Эстакада для технического обслуживания и текущего ремонта мотор-вагонного подвижного состава

 

Изобретение относится к оборудованию для технического обслуживания и ремонта мотор-вагонного подвижного состава и предназначено для позиционирования вагонов. Эстакада для технического обслуживания и ремонта мотор-вагонного подвижного состава содержит рельсовый путь 1 на опорных стойках, путевые разъединительные мостки, выдвижные опоры, транспортно-подъемный механизм и устройство для перемещения подвижного состава. Устройство для перемещения подвижного состава размещено в приямке рельсового пути и состоит из рамы 10, насосной станции 11 и направляющей балки 12 с укрытием. В параллельных пазах балки 12 установлена каретка 13, шарнирно соединенная с одной стороны с силовым гидроцилиндром 14, с другой - с толкателем 15, оснащенным сцепным устройством. Направляющая балка соединена с рамой двумя параллельными рычагами 17 с возможностью ее перемещения в вертикальной плоскости посредством гидроцилиндра 18 подъема. Изобретение обеспечивает точную установку тележек подвижного состава на разъединительном мостке. 9 ил.

Изобретение относится к оборудованию эстакады для технического обслуживания и текущего ремонта мотор-вагонного подвижного состава и предназначено для позиционирования любой тележки подвижного состава на разъединительном мостке и создания растягивающего усилия в сцепных устройствах в любом межвагонном сцепе.

Известна эстакада для обслуживания и замены тележек (Новое депо городской железной дороге Ганновера, - Железные дороги мира, - 2001. - 1. - С.39-43). Перед заменой тележек электропоезд вывешивается с помощью мобильных специальных подъемников, устанавливаемых под специальными точками кузова. Тележка из-под поезда выкатывается с помощью транспортной тележки и доставляется в цех технического обслуживания. Недостатком данного технического решения является то, что для замены тележек необходимо осуществить синхронный подъем электропоезда.

Наиболее близким техническим решением к предлагаемому изобретению является эстакада для замены тележек (Акопян Г.А. Локомотивное депо нового поколения, - Железнодорожный транспорт, - 2000. - 1. - С.49-55). Эстакада оборудована путевыми разъединительными мостками, расположенными под каждой тележкой подвижного состава, выдвижными опорами для опирания кузова и транспортно-подъемным механизмом, который заводится под любой путевой разъединительный мосток для съема тележки. Недостатком данного технического решения является то, что все тележки подвижного состава не могут быть одновременно установлены с требуемой точностью на путевых разъединительных мостках.

Неточность установки обусловлена неблагоприятным сочетанием допусков на длину подвижного состава и расположением путевых разъединительных мостков, а также неточной остановкой подвижного состава машинистом.

Предлагаемым изобретением решается задача обеспечения точной установки любой тележки подвижного состава на путевом разъединительном мостке.

Для достижения указанного технического результата эстакада оснащена устройством для перемещения подвижного состава. Устройство размещено в приямке рельсового пути и состоит из рамы, насосной станции и направляющей балки с укрытием, в параллельных пазах которой установлена каретка, шарнирно соединенная с одной стороны с силовым гидроцилиндром, с другой - с толкателем, оснащенным сцепным устройством, при этом направляющая балка соединена с рамой двумя параллельными рычагами с возможностью ее перемещения в вертикальной плоскости посредством гидроцилиндра подъема.

Заявляемая эстакада иллюстрируется чертежами, представленными на фигурах 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 и 9: на фиг.1 изображена эстакада с подвижным составом и устройством для перемещения подвижного состава; на фиг.2 - выносной элемент А на фиг.1; на фиг.3 изображено устройство для перемещения подвижного состава в рабочем положении (общий вид); на фиг.4 - вид Б на фиг.3; на фиг.5 - выносной элемент В на фиг.3; на фиг.6 - сечение Г-Г на фиг.5; на фиг.7 изображено устройство для перемещения подвижного состава в нерабочем положении; на фиг.8 - вид Д на фиг.7.

на фиг.9 - вид Е на фиг.7; Эстакада, состоящая из рельсового пути 1, опорных стоек 2, путевых разъединительных мостков 3, выдвижных опор 4 и транспортно-подъемного механизма 5 для замены тележек 6 подвижного состава 7, оснащена устройством 8 для перемещения подвижного состава 7, которое размещено в приямке 9 рельсового пути 1. Устройство 8 состоит из рамы 10, насосной станции 11, жестко закрепленных в приямке 9, и направляющей балки 12. В направляющей балке 12 выполнены параллельные пазы "а", в которых установлена каретка 13 с возможностью перемещения в этих пазах посредством силового гидроцилиндра 14, установленного на направляющей балке 12 и шарнирно соединенного с кареткой 13. На каретке 13 закреплен толкатель 15, который оснащен сцепным устройством 16 для соединения со сцепным устройством подвижного состава 7. Направляющая балка 12 соединена с рамой 10 двумя параллельными рычагами 17 с возможностью ее перемещения в вертикальной плоскости, для установки в верхнее рабочее положение посредством гидроцилиндра подъема 18, соединенного с рамой 10 и одним из рычагов 17. Сверху, над направляющей балкой 12, установлено укрытие 19, выполненное в виде металлического каркаса, закрепленного с помощью кронштейнов 20 к направляющей балке 12, которое предназначено для защиты устройства от механических повреждений и служащее переездной площадкой, закрывающей приямок 9 на уровне верха головок рельсового пути 1, для проезда мобильного оборудования эстакады при нахождении устройства 8 в нижнем нерабочем положении.

Позиционирование тележек 6 производят следующим образом. Направляющую балку 12 устанавливают в верхнее рабочее положение гидроцилиндром подъема 18, приводимым в действие насосной станцией 11. Затем силовым гидроцилиндром 14 перемещают каретку 13 с толкателем 15 до соединения сцепного устройства 16 со сцепным устройством подвижного состава 7, установленным на эстакаде, при этом каретка 13 перемещается в параллельных пазах "а" направляющей балки 12. С одного из стационарных постов, расположенного вблизи заменяемой тележки 6, управляя силовым гидроцилиндром 14, производят позиционирование тележки 6, устанавливают ее на путевом разъединительном мостке 3, совмещая поперечную плоскость "б" тележки 6 с поперечной плоскостью "в" путевого разъединительного мостка 3, тем самым обеспечивая съем и замену тележки 6. Для контроля сцепных устройств подвижного состава 7 в любом межвагонном сцепе силовым гидроцилиндром 14 создают растягивающее усилие при заторможенном последнем вагоне подвижного состава 7 от устройства 8. Перевод устройства 8 в нижнее нерабочее положение производят в обратном порядке, при этом укрытие 19 используют в качестве переездной площадки для мобильного оборудования эстакады.

Применение предлагаемого устройства для перемещения подвижного состава позволит:
- обеспечить перемещение подвижного состава для точной установки любой его тележки на путевом разъединительном мостке для ее съема и замены;
- снизить трудоемкость и сократить время на проведение работ по замене тележек подвижного состава, тем самым уменьшить время на его техническое обслуживание;
- обеспечить беспрепятственный сквозной проезд подвижного состава и мобильного оборудования эстакады;
- создать растягивающее усилие в любом межвагонном сцепе подвижного состава для контроля сцепных устройств и их замены.


Формула изобретения

Эстакада для технического обслуживания и ремонта мотор-вагонного подвижного состава, содержащая рельсовый путь на опорных стойках, путевые разъединительные мостки, выдвижные опоры и транспортно-подъемный механизм, отличающаяся тем, что она оснащена устройством для перемещения подвижного состава, которое размещено в приямке рельсового пути и состоит из рамы, насосной станции и направляющей балки с укрытием, в параллельных пазах которой установлена каретка, шарнирно соединенная с одной стороны с силовым гидроцилиндром, с другой - с толкателем, оснащенным сцепным устройством, при этом направляющая балка соединена с рамой двумя параллельными рычагами с возможностью ее перемещения в вертикальной плоскости посредством гидроцилиндра подъема.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5, Рисунок 6, Рисунок 7, Рисунок 8, Рисунок 9

NF4A Восстановление действия патента

Дата, с которой действие патента восстановлено: 10.06.2011

Дата публикации: 10.06.2011




 

Похожие патенты:

Изобретение относится к устройствам, предназначенным для подъема и постановки на путь сошедшего с рельсов транспортного средства, преимущественно путевых машин и трамваев

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к вспомогательному железнодорожному оборудованию, к сбрасывателям колесной пары

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано при установке на ось колесной пары железнодорожного вагона втулок или колец подшипников

Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно - к вспомогательному оборудованию для облегчения разборки неразъемных прессовых соединений металлических узлов, например, для снятия с осей втулок или колец подшипников

Изобретение относится к железнодорожному транспорту

Изобретение относится к железнодорожному оборудованию и может быть использовано для замены тележек в случае изменения ширины колеи, а также при ремонте вагонов, преимущественно железнодорожных

Домкрат // 2052374

Изобретение относится к шахтному рельсовому транспорту, в частности к устройствам для постановки транспортных средств на рельсы

Изобретение относится к шахтному рельсовому транспорту и касается устройств для постановки транспортных средств на рельсы

Изобретение относится к средствам маневрирования колесными транспортными средствами, в частности к устройствам возвратно-поступательного перемещения железнодорожных вагонов, тележек, а также колесных пар

Изобретение относится к устройствам для передвижения объектов по рельсовым путям и может быть использовано, например, предприятиями, ремонтирующими железнодорожный передвижной состав

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно, к оборудованию сортировочных станций

Изобретение относится к рельсовому транспорту и касается подвагонных упоров транспортных средств

Изобретение относится к рудничному транспорту и предназначено для механизации обмена вагонеток на горизонтальных участках горных выработок со сложным профилем пути, а также на наклонных заездах в местах сопряжения наклонных и горизонтальных выработок

Изобретение относится к средствам маневрирования подвижным составом и предназначено для перемещения железнодорожных вагонов на короткие расстояния, в частности торфовозных полувагонов на пунктах разгрузки

Изобретение относится к рельсовому транспорту и касается подвагонных упоров транспортных средств

Изобретение относится к автомобильному транспорту

Изобретение относится к оборудованию для технического обслуживания и ремонта мотор-вагонного подвижного состава и предназначено для позиционирования вагонов

Наверх