Система безопасности транспортного средства

Изобретение относится к обеспечению безопасности водителя и пассажиров транспортного средства, а также безопасности самого транспортного средства. Система включает средства для обеспечения безопасности водителя и пассажиров, средства для обеспечения защиты самого транспортного средства, источники газа и систему для управления указанными средствами. Обеспечивается надежная быстродействующая защита транспортного средства. 5 з.п. ф-лы, 11 ил.

 

Изобретение относится к обеспечению безопасности водителя и пассажиров транспортного средства, а также безопасности самого транспортного средства, например автомобиля, в случае дорожно-транспортных происшествий.

Из уровня техники известна надувная подушка по US 6056336 A, 02.05.2000, встроенная в передний и/или задний бампер автомобиля. Подушка размещается в средней части бампера и закрыта декоративной крышкой. Дополнительно подушка снабжена выдвигаемым буфером, который срабатывает при полной деформации подушки. Подушка изготавливается из армированной пластмассы или прорезиненного материала, армированного углеволокном. Сжатый газ хранится в баллоне, который снабжен управляемым электромагнитным клапаном. Внутри подушки установлен буфер. Буфер состоит из жесткой плиты, которая покрыта слоем резины. Плита установлена на основании, которое состоит из ряда шарнирно соединенных пластин в виде ножниц. Буфер снабжен гидроцилиндрами. При наезде одновременно подается сжатый газ в подушку и жидкость в гидроцилиндры.

Кроме того, известна надувная подушка безопасности по US 6017057 A, 25.01.2000, содержащая дренажные клапаны. При возрастании давления в подушке выше определенного предела клапаны открываются и стравливают газ в атмосферу. Подушка с такими клапанами может быть установлена в щитке приборов, ступице рулевого колеса, панели двери, средней стойке кузова и других местах автомобиля.

Известные средства безопасности отличает длительное время заполнения газом, начало срабатывания систем непосредственно в момент столкновения, недостаточная защищенность водителя и пассажиров, а также самого транспортного средства.

Целью заявляемого изобретения является создание универсальной системы безопасности для транспортного средства, водителя и пассажиров.

Заявленное изобретение обеспечит надежную и быстродействующую защиту транспортного средства.

Кроме того, заявленное изобретение позволит защитить от деформации кузов транспортного средства с помощью присоединения к нему замкнутого каркаса из надувных оболочек; обеспечить всестороннюю защиту пассажиров и водителя путем мгновенного развертывания в момент аварии капсулы из гибких надувных оболочек; улучшение амортизации при столкновении с помощью регулируемого процесса надува оболочек безопасности и применения оболочек из растягивающегося материала; спасение водителя и пассажиров транспортного средства при падении его с высоты или при погружении в воду.

Вышеуказанные основной и дополнительные технические результаты обеспечиваются тем, что в известной системе безопасности транспортного средства, включающей средства для обеспечения безопасности водителя и пассажиров, средства для обеспечения защиты самого транспортного средства, источники газа и систему для управления указанными средствами, средства для обеспечения безопасности водителя и пассажиров включают защитную капсулу, размещенную внутри транспортного средства, состоящую из прочных надувных оболочек, образующих замкнутый каркас, надувные оболочки содержат внутри или соединены с источником газа и содержат предохранительные клапаны, срабатывающие при превышении допустимого давления внутри оболочек, к надувным оболочкам присоединены амортизирующие полотнища, которые могут быть выполнены в виде герметичных объемов, а также в виде негерметичных объемов с лепестковым клапаном, обеспечивающим засасывание воздуха внутрь оболочки при ее растяжении, замкнутый каркас капсулы закреплен на несущих конструкциях транспортного средства, при этом водитель защищен от рулевого колеса отдельной надувной оболочкой, выполненной из эластичного растягивающегося теплоизоляционного материала, средства для обеспечения защиты транспортного средства включают каркас из прочных надувных оболочек, соединенных между собой упругими растягивающимися ремнями и размещенных с внешней стороны транспортного средства, кроме того, средства для обеспечения защиты транспортного средства включают многослойные амортизирующие защитные элементы, расположенные на корпусе транспортного средства в местах наиболее частого или вероятного столкновения, многослойные амортизирующие элементы включают: слой из упрочняющих и амортизирующих конструктивных элементов; слой, содержащий последовательно расположенные внешние надувные оболочки, амортизаторы, которые выполнены из гофрированной пружинной ленты; внутренние надувные оболочки, амортизаторы, которые выполнены из металлической гофрированной пружинной ленты, снаружи многослойное устройство закрыто чехлом.

Кроме того, технический результат достигается за счет того, что амортизирующие полотнища могут содержать внутри амортизирующие материалы или автономные источники газа; в нерабочем положении амортизирующие полотнища размещены в местах, наиболее удобных для пользователей транспортного средства, например на боковых поверхностях салона в виде штор.

А также за счет того, что средства для обеспечения защиты транспортного средства включают устройство захвата и удержания предмета, находящегося перед движущимся транспортным средством, размещенное впереди на бампере и/или под днищем корпуса перед передними колесами.

А также за счет того, что средства для обеспечения защиты транспортного средства включают размещенные на крыше и днище транспортного средства дополнительные гибкие надувные оболочки для амортизации при падении транспортного средства с высоты и обеспечения его плавучести, а по периметру транспортного средства размещают гибкие оболочки для амортизации при столкновении и усиления плавучести.

А также за счет того, что средства для обеспечения защиты транспортного средства включают, по меньшей мере, одну гарпунную пушку, закрепленную в нижней части транспортного средства.

А также за счет того, что средства для обеспечения защиты транспортного средства включают парашютную быстродействующую систему, размещенную в крыше корпуса.

Примеры реализации заявленного изобретения поясняются следующими фигурами:

Фиг.1 - защитная капсула из надувных оболочек внутри транспортного средства;

Фиг.2 - фрагмент соединения амортизирующего полотнища с надувной оболочкой каркаса;

Фиг.3 - фрагмент поперечного разреза кузова транспортного средства с каркасом из надувных оболочек и амортизирующими полотнищами;

Фиг.4 - каркас из надувных оболочек для защиты транспортного средства извне;

Фиг.5 - многослойный бампер;

Фиг.6-7 - устройства захвата предмета, находящегося на пути движения транспортного средства, размещенные на бампере;

Фиг.8 - устройство захвата, размещенное под днищем транспортного средства;

Фиг.9 - размещение в транспортном средстве дополнительных надувных оболочек для обеспечения амортизации и плавучести при падении с высоты в воду;

Фиг.10-11 - гарпунная пушка.

Система безопасности транспортного средства включает комплекс средств, а именно: средства для обеспечения безопасности водителя и пассажиров; средства для обеспечения защиты самого транспортного средства и систему для управления указанными средствами.

При этом следует учитывать, что в описании изобретения реализация частного случая изобретения рассматривается на примере автомобиля, однако заявленная система может быть применена и на других наземных, воздушных и водных транспортных средствах.

Средства для обеспечения безопасности водителя и пассажиров включают защитную капсулу 2 (фиг.1), размещенную внутри транспортного средства 1, состоящую из прочных надувных оболочек 3, образующих замкнутый каркас. Надувные оболочки включают в себя или соединены с источником газа и содержат предохранительные клапаны 4, срабатывающие при превышении допустимого давления внутри оболочек. Источник газа - гибридный газогенератор, вырабатывающий смесь газов от пиротехнической батареи и емкости со сжатым газом в соответствии с заявкой №2004132520 «Комбинированный источник газа».

К надувным оболочкам присоединены амортизирующие полотнища 5 (фиг.2, 3), которые могут быть выполнены в виде герметичных объемов, при растяжении имеющих в том числе форму параллелепипеда, а также в виде негерметичных объемов (оболочки или мешка) с лепестковым клапаном 6, обеспечивающим засасывание воздуха внутрь оболочки при ее растяжении. При надувании оболочек 3 каркаса амортизирующие полотнища образуют дополнительную защитную амортизирующую подушку.

Защитная капсула 2 может быть разделена на отсеки перегородками 7, расположенными между рядами сидений транспортного средства.

Замкнутый каркас капсулы, состоящий из прочных надувных оболочек 3, крепится к несущей конструкции транспортного средства, например автомобиля. Надувные оболочки 3, декоративно оформленные как часть интерьера салона автомобиля, могут располагаться на поверхности обшивки салона и иметь Г-образную, цилиндрическую или любую другую удобную для решения поставленной задачи форму. Надувные оболочки 3 защитной капсулы 2 могут быть размещены в открывающихся ячейках обшивки салона. Надувные оболочки 3 необходимо размещать на несущих конструкциях потолка, пола и стенок салона, а также в местах их пересечения.

Водитель должен быть защищен от рулевого колеса отдельной надувной оболочкой 8, выполненной из эластичного материала с теплозащитным покрытием либо просто из эластичного нетеплопроводного материала.

Амортизирующие полотнища 5 могут содержать внутри амортизирующие материалы или автономные источники газа. В нерабочем положении компактно упакованные (собранные) амортизирующие полотнища размещены в местах, наиболее удобных для пользователей транспортного средства, в том числе на боковых поверхностях салона в виде штор.

Амортизирующие полотнища 5 прикреплены к оболочкам 3 каркаса или надеты на них, т.е. охватывают надувные оболочки 3 каркаса, либо закреплены с помощью хомутов, выполненных из материала полотнищ. Полотнища соединены между собой хорошо растягивающимися резиновыми ремнями или стяжками 9. При размещении на транспортном средстве полотнища максимально разводят в стороны и закрепляют на штырях 10. В рабочем состоянии при надувании оболочек 3 каркаса амортизирующие полотнища 5 соскакивают со штырей 10 и натягиваются, образуя оболочки с параллельными боковыми стенками. В рабочем положении надувные оболочки каркаса и амортизирующие полотнища образуют защитную капсулу 2, размещенную внутри транспортного средства 1. При этом амортизирующие полотнища 5 по периметру, ограниченному надувными оболочками каркаса, образуют дополнительные подушки безопасности, закрывающие все твердые части и предметы в салоне транспортного средства и защищающие пользователей от повреждений при резкой остановке транспортного средства.

Для придания дополнительной прочности защитной капсуле 2 каркас может быть снабжен конструктивными элементами, например надувными ребрами жесткости, в местах, не мешающих пользователям транспортного средства.

Средства для обеспечения защиты транспортного средства извне включают каркас из прочных надувных оболочек 11 (фиг.4), соединенных между собой упругими растягивающимися ремнями, с внешней стороны автомобиля. Надувные оболочки 11 могут крепиться на внешней поверхности (обшивки) транспортного средства и иметь любую удобную форму, например Г-образную или цилиндрическую.

Наряду с закреплением на внешней стороне транспортного средства может быть предусмотрено размещение оболочек 11 каркаса в открывающихся при их надувании ячейках корпуса транспортного средства (кузова). Ячейки могут быть выполнены как с одной, так и с двумя открывающимися створками.

Кроме того, средства для обеспечения защиты транспортного средства включают многослойные амортизирующие защитные элементы, расположенные на корпусе транспортного средства в местах наиболее частого или вероятного столкновения, например, для автомобиля это - бампер (фиг.5). Многослойные амортизирующие элементы обеспечивают мягкое и эффективное демпфирование, что важно при столкновениях с живыми объектами, например с человеком. Многослойные амортизирующие элементы включают: слой из упрочняющих и амортизирующих конструктивных элементов 12; слой, содержащий последовательно расположенные внешние надувные оболочки 13, амортизаторы 14, которые могут быть выполнены из гофрированной пружинной ленты; внутренние надувные оболочки 15, амортизаторы 16, которые могут быть выполнены из металлической гофрированной пружинной ленты. Причем внешние и внутренние оболочки размещены во впадинах гофрированной ленты 14. Снаружи многослойное устройство закрыто чехлом 17. Внешние надувные оболочки 13 при надувании должны выступать за гофрированную пружинную ленту 14. Внешние надувные оболочки изготавливают из эластичной резины. Они снабжены предохранительными клапанами сдува оболочки при столкновении, которые обеспечивают нежесткую амортизацию.

К средствам для обеспечения защиты транспортного средства относится устройство захвата и удержания предмета, находящегося перед движущимся транспортным средством, размещенное впереди на бампере (фиг.6, 7) и/или под днищем кузова перед передними колесами (фиг.8). Такое устройство может быть выполнено в виде нижней 18 и верхней 19 цилиндрических жестких труб или гибких оболочек, надуваемых до соприкосновения между собой в момент наезда на предмет. Верхняя оболочка 19 имеет больший размер, чем нижняя 18, и снабжена эластичными крючками 20 для захвата лежащего на дороге предмета. Нижняя оболочка 18 имеет гладкую поверхность. Устройство захвата и удержания предмета, находящегося перед движущимся транспортным средством, может также представлять собой цилиндрическую гибкую оболочку 19, надуваемую в момент наезда на предмет или тонкостенную пластмассовую или металлическую трубу 18 (фиг.8), опускаемую в момент наезда на дорогу.

Кроме того, на крыше и днище транспортного средства размещают дополнительные гибкие надувные оболочки 21 для амортизации при падении транспортного средства с высоты и обеспечения его непотопляемости (плавучести), а по периметру транспортного средства размещают гибкие оболочки 22 для амортизации при столкновении и усиления плавучести (фиг.9).

К средствам для обеспечения защиты транспортного средства относится и «гарпунная пушка» 23 (фиг.10, 11), закрепленная в нижней части транспортного средства. Пушка по сигналу системы управления выстреливает в грунт или дорожное покрытие. «Гарпун» присоединен к лебедке 24, закрепленной на машине, амортизирующим тросом.

Система управления системой безопасности транспортного средства может быть взята из предшествующего уровня техники. Например, выполнена на основе авиационной системы непрерывного слежения за изменением траектории движения летательного аппарата и авиационной системы предотвращения столкновений.

Кроме того, система пассивной безопасности автомобильного транспортного средства, включающая подушки безопасности, разработанная на современном уровне, срабатывает:

- по сигналу управляющей подсистемы в зависимости от пороговой величины замедления, регистрируемого датчиками ускорений;

- при срабатывании сенсоров приближения, учитывающих вероятность столкновения транспортного средства с другими объектами;

- от датчиков, измеряющих возмущение электромагнитного или магнитного поля, образуемого источниками, расположенными впереди, сзади и/или на боковых стенках транспортного средства.

Система может включать радарное устройство, размещенное на крыше транспортного средства с возможностью полного обзора. С помощью радара выявляют объекты, находящиеся в опасной близости от транспортного средства. При возникновении опасности столкновения включается сигнализация, при угрожающем сближении и пересечении траектории движения транспортного средства и обнаруженного объекта происходит автоматическое срабатывание системы безопасности.

Система безопасности для транспортных средств, используемых в экстремальных ситуациях, может содержать парашютную быстродействующую систему 25, размещенную в крыше корпуса (фиг.9).

1. Система безопасности транспортного средства, включающая средства для обеспечения безопасности водителя и пассажиров, средства для обеспечения защиты самого транспортного средства, источники газа и систему для управления указанными средствами, отличающаяся тем, что средства для обеспечения безопасности водителя и пассажиров включают защитную капсулу, размещенную внутри транспортного средства, состоящую из прочных надувных оболочек, образующих замкнутый каркас, надувные оболочки содержат внутри или соединены с источником газа и содержат предохранительные клапаны, срабатывающие при превышении допустимого давления внутри оболочек, к надувным оболочкам присоединены амортизирующие полотнища, которые могут быть выполнены в виде герметичных объемов, а также в виде негерметичных объемов с лепестковым клапаном, обеспечивающим засасывание воздуха внутрь оболочки при ее растяжении, замкнутый каркас капсулы закреплен на несущих конструкциях транспортного средства, при этом водитель защищен от рулевого колеса отдельной надувной оболочкой, выполненной из эластичного растягивающегося теплоизоляционного материала, средства для обеспечения защиты транспортного средства включают каркас из прочных надувных оболочек, соединенных между собой упругими, растягивающимися ремнями, и размещенных с внешней стороны автомобиля, кроме того, средства для обеспечения защиты транспортного средства включают многослойные амортизирующие защитные элементы, расположенные на корпусе транспортного средства в местах наиболее частого или вероятного столкновения, многослойные амортизирующие элементы включают слой из упрочняющих и амортизирующих конструктивных элементов, слой, содержащий последовательно расположенные внешние надувные оболочки, амортизаторы, которые выполнены из гофрированной пружинной ленты, внутренние надувные оболочки, амортизаторы, которые выполнены из металлической гофрированной пружинной ленты, снаружи многослойное устройство закрыто чехлом.

2. Система безопасности транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что амортизирующие полотнища могут содержать внутри амортизирующие материалы или автономные источники газа, в нерабочем положении амортизирующие полотнища размещены в местах, наиболее удобных для пользователей транспортного средства, например на боковых поверхностях салона, в виде штор.

3. Система безопасности транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что средства для обеспечения защиты транспортного средства включают устройство захвата и удержания предмета, находящегося перед движущимся транспортным средством, размещенное впереди на бампере и/или под днищем корпуса перед передними колесами.

4. Система безопасности транспортного средства по п.1 или 3, отличающаяся тем, что средства для обеспечения защиты транспортного средства включают размещенные на крыше и днище транспортного средства дополнительные гибкие надувные оболочки для амортизации при падении транспортного средства с высоты и обеспечения его плавучести, а по периметру транспортного средства размещают гибкие оболочки для амортизации при столкновении и усиления плавучести.

5. Система безопасности транспортного средства по п.1 или 3, отличающаяся тем, что средства для обеспечения защиты транспортного средства включают по меньшей мере одну гарпунную пушку, закрепленную в нижней части транспортного средства.

6. Система безопасности транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что средства для обеспечения защиты транспортного средства включают парашютную быстродействующую систему, размещенную в крыше корпуса.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к средствам пассивной безопасности для транспортного средства, предназначенным для защиты находящихся в них людей при столкновении, вызывающем резкое замедление движения транспортного средства.

Изобретение относится к способам и устройствам для спасения объектов, терпящих бедствие, и может быть использовано при спасении надводных, подводных, летательных аппаратов и людей.

Изобретение относится к способу и устройству для заполнения газом пустого эластичного резервуара, установленного на транспортном средстве, когда транспортное средство подвергается резкому торможению.

Изобретение относится к надувной подушке безопасности для системы, удерживающей тело от перемещения в транспортных средствах, содержащей стенку из нескольких сшитых между собой частей ткани без покрытия, из которых обращенная к пассажиру часть ткани имеет значительно меньшую газопроницаемость, чем по меньшей мере одна обращенная от пассажира часть ткани.

Изобретение относится к газовому мешку со стенками из непокрытой ткани для системы безопасности в транспортных средствах. .

Изобретение относится к автомобильной промышленности, а именно к устройствам защиты пользователей транспортного средства, и может быть использовано для защиты пассажира и водителя автомобиля при дорожно-транспортном происшествии.

Изобретение относится к автомобильному транспортному средству, включающему устройство безопасности, снабженное мешком, надуваемым источником газа. .

Изобретение относится к средствам пассивной безопасности для транспортного средства, предназначенным для защиты находящихся в них людей при столкновении, вызывающем резкое замедление движения транспортного средства.

Изобретение относится к обеспечению пассивной безопасности водителя и пассажиров транспортных средств при дорожно-транспортном происшествии (ДТП) и преследует цель - предотвратить тяжелое травмирование его участников.

Изобретение относится к транспортной технике, а именно к устройствам, смягчающим удар при столкновении

Изобретение относится к оборудованию транспортных средств, предназначенных для защиты от увечья в случае аварии

Изобретение относится к оборудованию транспортных средств (ТС) для защиты их пассажиров от увечья в случае дорожно-транспортного происшествия

Изобретение относится к автомобильному транспорту и может быть использовано при создании легковых автомобилей и микроавтобусов. Автомобиль содержит кузов жесткой конструкции и подушки безопасности, соединенные с датчиком замедления. В него дополнительно введены надувные емкости со средствами их наполнения газом, датчик заполнения кузова водой, средство разгерметизации подушек безопасности, устройство блокировки срабатывания надувных емкостей, два блока И и блок НЕ. Датчик заполнения кузова водой размещен внутри кузова на уровне пола кузова, надувные емкости числом не менее четырех и суммарным водоизмещением не менее полной массы автомобиля выполнены в виде сильфонов. Один торец сильфонов прикреплен к боковым поверхностям кузова автомобиля в районе передних и задних свесов выше центра масс автомобиля. Противоположные торцы сильфонов выполнены в виде образующих поверхности кузова автомобиля в местах размещения надувных емкостей. Вход средства разгерметизации подушек безопасности соединен с выходом датчика замедления через первый блок И. Второй вход первого блока И соединен с датчиком заполнения кузова водой через второй блок И. Вход средства наполнения надувных емкостей газом соединен с выходом второго блока И, второй вход которого соединен с устройством блокировки срабатывания надувных емкостей через блок НЕ. Технический результат - обеспечение возможности оставаться автомобилю на плаву после падения в результате аварии в воду, а также возможности водителю и пассажирам быстро покинуть салон аварийного автомобиля в случае срабатывания подушек безопасности. 1 ил.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Модуль подушки безопасности для системы удержания пассажиров автомобиля имеет подушку безопасности, которая имеет отверстие для газогенератора, газогенератор, введенный в указанное отверстие и частично размещенный в подушке безопасности, и держатель газогенератора, на котором закреплен газогенератор. Газогенератор размещен относительно держателя газогенератора таким образом, что при срабатывании подушка безопасности притягивает газогенератор к держателю. Держатель имеет отверстие, через которое протянута ненадутая подушка безопасности таким образом, что первый участок подушки безопасности, который не включает в себя газогенератор, находится по одну сторону отверстия, а второй участок подушки безопасности, который включает в себя газогенератор, находится по другую сторону отверстия. Размеры отверстия рассчитаны таким образом, что газогенератор не может быть протянут через указанное отверстие. Способ изготовления модуля подушки безопасности для системы удержания пассажиров автомобиля включает следующие этапы: подготовка подушки безопасности; ввод газогенератора в отверстие для газогенератора; размещение газогенератора относительно держателя газогенератора таким образом, что при срабатывании подушка безопасности прижимает газогенератор к держателю. Достигается упрощение конструкции модуля подушки безопасности. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 6 ил.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Узел боковой шторки безопасности для моторного транспортного средства имеет шторку безопасности, выполненную с возможностью прикрепления вдоль верхнего края к части каркаса кузова моторного транспортного средства, и нагнетатель для наполнения шторки безопасности. Шторка безопасности имеет надувную камеру и развертывающиеся трубки, сформированные в качестве части шторки безопасности. Развертывающиеся трубки наполняются в процессе развертывания шторки безопасности таким образом, чтобы быстро вытолкнуть шторку безопасности в нужное положение. Моторное транспортное средство содержит упомянутый узел боковой шторки безопасности. Достигается уменьшение времени развертывания шторки безопасности. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 6 ил.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Активный буфер содержит камеру и источник газа. Камера имеет разворачивающуюся и опорную стороны, образующие внутреннюю полость. Источник газа прикреплен к камере для подачи наполняющего газа во внутреннюю полость во время расширения камеры. Камера содержит переменное вентиляционное отверстие для стравливания наполняющего газа. Камера для активного буфера содержит переднюю и заднюю панели, соединенные друг с другом с образованием наполняемой полости, и имеет переменное вентиляционное отверстие. Способ стравливания газа активного буфера включает в себя следующие стадии: выполнение в камере вентиляционного отверстия; обеспечение подачи наполняющего газа в камеру; стравливание наполняющего газа через вентиляционное отверстие. Достигается повышение уровня защиты пассажиров транспортного средства. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 12 ил.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Активный буфер для транспортного средства содержит основную и переднюю стенки. Основная стенка имеет первую поверхность, обращенную к передней стенке, а передняя стенка имеет вторую поверхность, обращенную к основной стенке. Основная и передняя стенки состоят из формованных пластиковых компонентов и соединены по замкнутому контуру с образованием надуваемой камеры между первой и второй поверхностями. Одна из стенок имеет широкое ребро, выступающее над ее поверхностью непрерывно вдоль замкнутого контура. Другая стенка имеет несколько узких ребер, концентрически выступающих над ее поверхностью непрерывно вдоль замкнутого контура. Узкие ребра приварены к широкому ребру. Способ изготовления активного буфера включает в себя следующие стадии: литьевое формование основной стенки; литьевое формование передней стенки; горячую сварку узких ребер с широким ребром. Достигается повышение безопасности транспортного средства. 3 н. и 18 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к способу повышения пассивной безопасности пассажира транспортного средства. Способ заключается в совместном использовании ремней безопасности, закрепленных на жесткой раме кресла, и фронтальной подушки безопасности, встроенной в спинку расположенного спереди кресла, снабженного установленными на раме упругими эластичными подушками сиденья и спинки. Подушка спинки расположенного спереди кресла используется в качестве подушки безопасности сидящего сзади пассажира, для чего обеспечивается данной подушке возможность ее автоматического освобождения от фиксации в жесткой раме кресла с помощью инерционных элементов, срабатывающих под действием заданной по величине ударной перегрузки в момент совершения ДТП. Одновременно с помощью смонтированного на раме упругого приводного механизма осуществляется релейное перемещение подушки спинки навстречу сидящему сзади пассажиру до введения их во взаимный силовой контакт с последующим динамическим гашением инерционного перемещения пассажира. Достигается повышение безопасности пассажира при упрощении конструкции. 3 ил.

Изобретение относится к сиденью транспортного средства, способного предотвратить снижение эффективности удержания на заднем сиденье лица, сидящего на заднем сиденье, подушкой безопасности заднего сиденья. Сиденье содержит приводной участок, способный изменять положение сиденья, подушку безопасности заднего сиденья, которая прикреплена к сиденью и раскрывается между спинкой сиденья и пространством расположения лица, сидящего на заднем сиденье позади, а также управляющий участок, выполненный с возможностью изменения положения сиденья с помощью приводного участка и корректировки области раскрывания подушки безопасности заднего сиденья, когда прогнозируется столкновение транспортного средства. Сиденье также содержит участок определения, который определяет наличие лица, сидящего на сиденье. При этом управляющий участок выполнен с возможностью запуска изменения положения сиденья с помощью приводного участка раньше в том случае, когда наличие указанного лица не определено первым участком определения, чем когда наличие указанного лица определено первым участком обнаружения. Достигается повышение безопасности. 4 з.п. ф-лы, 23 ил.

Изобретение относится к обеспечению безопасности водителя и пассажиров транспортного средства, а также безопасности самого транспортного средства

Наверх