Борт платформы транспортного средства

 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к конструкциям боковых бортов кузовов автомобилей-самосвалов с боковой разгрузкой. Сущность изобретения: боковой борт содержит каркас, образованный двумя крайними вертикальными швеллерообразными стойками и тремя горизонтальными силовыми элементами, и жестко соединенную с ними панель. Горизонтальные силовые элементы выполнены корытообразными в поперечном сечении, образуют с плоской панелью замкнутые контуры и делят ее на пять равных участков. Для выравнивания напряжений по поперечному сечению борта в зоне наибольшего прогиба к внутренним поверхностям корытообразного сечения горизонтальных силовых элементов жестко присоединены усилительные полосы по длине этих горизонтальных элементов. 3 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к конструкциям боковых бортов кузовов автомобилей-самосвалов, производящих свал груза на боковые стороны, и может быть использовано для транспортных средств, перевозящих сыпучие и различные сельскохозяйственные грузы.

Известна боковая или задняя панель кузова транспортного средства, образованная стальным листом, два противоположных конца которого загнуты навстречу друг другу и входят в соприкосновение с листом, образуя полые секции, которые при закрытии борта кузова располагаются в верхней и нижней частях панели с внутренней стороны, а в средней части борта к панели жестко прикреплен продольный омегообразный профиль, образующий с панелью закрытую внутреннюю полость в поперечном сечении.

Недостатком этого устройства является неравномерность распределения напряжений в стальной панели и элементах стального листа, образующих закрытые полости.

Известен борт платформы транспортного средства (прототип), имеющий каркас, состоящий из двух крайних вертикальных стоек, трех горизонтальных силовых элементов и жестко соединенной с ним панели, при этом крайние вертикальные стойки и горизонтальные силовые элементы выполнены из неравнополочных швеллеров, причем полки швеллеров вертикальных стоек сопряжены с полками швеллеров горизонтальных силовых элементов с их охватом и жестко внахлест в зоне больших полей связаны друг с другом и с отбортованной частью панели, а последняя выполнена с вертикально расположенными гофрами.

Этому устройству также присущи недостатки первого устройства, кроме того, открытые неравнополочные швеллеры горизонтальных элементов не позволяют повысить жесткость борта, не увеличив их толщину, а следовательно, повышается масса борта в целом.

Технический результат изобретения - выравнивание напряжений во всех элементах борта и повышение его жесткости без увеличения массы.

Указанная цель достигается тем, что борт содержит каркас, образованный двумя крайними вертикальными швеллерообразными стойками, тремя силовыми горизонтальными элементами корытообразного сечения и жестко соединенной с ними плоской панелью, образующей замкнутый контур с силовым элементом и рационально разделенной на пять равных участков по поперечному сечению.

Кроме того, к внутренней поверхности корытообразного сечения горизонтальных силовых элементов, в зоне действия максимальных напряжений по длине горизонтальных элементов, жестко присоединены стальные усилительные полосы.

На фиг. 1 изображен боковой борт, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1.

Борт платформы имеет каркас, состоящий из трех одинаковых горизонтальных силовых элементов 1 корытообразного поперечного сечения, из которых верхний и средний с внутренней поверхности, в зоне наибольшего прогиба от действующих нагрузок, усилены жестко присоединенной полосой 2 для выравнивания напряжений по поперечному сечению корытообразного горизонтального силового элемента без увеличения его общей толщины.

В нижнем корытообразном силовом горизонтальном элементе 1 такая усилительная полоса 2 отсутствует ввиду незначительных напряжений от действующих на борт нагрузок.

Горизонтальные силовые элементы 1 по концам соединены с вертикальными швеллерообразными стойками 3, образуя каркас, и вся эта система замыкается на плоскую панель 4, у которой отсутствуют вертикальные гофры ввиду рационального расположения горизонтальных силовых элементов 1, делящих панель 4 на пять равных участков h. Три замкнутых участка, образованных корытообразным сечением горизонтальных силовых элементов 1 и панелью 4, наличия гофр на панели не требуют, а два участка между горизонтальными полками корытообразного сечения горизонтальных силовых элементов 1 напряжения имеют незначительные и наличие гофр только усложняет технологическое изготовление панели 4.

Для исключения травмообразования и повышения жесткости бокового борта в верхней части он закрыт продольным гнутым швеллерообразным профилем 5 из тонколистовой стали.

Нагрузку от массы груза при движении автомобиля-самосвала и при боковой разгрузке воспринимают в основном горизонтальные силовые элементы 1 корытообразного сечения.

Формула изобретения

БОРТ ПЛАТФОРМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий каркас из двух крайних вертикальных швеллерообразных стоек и трех горизонтальных силовых элементов и панель, жестко соединенную с каркасом, отличающийся тем, что каждый горизонтальный силовой элемент выполнен корытообразным в поперечном сечении и жестко соединен с панелью, выполненной плоской, с образованием замкнутого контура, причем силовые элементы прикреплены к панели в точках, делящих последнюю в поперечном направлении на пять равных участков, а к внутренней поверхности по крайней мере одного горизонтального силового элемента вдоль его длины жестко присоединена усилительная полоса для разгрузки зоны максимальных напряжений борта.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области транспортного машиностроения
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Способ крепления футеровочных пластин из полимерных материалов к металлической поверхности заключается в том, что устанавливают футеровочные пластины на стальные прутки, приваренные к металлической поверхности. На каждый пруток одевается металлическая шайба, которая приваривается к прутку по его периметру. Достигается повышение надежности способа крепления футеровочных пластин.

Изобретение относится к транспортной технике. Тент для закрывания кузовов грузовых автомобилей или прицепов образован слоистым телом (1), расположенным в подвижном узле для перемещения между сложенным положением и растянутым положением. К слоистому телу (1) прикреплены вертикальные армирующие полосы (4). По меньшей мере, в один из краев - верхний или нижний - упомянутого слоистого тела (1) встроены ленточные сегменты (6), способствующие равномерному складыванию и распрямлению. Изобретение повышает эффективность и надежность. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции и узла соединения боковых и торцевых стен кузова полувагона. Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона содержит боковые (1) и торцевые (2) стены, состоящие из листов обшивки (3), каркасов (4) со стойками (5) и верхними обвязками (6, 7). Верхняя обвязка торцевой стены продлена торцевой гранью за боковую поверхность верхней обвязки боковой стены, направленную во внутреннюю сторону узла. В первом и втором вариантах на нижнюю поверхность верхней обвязки боковой стены установлен элемент жесткости. На верхнюю и внешнюю боковую поверхности верхней обвязки боковой стены в первом варианте установлен соединительный элемент в форме уголка, а во втором варианте установлена планка в форме многоугольника. Уголок и планка соединены с верхней обвязкой боковой стены и элементом жесткости. В третьем варианте на нижней поверхности верхней обвязки боковой стены установлены ребра, расположенные в районе несущих вертикальных элементов верхней обвязки торцевой стены. Изобретение повышает жесткость, прочность и долговечность кузова. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 22 ил.

Изобретение относится к транспортной технике, в частности к конструкции заднего откидного борта. Узел ручки для откидного борта грузовика типа пикапа содержит направляющую трубу с открытым концом, ручку (12), которая расположена в направляющей трубе, и поворотный узел. Поворотный узел содержит поворотный штифт (22), соединенный с одним концом ручки (12) и с запорным штифтом (20). Ручка (12) в направляющей трубе выполнена с возможностью перемещения между убранным положением и выдвинутым положением. В выдвинутом положении ручка (12) проходит через открытый конец направляющей трубы и может поворачиваться на поворотном штифте (22) для перемещения в опорное положение. Когда ручка находится в опорном положении, запорный штифт входит в ручку и запирает ее с возможностью высвобождения в этом опорном положении. Направляющая труба выполнена с возможностью крепления внутри откидного борта грузовика типа пикапа. Изобретение повышает надежность. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 15 ил.

Изобретение относится к грузовому транспорту. Транспортное средство для транспортировки руды содержит кузов, оснащенный узлом наращиваемых бортов. Узел наращиваемых бортов включает наращиваемый борт (4), образованный из неферромагнитного материала, один или более упругих элементов, систему крепления для крепления наращиваемого борта к кузову посредством указанных упругих элементов. Система крепления включает один или более анкерных элементов для крепления к кузову, каждый из которых включает вытянутый вал. Упругие элементы содержат пружины (52), расположенные вокруг соответствующих вытянутых валов, выполненные с возможностью поглощения и рассеивания силы, направленной на наращиваемый борт, и существенного снижения вероятности возникновения разрушения наращиваемого борта. Наращиваемые борта образованы с вырезами (40) для обеспечения доступа инструменту под крепежные элементы. Изобретение повышает надежность борта. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к конструкциям боковых бортов кузовов автомобилей-самосвалов с боковой разгрузкой

Наверх