Вагонетка
Авторы патента:
Использование: рельсовый транспорт, применяемый в горной промышленности. Сущность изобретения: части рамы 3 и 4 соединены угольником 6 с жестко закрепленными изнутри ребрами 7 жесткости, расположенными параллельно и снабженными соосными отверстиями. 4 ил.
Изобретение относится к рельсовому транспорту и касается подвижного состава.
Цель изобретения повышение эффективности. На фиг. 1 изображена вагонетка; на фиг. 2 вид А на фиг. 1; на фиг. 3 разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 разрез В-В на фиг. 3. Вагонетка содержит кузов 1 с наклонными боковыми стенками, установленный на раме, выполненной замкнутого поперечного сечения в виде прямоугольного треугольника, наклонная сторона которого сопряжена с наклонной боковой стенкой кузова 1. Рама выполнена составной из секций, т.е. составлена из концевых секций 2 и 3 и промежуточных секций 4. Секции 2, 3 и 4 соединены между собой выступами 5 и охватывающими их снаружи угольниками 6 с расположенными с внутренней стороны ребрами жесткости 7, расположенными параллельно друг другу между выступами 5 на секциях рамы и выполненными с соосными отверстиями для крепежных элементов, т.е. пальцев 8. Монтаж рамы вагонетки производится следующим образом. Между концевыми секциями 2 и 3 рамы вводят необходимое количество промежуточных секций 4 в зависимости от требуемой емкости кузова 1, при этом выступы 5 размещаются между ребрами 7 угольника 6 и в соосные отверстия выступов 5 и ребер 7 вставляются пальцы 8. Демонтаж рамы вагонетки производится в обратном порядке.Формула изобретения
ВАГОНЕТКА, содержащая кузов с наклонными боковыми стенками, установленный на раме, выполненной замкнутого поперечного сечения в виде прямоугольного треугольника, наклонная сторона которого сопряжена с наклонной боковой стенкой кузова, отличающаяся тем, что рама выполнена составной из секций, соединенных между собой охватывающими их снаружи угольниками с расположенными с внутренних сторон ребрами жесткости, расположенными параллельно друг другу между выступами, которые выполнены на секциях рамы, и выполненными с соосными отверстиями для крепежных элементов.РИСУНКИ
Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4
Похожие патенты:
Вагонетка // 2048334
Вагонетка // 2048333
Вагонетка // 2022848
Изобретение относится к шахтному рельсовому транспорту, в частности к вагонеткам
Вагонетка // 2020099
Изобретение относится к транспортному оборудованию, а именно к вагонеткам, которые могут быть использованы в систему рудничного транспорта для перемещения налипающих, слеживающихся и зависающих грузов
Вагонетка // 2016796
Изобретение относится к разогреву и сливу вязких застывающих жидкостей из железнодорожных цистерн, других емкостей
Вагонетка // 1782824
Саморазгружающаяся транспортная система // 1779630
Вагонетка // 1770192
Вагонетка // 1759696
Буксировочная вагонетка // 2137636
Изобретение относится к транспортным средствам, используемым в горном деле, преимущественно для канатных напочвенных дорог
Вагон шахтный самоходный // 2205120
Изобретение относится к горной промышленности, в частности к транспортным средствам, используемым при добыче полезных ископаемых подземным способом
Вагонетка // 2051821
Вагонетка // 2072928
Изобретение относится к шахтному рельсовому транспорту и касается ходовой части вагонеток
Самоходный вагон // 2464190
Изобретение относится к горной промышленности, в частности к транспортным средствам, используемым при добыче полезных ископаемых подземным способом
Изобретение относится к железнодорожному транспорту
Рудничный локомотив // 2494900
Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам. Рудничный локомотив содержит раму (1) с колесными парами (2) и сцепным устройством, взаимодействующим со сцепным устройством (5) вагонетки. Сцепное устройство связано с рамой (1) промежуточным элементом, выполненным в виде балки П-образной формы, на поперечине (7) которой закреплено сцепное устройство с возможностью поворота поперечины в горизонтальной плоскости относительно сцепного устройства (5) вагонетки. Боковые части балки с зазорами размещены относительно боковых стенок рамы локомотива с шарнирным закреплением концов боковых частей балки в верхней части рамы локомотива в середине пролета между его колесными парами. Со стороны поперечины на боковых стенах рамы локомотива установлены поворотные упоры эксцентрикового типа для опирания на них боковых частей П-образной балки. Изобретение повышает тяговые возможности локомотива. 2 ил.
Устройство для предотвращения налипания транспортируемого материала на днище вагонеток (варианты) // 2503563
Изобретение относится к шахтному электровозному транспорту. Устройство для предотвращения налипания транспортируемого материала на днище вагонеток включает вагонетку с диафрагмой прямоугольной формы из резинотканевой ленты в виде ложного днища-ванночки. В первом варианте диафрагма выполнена с прикрепленным к ней грузом со стороны днища вагонетки. Во втором варианте диафрагма выполнена в виде набора секций, при этом на каждой секции со стороны днища вагонетки закреплен груз. В третьем варианте в нижней части вагонетки установлен воздушный клапан предельного давления. В четвертом варианте в нижней части вагонетки выполнен патрубок для подачи сжатого воздуха. В пятом варианте в нижней части вагонетки выполнен воздушный клапан предельного давления с патрубком для подачи сжатого воздуха. Во всех вариантах диафрагма соединена с бортами болтовым соединением, выполненным с помощью пластины с фаской или круглого проката. Данное устройство позволит повысить надежность, простоту в изготовлении и эксплуатации, долговечность устройства и обеспечит очистку вагонеток от налипшего материала в автоматическом режиме без остановки процесса разгрузки-загрузки. 5 н. и 3 з.п. ф-лы, 28 ил.