Упругий узел подвески

 

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в подвесках кабины, сиденья и неподрессоренных масс автомобильного транспорта. Цель изобретения - расширение функциональных возможностей подвески за счет восприятия нагрузки в трех взаимно перпендикулярных направлениях. Для достижения поставленной цели в упругом узле, помимо вертикального упругого элемента 2 и горизонтальных упругих элементов 10, установленных на наружной поверхности корпуса с опиранием на внутреннюю поверхность кожуха 6, дополнительно на наружной поверхности кожуха 6, выполненного в виде параллелепипеда, установлены аналогично горизонтальные упругие элементы взаимно перпендикулярно с опиракием на внутреннюю поверхность дополнительного кожуха с отверстиями на основаниях для свободного перемещения стержня 1. 2 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛ ИСТИ lE C K YiX

РЕСПУБЛИК

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Фиг! (61) 1585203 (21) 4754315/11 (22) 26,09.89 (46) 23.12,91. Бюл, и 47 (71) Кутаисский автомобильный завод им, Г.К.Орджоникидзе (72) И.С.Качахидзе, А,Р.Баланчивадзе, З,С,Качахидзе и П.Г.Гогиашвили (53) 621.567,7(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

М 1585203, кл. В 62 D 33/06, 1988. (54) УПРУГИЙ УЗЕЛ ПОДВЕСКИ (57) Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в подвесках кабины, сиденья и неподрессоренных масс автомобильного транспорта. Цель изобретения — расшире„„5U„, 1699849 А2

{st!5 В 62 0 33/06, В 60 N 2/50 ние функциональных возможностей подвески за счет восприятия нагрузки в трех взаимно перпендикулярных направлениях. Для достижения поставленной цели в упругом узле, помимо вертикального упругого элемента 2 и горизонтальных упругих элементов 10, установленных на наружной поверхности корпуса с опиранием на внутреннюю поверхность кожуха 6, дополнительно на наружной поверхности кожуха 6, выполненного в виде параллелепипеда, установлены аналогично горизонтальные упругие элементы взаимно перпендикулярно с опиранием на внутреннюю поверхность дополнительного кожуха с отверстиями на основаниях для свободного переме.цения стержня 1, 2 ил, Изобретение относится к транспортному машиностроению, может быть использовано в подвесках кабины, сиденья и неподрессоренных масс автомобильного транспорта и является усовершенствованием изобретения по авт,св. К. 1585203.

Цель изобретения — расширение функциональных возможностей подвески за счет восприятия нагрузки в трех взаимно перпендикулярных направлениях, На фиг,1 представлен упругий узел подвески, общий вид; на фиг,2 — то же, вид сбоку, Упругий узел подвески содеожит стержень 1, связывающий подрессориваемую поверхность (кабину. сиденье и др,) с рамой транспортного средства, упругий элемент 2, в частности пружину, насаженную на стержень 1 между эластичными ограничителями

3 хода и упорами 4, насаженными на стержень 1 по обе стороны упругого элеь ента 2, корпус 5, име1ощий только две боковые стенки с цилиндрическими выступами (пальцами), верхнее и нижнее основания, кожух б, выполненный в виде гараллелепипеда с разъемными основаниями и цилиндрическими выступами на двух противоположных боковых поверхностях, дополнительный кожух 7, имеющий только две боковые стенки, верхнее и нижнее основания, ролики 8 и 9, установленные на основаниях кожухов 6 и 7, в которые упираются соответственно основания корпуса 5 и Ко жуха 6, упругие элементы (пружины) 10 и 11, установленные состветственно на пальцах корпуса 5 и кожуха 6 симметрично относительно оси стержня 1, но взаимно перпендикулярно относительно друг дру" а, Дополнительный кожух 7 нижним основанием жестко связан с рамой транспортного средства.

Упругий узел подвески рабогает следующим образом.

Под действием вертикальной нагрузки стержень 1, перемещаясь вниз, верхним упором 4 сжимает упругий элемент {пружину) 2, а при движении стержня 1 вверх сначала упругий элемент (пружина) 2 разжимается, а по мере перемещения стер>кня 1 вверх упругий элемент (пружина) 2 снова сжимается нижним упором 4, Удары

50 упоров 4 о корпус 5 воспринимают, в первую очередь, эластичные ограничители 3 хода, тем самым исключаются жесткие удары упоров 4 об основания корпуса 5, что снижает вибронагруженность автомобиля, Под действием продольной горизонтальной нагрузки перемещается корпус 5 со стержнем 1 то вперед, то назад, сжимая соответственно пружины 10, расположенные по обе стороны корпуса 5, при этом пальцы корпуса 5 свободно перемещаются в горизонтальных отверстиях кожуха 6. Основания корпуса 5 катятся по роликам 8, что способствует снижению кулонного трения и разгрузке пальцев, Стержень 1 упругого элемента 2 свободно перемещается в продольном направлении в горизонтальных отверстиях оснований кожуха 6, Под действием боковой горизонтальной нагрузки перемещается кожух 6 с корпусом 5 и стержнем 1 то в одну, то в другую сторону, сжимая соответственно пружины 11. расположенные по обе стороны кожуха 6. При этом пальцы кожуха б свободно перемещаются в горизонтальных отверстиях дополнительного кожуха 7.

Стержень 1 свободно перемещается в боковом направлении в горизонтальных отверстиях оснований дополнительного кожуха 7.

Формула изобретения

Упругий узел подвески по авт, св, N

1585203, отличающийся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей за счет восприятия нагрузок в трех в:-,аимно перпендикулярных направлениях, кожух выполнен =-амкнутым в виде параллелепипеда, при этом упругий узел снабжен дополнительным кожухом, KGBKсиально расположенным относительно параллелепипеда и выполненным с горизонтальными отверстиями на верхнем и нижнем основаниях, идентичным отверстиям кожуха, дополнительными упругими элементами, расположенными горизонтально и перпендикулярно к основным упругим элементам с опиранием на внутреннюю поверхность стенок дополнительного кожуха, и дополнительHûìë роликами, размещенными в зоне верхнего и нижнего горизонтальных отверстий дополнительного кожуха, взаимодействующими с наружной поверхностью кожуха, 1699849

Составитель Е.Гучкова

Редактор А.Козориз Техред M.Ìîðãåíòàë Корректор Т Палий

Заказ 4433 Тираж Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб„4/5

Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101

Упругий узел подвески Упругий узел подвески Упругий узел подвески 

 

Похожие патенты:

Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается конструкции кабин транспортных средств, преимущественно комбайнов

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в конструкциях каркасных кабин транспортных средств, например тракторов , Цель изобретения - улучшение условий эксплуатации при одновременном повышении степени безопасности путем расширения возможностей эвакуации оператора и пассажира в аварийных случаях

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано для обеспечения доступа при техобслуживании и ремонте к узлам, расположенным под кабиной

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к конструкциям элементов рабочего места водителя, а именно к устройствам, обеспечивающим взаимное перемещение сиденья водителя и рулевой колонки

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к конструкции подвесок кабин транспортных средств

Изобретение относится к угловым соединениям защитных каркасов кабин и тентов самоходных машин, используемых для защиты водителя от тяжелых травм при аварийном опрокидывании транспортного средства

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в кабинах сельскохозяйственных мобильных машин, работающих в жарких климатических условиях

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано на автомобилях и тракторах, кабины которых установлены над двигателями или другими узлами, требующими частых осмотров и регулировок

Изобретение относится к кабинам транспортных средств, в частности к устройствам для защиты от солнечной радиации, и может быть использовано на тракторах, строительных и дорожных машинах

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к виброзащитным устройствам сидений транспортных средств, и может быть использовано на транспортных средствах, работающих в условиях широкого спектра вибровозмущений

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в сиденьях, устанавливаемых на транспортных средствах, подверженных воздействию пространственной вибрации и влиянию коррозионно-активчой среды

Изобретение относится к устройствам для виброизоляции объектов

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам сидений транспортных средств

Изобретение относится к способам виброизоляции и может быть использовано при оборудовании рабочих мест операторов (водителей) транспортно-технологических машин различного назначения

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к сиденьям тракторов, сельскохозяйственных машин и других транспортных средств

Изобретение относится к подъемно-транспортному и строительному машиностроению и может быть использовано преимущественно в кабинах башенных кранов

Изобретение относится к средствам виброзащиты и может быть использовано на установках и транспортных средствах, где требуется защита оператора от вибрации, вызванной работой механизмов или неровностями дорог

Изобретение относится к сиденьям транспортных средств, в частности к их подвескам

Изобретение относится к виброзащитной технике в области защиты человека-оператора от действия пространственной вибрации и предназначено преимущественно для транспортных средств
Наверх