Передняя часть кузова транспортного средства

 

Использование: в транспортной технике, в частности, в легковых автомобилях. Сущность изобретения: передняя часть кузова транспортного средства содержит брызговики 1 переднего крыла, жестко связанные со стойками передней подвески и лонжеронами 3, передние концы которых связаны рамкой 4 радиатора. Между верхней поперечиной рамки 4 радиатора и брызговиком 1 переднего крыла расположен кронштейн 7, выполненный в виде треноги с верхней опорной 8 и вертикальной 9 планками. Верхняя опорная планка 8 содержит отверстие 17, в котором закреплен буфер 18. Ноги кронштейна 7 снабжены усиливающими элементами, в частности, ребрами жесткости, а их свободные концы - опорными фланцами 14, 16. Вышеописанная конструкция позволяет снизить концентрацию напряжений на капоте автомобиля и практически исключает усилия, воздействующие на поперечину рамки 4 радиатора. 3 з. п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к транспортной технике, в частности к легковым автомобилям.

Известна передняя часть кузова легкового автомобиля, содержащая капот, брызговики переднего крыла со стойками передней подвески, лонжероны, соединенные между собой спереди рамкой радиатора, а сзади щитом передней части кузова. Для увеличения жесткости конструкции к верхней поперечине рамки радиатора и брызговику переднего крыла приварен кронштейн треугольной формы, верхняя поверхность которого расположена на одном уровне с верхнего крыла. Капот состоит из внутренней и наружной панелей, соединенных между собой загибкой фланцев с клеем. По заднему краю капот навешивается на петли, а по переднему опирается на резиновые буферы, закрепленные во внутренней панели капота ( прототип см. "Каталог запасных частей автомобилей ВАЗ 2108, ВАЗ - 2109", Тольятти 1990 г. стр. 144, 146, чертежи NN 2108 8401050, 2108 - 8401062, 2108 8401066, 2108 8401067, 2108 8403260. Также см. " Автомобиль ВАЗ 2108 " авт. Вершигора В.А. Игнатов А.П. и др. М. ДОСААФ, 1986 г. стр. 252 254, 263 265).

К недостаткам вышеописанной конструкции можно отнести наличие отверстий под буфер и самих буферов во внутренней панели капота, что ведет к концентрации напряжений на капоте, кроме того при закрывании последнего на верхнюю поперечину рамки радиатора действует сила, прогибающая эту поперечину и приводящая, при длительной эксплуатации автомобиля, к появлению трещин.

Задача изобретения направлена на снижение концентрации напряжений на капоте автомобиля, исключение усилий воздействующих на поперечину рамки радиатора при сохранении жесткости соединения " верхняя поперечина рамки радиатора брызговик переднего крыла" Для решения этой задачи передняя часть кузова транспортного средства содержит брызговики переднего крыла, жестко связанные со стойками передней подвески и лонжеронами, передние концы которых связаны рамкой радиатора, причем между верхней поперечиной рамки радиатора и брызговиком переднего крыла расположен кронштейн, выполненный в виде треноги с верхней опорной и вертикальной планками, причем первая содержит отверстие, в котором закреплен буфер, ноги кронштейна имеют различную высоту и снабжены усиливающими элементами, в частности ребрами жесткости, а свободные концы ног снабжены опорными фланцами.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно - технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".

Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное устройство имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с уровнем техники.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость".

На фиг. 1 показан вид передней части кузова; на фиг. 2 сечение А-А фиг1; на фиг. 3 общий вид кронштейна; на фиг. 4 разрез по оси передней части кузова.

Передняя часть кузова транспортного средства содержит брызговики 1 переднего крыла, жестко связанные со стойками 2 передней подвески и лонжеронами 3, передние концы которых связаны рамкой 4 радиатора, а задние - щитом 5 передней части кузова.

Между верхней поперечиной 6 рамки 4 радиатора и брызговиком 1 переднего крыла расположен кронштейн 7, выполненный в виде треноги с верхней 8 опорной и вертикальной 9 планками. Ноги 10, 11, 12 кронштейна 7 снабжены усиливающими элементами 13. в частности ребрами жесткости. Свободные концы ног 10, 11, 12 содержат опорные фланцы 14, 15, 16, соответственно.

Верхняя опорная планка 8 содержит отверстие 17 под буфер 18, который в нем крепится.

Верхняя поперечина 6 рамки радиатора жестко соединена с брызговиком 1 переднего крыла точечной сваркой по горизонтальному фланцу 19. Опорные фланцы 14, 15 привариваются к горизонтальному фланцу 20 брызговика 1 переднего крыла, а опорный фланец 16 у верхней поперечины 6. Вертикальная планка 9 приваривается к вертикальной плоскости брызговика 1 переднего крыла, что является дополнительным усиливающим элементом, приводящим к равномерному нагружению точек сварки в горизонтальной так и в вертикальной плоскостях. В винтообразное отверстие 17 устанавливается регулируемый по высоте буфер 18 капота. Сила P закрывания капота, действующая на буфер 18, передается на кронштейн 7 и равномерно распределяется через опорные фланцы 14, 15, 16 ног 10, 11, 12, соответственно, и вертикальную планку 9 на верхнюю поперечину 6 рамки 4 радиатора, горизонтальный фланец 20 и вертикальную плоскость брызговика 1 переднего крыла, что практически исключает прогиб верхней поперечины 6 и ее разрушения в период эксплуатации автомобиля. Кроме того, в верхней опорной планке 8 выполнены отверстия 21, 22 являющейся точками крепления крыла и облицовки радиатора, что повышает многофукциональность кронштейна 7.

Кронштейн 7 может быть выполнен с различной высотой ног 10, 11, 12, что позволяет компенсировать перепад между посадочным фланцем крыла и поверхностью верхней поперечины 6, что может быть обусловлено компоновочными особенностями данной зоны узла.

Формула изобретения

1. Передняя часть кузова транспортного средства, содержащая брызговики передних крыльев, жестко связанные со стойками передней подвески и лонжеронами, передние концы которых связаны рамкой радиатора, причем между верхней поперечиной рамки радиатора и брызговиком переднего крыла расположен кронштейн, отличающаяся тем, что кронштейн выполнен в виде треноги с верхней опорной и вертикальной планками, причем первая из них выполнена с отверстием под буфер, ноги кронштейна снабжены усиливающими элементами, а их свободные концы выполнены с опорными фланцами.

2. Передняя часть по п. 1, отличающаяся тем, что ноги кронштейна снабжены ребрами жесткости.

3. Передняя часть по п. 1, отличающаяся тем, что буфер закреплен в отверстии кронштейна.

4. Передняя часть по п. 1, отличающаяся тем, что ноги кронштейна имеют различную высоту.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4