Выключатель зажигания

 

Изобретение относится к оборудованию транспортных средств для предотвращения их несанкционированного использования, а именно к конструкции выключателей зажигания. Выключатель зажигания содержит установленный в корпусе управляемый ключом ротор с подпружиненными пластинами и нагруженный пружиной блокирующий стержень, имеющий стопорный механизм. Блокирующий стержень нагружен пружиной, как правило, через стопорный механизм. Стопорный механизм выполнен в виде связанного с блокирующим стержнем узла, внутри которого расположен подпружиненный штифт, взаимодействующий с одной из пластин. Пластина, взаимодействующая со штифтом, предпоследняя от наружного торца ротора, снабжена отгибом, простирающимся вдоль ротора до штифта. В положении выведения ключа из ротора край отгиба установлен с возможностью воздействия по крайней мере на часть торца штифта, обращенного к ротору. В последней пластине образован вырез в зоне расположения отгиба. Ротор выполнен состоящим из замковой части, в которой расположены подпружиненные пластины, и кулачковой части, разделенных выступом. Ротор взаимодействует с контактной группой, обеспечивающей замыкание электрической цепи зажигания и стартера. Технический результат заключается в снижении массогабаритных показателей выключателя зажигания. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к оборудованию транспортных средств для предотвращения их несанкционированного использования, а именно к конструкции выключателей зажигания.

Наиболее близким по технической сущности является решение противоугонного устройства транспортного средства, описанное в авторском свидетельстве СССР 950566 (опубл. 15.08.1982). Устройство содержит установленный в корпусе управляемый ключом ротор, несущий подпружиненные пластины, и нагруженный пружиной блокирующий стержень, имеющий стопорный механизм в виде прилива, внутри которого расположен подпружиненный штифт. Ротор имеет замковую часть и кулачковую часть, разделенные выступом.

В положении "стоянка", когда ключ не извлечен из ротора, выдвинутый из прилива штифт усилием пружины блокирующего стержня прижимается к выступу ротора и тем самым препятствует перемещению стержня в блокирующее положение. При извлечении ключа пластина ротора перемещает штифт против действия его пружины внутрь прилива. Как только штифт выйдет из зацепления с выступом ротора стержень под действием своей пружины перемещается в блокирующее положение. Последующее введение и поворот ключа приводят к тому, что кулачковая часть ротора, взаимодействуя с приливом, выводит стержень из блокирующего положения. При обратном повороте ключа штифт, упираясь в выступ ротора, препятствует перемещению прилива и стержня в блокирующее положение.

Недостатком описанного технического решения выключателя зажигания являются повышенные массогабаритные показатели, в частности, замковой части ротора и ключа. Это вызвано тем, что в данной конструкции штифт блокирующего стержня, имеющий по условиям надежности довольно значительные размеры в поперечном сечении, может без помехи соседним пластинам взаимодействовать только с последней подпружиненной пластиной. В то же время, блокирующий стержень по условиям безопасности должен срабатывать только после выведения части ключа из ротора на определенную величину. Таким образом, ключ имеет концевую часть, удлиненную на эту величину.

Задачей изобретения является снижение массогабаритных показателей выключателя зажигания.

Указанная задача в выключателе зажигания, содержащем установленный в корпусе управляемый ключом ротор с подпружиненными пластинами и нагруженный пружиной блокирующий стержень, имеющий стопорный механизм, внутри которого расположен подпружиненный штифт, взаимодействующий с одной из пластин, причем ротор выполнен состоящим из замковой части и кулачковой части, разделенных выступом, решается тем, что стопорный механизм выполнен в виде узла, связанного с блокирующим стержнем, а пластина, взаимодействующая со штифтом, предпоследняя от наружного торца ротора, снабжена отгибом, простирающимся вдоль ротора до штифта, при этом в последней пластине образован вырез в зоне расположения отгиба.

Блокирующий стержень нагружен пружиной преимущественно через стопорный механизм.

В положении выведения ключа из ротора край отгиба установлен, как правило, с возможностью воздействия по крайней мере на часть торца штифта, обращенного к ротору.

Приведенная совокупность признаков в сравнении с известным уровнем техники позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения условию "новизна". В то же время, совокупность отличительных признаков, приводящая к решению поставленной задачи, явным образом не следует из уровня техники, поэтому заявляемое техническое решение соответствует условию "изобретательский уровень".

Изобретение поясняется чертежами.

На фиг.1 показан выключатель зажигания в продольном разрезе, рулевой вал заблокирован; на фиг.2-4 изображены этапы управления положением блокирующего стержня; на фиг.2 ключ введен в ротор, стержень в положении блокировки рулевого вала, на фиг.3 блокирующий стержень выведен из зацепления с рулевым валом и удерживается на кулачковой части наружной поверхностью узла стопорного механизма, на фиг.4 ротор находится в положении выведения ключа, ключ выводится из ротора, воздействуя своим выступом через пластину с отгибом на подпружиненный штифт, на котором за выступ ротора удерживается блокирующий стержень, на фиг.5 ключ выводится из ротора, пластина с отгибом смещена выступом ключа на максимальное расстояние, штифт выведен из зацепления с выступом ротора, блокирующий стержень вместе со стопорным механизмом смещен в положение блокировки рулевого вала.

Выключатель зажигания содержит установленный в корпусе 1 управляемый ключом 2 ротор 3 с подпружиненными пластинами 4 и нагруженный пружиной 5 блокирующий стержень 6, имеющий стопорный механизм 7. Блокирующий стержень 6 нагружен пружиной 5, как правило, через стопорный механизм 7. Стопорный механизм 7 выполнен в виде связанного с блокирующим стержнем 6 узла, внутри которого расположен подпружиненный штифт 8, взаимодействующий с одной из пластин 4. Пластина 4, взаимодействующая со штифтом 8, предпоследняя от наружного торца ротора 3, снабжена отгибом 9, простирающимся вдоль ротора 3 до штифта 8. В положении выведения ключа 2 из ротора 3 край отгиба 9 установлен с возможностью воздействия по крайней мере на часть торца штифта 8, обращенного к ротору 3. В последней пластине 4 образован вырез 10 в зоне расположения отгиба 9. Ротор 3 выполнен состоящим из замковой части 11, в которой расположены подпружиненные пластины 4, и кулачковой части 12, разделенных выступом 13. Ротор 3 взаимодействует с контактной группой (не показана), обеспечивающей замыкание электрической цепи зажигания и стартера.

В положении "стоянка", когда ключ 2 расположен в роторе 3, штифт 8, выдвинутый из своего гнезда в стопорном механизме 7, усилием пружины 5 блокирующего стержня 6 прижимается к выступу 13 ротора 3 и тем самым препятствует перемещению стержня 6 в положение блокировки рулевого вала (не показан). При извлечении ключа 2 пластина 4 ротора 3 краем своего отгиба 9 перемещает штифт 8 против действия его пружины 14 внутрь гнезда в стопорном механизме 7. Как только штифт 8 выйдет из зацепления с выступом 13 ротора 3, стержень 6 под действием своей пружины 5 перемещается в блокирующее положение. Последующее введение и поворот ключа 2 приводят к тому, что кулачковая часть 12 ротора 3, взаимодействуя с наружной поверхностью узла стопорного механизма 7, выводит стержень 6 из блокирующего положения. При обратном повороте ключа 2 штифт 8, упираясь в выступ 13 ротора 3, препятствует перемещению стопорного механизма 7 и стержня 6 в блокирующее положение.

В рассмотренной конструкции уменьшены размеры замковой части 11 ротора 3 и ключа 2, в результате чего снижены массогабаритные показатели выключателя зажигания в целом.

Формула изобретения

1. Выключатель зажигания, содержащий установленный в корпусе управляемый ключом ротор с подпружиненными пластинами и нагруженный пружиной блокирующий стержень, имеющий стопорный механизм, внутри которого расположен подпружиненный штифт, взаимодействующий с одной из пластин, причем ротор выполнен состоящим из замковой части и кулачковой части, разделенных выступом, отличающийся тем, что стопорный механизм выполнен в виде узла, связанного с блокирующим стержнем, а пластина, взаимодействующая со штифтом, предпоследняя от наружного торца ротора, снабжена отгибом, простирающимся вдоль ротора до штифта, при этом в последней пластине образован вырез в зоне расположения отгиба.

2. Выключатель зажигания по п.1, отличающийся тем, что блокирующий стержень нагружен пружиной через стопорный механизм.

3. Выключатель зажигания по п.1, отличающийся тем, что в положении выведения ключа из ротора край отгиба установлен с возможностью воздействия по крайней мере на часть торца штифта, обращенного к ротору.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5

NF4A Восстановление действия патента Российской Федерации на изобретение

Извещение опубликовано: 20.12.2006        БИ: 35/2006




 

Похожие патенты:

Изобретение относится к противоугонным запорным устройствам механического характера и может быть успешно использовано для легковых моделей автомобилей семейства "АВТОВАЗ"

Изобретение относится к области скобяных изделий и касается противоугонного устройства для автомобиля, содержащего корпус с замковым механизмом, штырь-фиксатор, обойму с центральным отверстием для вала руля автомобиля и отверстием для штыря-фиксатора, устройство снабжено жестко закрепленным с корпусом держателем с вогнутой верхней поверхностью, имеющей возможность сопряжения с цилиндрической поверхностью обоймы, в которой выполнено отверстие для размещения в нем подпружиненного фиксатора, перпендикулярное отверстию обоймы, в которое имеет возможность захода верхняя часть эксцентрика и которое выполнено соосно с отверстием держателя, в котором и размещен сам эксцентрик, нижняя часть которого закреплена на поверхности замкового механизма и имеет паз для ключа, причем штырь-фиксатор жестко установлен на вогнутой поверхности держателя и имеет возможность захода в отверстие защитной пластинки, установленной на внутренней стороне кузова автомобиля

Изобретение относится к автомобилестроению

Изобретение относится к транспортным средствам и обеспечивает надежную защиту автотранспортного средства от угона

Изобретение относится к автомобильной промышленности и используется в системе зажигания для включения и отключения цепей зажигания и пуска контрольных приборов, фонарей и других потребителей электроэнергии автомобилей, мотоциклов, катеров и других транспортных средств

Изобретение относится к автомобилестроению и предназначено для использования при осуществлении защиты автомобилей от угона

Изобретение относится к устройствам, используемых в электрических системах автомобилей для включения различных узлов и механизмов и сопряженных с противоугонным средством

Изобретение относится к эксплуатации самоходных транспортных средств, а конкретно к устройствам, блокирующим рулевую систему управления

Изобретение относится к эксплуатации самоходных транспортных средств, конкретно к устройствам, блокирующим рулевую систему управления

Изобретение относится к механическим устройствам для запирания рулевого колеса автомобиля

Изобретение относится к области автомобилестроения и служит для запирания рулевого управления транспортного средства, чтобы препятствовать его недозволенному использованию или краже

Изобретение относится к области обеспечения безопасности воздушного движения воздушных судов

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано для защиты от угона передне-приводных автомобилей российского производства

Изобретение относится к охранной технике и может быть использовано для запирания или блокировки рулевого управления различных транспортных средств

Изобретение относится к области транспортного машиностроения

Изобретение относится к области применения механических устройств для защиты самоходных транспортных средств от угона, кражи или несанкционированного использования

Изобретение относится к стопорам вала и может быть использовано в транспортных средствах как противоугонное устройство и в качестве замка для защиты помещений

Изобретение относится к автомобильной промышленности и может быть использовано в системе зажигания автомобилей и других транспортных средств

Изобретение относится к транспортному машиностроению

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к механическим противоугонным устройствам, предназначенным для предотвращения угона транспортных средств посторонними лицами

Изобретение относится к оборудованию транспортных средств для предотвращения их несанкционированного использования, а именно к конструкции выключателей зажигания

Наверх