Бимодульный мономобиль для перевозки пассажиров и грузов
Использование: бимодульный мономобиль предназначен для перевозки пассажиров и грузов на дорогах с покрытием и грунтовых дорогах, а также по бездорожью. Сущность изобретения: транспортное средство - бимодульный мономобиль традиционной компоновки и нетрадиционной компоновки с одноместным салоном, багажником и двигателем, образующее однотипный автономный модуль с соединительными устройствами для шарнирного соединения к этому модулю других однотипных модулей, во время движения поочередно друг с другом образуют бимодули из двух, трех и более однотипных модулей, а однотипный модуль нетрадиционной компоновки состоит из трех неавтономных субмодулей, передний из которых выполнен с возможностью укладки в средний субмодуль, включающий одноместный салон с открывающимся фонарем, а задний соединен со средним субмодулем с возможностью поворота вокруг вертикальной оси, что позволяет комплектовать транспортное средство однотипных модулей в зависимости от количества пассажиров и перевозимого груза. 2 з.п. ф-лы, 7 ил.
Изобретение относится к наземным транспортным средствам для перевозки пассажиров и грузов на дорогах с покрытием и по грунтовым дорогам, а также по бездорожью и по назначению занимает место между тяжелым мотоциклом с коляской, легковым автомобилем и вездеходом.
Известны легковые автомобили, предназначенные для транспортировки, как правило, до пяти человек и грузов по дорогам с покрытием и по грунтовым дорогам, [1], но у этих автомобилей имеются недостатки: пятиместная кузов-кабина автомобиля с двигателем и прочими элементами составляет цельную конструкцию (неделимую) и в среднем транспортирует 2 человека, что приводит к использованию излишнего удельного веса автомобиля и повышенных эксплуатационных удельных затрат; пятиместная серийная машина с цельной конструкцией характеризуется высоким аэродинамическим коэффициентом (k = 0,25 - 0,5), что увеличивает расход горючего; при столкновении автомобиля с препятствием существует возможность гибели всех пассажиров; легковой автомобиль имеет ограничения по проходимости; непреодолимая водная преграда глубиной до 0,5 м и шириной несколько метров. С целью устранения первых двух недостатков этих автомобилей были созданы автомобили на два человека, которые состоят из двух частей: кабины и двигательной гондолы или мотогондолы ("Изобретатель и рационализатор", N 9, 1987, с. 45). Недостатки этих машин состоят в том, что они предназначены только для 2 человек, и имеют место вышеуказанные недостатки в различной степени. С целью устранения вышеуказанных недостатков, присущих тяжелым мотоциклам с коляской и автомобилям двух- и пятиместным, предложено транспортное средство с комфортом автомобиля (патент РФ N 2042552, кл, B 62 D 23/00, 1993), которое состоит из трех основных частей (субмодулей): мотогондолы (с двигателем, топливным баком, шасси с продольной устойчивостью) и двух двухместных индивидуальных кабин, обеспечивающих автомобилю поперечную устойчивость, каждая из которых жестко крепится в двух местах к мотогондоле с обеих сторон. Одна из кабин в зависимости от числа пассажиров отсоединяется, что снижает аэродинамическое сопротивление и расходы, а преодоление водных преград делает его по проходимости универсальным. Тем не менее это транспортное средство обладает следующими недостатками: продольные оси автокабины и мотогондолы располагаются параллельно друг другу, что ограничивает число автокабин (цифрой два); жесткое крепление двухместных индивидуальных кабин к мотогондоле осуществляется при полной остановке последней; соединение основных частей (субмодулей) в транспортное средство осуществляется вручную; транспортное средство по бездорожью имеет ограничение и по скорости. С целью устранения вышеуказанных недостатков предлагается биомодульный автомобиль, который отличается тем, что с целью индексации сухого веса, габаритов и мощности двигателя транспортного средства по отношению к числу пассажиров, уменьшения коэффициента аэродинамического сопротивления, повышения безопасности, увеличения проходимости (по бездорожью) пассажирский салон выполнен объемом, соответствующим одноместному салону для образования однотипного автономного модуля, по крайней мере с торцевых сторон которого установлены соединительные устройства для обеспечения возможности шарнирного соединения к этому модулю других однотипных модулей, которые во время движения выполнены с возможностью стыковки поочередно с друг другом с помощью по крайней мере торцевых шарнирных соединений для образования бимодулей из двух, трех и более однотипных модулей; однотипный модуль состоит из трех неавтономных субмодулей, передний из которых выполнен с возможностью отсоединения и укладки в следующий за ним средний субмодуль, включающий салон с открывающимся фонарем в верхней его части, задний из которых соединен со средним субмодулем с возможностью поворота вокруг вертикальной оси посредством по крайней мере одного шарнира и оборудован двигателем и трансмиссией, причем по крайней мере колеса заднего субмодуля выполнены приводными. На фиг. 1 представлен бимодульный мономобиль традиционной компоновки: А - вид сбоку, Б - фронтальный вид, В - вид сверху одноместного мономобиля; на фиг. 2 - общий вид нетрадиционной компоновки с багажником внутри кузова; А - вид сбоку, Б - фронтальный вид, В - вид сверху; на фиг. 3 - общий вид мономобиля с багажником вне кузова: А - вид сбоку, Б - фронтальный вид, В - вид в плане; на фиг. 4 - мономобиль в "сложенном" транспортном состоянии: А - вид сбоку, Б - фронтальный вид, В - вид в плане; на фиг. 5 - бимодуль из двух мономобилей: А 0 вид сбоку (последовательное соединение), Б - вид сверху; на фиг. 6 - бимодуль из двух мономобилей (параллельное соединений): А - вид сбоку, Б - фронтальный вид, В - вид сверху, Г - вид фронтальный на неровной дороге; на фиг. 7 - различные схемы соединения мономобилей в бимодули. Мономобиль традиционной компоновки (фиг. 1) состоит из несущего кузова 1, в передней части которого расположен одноместный пассажирский салон 2, а в задней части багажник (грузовой отсек) 3, под которым располагается двигатель 4 с трансмиссией и мосты с передней и задней подвесками; колеса 5, дверца 6 и сиденье 7. К кузову жестко крепятся соединительные устройства: торцевые 8, 9 и боковые 10, 11. Мономобиль нетрадиционной компоновки (то есть однотипный модуль) состоит из трех неавтономных субмодулей (фиг. 2 и 3), каждый из который опирается на свои два колеса 5, передний субмодуль 12 выполнен с возможностью отсоединения и укладки в следующий за ним средний субмодуль 13 (фиг. 4), включающий салон с открывающимся фонарем 14 в верхней его части, при этом фонарь поворачивается вокруг оси 15. Субмодуль 16 соединен со средним субмодулем с возможностью поворота вокруг вертикальной сои 17 посредством по крайней мере одного шарнира и оборудован двигателем 4 и трансмиссией, причем по крайней мере колеса заднего субмодуля 16 выполнены приводными. Однотипный модули во время движения выполнены с возможностью стыковки поочередно друг с другом с помощью шарнирных соединений (соединительных устройств) торцевых (фиг. 5) или боковых (фиг. 6) для образования бимодулей из двух (фиг. 5 и 6), трех и более однотипных автономных модулей (фиг. 7). Для фиксации расстояния между однотипными модулями в (торцевых) соединительных устройствах применяется трубка (фиксатор) 19 (фиг. 5), а для достижения более высокой проходимости боковые соединительные устройства с осью 18 в трубке 19 имеют трос 20 (фиг. 6) для ограничения угла . Себестоимость бимодуля из двух автономных модулей по отношению к тяжелому мотоциклу с коляской увеличивается, но ниже себестоимости легкового автомобиля. Область применения предлагаемого бимодульного мономобиля включается область применения тяжелых мотоциклов с коляской и легковых автомобилей (легкого класса), а также автомобилей высокой проходимости. Более того, появляется принципиальная возможность осуществления концентрированного потока транспортных средств (в городе).
Формула изобретения
РИСУНКИ
Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5, Рисунок 6, Рисунок 7