Эстакада автомобильной дороги транспортного комплекса мегаполиса и способ регулирования и разгрузки пассажирских, грузопассажирских и грузовых потоков транспортного комплекса мегаполиса

 

Изобретение относится к области дорожного строительства, а именно к эстакадам автодорог транспортных комплексов крупных городов - мегаполисов с их пригородами, таких как Москва, и способам регулирования и разгрузки пассажирских, грузопассажирских и грузовых потоков транспортного комплекса мегаполиса. Новым в эстакаде является то, что она выполнена не менее чем одиннадцатипролетной по длине, двухветвевой параллельно сдвоенной в поперечном сечении, каждая ветвь не менее чем под четыре полосы встречно направленного относительно другой ветви эстакады движения по проезжей части и расположена вдоль продольной оси автомобильной дороги. Новым в способе является то, что, по крайней мере, на одном из участков, по крайней мере, одной из магистралей по продольной ее оси возводят новую не менее чем одиннадцатипролетную по длине сдвоенную в поперечном сечении эстакаду, каждая не менее чем под четыре полосы движения в разных направлениях, которую возводят поэтапно с исключением перерыва движения по магистрали в процессе производства работ на каждом этапе и обеспечением после завершения строительства эстакады движения автотранспорта, по крайней мере, не менее чем в двух уровнях, в том числе сквозного в осевом направлении радиальной автомобильной дороги и соосной с ней эстакады радиально-кольцевой системы транспортного комплекса мегаполиса. Технический результат, обеспечиваемый совокупностью существенных признаков как первого, так и второго изобретения, состоит в увеличении пропускной способности автодороги на стесненном городском участке, в выделении в отдельный уровень и скоростном пропуске автомашин, следующих в основном направлении, и обеспечении возможности дополнительного пропуска большого количества автомашин как следующих вдоль дороги, так и совершающих перестроение на пересекающие и примыкающие под углом другие автодороги мегаполиса за счет возведения сдвоенной многополосной эстакады, ориентированной вдоль существующей автодороги. Это приводит к увеличению пропуска транспорта во всех направлениях, улучшению экологической обстановки в районе данного транспортного узла и прилегающей застройке и, в силу этого, повышает функциональность и экономичность работы автодороги транспортного комплекса мегаполиса. 2 с. и 14 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к области дорожного строительства, а именно к эстакадам автодорог транспортных комплексов крупных городов-мегаполисов с их пригородами, таких как Москва, и способам регулирования и разгрузки пассажирских, грузопассажирских и грузовых потоков транспортного комплекса мегаполиса.

Известна эстакада автомобильной дороги транспортного комплекса мегаполиса, включающая пролетные строения, опоры и подходные участки (см., например, RU 2135673 С1, 27.08.99).

В части способа регулирования и разгрузки пассажирских, грузопассажирских и грузовых потоков транспортного комплекса мегаполиса наиболее близким к изобретению по своей сущности и достигаемому результату является способ, включающий движение потоков транспортных единиц по радиально-кольцевой системе пересекающихся магистралей и искусственным инженерным сооружениям в их составе и перераспределение потоков с периодическим ремонтом и реконструкцией, по крайней мере, части магистралей транспортного комплекса и/или строительством новых магистралей и/или искусственных инженерных сооружений (см., например, RU 2135670 С1, 27.08.99).

Недостатками известных технических решений являются то, что они не обеспечивают радикальной разгрузки основных транспортных потоков, движущихся вдоль радиальной автодороги мегаполиса, и значительного увеличения ее пропускной способности, а предназначены лишь для переброски части потока автомобилей на пересекающую ее автомобильную магистраль.

Задача, решаемая изобретением, заключается в обеспечении повышенного пропуска автомобильных потоков, движущихся в основном направлении, совпадающем с направлением крупной автодороги мегаполиса в зоне, где ее пропускная способность оказалась недостаточной при возросших транспортных потоках, что приводило особенно в часы "пик" к постоянным заторам и пробкам, увеличению затрат горючего и дополнительному износу материальных ресурсов транспортных средств, запаздыванию пассажиров и водителей, задержкам в доставке грузов.

Задача в части конструкции эстакады автомобильной дороги транспортного комплекса мегаполиса решается за счет того, что эстакада автомобильной дороги транспортного комплекса мегаполиса, включающая пролетные строения, опоры и подходные участки, согласно изобретению выполнена не менее чем одиннадцатипролетной по длине, двухветвевой параллельно сдвоенной в поперечном сечении, каждая ветвь не менее чем под четыре полосы встречно направленного относительно другой ветви эстакады движения по проезжей части и расположена вдоль продольной оси автомобильной дороги, причем эстакада, по крайней мере, на части длины выполнена криволинейной в плане и в профиле, при этом криволинейный в профиле участок частично совмещен с участком, криволинейным в плане, и составляет (0,52. ..0,64) длины участка, криволинейного в плане, причем радиус вертикальной кривизны в (4,7...5,3) раза превышает радиус кривизны в плане, причем участок, криволинейный в плане, в (1,05...1,25) раза превышает длину прямолинейного в плане участка эстакады.

При этом новая сдвоенная эстакада может быть расположена на радиальной магистрали мегаполиса.

Каждое металлическое пролетное строение сдвоенной эстакады могут выполнять коробчатым, составным из L-образных цельносварных несимметричных блоков, один из которых, фасадный, выполнен с наклонной стенкой, а другой, внутренний - с вертикальной стенкой, и ортотропной плиты, причем опорные части расположены под вертикальными стенками блоков, а коробки объединены поперечными балками ортотропной плиты и сплошными диафрагмами на опорах.

Пролетные строения сдвоенной эстакады могут быть расположены на неподвижных опорных частях, подвижных опорных частях и линейно-подвижных опорных частях, причем на первой и седьмой опорах, считая в направлении от криволинейного участка к прямолинейному, установлены только подвижные опорные части, на пятой и девятой опорах - по одной неподвижной опорной части и одной подвижной под вертикальную стенку каждой коробки каждого пролетного строения, а на остальных опорах - по одной подвижной опорной части и одной линейно-подвижной под вертикальную стенку каждой коробки каждого пролетного строения, при этом неподвижные и линейно-подвижные опорные части расположены с выпуклой в плане стороны участка каждого пролетного строения, расположенного на кривой, и с той же стороны участка, расположенного на прямой.

В части способа регулирования и разгрузки пассажирских, грузопассажирских и грузовых потоков транспортного комплекса мегаполиса задача решается за счет того, что в способе регулирования и разгрузки пассажирских, грузопассажирских и грузовых потоков транспортного комплекса мегаполиса, включающем движение потоков транспортных единиц по радиально-кольцевой системе пересекающихся магистралей и искусственным инженерным сооружениям в их составе и перераспределение потоков с периодическим ремонтом и реконструкцией, по крайней мере, части магистралей транспортного комплекса и/или строительством новых магистралей и/или искусственных инженерных сооружений, согласно изобретению, по крайней мере, на одном из участков, по крайней мере, одной из магистралей по продольной ее оси возводят новую не менее чем одиннадцатипролетную по длине сдвоенную в поперечном сечении эстакаду, каждая не менее чем под четыре полосы движения в разных направлениях, которую возводят поэтапно с исключением перерыва движения по магистрали в процессе производства работ на каждом этапе и обеспечением после завершения строительства эстакады движения автотранспорта, по крайней мере, не менее чем в двух уровнях, в том числе сквозного в осевом направлении радиальной автомобильной дороги и соосной с ней эстакады радиально-кольцевой системы транспортного комплекса мегаполиса.

При этом новую эстакаду могут возводить на радиальной магистрали мегаполиса.

На участке от первой до седьмой опоры эстакаду располагают на кривой в плане и профиле, выпуклой в левую сторону по ходу движения по магистрали от центра, а остальную часть - на прямой.

Возведение эстакады могут производить в пять этапов, на первом из которых осуществляют возведение правой половины первой и второй в направлении от центра мегаполиса опор и подпорной стенки по ходу пикетажа с сохранением существующих транспортных потоков, на втором этапе осуществляют возведение левой половины первой и второй опор и возведение подпорной стенки в зоне этих опор с одновременной подготовкой правого бокового проезда под автотранспорт в зоне расположения третьей, четвертой, пятой, шестой и седьмой опор, на третьем этапе осуществляют возведение правой половины третьей, четвертой, пятой, шестой и седьмой опор и подготовку левого бокового проезда под автотранспорт в районе этих опор, на четвертом этапе производят возведение левой половины этих опор и подготовку боковых проездов под автотранспорт в районе остальных опор и возведение подпорных стенок в зоне этих опор, а на пятом этапе возводят остальные опоры и устраивают подходы, причем по мере готовности опор собирают левое и правое металлические пролетные строения с использованием временных опор и их последующим демонтажем и регулирование усилий сначала в собранных первых двух пролетах с использованием домкратной опоры в створе второй опоры после демонтажа временных опор в этих пролетах и до монтажа пролетного строения следующего пролета, а затем в собранных третьем и четвертом пролетах с использованием домкратных опор в створах третьей и четвертой опор после демонтажа временных опор в этих пролетах, и до монтажа следующего пролетного строения, при этом монтаж левого пролетного строения производят с отставанием от правого пролетного строения, а после возведения эстакады осуществляют пропуск автотранспорта на магистрали в двух уровнях.

Устои, подпорные стенки и промежуточные опоры могут возводить путем изготовления буронабивных свай с использованием обсадных труб, разработки котлованов с использованием закладного крепления, срубки шламового бетона свай, устройства бетонной подготовки из тощего бетона, установки щитовой опалубки и арматуры и бетонирования ростверков, установки арматуры тела опор и/или устоев, и/или подпорных стенок с использованием кондуктора, металлической опалубки, обстроенной подмостями, и бетонирования тела опор, и/или устоев, и/или подпорных стенок.

Тело устоев и/или подпорных стенок могут бетонировать в щитовой опалубке.

Каждое металлическое пролетное строение могут выполнять коробчатым, составным из L-образных цельносварных несимметричных блоков, один из которых фасадный выполняют с наклонной стенкой, а другой, внутренний - с вертикальной стенкой, и ортотропной плиты, причем опорные части устанавливают под вертикальными стенками блоков, а коробки объединяют поперечными балками ортотропной плиты и сплошными диафрагмами на опорах.

Металлические пролетные строения могут собирать путем монтажа временных опор, укрупнительной сборки блоков пролетного строения на стендах укрупнения и сварки, подачи и монтажа укрупненных блоков двумя кранами, сборки и оформления поперечных стыков между коробками до третьей опоры, демонтажа временных опор в первых двух пролетах, регулирования усилий в этих пролетах, сборки следующих двух пролетов, демонтажа временных опор в этих пролетах, регулирования в них усилий, сборки последующих двух пролетов, демонтажа в их пределах временных опор и опускания пролетных строений на опорные части, причем монтаж левого пролетного строения производят с отставанием от правого на два укрупненных блока, а по мере монтажа укрупненных блоков пролетных строений производят монтаж средних и консольных ортотропных плит с подвесных подмостей, а монтаж остальных пяти пролетов ведут аналогично монтажу первых шести пролетов без регулирования усилий в последних пяти пролетах, при этом на участках пересечения магистрали другими магистралями и/или автодорогами производство работ осуществляют в ночное время с минимальным движением автотранспорта по этим магистралям и/или автодорогам.

При монтаже пролетного строения могут использовать неподвижные опорные части, подвижные опорные части и линейно-подвижные опорные части, причем на первой и седьмой опорах устанавливают только подвижные опорные части, на пятой и девятой опорах - по одной неподвижной опорной части и одной подвижной под вертикальную стенку каждой коробки каждого пролетного строения, а на остальных опорах - по одной подвижной опорной части и одной линейно-подвижной под вертикальную стенку каждой коробки каждого пролетного строения, при этом неподвижные и линейно-подвижные опорные части располагают с выпуклой в плане стороны участка каждого пролетного строения, расположенного на кривой, и с той же стороны его участка, расположенного на прямой.

Временные опоры могут выполнять пространственными стоечными из металлических труб, которые устанавливают на естественном основании на железобетонных плитах, причем трубы объединяют ригелями из двутавров с обстройкой опоры подмостями для прохода и сборочными клетками.

Домкратные опоры могут выполнять линейными стоечными из одиночных металлических труб, которые устанавливают на естественном основании на железобетонных плитах с обстройкой распределительным пакетом из двутавров.

По крайней мере, две смежные опоры участка эстакады, расположенного на прямой, могут располагать со смещением осей опор под одно направление движения относительно соответствующих осей опор под другое направление движения с образованием между смежными опорами эстакады участка магистрали для проезда пересекающего магистраль транспорта.

Технический результат, обеспечиваемый указанной совокупностью существенных признаков, выражен в увеличении пропускной способности автодороги на стесненном городском участке, в выделении в отдельный уровень и скоростном пропуске автомашин, следующих в основном направлении, и обеспечении возможности дополнительного пропуска большого количества автомашин как следующих вдоль дороги, так и совершающих перестроение на пересекающие и примыкающие под углом другие автодороги мегаполиса за счет возведения сдвоенной многополосной эстакады, ориентированной вдоль существующей автодороги. Это приводит к увеличению пропуска транспорта во всех направлениях, улучшению экологической обстановки в районе данного транспортного узла и прилегающей застройке и, в силу этого, повышает функциональность и экономичность работы автодороги транспортного комплекса мегаполиса.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где: на фиг.1 изображена эстакада, вид сбоку; на фиг.2 - автодорога с эстакадой, план; на фиг.3 - эстакада с опорами в плане; на фиг. 4 - схема размещения неподвижных, подвижных и линейно-подвижных опорных частей; на фиг.5 - пролетные строения, поперечный разрез; на фиг.6 - поперечный разрез эстакады; на фиг.7, 8 - неподвижная опорная часть; на фиг.9, 10 - подвижная опорная часть; на фиг.11, 12 - линейно-подвижная опорная часть.

Эстакада 1 автомобильной дороги транспортного комплекса мегаполиса включает пролетные строения 2, опоры 3, неподвижные 4, подвижные 5 и линейно-подвижные 6 опорные части и подходные участки 7 и 8. Эстакада выполнена не менее чем одиннадцатипролетной по длине, двухветвевой 9 и 10 параллельно-сдвоенной в поперечном сечении, каждая ветвь 9 и 10 не менее чем под четыре полосы встречно направленного относительно другой ветви эстакады движения по проезжей части и расположена вдоль продольной оси 11 автомобильной дороги, причем эстакада 1, по крайней мере, на части длины выполнена криволинейной в плане и в профиле, при этом криволинейный в профиле участок частично совмещен с участком 12, криволинейным в плане, и составляет (0,52... 0,64) длины участка, криволинейного в плане, причем радиус вертикальной кривизны в (4,7...5,3) раза превышает радиус кривизны в плане, при этом участок 12, криволинейный в плане, в (1,05...1,25) раза превышает длину прямолинейного в плане участка 13 эстакады.

Новая сдвоенная эстакада 1 расположена на радиальной магистрали мегаполиса.

Каждое металлическое пролетное строение 2 сдвоенной эстакады 1 выполнено коробчатым, составным из L-образных цельносварных несимметричных блоков 14, 15, один из которых фасадный 14 выполнен с наклонной стенкой, а другой 15, внутренний - с вертикальной стенкой 16, и ортотропной плиты 17, причем опорные части расположены под вертикальными стенками 16 блоков 15, а коробки объединены поперечными балками 18 ортотропной плиты 17 и сплошными диафрагмами 19 на опорах 3.

Пролетные строения 2 сдвоенной эстакады 1 расположены на неподвижных опорных частях 4, подвижных опорных частях 5 и линейно-подвижных опорных частях 6, причем на первой 20 и седьмой 21 опорах, считая в направлении от криволинейного участка 12 к прямолинейному 13, установлены только подвижные опорные части 5, на пятой 22 и девятой 23 опорах - по одной неподвижной опорной части 4 и одной подвижной 5 под вертикальную стенку каждой коробки каждого пролетного строения 2, а на остальных опорах 24-32 - по одной подвижной опорной части 5 и одной линейно-подвижной 6 под вертикальную стенку 16 каждой коробки каждого пролетного строения 2, при этом неподвижные 4 и линейно-подвижные 6 опорные части расположены с выпуклой в плане стороны участка 12 каждого пролетного строения, расположенного на кривой, и с той же стороны участка 13, расположенного на прямой.

Способ регулирования и разгрузки пассажирских, грузопассажирских и грузовых потоков транспортного комплекса мегаполиса включает движение потоков транспортных единиц по радиально-кольцевой системе пересекающихся магистралей и искусственным инженерным сооружениям в их составе и перераспределение потоков с периодическим ремонтом и реконструкцией, по крайней мере, части магистралей транспортного комплекса и/или строительством новых магистралей и/или искусственных инженерных сооружений. По крайней мере, на одном из участков, по крайней мере, одной из магистралей по продольной ее оси возводят новую не менее чем одиннадцатипролетную по длине сдвоенную в поперечном сечении эстакаду 1, каждая не менее чем под четыре полосы движения в разных направлениях, которую возводят поэтапно с исключением перерыва движения по магистрали в процессе производства работ на каждом этапе и обеспечением после завершения строительства эстакады движения автотранспорта, по крайней мере, не менее чем в двух уровнях, в том числе сквозного в осевом направлении радиальной автомобильной дороги и соосной с ней эстакады радиально-кольцевой системы транспортного комплекса мегаполиса.

Новую эстакаду возводят на радиальной магистрали мегаполиса.

На участке от первой 20 до седьмой 21 опоры эстакаду 1 располагают на кривой в плане и профиле, выпуклой в левую сторону по ходу движения по магистрали от центра, а остальную часть - на прямой.

Возведение эстакады 1 производят в пять этапов, на первом из которых осуществляют возведение правой половины первой 20 и второй 24 в направлении от центра мегаполиса опор и подпорной стенки (не показана) по ходу пикетажа с сохранением существующих транспортных потоков. На втором этапе осуществляют возведение левой половины первой 20 и второй 24 опор и возведение подпорной стенки (не показано) в зоне этих опор с одновременной подготовкой правого бокового проезда 33 под автотранспорт в зоне расположения третьей 25, четвертой 26, пятой 22, шестой 27 и седьмой 21 опор. На третьем этапе осуществляют возведение правой половины третьей 25, четвертой 26, пятой 22, шестой 27 и седьмой 21 опор и подготовку левого бокового проезда 34 под автотранспорт в районе этих опор. На четвертом этапе производят возведение левой половины этих опор и подготовку боковых проездов 33, 34 под автотранспорт в районе остальных опор и возведение подпорных стенок (не показано) в зоне этих опор. На пятом этапе возводят остальные опоры и устраивают подходы, причем по мере готовности опор собирают левое и правое металлические пролетные строения 2 с использованием временных опор (не показано) и их последующим демонтажем и регулирование усилий сначала в собранных первых двух пролетах с использованием домкратной опоры (не показано) в створе второй опоры после демонтажа временных опор (на чертежах не показано) в этих пролетах и до монтажа пролетного строения следующего пролета, а затем в собранных третьем и четвертом пролетах с использованием домкратных опор (не показано) в створах третьей 25 и четвертой 26 опор после демонтажа временных опор (на чертежах не показано) в этих пролетах, и до монтажа следующего пролетного строения, при этом монтаж левого пролетного строения производят с отставанием от правого пролетного строения, а после возведения эстакады 1 осуществляют пропуск автотранспорта на магистрали в двух уровнях
Устои 35, подпорные стенки (не показано) и промежуточные опоры 3 возводят путем изготовления буронабивных свай 36 с использованием обсадных труб (не показано), разработки котлованов с использованием закладного крепления (на чертежах не показано), срубки шламового бетона свай, устройства бетонной подготовки из тощего бетона (на чертежах не показано), установки щитовой опалубки (не показано) и арматуры (не показано) и бетонирования ростверков 37, установки арматуры (не показано) тела опор 3 и/или устоев 35, и/или подпорных стенок (не показано), с использованием кондуктора (на чертежах не показано), металлической опалубки (на чертежах не показано), обстроенной подмостями (не показано), и бетонирования тела опор 3, и/или устоев 35, и/или подпорных стенок (не показано).

Тело устоев 35 и/или подпорных стенок (не показано) бетонируют в щитовой опалубке (не показано).

Каждое металлическое пролетное строение 2 выполняют коробчатым, составным из L-образных цельносварных несимметричных блоков 14 и 15, один из которых 14 фасадный выполняют с наклонной стенкой, а другой 15, внутренний - с вертикальной стенкой 16, и ортотропной плиты 17, причем опорные части 4, 5, 6 устанавливают под вертикальными стенками 16 блоков 15, а коробки объединяют поперечными балками 18 ортотропной плиты 17 и сплошными диафрагмами 19 на опорах 3.

Металлические пролетные строения 2 собирают путем монтажа временных опор (не показано), укрупнительной сборки блоков 14 и 15 пролетного строения 2 на стендах укрупнения и сварки (не показано), подачи и монтажа укрупненных блоков двумя кранами (не показано), сборки и оформления поперечных стыков (на чертежах не показано) между коробками до третьей опоры, демонтажа временных опор в первых двух пролетах, регулирования усилий в этих пролетах, сборки следующих двух пролетов, демонтажа временных опор в этих пролетах, регулирования в них усилий, сборки последующих двух пролетов, демонтажа в их пределах временных опор и опускания пролетных строений 2 на опорные части, причем монтаж левого пролетного строения производят с отставанием от правого на два укрупненных блока, а по мере монтажа укрупненных блоков пролетных строений 2 производят монтаж средних и консольных ортотропных плит с подвесных подмостей (на чертежах не показано), а монтаж остальных пяти пролетов ведут аналогично монтажу первых шести пролетов без регулирования усилий в последних пяти пролетах, при этом на участках пересечения магистрали другими магистралями и/или автодорогами производство работ осуществляют в ночное время с минимальным движением автотранспорта по этим магистралям и/или автодорогам.

При монтаже пролетного строения 2 используют неподвижные 4 опорные части, подвижные 5 опорные части и линейно-подвижные 6 опорные части, причем на первой 20 и седьмой 21 опорах устанавливают только подвижные опорные части 5, на пятой 22 и девятой 23 опорах - по одной неподвижной опорной части 4 и одной подвижной 5 под вертикальную стенку 16 каждой коробки каждого пролетного строения 2, а на остальных опорах 24-32 - по одной подвижной опорной части 5 и одной линейно-подвижной 6 под вертикальную стенку 16 каждой коробки каждого пролетного строения 2, при этом неподвижные 4 и линейно-подвижные 6 опорные части располагают с выпуклой в плане стороны участка 12 каждого пролетного строения расположенного на кривой, и с той же стороны его участка 13, расположенного на прямой.

Временные опоры (не показано) выполняют пространственными стоечными из металлических труб, которые устанавливают на естественном основании на железобетонных плитах (не показано), причем трубы объединяют ригелями (на чертежах не показано) из двутавров с обстройкой опоры подмостями для прохода и сборочными клетками (не показано).

Домкратные опоры (не показано) выполняют линейными стоечными из одиночных металлических труб, которые устанавливают на естественном основании на железобетонных плитах (не показано) с обстройкой распределительным пакетом из двутавров (не показано).

По крайней мере, две смежные опоры 29 и 30 участка 13 эстакады 1, расположенного на прямой, располагают со смещением осей опор под одно направление движения относительно соответствующих осей опор под другое направление движения с образованием между смежными опорами эстакады участка 38 магистрали для проезда пересекающего магистраль транспорта.

Формула изобретения

1. Эстакада автомобильной дороги транспортного комплекса мегаполиса, включающая пролетные строения, опоры и подходные участки, отличающаяся тем, что эстакада выполнена не менее чем одиннадцатипролетной по длине, двухветвевой параллельно сдвоенной в поперечном сечении, каждая ветвь не менее чем под четыре полосы встречно направленного относительно другой ветви эстакады движения по проезжей части, и расположена вдоль продольной оси автомобильной дороги, причем эстакада, по крайней мере, на части длины выполнена криволинейной в плане и в профиле, при этом криволинейный в профиле участок частично совмещен с участком, криволинейным в плане, и составляет (0,52...0,64) длины участка, криволинейного в плане, причем радиус вертикальной кривизны в (4,7...5,3) раза превышает радиус кривизны в плане, причем участок, криволинейный в плане, в (1,05...1,25) раза превышает длину прямолинейного в плане участка эстакады.

2. Эстакада автомобильной дороги транспортного комплекса мегаполиса по п. 1, отличающаяся тем, что новая сдвоенная эстакада расположена на радиальной магистрали мегаполиса.

3. Эстакада автомобильной дороги транспортного комплекса мегаполиса по любому из пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что каждое металлическое пролетное строение сдвоенной эстакады выполнено коробчатым, составным из L-образных цельносварных несимметричных блоков, один из которых, фасадный, выполнен с наклонной стенкой, а другой, внутренний, - с вертикальной стенкой, и ортотропной плиты, причем опорные части расположены под вертикальными стенками блоков, а коробки объединены поперечными балками ортотропной плиты и сплошными диафрагмами на опорах.

4. Эстакада автомобильной дороги транспортного комплекса мегаполиса по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что пролетные строения сдвоенной эстакады расположены на неподвижных опорных частях, подвижных опорных частях и линейно-подвижных опорных частях, причем на первой и седьмой опорах, считая в направлении от криволинейного участка к прямолинейному, установлены только подвижные опорные части, на пятой и девятой опорах - по одной неподвижной опорной части и одной подвижной под вертикальную стенку каждой коробки каждого пролетного строения, а на остальных опорах - по одной подвижной опорной части и одной линейно-подвижной под вертикальную стенку каждой коробки каждого пролетного строения, при этом неподвижные и линейно-подвижные опорные части расположены с выпуклой в плане стороны участка каждого пролетного строения, расположенного на кривой, и с той же стороны участка, расположенного на прямой.

5. Способ регулирования и разгрузки пассажирских, грузопассажирских и грузовых потоков транспортного комплекса мегаполиса, включающий движение потоков транспортных единиц по радиально-кольцевой системе пересекающихся магистралей и искусственным инженерным сооружениям в их составе и перераспределение потоков с периодическим ремонтом и реконструкцией, по крайней мере, части магистралей транспортного комплекса и/или строительством новых магистралей и/или искусственных инженерных сооружений, отличающийся тем, что, по крайней мере, на одном из участков, по крайней мере, одной из магистралей по продольной ее оси возводят новую не менее чем одиннадцатипролетную по длине сдвоенную в поперечном сечении эстакаду, каждая не менее чем под четыре полосы движения в разных направлениях, которую возводят поэтапно с исключением перерыва движения по магистрали в процессе производства работ на каждом этапе и обеспечением после завершения строительства эстакады движения автотранспорта, по крайней мере, не менее чем в двух уровнях, в том числе сквозного в осевом направлении радиальной автомобильной дороги и соосной с ней эстакады радиально-кольцевой системы транспортного комплекса мегаполиса.

6. Способ по п.5, отличающий тем, что новую эстакаду возводят на радиальной магистрали мегаполиса.

7. Способ по п.5 или 6, отличающийся тем, что на участке от первой до седьмой опоры эстакаду располагают на кривой в плане и профиле, выпуклой в левую сторону по ходу движения по магистрали от центра, а остальную часть - на прямой.

8. Способ по любому из пп.5-7, отличающийся тем, что возведение эстакады производят в пять этапов, на первом из которых осуществляют возведение правой половины первой и второй в направлении от центра мегаполиса опор и подпорной стенки по ходу пикетажа с сохранением существующих транспортных потоков, на втором этапе осуществляют возведение левой половины первой и второй опор и возведение подпорной стенки в зоне этих опор с одновременной подготовкой правого бокового проезда под автотранспорт в зоне расположения третьей, четвертой, пятой, шестой и седьмой опор, на третьем этапе осуществляют возведение правой половины третьей, четвертой, пятой, шестой и седьмой опор и подготовку левого бокового проезда под автотранспорт в районе этих опор, на четвертом этапе производят возведение левой половины этих опор и подготовку боковых проездов под автотранспорт в районе остальных опор и возведение подпорных стенок в зоне этих опор, а на пятом этапе возводят остальные опоры и устраивают подходы, причем по мере готовности опор собирают левое и правое металлические пролетные строения с использованием временных опор и их последующим демонтажем и регулирование усилий сначала в собранных первых двух пролетах с использованием домкратной опоры в створе второй опоры после демонтажа временных опор в этих пролетах и до монтажа пролетного строения следующего пролета, а затем в собранных третьем и четвертом пролетах с использованием домкратных опор в створах третьей и четвертой опор после демонтажа временных опор в этих пролетах и до монтажа следующего пролетного строения, при этом монтаж левого пролетного строения производят с отставанием от правого пролетного строения, а после возведения эстакады осуществляют пропуск автотранспорта на магистрали в двух уровнях.

9. Способ по любому из пп.5-8, отличающийся тем, что устои, подпорные стенки и промежуточные капитальные опоры возводят путем изготовления буронабивных свай с использованием обсадных труб, разработки котлованов с использованием закладного крепления, срубки шламового бетона свай, устройства бетонной подготовки из тощего бетона, установки щитовой опалубки и арматуры и бетонирования ростверков, установки арматуры тела опор, и/или устоев, и/или подпорных стенок с использованием кондуктора, металлической опалубки, обстроенной подмостями, и бетонирования тела опор, и/или устоев, и/или подпорных стенок.

10. Способ по п. 9, отличающийся тем, что тело устоев и/или подпорных стенок бетонируют в щитовой опалубке.

11. Способ по любому из пп.5-9, отличающийся тем, что каждое металлическое пролетное строение выполняют коробчатым, составным из L-образных цельносварных несимметричных блоков, один из которых, фасадный, выполняют с наклонной стенкой, а другой, внутренний, - с вертикальной стенкой, и ортотропной плиты, причем опорные части устанавливают под вертикальными стенками блоков, а коробки объединяют поперечными балками ортотропной плиты и сплошными диафрагмами на опорах.

12. Способ по п.11, отличающийся тем, что металлические пролетные строения собирают путем монтажа временных опор, укрупнительной сборки блоков пролетного строения на стендах укрупнения и сварки, подачи и монтажа укрупненных блоков двумя кранами, сборки и оформления поперечных стыков между коробками до третьей опоры, демонтажа временных опор в первых двух пролетах, регулирования усилий в этих пролетах, сборки следующих двух пролетов, демонтажа временных опор в этих пролетах, регулирования в них усилий, сборки последующих двух пролетов, демонтажа в их пределах временных опор и опускания пролетных строений на опорные части, причем монтаж левого пролетного строения производят с отставанием от правого на два укрупненных блока, а по мере монтажа укрупненных блоков пролетных строений производят монтаж средних и консольных ортотропных плит с подвесных подмостей, а монтаж остальных пяти пролетов ведут аналогично монтажу первых шести пролетов без регулирования усилий в последних пяти пролетах, при этом на участках пересечения магистрали другими магистралями и/или автодорогами производство работ осуществляют в ночное время с минимальным движением автотранспорта по этим магистралям и/или автодорогам.

13. Способ по любому из пп. 5-12, отличающийся тем, что при монтаже пролетного строения используют неподвижные опорные части, подвижные опорные части и линейно-подвижные опорные части, причем на первой и седьмой опорах устанавливают только подвижные опорные части, на пятой и девятой опорах - по одной неподвижной опорной части и одной подвижной под вертикальную стенку каждой коробки каждого пролетного строения, а на остальных опорах - по одной подвижной опорной части и одной линейно-подвижной под вертикальную стенку каждой коробки каждого пролетного строения, при этом неподвижные и линейно-подвижные опорные части располагают с выпуклой в плане стороны участка каждого пролетного строения, расположенного на кривой, и с той же стороны его участка, расположенного на прямой.

14. Способ по п. 8, отличающийся тем, что временные опоры выполняют пространственными стоечными из металлических труб, которые устанавливают на естественном основании на железобетонных плитах, причем трубы объединяют ригелями из двутавров с обстройкой опоры подмостями для прохода и сборочными клетками.

15. Способ по п. 8, отличающийся тем, что домкратные опоры выполняют линейными стоечными из одиночных металлических труб, которые устанавливают на естественном основании на железобетонных плитах с обстройкой распределительным пакетом из двутавров.

16. Способ по любому из пп.5-9, отличающийся тем, что, по крайней мере, две смежные опоры участка эстакады, расположенного на прямой, располагают со смещением осей опор под одно направление движения относительно соответствующих осей опор под другое направление движения с образованием между смежными опорами эстакады участка магистрали для проезда пересекающего магистраль транспорта.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5, Рисунок 6, Рисунок 7, Рисунок 8, Рисунок 9, Рисунок 10, Рисунок 11, Рисунок 12