Двухдвигательный электропривод

 

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (5П5 Н 02 P 5/46

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР (21) 4839429/07 (22) 15.06,90 (46) 15,09,92, Бюл, ¹ 34 (71) Липецкий политехнический институт (72) В.Н.Мещеряков (56) Авторское свидетельство СССР

N 1202003, кл. Н 02 Р 3/24, 1983.

Заявка Великобритании

¹ 1487557, кл. 1977. (54) ДВУХДВИГАТЕЛЬНЬ Й ЭЛЕКТРОПРИВОД (57) Использование: в двухдвигательных зле ктроп ри водах различ н ых производст. Ж 1762378 А1 венных механизмов с общей нагрузкой на валу. Повышается точность выравнивания токов статоров и моментов электродвигателей, Сущность изобретения: концы статорных обмоток 3, 4, 5, 7, 8, 9 каждого из электродвигателей 1, 2 соединены через токоограничивающие элементы 11 — 16, которые соединены последовательно и образуют кольцевую цепь 17, благодаря чему по обмоткам с 3 — 5, 7 — 9 протекают одни и те же токи, в результате чего происходит выравнивание моментов электродвигателей

12. 2 з.п.ф-лы, 1 ил, i 62378

ИЗОбретение OríOñvrcÿ к эг1ВKтротехниl«e vl г10жет db lrb испол ьзОВаri В дB /õäBI" Ã3тель-lOII злектропри воде различных производственных механизмов, где элект— ро.:;аигатели работают на общую нагрузку.

Це1ь;о изобретения является повышен и . точ нос и Вы 03Внивания токоВ статОр в ,л МОМЗ Н-ГOIВ Д ВИ;--;ТЕ г1 Ей

Нг чертеже представлена элекгриче«.с . I C. bI"Iñ! ДВУХДВИГВЕ Е!1ЬпОГО ЗЛЕ КТРОП Ои вода, Двухдвигательный электропривод с0держит два трехфазн ых асинхронных дви га.:Вля 1 и 2, асинхронный двигатель 1 имеет обмое ки 3, 4. 5 се атора и обмотку б ротора. асинхронный двигатель 2 имеет обмот<и 7. 5, 9 ста горд !1 Оомотку 10 роТ-" p3, !Весть .-1<о,ðîâîд;-;:ö.:Iè элементов I I, 12, 13, 114, 1 .

: 6 соединены последовательно и Oop33 IOT кольцо l7, начала обмоток 3 и 7 статороь

: 31. г этелей 1 и 2 подключены;< первой фазе питающей сети, начала обмоток 4 и 8 статоDoB двигателей 1 и 2 подкл10чены ко второй фазе питающей сети, начала обмоток 5 и 9 сгаеоров двигателей 1 и 2 подключень. к третьей фазе питающей сети, конец статорнои обмотки двигателя 1 подключен к общей точке соединения токопроводягцих элементов 11 и 16, конец статорной обмотки

4 двигателя 1 подключен к общей точке соединения токопроводящих элементов 14 и

;5, конец статорной обмотки 5 двигателя 1 подключен к Общей точке соединения токоподводящих элементов 13 и 14, конец статорной обмотки 8 двигателя 2 подключен к общей точке соединения токоподводящих элемен ов 11 и 12, конец статорной обмотки

9 двигателя 2 подключен к общей точке ñ0единения токопроводящих элементов 15 и

16. В качестве токопроводящих элементов

11-16 могут использоваться резисторы, реакторы, семисторы.

Двухдвигательный электропривод работает следующим образом.

Будем полагать, что токопроводящими элементами 11 — 16 являются резисторы.

Под действием напряжения сети через обмотки 3 — 5 и 7-9 статоров двигателей 1 и

2 протекают токи, причем ток, протекающий через фазную обмотку одного двигателя, протекает через токопроводящий элемент, и далее идет через обмотку статора другой фазы другого двигателя. Например, ток фазы А, питаюшей сети проходит через обмотку 3 статора двигателя 1, далее он идет по двум цепям; первая цепь — резистор 11, обмотка 8 статора фазы В двигателя 2, фаза

B питающей сети; вторая цепь — резистор

16, обмотка 9 статора фазы С двигателя 2, фаза С питающей сети. Одновременно ток г< (0 i«)

iI 0

55 из фазы А питаю цей сети проходит через

oolгютку 7 стэтора дьигателя 2, далее идет

Он по двум цепям; первая цепь — резистор

14, оомоп<а -": сгатора фазы В двигателя 1, фаза В пита:ошей:åòè; вторая цепь — резистор 13. Обмотка 5 статора фазы С двигателя

1, фаза С пита.ощей Сети. В результате по обмоткам статоров первого и второго двигателей Ilрore BIor одни и те же токи, что позволяет выравнить моменты этих д; и; этелей. ! аким образом, в данном двухдвигательном электроприводе выравниваются

-.оки статоров и моменты двигателей, т,к. по обмоткам статоров обоих двигателей проте1<ают одни и те ><е токи, что позволяет улучшить работу механизмов, где электродвигатели работают на общую нагрузку. Кроме того, ограничение токоограничивающими элементами вредных токов замыкания через обмотки одного и того же двигателя является дополнительным преимуществом привода.

Для уменьшения потерь активной энергии в, <ачествг токопроводящих элементов

11 — 16 могут использоваться не резисторы. а реакторы.

Для уменьшения потерь энергии в качестве токог1роводящ х элементов 11 — 16 могут использоваться семисторы или каждый элемент может быть выполнен в виде двух встречно-параллельно включенных тиристоров.

<теорму .а изобретения

1. Двухдвигательный электропривод, содержащий два трехфазных асинхронных двигателя, начала статорных обмоток которых подсоединены к клеммам для подключения к трехфазной питающей сети, о т л и ч а ю шийся тем, что. с целью повышения

;очности выравнивания токов статОрОВ и моментов двигателей, конец статорной обмотки одной фазы каждого из двигателей соединен с KGHLloM статорной обмотки другой фазы другого двигателя через один токопроводящий элемент и соединен с концом статорной обмотки третьей фазы

ДРУГОГО ДВИгатЕЛЯ ЧЕРЕЗ ДРУГОЙ тОКОПРОВОдящий элемент, при этом токопроводящие элементы по числу обмоток статоров двигателей соединены последовательно и образуют кольцевую сеть, 2. Злектропривод по п,1, о т л и ч а ю—

1ц и и с я тем, что, с целью уменьшения потерь активной энергии, токопроводящие элементы выполнены в виде реакторов, 3. Злектропривод по п.1, о т л и ч а юшийся тем, что, с целью уменьшения потерь энергии, каждый из токопроводящих элементов выполнен в виде симистора,