 d 1949. (54) ОПОРНЫЙ КАТОК ГУСЕНИЧНОГО

ДВИЖИТЕЛЯ С МАССИВНОЙ ШИНОЙ

„„ЯЦ „„1691145 А1 (я) s В 60 С 7 /00, В 62 О 55/14 (57) Изобретение может. использоваться в гусеничных движителях транспортных средств. Цель изобретения — повышение срока службы путем снижения температурной напряженности резинового массива. Это достигается выполнением поверхности обода

1 и основания резинового массива, привулканизированного к нему, с впадиной 5 по центру беговой дорожки шины и выпуклостями 6, плавно переходящими в треугольные пазы с язычками 4, расположенными ниже вершины впадины. 4 3. fl. ф-лы, 7 ил.

169!145

30

50! зобретение о(носится 1< i pансг!Ортному машиностроению, в час ности к опорным каткам гусеничных транспоотных

СРВДС-; В, Цель изобретения — повышение срака службы путем снижения температурной наГiряженности резинОВОГО !4ассивд.

1-1 ч {!> и Г 1; д .5 0 б р а .1 < и KB i o K <- в и а Ди н о и и

Вы I I({{<лостями; Об({азс2ва1(ными тремя дуга !

4N oi<0I/>KII0cI-GA, сече!!1У{в на фиг. 2 — To же,с NJ;Ocкой БГ1ади ной; на фи! . 3 — то же, С

Образую!Цей В Виде ло!4анОЙ линии; на фиГ

-- 10 >ке, со мощением седлови{(ы впади»{ы, {в (ц{(г. 5 l о >{-.», с г!г!Оски йь! В(ршина

-;!1; а фиг. 0 — ><а рак гер распределения

{<80ез!{:и ы < на!(р!Iжении g катка раДиЦион

14ои ((л>{"..4ь{, !{а ф!4(. (Каток сОГласно изобРете!1!(ю, О lupi ы!1 като{< содер>кит металлический Обод i, к н ру>кной поверхности которо10 своим Основанием 2 привулканизирована рези{-{овая шина 3 высотой Н и шириной В.

Поверхность обода 1 и основание шины обPBBoBBl!0 коиВОЙ линией, ОГРаниченной с .".раев греугольными !BSBMN с язычками 4 10 !щи({ОЙ D!. Обрзэую{ЦВГ{ обоДа им86т впадину 5 г{о цен гру диска или смещенную относительно последнего и две выпуклости

I- 8I! lN - 10 BB l!I({блени;1 B!!B gNI4bi 6g Опр(.-де){яется Осо

;ъ B(";(;уIBВ, - :=ГГ!убле»{ие величиной меньше 1/20 Н нецелесообразно, так KBK возника!ощий при .--Го!4 - G.:406ðBTJð» û{r эффект не превышае!.

01!{4{бку замера температуры. Вел{!Чина заглубл=.,{;ия, превыша{ощая 1/4 высоты массива, приводит к тому, что образу.отся ".,Вз прка Выра><енных температурных г{ят»;:-! в

BONG ВЬ! ПУКЛОСТЕЙ, ЧТО НЕДОПУСТIЛМО В В! {<",! увеличения ВGроятности разрушения резиНОВОГО МВССИВа.

РасстоянNG вершин выпуклостей от ценоа масс{лва !Ь ) колеблется от 1/9 до 2/5

В!Ири{ны массива (В}. Ограничение расстояния связано с ВыВОдОм Вершин выпуклостей .,;.,!AoBoL4 зоны массива, что B противном случае неблагоприятно связываетсл на работе катка. Осооенно при перекосах гусеницы.

При (мень{ве»!Ии Оасстояния В! к 1/9 В веошины выпуклостей располагаются настолько

Orr1зко друг к другу, чго изменение глубины впади. .ы В {яироком диапазоне не приводит к и.=;: уе{(ени{О темп8ра. ур!{ОГО Гlоля масс!4ва, При ув. Ли гении расстоя ния в более чем 2/5

Р вып.":;лости приближа(ется к у ловой зоне настолько, что вблизи боковины шины образуются большие относ((!ель((ые деформации, которые еще более увеличива{отся при Г!ерекосах Гусе!!!(цы и ipi! Вег!Ичине

И > 2/5 ц приг(од(г! к превыше!{ию критических Величин. При KB -(енп!1 ОпорнОГО кат"

KB l0 б6ГОВОЙ Дорожке Гус8ниЦы и ВГО перекосах От({осительно гусеницы I { .Ри дщ(>кани!18 резиновом массиве шины реал{{(зу81СЯ СЛОЖН08 НБПРЯ>КЕ{-!Ие Де(>ОР!.(И(!Ова{!Н06 состояние, при котором наиболее ог(аснь{8

КВСВТЕЛЬНЫЕ НВПрЯЖЕНИЯ ВОЗ»!ИКа!ОТ KBK В угловых зонах, TBK и в це(ггре резиновагo IBcсива. Кроме того, В цен-ре резинового массива вследствие малой теплопроводности резины и мощных внутренних источников тепла образуется об»есть с максимальной (емператураи.

Выпал{(е»(!48 массигл!(1й ши{(ы и обода с поверхностью В Ос(10вании массива, N!48!0щей впадину 5 и выпуклости 6 по ее сторонам, позволяет созда" ü массив с переменной высотой и различной относительной деформацией. Таким образом, в HBгруженном состоянии ее абсолютная величина постоянна по всей и{ирине шины, а относительная деформация уменьшается от краев беговой дорожки шины к ее центру, Это привоДит к снижению теп 100бразОвания в центральной его части и перемещения зон разогрева ближе к краям массива, где условия теплоотвода лучше. Дополнительно происходит перераспределение касательных напряжений (по величине и направлени(о} как по Основанию ц{ины, что снижае! концентрацию напряжений B углоВых зонах г4ассиВа, TBK и пО сечени{о, ррохОдящему через центр массива, что снижает

Величину касательных напрях<ений.

При испытаниях модельных образцов шин Выявилось снижение температуры резинового массива на 10- !5% по сравнени{0 с шинами, имеющими цилиндрическую поверхность основания массива, После ХОДОВых испытаний такх<6 полученыи об надежи Ва(ощие результаты по дефектам усталостного характера в угловых зонах массива (круговая устал остная трещина под углом 45 — 60 С к основанию диска}, ак KBK их появление не наблюдалось, даже (/ г. на километраже. превышаю цем 700.: км.

Ожидаемый эффект от использования шин предлагаемой конструкции вь(ражается в увеличении их ходимости в сред;-:ем на

20оУ

Формула изобретения

1 Опорный KB- ок 1-усен;!Чного дв((ж!(Теля с массивной гвинсй, co „-р::.<аший четырехугольный в се (8;-INN рези ювый массив, навулканизированн;-, на металлический

1691145 обод, имеющий расположенные по его краям треугольные в сечении пазы, в которых размещены язычки основания резинового массива, о т л и ч а:ю шийся тем, что, с целью повышения срока службы путем сни- 5 жения температурной напряженности резинового массива, образующая обода имеет центральную впадину и выпуклости, вершины которых расположены на расстоянии от центральной плоскости симметрии катка, 10 равном 1/9-2/5 ширины основания резинового массива, а глубина впадины относительно вершины выпуклостей равна 1/20 — 1/4 высоты резинового массива, причем концы язычков расположены на диаметре, меньшем 15 диаметра нижней точки впадины на величину, большую толщины язычков.

2. Каток по и. 1, отличающийся тем, что впадина и выпуклости образованы

20 тремя сопряженными между собой дугами окружностей, 3. Каток по и. 1, отличающийся тем, что впадина выполнена с горизонтальной площадкой шириной 1/10 -2/3 ширины основания массива и плавно сопряжена с выпуклостями.

4, Каток по пп, 1 и 2, о т л и ч à ю щ и и с я тем, что впадины смещены относительно центральной плоскости симметрии кат ка на величину 1/20-1/9 ширины основания резинового массива.

5. Каток по и. 1, отличающийся тем, что выпуклость выполнена с прямолинейным отрезком, а впадина образована дугой окружности, проходящей через внутренние границы выпуклостей.

1691145

Составитель Т. Попова

Редактор Н. Швыдкая Техред М.Моргентал Корректор А. Осауленко

Заказ 3894 Тираж Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5

Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101

Опорный каток гусеничного движителя с массивной шиной Опорный каток гусеничного движителя с массивной шиной Опорный каток гусеничного движителя с массивной шиной Опорный каток гусеничного движителя с массивной шиной Опорный каток гусеничного движителя с массивной шиной 

 

Похожие патенты:

Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к производству амфибийных транспортных средств на гусеничном ходу

Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к гусеничным промышленным тракторам, и позволяет повысить надежность их ходовой части

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к способу изготовления обрезиненного опорного катка , используемого, например, в гусеничных машинах

Изобретение относится к транспортному машиностроению и обеспечивает увеличение долговечности путем обеспечения равномерного распределения нагрузок по длине вала

Изобретение относится к транспортному машиностроению

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и обеспечивает повышение износостойкости

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности, к гусеничным тракторам, и обеспечивает повышение долговечности

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и обеспечивает повышение прочности и грузоподъемности опорного катка гусеничного транспортного средства

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и обес .печивает повьшение долговечности и ремонтопригодности опорного катка транспортного средства

Изобретение относится к колесам транспортных средств

Изобретение относится к независимым подвескам колес транспортных средств

Изобретение относится к конструкциям колес транспортных средств, в частности к колесам производственных тележек

Изобретение относится к шинной промышленности

Изобретение относится к транспортным средствам, к области применения монолитных шин, и повышает эксплуатационные свойства за счет обеспечения возможности изменения демпфирующей способности

Изобретение относится к транспортным средствам, к области применения монолитных шин, и повышает эксплуатационные свойства за счет обеспечения возможности изменения демпфирующей способности

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано для напольного транспорта

Изобретение относится к шинной промышленности и может быть использовано в ходовых системах транспортных средств, преимущественно сельскохозяйственного назначения

Изобретение относится к области подъемно-транспортного оборудования, а именно к шинам транспортных средств подвесных канатных дорог

Изобретение относится к пшнной промышленности
Наверх