Бортовое подъемное устройство преимущественно для тяжелого транспортного самолета ан-124-100

 

Изобретение относится к подъемно-погрузочным устройствам транспортного самолета АН-124-100. Устройство содержит два подъемных крана с грузовыми тележками, несущими каждая свой грузовой полиспаст и лебедку механизма подъема груза, соединенную тросами с полиспастом этой тележки, установленной на поперечных рельсах, закрепленных на раме подъемного крана, приспособление, включающее в себя по крайней мере две продольные балки, установленные неподвижно в поперечном направлении, и системы, включающие каждая в себя траверсу, подвешенную на гибких тягах, выполненных из тросов, пропущенных через подвижные блоки, установленные на ней. Упомянутые тросы свободными концами соединены посредством узлов крепления с одной стороны траверсы с крюком лебедки механизма подъема груза каждой грузовой тележки, а с другой стороны траверсы - с металлической цепью, выполненной с возможностью изменения ее длины посредством перезакрепления в узлах крепления при помощи замка крепления цепи. Металлические цепи систем обоих кранов направлены навстречу друг другу, причем на продольных балках упомянутого приспособления выполнены кронштейны для крепления двуплечих качалок, к каждому плечу которых с помощью замков прикреплены свободные концы металлических цепей. Изобретение обеспечивает уменьшение расстояния между системами обоих кранов и уменьшение трудоемкости монтажа двух кранов. 5 ил.

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к подъемно-погрузочным устройствам самолета АН-124-100, предназначенным для подъема груза с земли или со специального погрузочного устройства, перемещения груза вдоль грузовой кабины самолета и установки его на грузовой пол самолета.

Изобретение может быть использовано в авиационной технике, а также в судостроении, машиностроении и других областях техники.

Из аналогов уровня техники известно изобретение "Устройство для монтажа оборудования", содержащее подъемный кран с грузовой тележкой, несущей один грузовой полиспаст и лебедку механизма для подъема груза и установленной на поперечных рельсах, закрепленных на раме подъемного крана, соединенной с механизмом передвижения по двум рельсам продольного пути, систему, включающую в себя траверсу, подвешенную на гибких тягах, и приспособление, включающее в себя, по крайней мере, две продольные балки (SU авторское свидетельство 887432, В 66 С 17/00, авторы: Проценко В.Д., Мишунов В.Л., заявитель - Проектно-технологический и конструкторский институт организации производства и экономики монтажных и специальных строительных работ (УкрПТКИмонтажспецстрой), 1981 г.

Недостатком известного устройства для монтажа оборудования является его меньшая грузоподъемность, обусловленная только одной грузовой тележкой, несущей один грузовой полиспаст, имеющий одну крюковую подвеску.

Кроме того, недостатком известного устройства является его меньшая надежность, так как нагрузка от веса груза сосредоточена на небольшом участке поперечных рельсов рамы и передается на участок рельсов продольного пути непосредственно над подъемным краном.

Из аналогов уровня техники наиболее близким к изобретению по совокупности существенных признаков прототипом может быть принято изобретение "Бортовое подъемное устройство, преимущественно для тяжелого транспортного самолета АН-124-100", содержащее подъемный кран с двумя грузовыми тележками, несущими каждая свой грузовой полиспаст и лебедку механизма подъема груза, соединенную тросами с полиспастом этой тележки, установленными на поперечных рельсах, закрепленных на раме подъемного крана, приспособление, включающее в себя, по крайней мере две продольные балки, установленные неподвижно в поперечном направлении, и две системы, включающие каждая в себя траверсу, подвешенную на гибких тягах, выполненных из тросов, пропущенных через подвижные блоки, установленные на ней, и свободными концами соединенных посредством узлов крепления с одной стороны траверсы с крюком лебедки механизма подъема груза каждой грузовой тележки, а с другой стороны траверсы с металлической цепью, выполненной с возможностью изменения ее длины посредством перезакрепления в узлах крепления при помощи замка крепления цепи, содержит механизм передвижения по двум рельсам продольного пути, закрепленным на потолке грузовой кабины самолета, включающий восемь кареток, попарно установленных на упомянутых рельсах продольного пути и связанных между собой в продольном направлении шарнирными тягами, при этом первые четыре каретки соединены при помощи кронштейнов с рамой подъемного крана, а другие четыре каретки соединены при помощи кронштейнов с продольными балками упомянутого приспособления, а каждая упомянутая система выполнена съемной (RU патент 2154600, В 66 С 17/00, выданный по заявке на изобретение 99104856 от 11.03.99 г., авторы: Толмачев В.И., Петрищев В.В., и др. Заявитель - закрытое акционерное общество "Авиакомпания Волга-Днепр", опубликованное в бюллетене 23 от 20.08.2000 г.). Известное устройство предусматривает использование двух кранов.

Недостатком известного бортового подъемного устройства, преимущественно для тяжелого транспортного самолета АН-124-100, является меньшая его грузоподъемность, при использовании только одного подъемного крана с двумя установленными на нем грузовыми тележками, и содержащем две съемные системы для подъема груза.

Недостатком известного бортового подъемного устройства при одновременном использовании двух подъемных кранов на борту самолета является невозможность подъема грузов малой длины с малым расстоянием между такелажными узлами из-за недостаточной сходимости узлов подвески грузов траверс, а также большая трудоемкость монтажа и демонтажа систем из-за необходимости установки двух поперечных рам с узлами крепления цепи по одной в каждом бортовом подъемном кране.

Техническим результатом является осуществление подъема грузов малой длины и снижение трудоемкости монтажа и демонтажа систем.

Это достигается тем, что в бортовом подъемном устройстве преимущественно для тяжелого транспортного самолета АН-124-100, содержащем два подъемных крана, каждый из которых включает в себя две грузовых тележки, несущие каждая свой полиспаст, лебедку механизма подъема груза, соединенную тросами с полиспастом этой тележки, установленной на поперечных рельсах, закрепленных на раме подъемного крана, и две системы, включающие каждая в себя траверсу, подвешенную на гибких тягах, выполненных из тросов, пропущенных через подвижные блоки, установленные на ней, и свободными концами соединенных посредством узлов крепления с одной стороны траверсы с крюком лебедки механизма подъема груза каждой грузовой тележки, а с другой стороны траверсы - с металлической цепью, выполненной с возможностью изменения ее длины посредством перезакрепления в узлах крепления при помощи замка крепления, и механизм передвижения по двум рельсам продольного пути, закрепленным на потолке грузовой кабины самолета, один из кранов имеет приспособление, включающее в себя, по крайней мере две продольные балки, установленные неподвижно в поперечном направлении, а его механизм передвижения включает в себя восемь кареток, попарно установленных на упомянутых рельсах продольного пути и связанных между собой в продольном направлении шарнирными тягами, причем первые четыре каретки соединены при помощи кронштейнов с рамой этого подъемного крана, а другие четыре каретки - с продольными балками упомянутого приспособления и установлены над продольными балками последнего, каждая упомянутая система выполнена съемной, второй кран расположен относительно первого крана с противоположной стороны относительно упомянутых продольных балок, и содержит механизм передвижения, включающий в себя четыре каретки, установленные попарно на рельсах продольного пути, связанные между собой шарнирными тягами и соединенные посредством кронштейнов с его рамой, системы первого и второго подъемных кранов установлены с возможностью расположения попарно в одной продольной плоскости, совпадающей с плоскостью соответствующего рельса продольного пути, на продольных балках упомянутого приспособления первого крана выполнены кронштейны для крепления двуплечих качалок, к каждому плечу которых с помощью замков прикреплены свободные концы металлических цепей первого и второго кранов, а четыре каретки механизма передвижения второго крана соединены шарнирными тягами с четырьмя каретками упомянутого приспособления.

Технический результат изобретения - возможность подъема грузов с малым расстоянием между такелажными узлами, а также упрощение монтажа и демонтажа систем грузовых тележек первого и второго кранов при использовании их на борту самолета достигается тем, что при наличии двух подъемных кранов устройство не имеет поперечных рам, а соединение их систем для подъема груза производится с помощью двуплечих качалок, установленных на продольных балках. Некоторое увеличение нагрузок в зоне механизма передвижения над продольными балками не уменьшает прочностных характеристик продольного рельсового пути и погрузочной системы ниже допустимого уровня.

При одновременной работе двумя подъемными кранами с длинномерными грузами возможна установка в систему дополнительно двух продольных балок, аналогичных упомянутым, при отсутствии продольных связей между продольными балками первого и второго кранов.

Изобретение поясняется чертежами, на которых изображены: Фиг. 1. Грузовая кабина тяжелого транспортного самолета АН-124-100, вид сбоку.

Фиг. 2. Бортовое подъемное устройство, преимущественно для тяжелого транспортного самолета АН-124-100, вид сбоку.

Фиг.3. Бортовое подъемное устройство в изометрии.

Фиг.4. Узел подвески гибких тяг траверс к продольной балке в увеличенном масштабе (выносной элемент А на фиг.2).

Фиг. 5. Узел подвески гибких тяг траверс к продольной балке, вид спереди по стрелке В на фиг.4.

Сущность изобретения.

Бортовое подъемное устройство, преимущественно для тяжелого транспортного самолета АН-124-100, содержит два подъемных крана, каждый из которых включает в себя раму 1 (фиг.1) с двумя грузовыми тележками 2 (фиг.1-3), несущими каждая свой грузовой полиспаст 3 (фиг.2, 3) и лебедку 4 (фиг.2) механизма подъема груза, соединенную тросами 5 (фиг.2, 3) с полиспастом 3 (фиг. 2, 3) этой тележки 2 (фиг.2, 3), установленной на поперечных рельсах 6 (фиг. 2), закрепленных на раме 1 (фиг.2, 3) подъемного крана. Один из кранов бортового подъемного устройства имеет приспособление, включающее в себя, по крайней мере две продольные балки 7 (фиг.2-4), установленные неподвижно в поперечном направлении, и две системы, включающая каждая в себя траверсу 8 (фиг. 1-3), подвешенную на гибких тягах, выполненных из тросов 9 (фиг.1-3), пропущенных через подвижные блоки 10 (фиг.2, 3), установленные на ней, и свободными концами соединенных посредством узлов крепления 11 (фиг.2, 3) с одной стороны траверсы 8 (фиг.1-3) - с металлической цепью 13 (фиг.2, 3). Устройство содержит механизм передвижения по двум рельсам продольного пути 14 (фиг. 1-3), закрепленным на потолке грузовой кабины самолета 15 (фиг.1), включающих восемь кареток 16 (фиг. 2, 3), попарно установленных на двух рельсах продольного пути 14 (фиг.1-3) и связанных между собой в продольном направлении шарнирными тягами 17 (фиг.2, 3). Причем первые четыре каретки 16 (фиг. 2, 3) соединены при помощи кронштейнов 19 (фиг.2, 3) с рамой 1 (фиг.2, 3) этого подъемного крана, а другие четыре каретки 16 (фиг.2, 3) - с двумя продольными балками 7 (фиг.2-4) упомянутого приспособления и установлены над продольными балками 7 (фиг.2-4) последнего. При этом на продольных балках 7 (фиг. 2-4) приспособления выполнены узлы крепления 20 (фиг.2, 4, 5) металлической цепи 13 (фиг.2-5), а каждая упомянутая система выполнена съемной. Второй подъемный кран расположен относительно первого подъемного крана с противоположной стороны относительно упомянутых продольных балок 7 (фиг.2-4), и содержит механизм передвижения, включающий в себя четыре каретки 16 (фиг. 2, 3), установленные попарно на рельсах продольного пути 14 (фиг.1-3), связанные между собой шарнирными тягами 17 (фиг.2, 3) и соединенные посредством кронштейнов 18 (фиг.2, 3) с его рамой 1 (фиг.2, 3).

Устройство дополнительно снабжено двумя системами, закрепленными по одной на каждой грузовой тележке 2 (фиг.1-3), второго подъемного крана, выполненными аналогично системам первого подъемного крана и также включающими в себя траверсу 8 (фиг.1-3), подвешенную на гибких тягах, выполненных из тросов 9 (фиг.1-3), пропущенных через подвижные блоки 10 (фиг.2, 3), установленные на ней и свободными концами соединенных посредством узлов крепления 11 (фиг.2, 3) с одной стороны траверсы 8 (фиг.1-3) с крюком 12 (фиг.2, 3) лебедки 4 (фиг.2) механизма подъема груза каждой грузовой тележки 2 (фиг. 1-3) второго подъемного крана, а с другой стороны траверсы 8 (фиг.1-3) - с металлической цепью 13 (фиг.2). Системы первого и второго подъемных кранов установлены с возможностью расположения попарно в одной продольной плоскости, совпадающей с плоскостью соответствующего рельса продольного пути 14 (фиг.1-3). На продольных балках 16 (фиг.2, 3) упомянутого приспособления первого крана выполнены кронштейны 22 (фиг.2, 4, 5) для крепления двуплечих качалок 23 ( фиг.3-5), к каждому плечу которых с помощью замков крепления 21 (фиг. 2, 4, 5) прикреплены свободные концы металлических цепей 13 (фиг.2-4) первого и второго кранов, а четыре каретки 16 (фиг.2, 3) механизма передвижения второго крана соединены шарнирными тягами 17 (фиг.2, 3) с четырьмя каретками 16 (фиг.2, 3) упомянутого приспособления.

Работа бортового подъемного устройства, преимущественно для тяжелого транспортного самолета АН-124-100, осуществляется следующим образом. Для грузов с шириной, близкой к расстоянию между рельсами продольного пути 14, и соответствующим расположением такелажных узлов, грузовые тележки 2 подъемных узлов, грузовые тележки 2 подъемных кранов, несущие каждая свой грузовой полиспаст 3 и лебедку механизма подъема груза, устанавливают на поперечных рельсах 6 на нужный размер и производят при помощи стремянки навеску второй полиспастной системы на каждый крюк 12 грузовых тележек 2. При этом на продольных балках 7 производят закрепление свободных концов металлических цепей 13 с помощью замков крепления 21 к каждому плечу двуплечих качалок 23, которые с помощью узлов 24 закрепляют на продольной балке 7, тем самым достигается параллельность траверс 8 систем между собой и относительно продольной оси самолета 15 и при необходимости минимальность расстояния между траверсами 8 систем. При этом системы первого и второго подъемных кранов устанавливают с возможностью расположения попарно в одной продольной плоскости, совпадающей с плоскостью соответствующего рельса продольного пути 14, что позволяет расширить эксплуатационные возможности бортового подъемного устройства за счет большой сходимости подвесок траверс 8 и уменьшить вес системы за счет отсутствия поперечных балок, а также уменьшить трудоемкость монтажа. При одновременной работе двумя подъемными кранами с длиномерными грузами возможна установка в систему дополнительно двух продольных балок 7, аналогичных упомянутым, при отсутствии продольных связей между продольными балками 7 первого и второго подъемных кранов. Двуплечие качалки 23 на продольных балках 7 при этом не устанавливаются, а крепление металлических цепей 13 производится непосредственно к узлам 24.3

Формула изобретения

Бортовое подъемное устройство преимущественно для тяжелого транспортного самолета АН-124-100, содержащее два подъемных крана, каждый из которых включает в себя две грузовых тележки, несущие каждая свой полиспаст, лебедку механизма подъема груза, соединенную тросами с полиспастом этой тележки, установленной на поперечных рельсах, закрепленных на раме подъемного крана, и две системы, включающие каждая в себя траверсу, подвешенную на гибких тягах, выполненных из тросов, пропущенных через подвижные блоки, установленные на ней, и свободными концами соединенных посредством узлов крепления с одной стороны траверсы с крюком лебедки механизма подъема груза каждой грузовой тележки, а с другой стороны траверсы - с металлической цепью, выполненной с возможностью изменения ее длины посредством перезакрепления в узлах крепления при помощи замка крепления, и механизм передвижения по двум рельсам продольного пути, закрепленным на потолке грузовой кабины самолета, один из кранов имеет приспособление, включающее в себя по крайней мере две продольные балки, установленные неподвижно в поперечном направлении, а его механизм передвижения включает в себя восемь кареток, попарно установленных на упомянутых рельсах продольного пути и связанных между собой в продольном направлении шарнирными тягами, причем первые четыре каретки соединены при помощи кронштейнов с рамой этого подъемного крана, а другие четыре каретки - с продольными балками упомянутого приспособления и установлены над продольными балками последнего, каждая упомянутая система выполнена съемной, второй кран расположен относительно первого крана с противоположной стороны относительно упомянутых продольных балок, и содержит механизм передвижения, включающий в себя четыре каретки, установленные попарно на рельсах продольного пути, связанные между собой шарнирными тягами и соединенные посредством кронштейнов с его рамой, отличающееся тем, что системы первого и второго подъемных кранов установлены с возможностью расположения попарно в одной продольной плоскости, совпадающей с плоскостью соответствующего рельса продольного пути, на продольных балках упомянутого приспособления первого крана выполнены кронштейны для крепления двуплечих качалок, к каждому плечу которых с помощью замков прикреплены свободные концы металлических цепей первого и второго кранов, а четыре каретки механизма передвижения второго крана соединены шарнирными тягами с четырьмя каретками упомянутого приспособления.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5