Форсунка для дизельного двигателя

Авторы патента:

КЛИМЕНКО НАТАЛЬЯ ВАЛЕРЬЕВНА

МАРТЫНОВА ИРИНА ФИЛИППОВНА

СОЛОНИН СЕРГЕЙ МИХАЙЛОВИЧ

ЕГОРОВ ВЛАДИМИР ВЛАДИМИРОВИЧ

МИНЕЙЧЕВ АЛЕКСАНДР ИВАНОВИЧ

F02M61/14 - расположение форсунок по отношению к двигателю; крепление форсунок

Изобретение относится к двигателестроению. Форсунка для дизельного двигателя содержит корпус 1 с кольцевым буртом 8 и закрепленный на корпусе распылитель. Упругий элемент 2 состоит из набора колец, выполненных из никелида титана. Упругий элемент 2 надет на цилиндрический корпус 1до упора в кольцевой бурт 8. Прижим, выполненный в виде стакана 3, охватывает упругий элемент. С помощью бурта 6 усилием затяжки гаек 4 упругий элемент 2 сжимается стаканом 3, при этом происходит увеличение наружного диаметра упругого элемента 2 и возникает контакт между упругим элементов 2 и внутренним диаметром стакана 3. Благодаря оптимизации отношения наружного диаметра упругого элемента 2и внутреннего диаметра стакана 3 ограничивается радиальная деформация упругого элемента 2 и увеличивается его запас прочности . 2 ил.. сл Ч ь. о xi

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (я)5 F 02 М 61/14

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 4771398/06 (22) 22.10.89 (46) 15.06.92. Бюл. № 22 (71) Производственное объединение "Челябинский тракторный завод им.В.И.Ленина" (72) Н,B.Êëèìåíêî, И.Ф.Мартынова, С.М.Солонин, B.Â.Åãoðoâ и А.И.Минейчев (53) 621.436.038(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

¹ 1629588, кл, F 02 М 61/14, 1988. (54) ФОРСУНКА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ (57) Изобретение относится к двигателестроению. Форсунка для дизельного двигателя содержит корпус 1 с кольцевым буртом 8 и закрепленный на корпусе распылитель.

„„. Ж ÄÄ 1740757 А1

Упругий элемент 2 состоит из набора колец, выполненных из никелида титана. Упругий элемент 2 надет на цилиндрический корпус

1 до упора в кольцевой бурт 8. Прижим, выполненный в виде стакана 3, охватывает упругий элемент. С помощью бурта 6 усилием затяжки гаек 4 упругий элемент 2 сжимается стаканом 3, при этом происходит увеличение наружного диаметра упругого элемента 2 и возникает контакт между упругим элементов 2 и внутренним диаметром стакана 3. Благодаря оптимизации отношения наружного диаметра упругого элемента

2 и внутреннего диаметра стакана 3 ограничивается радиальная деформация упругого элемента 2 и увеличивается его запас прочности. 2 ил.

1740757

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре дизелей.

Известна форсунка, которая содержит корпус, упругий элемент и прижим. Упругий элемент состоит из набора колец, выполненныхиз пористого никелида титана. Кольца соприкасаются торцами друг с другом и размещены между наружной цилиндрической поверхностью корпуса и внутренней цилиндрической поверхностью прижима.

При эксплуатации таких форсунок установлено, что прочность на сжатие сборного упругого элемента ниже прочности отдельных колец, что объясняется неоднородностью на и ряжен но-деформирован ного состояния колец в комплекте и снижает надежность работы упругого элемента.

Цель изобретения вЂ” повышение надежности крепления форсунки.

Поставленная цель достигается посредством оптимизации условий работы упругого элемента, состоящего из набора колец, выполненных из пористого никелида титана.

На фиг. 1 изображена форсунка и устройство крепления; на фиг. 2 вЂ” узел I на фиг.

1, Форсунка содержит корпус 1, упругий элемент 2 и прижим, выполненный в виде стакана 3. Упругий элемент размещен между наружной цилиндрической поверхностью верхней части корпуса 1 и внутренней цилиндрической поверхностью стакана 3.

Усилие затяжки гаек 4 при установке форсунки 1 в головку 5 передается на фланец 6, стакан 3 и на его днище 7, упругий элемент

2 и бурт 8 корпуса 1 форсунки и далее на уплотнительную прокладку 9.

Для повышения надежности форсунки отношение наружного диаметра 0 упругого элемента 2 к внутреннему диаметру d стакана 3 выполнено равным 0,96 вЂ” 1,00.

Форсунка работает следующим образом.

5 При затяжке гаек 4 крепления упругий элемент 2 сжимается монтажным усилием до 3500 кг. Осевая деформация упругого элемента 2 сопровождается увеличением его наружного диаметра, причем в большей

10 степени в зоне средних колец. В этой же зоне возникает контакт между наружной поверхностью упругого элемента 2 и внутренней поверхностью стакана 3. Поскольку отношение диаметров вышеуказанных по15 верхностей оптимизировано, то такой контакт сопровождается ограничением радиальной деформации упругого элемента

2 и увеличением его запаса прочности. При этом упругие характеристики крепления не

20 ухудшаются, Таким образом, работа предложенной форсунки характеризуется повышенным запасом п очности упругого элемента при сохранении высокой податливости.

25 Формула и зоб ретен ия

Форсунка для дизельного двигателя, содержащая цилиндрический корпус с кольцевым буртом, закрепленный на корпусе распылитель, упругий элемент, состоящий

30 из набора соприкасающихся торцами колец из никелида титана и контактирующий с упругим элементом прижим, причем упругий элемент надет на цилиндрический корпус до упора в кольцевой бурт, а прижим выполнен

35 в виде стакана, обхватывающего упругий элемент, и фланца крепления, жестко связанногосо стаканом, отл и ч а ю ща я с ятем, что, с целью повышения надежности, отношение наружного диаметра упругого эле40 мента к внутреннему диаметру стакана составляет 0,96 вЂ” 1,0.

1740757

Составитель И.Клименко

Техред М.Моргентал Корректор Н.Ревская

Редактор М.Келемеш

Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101

Заказ 2067 Тираж Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливовпрыскивающей аппаратуре дизелей, и позволяет упростить монтаж форсунки и технологию изготовления упругого элемента

Головка цилиндра дизельного двигателя // 1687839

Изобретение относится к двигателестроению и позволяет расширить функциональные возможности путем использования головки для проведения исследовательских работ при одновременном повышении эффективности последних

Устройство крепления форсунки в головке двигателя внутреннего сгорания и способ изготовления упругого элемента // 1629588

Изобретение относится к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания и позволяет повысить надежность крепления форсунки

Головка цилиндра дизеля // 1625994

Изобретение относится к машинострое нию и позволяет обеспечить работоспособ ность головки цилиндра при высоких температурах в условиях адиабатного дизеля путем организации двух газовых стыков торцового - между форсуночным стаканом и корпусом головки и радиального между форсуночным стаканом и жаровым днищем за счет того что форсуночный стакан выполнен подвесным из материала коэффициент теплового расширения которого больше ко эффициента теплового расширения жарово го днища При запуске дизеля между удлиненной частью 8 форсуночного стакана 4 и жаровым днищем 3 имеется диаметраль ныи зазор Л При этом работает первый газовый стык 7 По мере прогрева дизеля диаметральный зазор Л уменьшается и становится равным нулю т е образуется второй гачовыи стык 1 ил СО С о Ю ел Ю Ю ь

Устройство для крепления форсунки // 1550204

Изобретение относится к двигателестроению для использования в топливной аппаратуре и позволяет повысить надежность крепления и работы форсунки за счет обеспечения заданной величины деформации пружинного элемента

Адаптер форсунки и индикаторного крана втулки цилиндра двигателя внутреннего сгорания с противоположно движущимися поршнями // 1513171

Изобретение относится к области двигателестроения и позволяет повысить надежность и усталостную прочность втулки путем снижения циклических напряжений в отверстии втулки от действия давления газов в цилиндре

Зажим для топливной форсунки // 1443812

Головка цилиндров многотопливного дизеля // 1361366

Форсунка // 1353921

Изобретение относится к топливоподающей аппаратуре двигателя внутреннего сгорания и позволяет упростить конструкцию форсунки и сократить количество монтажных операций при ее установке

Устройство для крепления форсунки // 1198240

Форсунка для впрыска топлива с форкамерой // 2200869

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания

Система впрыскивания топлива // 2226616

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам для непосредственного впрыскивания топлива в камеру сгорания двигателя

Клапанная форсунка для впрыскивания топлива // 2270930

Изобретение относится к двигателестроению, в частности, к клапанным форсункам для впрыскивания топлива

Двигатель внутреннего сгорания с впрыскиванием топлива в цилиндр // 2296877

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам подачи топлива бензиновых двигателей

Четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с электронной системой управления впрыском топлива // 2378518

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам подачи топлива бензиновых двигателей, преимущественно четырехтактных двигателей с электронной системой управления впрыском топлива в цилиндр

Устройство впрыскивания топлива для двигателей внутреннего сгорания // 2066393

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания с многоточечным электронным впрыском топлива // 2099580

Изобретение относится к двигателестроению, а именно к конструкции крепления и фиксации форсунок для впрыска топлива в бензиновых двигателях с впрыском топлива во впускной тракт отдельной форсункой на каждый цилиндр

Головка цилиндров дизеля с жидкостным охлаждением // 2041373

Изобретение относится к машиностроению и ремонту машин, а именно к конструкциям головки дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива

Форсунка для двигателя внутреннего сгорания // 1744300

Изобретение относится к двигателестроению и позволяет повысить надежность работы форсунки при снижении ее массогабаритных показателей

Устройство для подачи жидкого топлива в форсунки дизельного двигателя // 2553917

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Предложено устройство подачи топлива в форсунки 1, содержащее топливный аккумулятор 3, сделанный в виде трубы. Между трубой 3 и форсунками установлены трубчатые стержни 6 с выпуклыми концами, расположенными в воронках, сделанных в трубе 3 и в корпусе каждой форсунки. С другой стороны трубы 3 расположены установленные в головке цилиндров винты 11 с осевым отверстием для прохода топлива, имеющие на одном конце резьбовой наконечник 13, а на другом конце выпуклый наконечник 14, вставленный в воронку, сделанную в трубе 3. Технический результат заключается в упрощении устройства и исключении потерь в нем давления топлива при подаче его от топливного аккумулятора к форсункам. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.