Способ оценки и поддержания нормальных режимов трения и устройство для его осуществления

 

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в системах смазки ДВС, агрегатов и узлов трансмиссий и ходовой части машин. Способ включает введение дополнительной порции присадки из внешнего устройства, причем в качестве оценочного параметра выступает температура, генерируемая узлом трения, в зависимости от изменения величины которой в интервале температур 70-150oC осуществляют интенсивное дозированное введение присадки или пакета присадок, причем скорость подачи присадки обеспечивают сила тяжести или избыточное давление, регулируя ее от 0,1 до 50 см3/мин, изменением "живого" сечения отверстия истечения. Дана конструкция устройства для реализации способа. Дополнительное введение присадки антифрикционного и противоизносного действия в смазочный материал в момент перехода от нормального режима трения к экстремальному позволяет снизить интенсивность изнашивания пар трения, уменьшить вероятность возникновения отказа и увеличить ресурс механизма в целом. 2 с. и 7 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к машиностроению, и может быть использовано в системах смазки двигателей внутреннего сгорания, агрегатов и узлов трансмиссий и ходовой части машин.

Способ и устройство предназначены для улучшения антифрикционных и противоизносных свойств смазочных материалов в системе смазки и стабилизации режимов трения в трибосопряжениях двигателей внутреннего сгорания, агрегатов и узлов трансмиссий и ходовой части машин при экстремальных режимах эксплуатации, приводящих к их повреждению и разрушению.

Известен способ оценки и поддержания нормального режима трения, включающий введение дополнительной порций присадки из внешнего устройства, находящегося вне штатной системы смазки /патент США N 2898902, кл. F 01 M 9/02, опубл. 1959/.

А описанное в этом же источнике устройство для осуществления способа содержит корпус, верхнюю и нижнюю крышки и поршень.

Однако известные способ и устройство имеют недостаточно эффективность, кроме того устройство имеет сложную конструкцию.

Задача изобретения - повышение эффективности.

Поставленная задача достигается тем, что в способе оценки и поддержания нормального режима трения, включающем введение дополнительной порции присадки из внешнего устройства, находящегося вне штатной системы смазки, в качестве оценочного параметра экстремальности режима трения выступает температура, генерируемая узлом трения, в зависимости от изменения величины которой температурное регулирующее устройство в интервале температур 70-150oC осуществляет интенсивное дозированное введение антифрикционной поверхностно-активной присадки или пакета присадок данного типа с различной эффективностью действия в смазочную систему, причем скорость подачи присадки обеспечивают сила тяжести или избыточное давление, регулируя ее от 0,1 до 50 см3/мин изменением живого сечения отверстия истечения и это зависит от разницы между температурой при нормальном режиме трения и температурой, превышение которой недопустимо.

Поставленная задача достигается также тем, что устройство для дозированного ввода присадки в смазочную систему при экстремальных режимах трения содержит корпус, верхнюю и нижнюю крышки, поршень, мембраны, рассекатель и термозатвор.

Термозатвор состоит из монтажной пластины с отверстием, винтового терморегулятора, термоэлемента, штанги, несущего кронштейна, затвора и возвратной пружины и сделан с возможностью выполнения функции регистрирующего и дозирующего органа устройства.

Термоэлемент выполнен из биметаллической термочувствительной пластины с инерционностью действия +1oC с возможностью одновременного выполнения функций датчика температуры и привода дозирующего устройства.

Затвор выполнен в виде пластины с овальным отверстием и приводом при деформировании геометрических размеров термочувствительной биметаллической пластиной для обеспечения плавного дозирования присадки.

Мембраны выполнены подвижными для дополнительного дискретного дозирования присадки и предотвращения смешения присадок между собой.

Рассекатель установлен в нижней крышке и предназначен для разрушения мембраны в случае неэффективного действия первой порции присадки и необходимости введения второй и последующих порций.

Поршень имеет шток-указатель уровня присадки и обеспечивает интенсивное введение присадки.

Верхняя крышка корпуса снабжена клапаном, посредством оторого создают избыточное давление в надпоршневом пространстве, обеспечивающее интенсивный впрыск присадки.

Изобретение поясняется чертежом, где на фиг. 1 представлен характер изменения трибологических параметров /момента трения Мт и температуры Т/ при испытании пары трения колодка-ролик из стали 20 на машине трения СМТ-1 при смазывании маслом И-40. Нагрузка 800H, частота вращения 600 мин-1. В результате разогрева за счет тепла, генерируемого в зоне контакта /кривая 1/, масляная пленка теряет свои защитные свойства. Это приводит к резкому увеличению момента трения /кривая 2/, ухудшению антифрикционных характеристик и последующему интенсивному росту температуры узла трения. Работа в данном режиме ведет к возникновению задира - катастрофическому виду изнашивания. При превышении максимально допустимого значения температуры осуществляют ввод антифрикционной поверхностно-активной присадки в объем масляной ванны /линия 1-1/. Происходит стабилизация трибологических параметров на уровне, значительно меньшем первоначального к моменту испытания. Скорость стабилизации зависит от скорости введения присадки. Так при скорости введения присадки 0,1 см3/мин нормализация режима трения по параметрам Мт и Т /соответственно кривые 1a и 2a/ произошла на 80 минуте после возникновения угрозы задира. С увеличением этой скорости до 50 см3/мин параметры стабилизируются через 10 минут /соответственно кривые 1г и 2г/. Время возврата в нормальный режим трения в данном случае уменьшается в восемь раз. Характер изменения трибологических параметров при скоростях введения насадки 10 и 25 см3/мин показан соответственно на кривых 1б, 2б и 1в, 2 на фиг.1. Скорость истечения определяют индивидуально согласно объему смазочного материала в системе смазки и конструктивным особенностям узла трения.

На фиг. 2 представлена конструкция устройства для дозированного ввода присадки антифрикционного и противоизносного действия в систему смазки при экстремальных режимах трения.

На фиг. 3 - термозатвор, вид сбоку и сверху.

Устройство содержит (фиг. 2) корпус 1 с подвижными мембранами 2, разделяющими порции присадок данного типа различной эффективности действия, находящихся в секциях I, II, III и т.д. поршень 3, верхнюю 4 с клапанами 5 и нижнюю 6 крышки. В резьбовое отверстие нижней крышки 6 с внутренней стороны установлен рассекатель 7. На внешней стороне крышки 6 смонтирован термозатвор, который выполняет функцию регистрирующего и дозирующего органа и состоит из монтажной пластины 8, на которой размещен терморегулятор 9, представляющий собой винтовой механизм, испольнительного термоэлемента 10, которым является биметаллическая термочувствительная пластина, штанги 11, несущего кронштейна 12, затвора 13 с отверстием 14 и возвратной пружины 15. В монтажной пластине 8 выполнено сквозное отверстие 16. На той же пластине нанесена температурная шкала 17, а на несущий кронштейн 12 - установочная метка для задания терморегулятором необходимой температуры открытия затвора. Термозатвор соединен с крышкой 6 винтами /фиг. 3/.

Устройство устанавливают в картере смазочной системы механизма или на его корпусе в месте регистрации максимальной температуры. Такое размещение устройства не представляет каких-либо особых требований к конструкции элементов устройства, а обусловлено габаритными размерами картера механизма, для которого оно предназначено. Это обстоятельство упрощает конструкцию, повышается технологичность его изготовления.

Элементы конструкции могут быть выполненными отличными от приведенных на чертежах.

Применение мембран позволяет использовать присадки в зависимости от эффективности действия без их смешивания, а также регулировать объем вводимой порции. Кроме того, мембраны замедляют введение очередной порции присадки из следующей секции за счет времени, необходимого на разрушение очередной мембраны, что не дает возможность ввести весь объем присадки и создает инерционность системы смазки. Мембраны 2 /фиг. 2/ изготавливают из материала, не растворимого минеральными и синтетическими маслами, легко разрушающиеся при соприкосновении с рассекателем /например, полиэтилен или плотная бумага/ и зажимают между внешним 18 и внутренним 19 кольцами. Причем наружное кольцо 18 выполнено с возможностью перемещения в корпусе 1.

Устройство работает следующим образом. В процессе эксплуатации при недостатке смазочного материала в системе смазки или высокой температуре окружающей среды, или повышении скоростных и нагрузочных параметров происходит нарушение нормального режима трения. Работа в экстремальных условиях ведет к интенсивному изнашиванию деталей и сопровождается интенсивным тепловыделением, вследствие чего температура как самого масла, так и корпуса механизма возрастает. Известно, что максимальная температура масла в объеме картера, обеспечивающая нормальные режимы трения, лежит в интервале температур 70-150oC в зависимости от типа механизма и используемого смазочного материала. Перед постановкой устройство настраивают на необходимый температурный режим, для чего с помощью терморегулятора 9 согласно температурной шкале 17 задают температуру начала срабатывания затвора 13, которая обусловлена тепловым зазором А между штангой 11 и затвором 13. В надпоршневом пространстве посредством клапана 5 создают избыточное давление. При работе механизма в нормальном температурном режиме затвор 13 закрыт, отверстия 14 и 16 соответственно затвора 13 и монтажной пластины 8 не совпадают. В случае перехода в экстремальные условия при увеличении температуры масла /картера, корпуса и т. п. / и превышении ею температурного предела, установленного терморегулятором 9, исполнительный термоэлемент 10, деформируясь, передает усилия через штангу 11 на затвор 13 и совмещает овальное отверстие 14 затвора 13 с отверстием 16 монтажной пластины 8 и нижней крышки 6. Первая порция присадки поступает под действием поршня 3 в картер смазочной системы, смешивается с маслом и стабилизирует процесс трения и изнашивания. При этом температура масла в объеме падает, исполнительный термоэлемент возвращается в исходное положение, а возвратная пружина 15, действуя на затвор 13, также возвращает его в исходное положение, перекрывая отверстия 14 и 16 /фиг.2 и 3/. При повторном повышении температуры устройство срабатывает аналогично вышеизложенному.

В случае, если эффект действия присадки, находящейся в секции 1 корпуса 1 устройства, недостаточен, рассекатель 7 разрушает переместившуюся мембрану 2 и более эффективная присадка из секции 11 поступает в картер и стабилизирует процесс трения и изнашивания.

Расположенный в верхней части поршня 3 шток выполняет роль указателя уровня присадки /расхода присадки/.

Дополнительное введение присадки в смазочный материал в момент перехода от нормального режима трения к экстремальному позволяет снизить интенсивность изнашивания пар трения, уменьшить вероятность возникновения отказа и увеличить ресурс механизма в целом.

Формула изобретения

1. Способ оценки и поддержания нормального режима трения, включающий введение дополнительной порции присадки из внешнего устройства, находящегося вне штатной системы смазки, отличающийся тем, что в качестве оценочного параметра экстремальности режима трения выступает температура, генерируемая узлом трения, в зависимости от изменения величины которой температурное регулирующее устройство в интервале температур 70 - 150o осуществляет интенсивное дозированное введение антифрикционной поверхностно-активной присадки или пакета присадок данного типа с различной эффективностью действия в смазочную систему, причем скорость подачи присадки обеспечивают сила тяжести или избыточное давление, регулируя ее от 0,1 до 50 см3/мин изменением "живого" сечения отверстия истечения и это зависит от разницы между температурой или нормальном режиме трения и температурой, превышение которой недопустимо.

2. Устройство для дозированного ввода присадки в смазочную систему при экстремальных режимах трения, содержащее корпус, верхнюю и нижнюю крышки, поршень, отличающееся тем, что оно содержит мембраны, рассекатель и термозатвор.

3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что термозатвор состоит из монтажной пластины с отверстием, винтового терморегулятора, термоэлемента, штанги, несущего кронштейна, затвора и возвратной пружины и сделан с возможностью выполнения функции регистрирующего и дозирующего органа устройства.

4. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что термоэлемент выполнен из биметаллической термочувствительной пластины с инерционностью действия +1oC, с возможностью одновременного выполнения функций датчика температуры и привода дозирующего устройства.

5. Устройство по п.3, отличающееся тем, что затвор выполнен в виде пластины с овальным отверстием и приводом при деформировании геометрических размеров термочувствительной биметаллической пластиной для обеспечения плавного дозирования присадки.

6. Устройство по п.2, отличающееся тем, что мембраны выполнены подвижными для дополнительного дискретного дозирования присадки и предотвращения смешивания присадок между собой.

7. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что рассекатель установлен в нижней крышке и предназначен для разрушения мембраны в случае неэффективного действия первой порции присадки и необходимости введения второй и последующих порций.

8. Устройство по п.2, отличающееся тем, что поршень имеет шток-указатель уровня присадки и обеспечивает интенсивное введение присадки.

9. Устройство по п.2, отличающееся тем, что верхняя крышка корпуса снабжена клапаном, посредством которого создают избыточное давление в надпоршневом пространстве, обеспечивающее интенсивный впрыск присадки.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к двигателестроению и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания (ДВС)

Изобретение относится к смазочным материалам и технической эксплуатации двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и может быть использовано при регенерации моторных масел во многих отраслях народного хозяйства

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в системах смазки двигателей внутреннего сгорания (ДВС) для восстановления физико-химических свойств масла

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к установкам для регенерации смазочных масел

Изобретение относится к двигателестроению, смазочным материалам, технической эксплуатации двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и может быть использовано в системе смазки ДВС для стабилизации и улучшения физико-химических свойств работающего масла, а также для регенерации отработанного масла одинаковой марки путем долива его "на угар" вместо свежего
Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в системах смазки двигателей внутреннего сгорания (ДВС), других машин и механизмов, эксплуатирующихся на маслах с многофункциональными присадками

Изобретение относится к машиностроению, а именно к циркуляционным смазочным системам механизмов и двигателей внутреннего сгорания

Изобретение относится к стабилизации эксплуатационных свойств (СЭС) моторных масел (ММ) в двигателях внутреннего сгорания (ДВС) и оптимизации трибохимического режима (ОТР) в масляной системе (МС) ДВС
Изобретение относится к машиностроению, к смазочным ремонтно-восстановительным композициям с твердыми присадками, применяемым при приработке и восстановлении трущихся поверхностей эксплуатируемых двигателей внутреннего сгорания

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к устройствам для обеспечения явления избирательного переноса меди из твердого раствора медного сплава на сталь и обратного переноса со стали на медный сплав при смазке узлов трения в двигателях внутреннего сгорания и редукторах. Устройство, в котором теплообменник размещен снаружи и оснащен магнитостриктором, катушка индуктивности с высокой добротностью которого подключена к электрической цепи, содержащей источник питания, электронный прерыватель с транзистором, при этом катушка индуктивности магнитостриктора соединена с эмиттером транзистора и с плюсовой клеммой источника питания, причем оно используется в двигателях внутреннего сгорания, а также устройство, у которого система смазки оснащена соединенными последовательно посредством патрубков 17 через сливное 18 и заливное 19 отверстия в корпусе 16 масляным насосом 20, снабженным электроприводом, теплообменником 22, оснащенным магнитостриктором 23, катушка индуктивности с высокой добротностью 24 которого подключена к электрической цепи, содержащей источник питания 25, электронный прерыватель 26 с транзистором, при этом катушка индуктивности 24 магнитостриктора 23 соединена с эмиттером транзистора 27 и с плюсовой клеммой источника питания 25, причем оно используется в редукторах. Изобретение обеспечивает повышение эффективности явления безызносности и увеличение ресурса трущихся пар, а также снижение уровня шума и расхода масла. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к системе смазки двигателя внутреннего сгорания. Способ смазки трущихся пар, включающий обогащение масла легирующими элементами цветного металла, содержащего медь и цинк, путем коррозионного растворения поверхности омываемой маслом трубки и поверхности электрода из цветного металла, который размещают в сливной пробке нижней части поддона, изолируют от корпуса и включают в электрическую цепь в качестве анода, при этом трубку размещают в каналах подачи масла к механизму газораспределения и в канале главной магистрали с возможностью сообщения с подводами к коренным подшипникам, а в полнопоточном масляном фильтре размещают изолированный от корпуса дополнительный электрод, являющийся анодом, который совместно с первым подключают в электрическую цепь двигателя через преобразователь, вырабатывающий импульсы амплитудой 300-500 В, причем материал дополнительного электрода детали содержит кроме меди и цинка олово и свинец. Устройство для реализации способа содержит встроенные в систему смазки латунную трубку и размещенный в сливной пробке поддона картера изолированный от корпуса электрод из цветного металла, подключенный к электрической цепи двигателя в качестве анода, причем латунная трубка выполнена из двух частей, одна из которых запрессована в магистральный канал и имеет отверстия, совпадающие с каналами подвода масла к коренным и шатунным подшипникам, а другая - в каналы подачи масла механизму газораспределения, дополнительный изолированный от корпуса электрод размещен в полнопоточном масляном фильтре, который совместно с первым подключены параллельно к преобразователю напряжения, включенному в электрическую цепь двигателя и состоящему из катушки индуктивности с высокой добротностью, транзистора и электронного прерывателя, к которым параллельно подключен через высокочастотный диод высокочастотный конденсатор, причем в качестве дополнительного электрода в полнопоточном масляном фильтре использован трубчатый перфорированный каркас бумажного фильтра, изготовленный из комбинированного материала, содержащего кроме меди и цинка также олово и свинец. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение может быть использовано в системах управления топливоподачей для двигателей внутреннего сгорания. Предложено устройство управления для двигателя внутреннего сгорания, выполненного с возможностью использования спиртосодержащего топлива, при этом устройство управления включает в себя электронный блок управления, выполненный с возможностью: i) оценки содержания воды, смешанной с моторным маслом, на основе хронологических данных о количестве впрыскиваемого топлива во время работы этого двигателя; и ii) предотвращения замерзания воды за счет того, что электронный блок управления увеличивает количество топлива, смешиваемого с моторным маслом, когда оценочное содержание воды равно или больше заданного значения, по сравнению со случаем, когда оценочное содержание воды меньше заданного значения. Технический результат – предотвращение нарушений в работе системы смазки. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к способу получения цилиндрового масла, согласно которому смешивают использованное масло со свежим цилиндровым маслом, причем использованное масло имеет более низкое значение общего щелочного числа (TBN), чем свежее цилиндровое масло. Рассмотрен способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, согласно которому подготавливают цилиндровое масло в соответствии с любым способом приготовления цилиндрового масла, описанным в данном документе, и применяют цилиндровое масло в двигателе внутреннего сгорания. Предложено устройство для приготовления цилиндрового масла, содержащее смешивающее средство для смешивания использованного масла и свежего цилиндрового масла, характеризующееся тем, что смешивающее средство сообщается по текучей среде по меньшей мере с одним отсеком двигателя внутреннего сгорания, содержащим использованное масло, или по меньшей мере с одним отсеком для хранения, содержащим использованное масло, по меньшей мере с одним отсеком для хранения свежего цилиндрового масла и по меньшей мере с одним цилиндром двигателя внутреннего сгорания. Способы, устройства и применения согласно настоящему изобретению предназначены для использования совместно с двухтактными крейцкопфными двигателями, установленными на корабле. Изобретение обеспечивает снижение количества смазочных материалов, улучшает регулирование кинематической вязкости при приготовлении цилиндрового масла из использованных масел, а также снижение износа и коррозии. 5 н. и 10 з.п. ф-лы, 1 табл., 3 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в системах смазки ДВС, агрегатов и узлов трансмиссий и ходовой части машин

Наверх