Железнодорожный полувагон

 

Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу. Железнодорожный полувагон содержит ходовые части 1 и размещенный на них кузов 2 с закругленным основанием, состоящий из рамы 3, торцевых 4 и боковых 5 стен с крышками 7 люков 6, снабженными запорными устройствами. Крышка люка выполнена открывающейся внутрь посредством направляющих, установленных на крышке и снабженных криволинейными пазами, взаимодействующими с роликами, размещенными в кронштейнах, прикрепленных к основанию кузова. Запорное устройство выполнено в виде сектора со смещенным центром тяжести, закрепленного на боковой стене кузова и взаимодействующего со скобой, прикрепленной к верхней части крышки люка. Кронштейны снабжены опорными роликами, взаимодействующими с внешними кромками направляющих. Изобретение повышает надежность. 1 з. п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу и касается грузовых вагонов для перевозки насыпных грузов.

Известен полувагон, содержащий ходовые части и установленный на них кузов с рамой, с боковыми и торцевыми стенами и с крышками люков в боковых стенах [1].

Крышки люков указанного вагона крепятся к боковой стене при помощи петель и открываются наружу. Внизу крышка люка закрывается двумя запорными устройствами, выполненными в виде поворотных защелок. В открытом положении крышки фиксируются на крючках, закрепленных снаружи на верхней обвязке полувагона.

К недостаткам данного полувагона можно отнести вероятность возникновения аварийной ситуации в случае самопроизвольного открывания крышки люка наружу с выходом за габарит и высыпание груза вследствие отжатия ее под действием веса груза, а также возможные потери груза за счет увеличения зазоров в шарнирных соединениях вследствие износа.

Помимо того, имеются определенные неудобства, связанные с открыванием и закрыванием крышек, поскольку требуются дополнительные приспособления или эстакады для доступа к ним.

Известен также полувагон с глухим кузовом с люками в боковой стене, крышки которых открываются внутрь кузова с помощью шарниров, соединенных между собой жесткой связью. Запорное устройство размещено снаружи на крышке люка и выполнено в виде поворотного валика с лысками, взаимодействующего с Ω-образным гнездом, закрепленным на элементе каркаса люка [2].

К недостаткам такого устройства можно отнести сложность кинематической схемы работы, которую трудно приспособить без изменения к конструкции кузова с закругленной формой основания полувагона.

Эта конструкция полувагона выбрана в качестве прототипа.

При создании настоящего изобретения решалась задача разработки такой конструкции полувагона, в которой обеспечивается надежное закрывание крышки люка, имеющей закругленную форму, повторяющую форму боковой стенки в основании полувагона, исключение вероятности возникновения аварийной ситуации в случае непредвиденного открывания крышки люка под действием веса груза, а также исключение появления щелей по периметру по мере износа шарниров.

Для этого крышка люка открывается внутрь кузова и имеет закругленную форму, повторяющую форму боковой стенки в нижней части основания кузова, а также снабжена направляющими, закрепленными с наружной стороны, в которых выполнены криволинейные пазы (прорези). В нижней части кузова закреплены кронштейны, в которых установлены ролики, взаимодействующие с криволинейными пазами, и ролики, взаимодействующие с внешней частью закругленных направляющих, облегчающих поворот крышки внутрь полувагона.

В верхней части крышки также с наружной стороны закреплена скоба, с которой взаимодействует сектор со смещенным центром тяжести, выполняющие совместно функцию запорного механизма крышки люка.

Сущность изобретения заключается в том, что в железнодорожном полувагоне, содержащем ходовые части и размещенный на них кузов с закругленным основанием, состоящий из рамы, торцевых и боковых стен с крышками люков, снабженных запорными устройствами, крышка люка выполнена открывающейся внутрь посредством направляющих, снабженных криволинейными пазами, взаимодействующими с роликами, размещенными в кронштейнах в основании кузова, а запорное устройство выполнено в виде сектора со смещенным центром тяжести, закрепленного на боковой стене кузова и взаимодействующего со скобой, прикрепленной в верхней части крышки люка.

Кроме того, кронштейн снабжен опорными роликами, взаимодействующими с внешней закругленной кромкой направляющей.

Сущность изобретения поясняется со ссылкой на чертеж.

Фиг.1 - общий вид полувагона; фиг. 2 - вид по линии А-А фиг.1, показывающий крышку люка в закрытом положении; фиг.3 - вид Б фиг.2.

Железнодорожный полувагон, показанный на фиг.1, содержит ходовые части 1, кузов 2, состоящий из рамы 3, торцевых 4 и боковых 5 стен с диагонально расположенными в них люками 6, закрывающимися крышками 7 закругленной формы и имеющими несколько больший размер по периметру по сравнению с люками.

Крышка 7 снабжена направляющими 8 с криволинейными внешними кромками 9 и криволинейными пазами 10, а также поручнями 11 и скобой 12.

К основанию днища 13 кузова 2 приварены спаренные кронштейны 14, в которых размещены один 15 или два направляющих ролика 15 и 16 и поддерживающие опорные ролики 17. Здесь же к основанию днища 13 прикреплена подножка 18.

На боковой стенке 5 кузова 2 на оси 19 шарнирно закреплен сектор 20 со смещенным центром тяжести и снабжен ручкой 21. Сектор 20 при закрывании крышки 7 поджимает ее к боковой стенке кузова 2 при взаимодействии со скобой 12.

Открывание крышки 7 производится после вывода сектора 20 за ручку 21 из скобы 12. Затем за поручни 11 крышка 7 приподымается вверх и на роликах 15 и 16 поворачивается внутрь полувагона. Внешняя кромка 9 направляющей при этом обкатывается опорным роликом 17, облегчающим поворот крышки.

Положительный эффект настоящего изобретения состоит в повышении безопасности движения за счет исключения возможности самопроизвольного открывания крышек люков полувагона наружу, исключения высыпания груза, а также исключения появления зазоров между крышками и стенкой кузова.

В настоящее время на полувагон разработаны рабочие чертежи, проводятся испытания опытного образца.

Источники информации 1. Проспект китайской фирмы Qiquihar Rollings Stock Works, Heilongjang, CHINA, полувагон модели С 61, с. 16, 36.

2. Патент РФ 2140866, MПK B 61 D 3/00 - прототип.

Формула изобретения

1. Железнодорожный полувагон, содержащий ходовые части и размещенный на них кузов с закругленным основанием, состоящий из рамы, торцевых и боковых стен с крышками люков, снабженными запорными устройствами, отличающийся тем, что крышка люка выполнена открывающейся внутрь посредством направляющих, установленных на крышке и снабженных криволинейными пазами, взаимодействующими с роликами, размещенными в кронштейнах, прикрепленных к основанию кузова, а запорное устройство выполнено в виде сектора со смещенным центром тяжести, закрепленного на боковой стене кузова и взаимодействующего со скобой, прикрепленной к верхней части крышки люка.

2. Железнодорожный полувагон по п. 1, отличающийся тем, что кронштейны снабжены опорными роликами, взаимодействующими с внешними кромками направляющих.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3