Монорельсовая дорога с вагонами на воздушной подушке

 

Использование: изобретение относится к транспортным средствам на воздушной подушке рельсового типа и может использоваться для строительства пригородных пассажирских поездов с вагонами на воздушной подушке. Сущность изобретения заключается в том, что у монорельсовой дороги с вагонами на воздушной подушке, содержащей линейный двигатель, установленный на опорном пути, вагоны имеют гибкие ограждения воздушной подушки и центробежные компрессоры для ее формирования под их днищем, при этом передняя и задняя части вагона нависают своими днищами над опорным путем для вписывания вагонов в предел спорного пути на его участках с малым радиусом кривизны. 4 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам на воздушной подушке рельсового типа и может использоваться для строительства пригодных пассажирских поездов с вагонами на воздушной подушке.

Известна монорельсовая дорога с вагонами на воздушной подушке, содержащая линейный двигатель, установленный на опорном пути, при этом вагоны имеют гибкие ограждения воздушной подушки и центробежные компрессоры для ее формирования под их днищами (RV, патент N 2003531, кл. B 60 V 3/04, опублик. 1993).

Однако, у такой монорельсовой дороги опорный путь имеет увеличенный радиус кривых.

Технический результат от реализации описываемого изобретения состоит в уменьшении радиуса кривых опорного пути.

Этот технический результат достигается тем, что у монорельсовой дороги с вагонами на воздушной подушке, содержащей линейный двигатель, установленный на опорном пути, вагоны имеют гибкие ограждения воздушной подушки и центробежные компрессоры для ее формирования под их днищем, при этом передняя и задняя части каждого вагона нависают своими днищами над опорным путем для вписывания вагонов в пределы опорного пути на его участках с малым радиусом кривизны.

Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан боковой вид вагонов на эстакаде описываемой монорельсовой дороги; на фиг. 2 разрез А-А фиг. 1; на фиг. 3 вид сверху на монорельсовую дорогу без вагонов, с обрывами; на фиг. 4 боковой вид столба с выступом опорного пути описываемой монорельсовой дороги.

Поезд монорельсовой дороги имеет вагоны 1 на воздушной подушке. Упомянутые вагоны этой дороги выполнены с плитой 2. Вагоны 1 снабжены центробежными вентиляторами 3 для формирования воздушной подушки под этими вагонами. Компрессоры имеют реверсивные электродвигатели (на чертежах не показаны). Опорный путь состоит из железобетонных плит (ферм) 4, которые установлены на квадратных столбах 5, состоящих из двух половин. Каждый столб имеет наклонные плечи 6. Вверху столб 5 снабжен круглым выступом 7, на который заходит плита 4 соответствующим отверстием 8. Плита 4 имеет на всю длину отросток 9, заходящий за квадратный столб 5. Этот отросток 9 крепится с противоположным отростком 9 опорного пути алюминиевыми балками 10, на которые по центру уложена путевая пластина 11 со статорной обмоткой 12 синхронного линейного электродвигателя. Его ротор 13 со сверхпроводящей обмоткой возбуждения установлен под плитой 2 вагона. Опорные столбы 5 скреплены между собой вставками 14. Компрессоры служат для подачи сжатого воздуха в воздушную камеру 15. Днище 16 из винипласта имеет раззенкованные отверстия 17. Вагоны выполнены с гибкими ограждениями воздушной подушки (их гибкое уплотнение на чертеже не показано), скользящими по поверхности плит (ферм) 4. Передняя и задняя части вагонов 1 выполнены нависающими своими днищами над опорным путем для вписывания вагонов 1 в пределы опорного пути на его участках с малым радиусом кривизны. Каждый вагон 1 выполнен с креслами 18 и стойками 19 крепления.

При эксплуатации монорельсовой дороги с вагонами на воздушной подушке движением поезда управляет машинист из кабины первого вагона 1 при помощи контактора и ЭВМ (на чертежах не показаны), что способствует выравниванию каждого вагона при прохождении спуска или подъема опорного пути посредством изменения высоты воздушной подушке, формируемой компрессорами 3. Тяга обеспечивается линейным двигателем. Воздушные подушка формируется под днищем 16 из винипласта, расположенным только в средней части вагона, и это позволяет поезду хорошо вписываться на эстакаде в пределы опорного пути с малым радиусом кривизны.

Формула изобретения

Монорельсовая дорога с вагонами на воздушной подушке, содержащая линейный двигатель, установленный на опорном пути, при этом вагоны имеют гибкие ограждения воздушной подушки и центробежные компрессоры для ее формирования под их днищами, отличающаяся тем, что передняя и задняя части каждого вагона нависают своими днищами над опорным путем для вписывания вагонов в пределы опорного пути на его участках с малым радиусом кривизны.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4