Корабль водоизмещением класса эсминца (варианты)

Изобретение относится к кораблестроению и касается создания корабля класса эсминец. Корабль имеет корпус с бортами, днищем, вторым дном, успокоителем качки, форштевнем, носовым бульбовым обтекателем, заглубленным ниже основной плоскости, и кормовой оконечностью с транцем, верхней и нижней палубами, надстройку, энергетическую установку, снабженную не менее чем одним гребным движителем, навигационные, радионавигационные, боевые средства и вооружение, общекорабельные и локальные системы и устройства. Корпус корабля выполнен короткополубачным, имеет круглоскулую форму в подводной части, а в надводной части в бортах выполнено, по крайней мере, два слома, в том числе один, начинающийся от транца и завершенный в первой четверти длины корабля, а второй выполнен под полубаком на уровне верхней палубы. Угол наклона первого слома превышает угол наклона второго, транец выполнен с наклоном в корму, а форштевень - с наклоном вперед на угол, превышающий скалярную величину угла наклона транца к горизонту. Нижний конец лопасти гребного движителя в ее крайнем нижнем положении заглублен ниже основной плоскости на величину, меньшую наибольшего заглубления носового бульбового обтекателя относительно той же плоскости. При втором варианте выполнения корабля средний градиент нарастания ширины корпуса по длине корабля в плоскости КВЛ от крайней передней точки КВЛ до выхода на максимальную ширину корпуса в указанной плоскости составляет не более 0,4. Группа изобретений позволяет повысить экономичность и снизить материалоемкость при одновременном улучшении эксплуатационных и военных тактико-технических характеристик эсминца. 2. н. и 23 з.п. ф-лы, 6 ил.

 

Изобретение относится к судостроению, в частности к быстроходным водоизмещающим однокорпусным кораблям, предназначенным для уничтожения надводных кораблей, судов и десантных средств противника, а также для противовоздушной и противоракетной обороны кораблей и транспортов, огневой поддержки десанта, патрулирования и несения боевой службы, совместно с другими кораблями.

Из уровня техники известно надводное однокорпусное водоизмещающее быстроходное судно. Судно имеет носовой бульб корпуса, успокоитель бортовой качки, скуловые кили и вертикальную килевую наделку в корме. Корпус выполнен с наибольшей шириной по конструктивной ватерлинии в корме. Наибольшая осадка корпуса судна находится в районе носовой оконечности. Линия диаметральной плоскости в днищевой части, проведенная через точки притыкания продолжений линий шпангоутов к диаметральной плоскости, представляет собой плавную S-образную кривую от первой точки до предпоследней. Вертикальная килевая наделка судна имеет подъем своей килевой линии в сторону кормовой оконечности. Судно имеет носовое крыло площадью не более 2% площади конструктивной ватерлинии (см. RU 2155693 С1, 10.09.2000, В63В 1/04).

Также из уровня техники известен корабль типа эсминца, содержащий металлический корпус и надстройку (RU 2249535 С1, 06.10.2003, В63В 13/02).

Недостатком известного технического решения является то, что он не обеспечивает достаточной аварийной остойчивости из-за чего снижается живучесть, долговечность и экономичность корабля.

Задачей, на решение которой направлено оба варианта настоящего изобретения, является повышение экономичности, долговечности и живучести корабля при обеспечении высоких ходовых и боевых качеств.

Поставленная задача в части первого варианта выполнения решается за счет того, что эсминец или корабль типа эсминца согласно решению содержит корпус с бортами, днищем, вторым дном, успокоителем качки, форштевнем, носовым бульбовым обтекателем, заглубленным ниже основной плоскости, и кормовой оконечностью с транцем, верхней и нижней палубами, надстройку, энергетическую установку, снабженную не менее чем одним гребным движителем, навигационные, радионавигационные, боевые средства и вооружение, общекорабельные и локальные системы и устройства, причем корпус корабля выполнен короткополубачным, имеет круглоскулую форму в подводной части корпуса, а в надводной части в бортах корпуса выполнено, по крайней мере, два слома, в том числе один, начинающийся от транца и завершенный в первой четверти длины корабля, а второй - выполнен под полубаком на уровне верхней палубы, причем угол наклона первого слома превышает угол наклона второго, транец выполнен с наклоном в корму, форштевень с наклоном вперед, на угол, превышающий скалярную величину угла наклона транца к горизонту, а нижний конец лопасти гребного движителя в ее крайнем нижнем положении заглублен ниже основной плоскости на величину, меньшую наибольшего заглубления носового бульбового обтекателя относительно той же плоскости, при этом средний градиент нарастания ширины корпуса по длине корабля в плоскости КВЛ от крайней передней точки КВЛ до выхода на максимальную ширину корпуса в указанной плоскости составляет не более 0,4.

Поставленная задача в части второго варианта решается за счет того, что эсминец или корабль типа эсминца, согласно изобретению, содержит корпус с бортами, днищем, вторым дном, успокоителем качки, форштевнем, носовым бульбовым обтекателем, заглубленным ниже основной плоскости и кормовой оконечностью с транцем, верхней и нижней палубами, надстройку, энергетическую установку, снабженную не менее чем одним гребным движителем, навигационные, радионавигационные, боевые средства и вооружение, общекорабельные и локальные системы и устройства, причем корпус корабля выполнен короткополубачным, имеет круглоскулую форму в подводной части корпуса, а в надводной части в бортах корпуса выполнено, по крайней мере, два слома, в том числе один, начинающийся от транца и завершенный в первой четверти длины корабля, а второй - выполнен под полубаком на уровне верхней палубы, причем угол наклона первого слома превышает угол наклона второго, транец выполнен с наклоном в корму, форштевень с наклоном вперед, на угол, превышающий скалярную величину угла наклона транца к горизонту, а нижний конец лопасти гребного движителя в ее крайнем нижнем положении заглублен ниже основной плоскости на величину, меньшую наибольшего заглубления носового бульбового обтекателя относительно той же плоскости.

Корпус корабля может быть выполнен по продольной схеме набора с практической шпацией по длине корабля предпочтительно 500 мм ±20%, содержит основные корпусные конструкции, рамные и промежуточные шпангоуты, расположенные с переменным расстоянием между, по крайней мере, рамными шпангоутами по длине судна, большим в средней части и меньшим в носовой и кормовой оконечностях предпочтительно в 1,5 раза, например 1500 мм и 1000 мм соответственно; продольные ребра жесткости - с расстоянием преимущественно 400 мм по палубам и переменным расстоянием по высоте каждого из бортов в зоне наружной обшивки предпочтительно (400÷430) мм в надводной части и до 300 мм в районе ледового пояса и кормовой оконечности, включая транец, при этом корпус корабля может быть выполнен сварным и может включать главные водонепроницаемые и второстепенные переборки, выгородки, фундаменты и подкрепления, трапы, настилы полов и выступающие части, в том числе боковые кили, носовой бульбовый обтекатель, обтекатели ниш успокоителей качки, обтекатель кормового подзора, выкружки гребных валов, а также выполненные литыми, ахтерштевень, мортиры и кронштейны гребных валов, при этом основные корпусные конструкции, фундаменты и подкрепления могут быть выполнены предпочтительно из низколегированной стали с пределом текучести не менее 390 МПа и временным сопротивлением не менее 530 МПа, например стали категории Д 40 для листов и сварных профилей, и, например категории А 40 для полособульбовых профилей, второстепенные переборки, выгородки, шахты, конструкции из гофрированных листов выполнены, например, из углеродистой стали с пределом текучести не менее 230 МПа и временным сопротивлением не менее 375 МПа, предпочтительно из сталей ВСт3Сп2, БСт3Сп2, а по крайней мере, часть носового бульбового обтекателя может быть выполнена предпочтительно из титанового сплава, причем корпус может быть разделен главными водонепроницаемыми переборками и для обеспечения непотопляемости может иметь выделенные в местные противопожарные зоны погреба, взрывоопасные помещения, помещения энергетической установки, защищенные преимущественно огнестойкими конструкциями, например, типа А-60.

Гребной движитель может состоять, предпочтительно, не менее чем из двух, соединенных каждый со своим главным двигателем водопроводов, а каждый валопровод может содержать гребной вал с гребным винтом преимущественно фиксированного шага и не менее чем один промежуточный вал, а гребной винт может быть выполнен из коррозионно-стойкого материала, предпочтительно морской бронзы, и может содержать, предпочтительно не менее пяти лопастей с диаметром круга, очерчиваемого при вращении винта наиболее удаленной от оси точкой свободного конца лопасти, предпочтительно, составляющим не менее 3,5 м.

Надстройка может быть выполнена двухостровной, при этом профили набора надстроек, а также, по крайней мере, части второстепенных, в том числе легких переборок, шахт, полов и, по крайней мере, части фундаментов могут быть выполнены предпочтительно из алюминиевых сплавов, настилы полов могут быть выполнены предпочтительно из рифленого дюралюминия, кроме того, корабль может содержать трубчатые пиллерсы, выполненные преимущественно стальными, соединения алюминиевых конструкций надстроек, шахт и легких переборок со сталью могут быть выполнены биметаллическими, например, с использованием биметаллических вставок.

Энергетическая установка может включать главную и вспомогательную энергетические установки, при этом главная энергетическая установка может содержать не менее двух главных двигателей, в качестве которых могут быть приняты предпочтительно, два главных турбозубчатых агрегата, при этом каждый из них может иметь эффективную мощность, развиваемую на полном ходу не менее чем 36000 кВт, например 36775 кВт, при ходе на боевой экономической скорости 18 уз - не менее 4410 кВт, предпочтительно 4000 кВт, и на полном заднем ходу не менее 6000 кВт, например 6615 кВт при числе оборотов на выходе на разных режимах от 300 до 150 об/мин, причем каждый главный турбозубчатый агрегат может быть оснащен обеспечивающими его работу системой уплотнений, преимущественно сальников, и системой отсоса паров от сальников главных турбин и может иметь системы: масляную, трубопроводов главного пара, продувания главных турбин, системы охлаждения преимущественно забортной водой, отсоса паровоздушной смеси от главных конденсаторов, конденсатно-питательную, и, предпочтительно, две системы управления главным турбозубчатым агрегатом, которые могут быть оборудованы для дистанционного задания и автоматического поддержания заданной частоты вращения турбин, дистанционного задания и поддержания заданного положения клапанов переднего или заднего хода, в том числе при отсутствии сигнала датчика скорости вращения, при этом корабль может иметь не менее двух машинно-котельных отделений - носовое и кормовое, в каждом из которых может быть установлен, по крайней мере, один главный турбозубчатый агрегат, при этом системы управления могут быть смонтированы с возможностью дистанционного управления указанными агрегатами соответственно установленным в носовом машинно-котельном отделении - из носового пункта диспетчерского управления, а установленным в кормовом машинно-компрессорном отделении - из кормового пункта диспетчерского управления, кроме того, главная энергетическая установка может включать не менее двух, предпочтительно четыре главных котлоагрегата, например, типа КВГ-3, содержащих закоммутированные не менее чем через два паровых коллектора, сообщенные не менее чем с одним конденсатором главные котлы с барабанами высокого давления и оснащенные не менее чем двумя подключенными к ним электронно-гидравлическими системами управления горением в главных котлоагрегатах, смонтированными с возможностью автоматического поддержания заданного значения давления пара в паровом коллекторе и дистанционного управления давлением пара в котлоагрегатах; кроме того, главные котлоагрегаты могут быть оснащены системами, обеспечивающими поддержание требуемых параметров воздуха, воды, пара, топлива, масла, уходящих газов, в том числе подачи воздуха к главным котлам, топливной, системой дымоходов и охлаждения уходящих газов главных котлов, системами мокрого хранения и очистки главных котлов, химической обработки котловой воды, главного и вспомогательного перегретого и слабоперегретого пара, отработавшего пара, подогрева топлива и масла, продувания главных котлов, продувания высокого и низкого давления, обеспечивающими в совокупности паропроизводительность главного котла не менее семидесяти, предпочтительно до ста т/ч.

Вспомогательная энергетическая установка может включать, по крайней мере, один, смонтированный для обеспечения корабля паром на стоянке и пресной водой в походе, предпочтительно вертикальный водотрубный котел с естественной циркуляцией, односторонним протоком дымовых газов и пароперегревателем, например типа КВВА 12/28М, паропроизводительностью до 14 т/ч, по крайней мере, одну, предпочтительно две опреснительные установки, например, типа ПЧ-2, производительностью до 50 т/сут.

Энергетическая установка может содержать электроэнергетическую систему для снабжения электроэнергией смонтированных на корабле электрифицированных механизмов и устройств, обеспечивающих возможность движения корабля, управления им, действия смонтированного на корабле оружия, борьбы за живучесть, поддержания требуемых параметров обитаемости, включающую, по крайней мере, один, предпочтительно два, паротурбогенератора, например АК-1В, сообщенные с паротурбогенератором или с паротурбогенераторами не менее двух, предпочтительно четырех дизель-генератора, например, типа ДГАС-600/1 мощностью предпочтительно 600 кВт, частотой вращения вала ротора около 1500 об/мин и параметрами вырабатываемого тока - напряжением около 400 В и частотой около 50 Гц, при этом электроэнергетическая система может включать систему управления и электрическую сеть, смонтированную для запитки упомянутых установленных на корабле механизмов и устройств, подключенных через, по крайней мере, один, предпочтительно два смонтированных на корабле главных распределительных щита.

Корабль может содержать устройства, обеспечивающие движение, маневрирование, стоянку в открытой акватории и у пирса, выполнение спасательных работ и транспортировку его при остановленном гребном движителе, в том числе общесудовые: рулевое и подруливающее устройства, якорное, буксирное, швартовное, шлюпочное, грузовое и спасательное устройства, а также локальные, которые могут включать леерное, тентовые устройства, рангоут и такелаж, при этом рулевое устройство может включать рулевую машину, подключенный к ней через балер полубалансирный руль, не менее двух аксиально-поршневых насосных агрегатов и систему управления рулевым устройством, при этом рулевая машина может быть выполнена предпочтительно электрогидравлической четырехцилиндровой плунжерной, например типа Р18М2, руль может иметь перо площадью не менее одиннадцати, предпочтительно четырнадцать квадратных метров; по крайней мере, один из аксиально-поршневых насосных агрегатов может быть смонтирован как основной и один - как запасной, причем установленная мощность запасного, который может быть выполнен с регулируемой производительностью, может составлять не менее 14% от установленной мощности основного агрегата; система управления рулевым устройством может включать не менее трех постов дистанционного управления основными насосными агрегатами и, по крайней мере, два поста ручного электрического управления соответственно основным и запасным насосными агрегатами, а совокупность устройств: руль с балером - электрогидравлическая рулевая машина с насосными агрегатами - система управления рулевым устройством - смонтирована с обеспечением возможности перекладки руля с 35° одного борта на 30° другого на полном переднем ходу при работе одного насосного агрегата предпочтительно не более чем за 28 секунд, подруливающее устройство может содержать установленные в носовой части корабля не менее чем две выдвижные поворотные колонки, каждая с гребным винтом преимущественно фиксированного шага в насадке и, по крайней мере, одну, предпочтительно две системы управления, имеющие каждая не менее трех пультов управления на корабле.

Якорное устройство может содержать не менее двух становых якорей, каждый массой (4000±500) кг, с возможностью наматывания и сматывания подвижно прикрепленных к якорно-швартовному шпилю якорными цепями калибром, предпочтительно, до 50 мм через швартовый барабан, снабженный электроприводом, предпочтительно, от двух электродвигателей мощностью не менее 50 кВт каждый, с возможностью подъема якоря с номинальной глубины стоянки со средней скоростью 20-40 м/мин.

Для фиксации корабля у пирса или на оборудованной стоянке на рейде корабль может быть оснащен швартовным устройством, которое может содержать не менее двух швартовых шпилей с турачками и электроприводом, обеспечивающим номинальное тяговое усилие на турачке 62(600)÷100(100000) КН (кгс), от четырех до восьми швартовных тросов, преимущественно стальных длиной до 300 м, не менее двух, предпочтительно, капроновых канатов длиной (200÷250) м; буксирное устройство может включать не менее двух буксирных тросов, предпочтительно, длиной не менее 300 м и диаметром не менее 50 мм каждый и, по крайней мере, один сдвоенный капроновый канат повышенной прочности и длиной не менее 100 м, причем торсы и канат в состоянии хранения могут быть уложены в бухты или могут быть намотаны на барабаны, например, лебедок с электрическим приводом.

Корабль может содержать комплекс устройств для локальных плавания и спасения на воде, в который входят шлюпочное, грузовое и спасательное устройства, включающие моторные катера: командирский, например, шестиместный, и, по крайней мере, один вместимостью не менее 8 человек рабочий катер, предпочтительно, не менее чем с одним дизельным двигателем каждый, по крайней мере, один шестивесельный ял предпочтительно с бензиновым, например подвесным мотором, не менее пятнадцати надувных спасательных плотов, предпочтительно типа ПСН - 20МК, вместимостью по двадцать человек каждый, а также спасательные круги, для спуска и подъема катеров и яла корабль оборудован не менее, чем двумя поворотными стрелами и по крайней мере, одним шлюпочным выстрелом и грузовыми электрическими лебедками.

Объем, количество и взаимное расположение на корабле главных водонепроницаемых отсеков корпуса корабля, образованных главными водонепроницаемыми переборками, принято обеспечивающим непотопляемость корабля при наиболее неблагоприятном затоплении трех смежных главных водонепроницаемых отсеков, при этом корабль после срабатывания перетока может сохранять осадку, при которой линии верхней палубы и палубы бака расположены выше аварийной ватерлинии, высота надводного борта составляет не менее 0,3 м, а аварийный угол крена - не более 12°.

Корабль может быть выполнен с оборудованной средой обитания, а в среде обитания могут быть выделены зоны и/или отсеки, в которых могут быть сблокированы технологические, складские, жилые и вспомогательные помещения, оборудованные смонтированными в них, соответствующими их назначению техническими средствами и элементами общесудовых систем, в том числе корабль может содержать комплекс тепло- и звукоизолированных оснащенных приборами отопления и/или кондиционирования и общекорабельной системы вентиляции жилых помещений, в том числе включающий не менее трех кают для высшего комсостава, каюты для среднего комсостава, кубрики для команды, а также не менее пяти кают-компаний и столовых, камбузный блок, оборудованный электроплитой, пищеварными судовыми электрокотлами, универсальным приводом для переработки продукции, кроме того, на корабле могут быть оборудованы хлебопекарня с хлебопекарной печью, тестомесильной машиной известного типа, а также известными просеивательным агрегатом, шкафами брожения, расстойки и разделки теста, кроме того, камбузный блок может содержать буфеты для личного состава, оборудованные по-походному судовыми электрическими мармитами, кипятильниками и холодильными шкафами, и обеспечивающие автономность корабля по запасам провизии для экипажа провизионные кладовые, оснащенные холодильными шкафами и холодильной установкой, дифференцированно поддерживающей необходимый температурный режим в зонах хранения продуктов от +2°С для свежих овощей и фруктов до -18°С для свежезамороженных продуктов; кроме того, корабль может быть оснащен необходимыми для экологически оптимального обитания экипажа санитарно-гигиеническими помещениями, в том числе на корабле могут быть смонтированы оснащенные необходимым оборудованием прачечная, гладильная, бани, душевые, санузлы, а медицинские помещения выделены в отдельный блок и включают амбулаторию, операционную, стерилизационную, лазарет, изолятор и вспомогательные помещения, при этом перечисленные выше помещения могут быть оборудованы общесудовой системой вентиляции; кроме того, смонтированной на корабле системой кондиционирования воздуха могут быть оснащены каюты, кубрики, кают-компании, столовые, медицинские помещения, камбуз, по крайней мере, часть бытовых помещений, а также технические помещения, которые могут быть оборудованы на корабле по его функциональному назначению: посты санобработки и химзащиты, агрегатные помещения, погреба боезапаса, причем система кондиционирования может содержать, по крайней мере, четыре пароводяные эжекторные холодильные машины, предназначенные для подготовки охлажденной воды холодопроизводительностью около 1,25·10⁶ кДж/ч при максимальной нагрузке летнего режима и температуре забортной воды около +32°С, при этом система кондиционирования и система вентиляции, связанная с наружным воздухом, оборудованы дистанционным централизованным управлением, предусмотрено также автоматическое, например, по импульсу γ-датчика или дистанционное закрытие впускной арматуры, которой оборудована система вентиляции, с одновременным выключением связанных с ней вентиляторов и включением смонтированной на корабле противохимической вентиляции, кроме того, корабль может быть оснащен системой сжатого воздуха, предназначенной для обеспечения сжатым воздухом вооружения корабля, систем управления и автоматики, а также систем пожаротушения, при этом система сжатого воздуха может содержать не менее трех электрокомпрессоров и трубопроводов высокого 10÷20 МПа, среднего 1÷4,5 МПа; 10÷45 МПа и низкого давления (0,1÷0,9) МПа и (1÷9) МПа.

Корабль может быть оснащен системой парового отопления и системой хозяйственного пароснабжения, причем первая может быть выполнена однолинейной, а вторая - двухлинейной и может быть смонтирована, в том числе с возможностью подвода пара к подогревателям системы кондиционирования воздуха; кроме того, корабль может быть оснащен системами бытовой забортной воды, хозяйственно-бытовых сточных вод, водоотливной и перепускной, оснащен системой балластировки топливных цистерн с заполнением их через кингстоны с помощью запорной арматуры, а именно клинкетных задвижек и поворотных затворов с дистанционным управлением и расчетным временем затопления одной цистерны 15÷25 минут, а также системой затопления корабля, при этом система бытовой забортной воды включает обвязку из труб, выполненных из материала или материалов, стойких к воздействию морской воды, например, с использованием медно-никелевого сплава, арматуры из бронзы и не менее двух насосов производительностью, например, 10 м³/ч при напоре до 0,4 МПа и предназначена для душевых сеток, умывальников, охлаждения оборудования камбуза, промывки ватерклозетов; система хозяйственно-бытовых и сточных вод предназначена для удаления использованных вод с корабля и оснащена в качестве основного средства не менее чем пятью насосами производительностью около 25 м³/ч и дополнительно таким же количеством эжекторов, а также содержит предпочтительно не менее пяти накопительных цистерн емкостью около 60 м³; водоотливная и перепускная система выполнена автономной, оснащена установленными, по крайней мере, в части отсеков с возможностью обслуживания примыкающих к ним смежных отсеков стационарными погружными электронасосами производительностью предпочтительно более 300 м³/ч, также содержит не менее двух водоотливных эжекторов производительностью около 100 м³/ч и переносные электронасосы и эжекторы производительностью, например, от 25 до 70 м³/ч; по крайней мере, в одном из погребов смонтирована система затопления, а именно в погребе артбоезапаса.

Корабль может быть оборудован противопожарными системами, в том числе водяной, которая состоит из кольцевой магистрали с отводами к потребителям и предпочтительно не менее семи насосов производительностью каждый предпочтительно около 160 м³/ч с дистанционным управлением главными разобщительными клапанами и автоматическим дистанционным управлением пожарными насосами; а также системами водораспыления и водяного орошения переборок машинно-котельных отделений и сходов, а также конструкций и устройств в погребах боевого назначения, хранилища энергоносителя, например, керосинохранилища и помещения тактического вооружения; кроме того, корабль может быть оснащен не менее, чем двумя защитными противопожарными системами - ингибиторной, оборудованной баллонами для хранения ингибитора, установленными с возможностью автоматического дистанционного включения и обеспечения прекращения доступа воздуха к очагам пожара: и содержащей пеногенераторы и обвязку системой объемного химического пожаротушения, включающей, по крайней мере, две станции объемного химического тушения, обеспечивающие тушение пожара в помещениях носового и кормового машинно-котельных отделений, в отсеках успокоителя качки и вспомогательных механизмов, электростанции, кормового турбогенератора, носовых и кормовых дизель-генераторов, керосинохранилище, кроме того, на корабле может быть смонтирована система автоматического включения средств противопожарной защиты, например, типа АПЗ-028, содержащая средства противопожарной защиты, например, водяного орошения, или объемного химического пожаротушения или их сочетание; а также сигнализаторы температуры, давления и пламени, закоммутированные обвязочной сетью с приборами автоматического включения средств противопожарной защиты, и предназначенная для обнаружения пожара в погребах хранения боезапаса, в керосинохранилище и автоматического включения средств противопожарной защиты.

Успокоитель качки может включать, по крайней мере, два установленных в нишах корпуса корабля выдвижных бортовых руля, подвижно закрепленных на балерах с возможностью поступательных перемещений выдвигания и вдвигания и колебательного изменения угла атаки; а также механизмы силовых приводов с трубопроводами и систему управления, причем силовые приводы могут быть выполнены, преимущественно, электрогидравлическими и могут включать каждый - привод перекладки руля, изменяющий его угол атаки в набегающем потоке воды при движении корабля, а перо руля может быть снабжено закрылком с приводом поворота закрылка.

Корабль может быть оснащен навигационными и радионавигационными средствами, а также комплексом гидрометеорологического обеспечения и может включать инерциальную систему навигации и стабилизации, приборы которой могут быть закоммутированы с техническими средствами корабля, в том числе с системой управления рулевой машиной и могут быть снабжены датчиками, обеспечивающими возможность получения текущих данных о географическом курсе корабля в плоскости горизонта, географических координатах - широте и долготе места нахождения корабля, углах бортовой качки, измеренной в плоскости шпангоута и килевой качки, измеренной в вертикальной плоскости, угловой скорости качки и изменения курса; двух составляющих линейной скорости корабля в месте установки гироприбора в географической системе координат; трех составляющих мгновенной скорости корабля, вызванной качкой и орбитальным движением корабля в месте установки гироприбора в географической системе координат, и о суммарном угле наклона палубы, при этом инерциальная система навигации и стабилизации может содержать путевой магнитный компас с компенсирующим устройством, например, типа КМ-145-4, обеспечивающим измерение магнитного и определение истинного курса корабля, магнитных пеленгов и курсовых углов с погрешностью от ±0,5 на неподвижном основании до ±5° на прямом курсе, при бортовой качке с амплитудой 30° и килевой качке с амплитудой 10°; лаг индукционный, например ЛИ2-1, предназначенный для измерения скорости судна относительно воды, вычисления пройденного расстояния и выдачи данных на репитеры навигационных приборов и информационные табло системы управления рулевой машиной с инструментальной погрешностью измерения скорости в диапазоне температур от нуля до пятидесяти градусов - ±0,1 узла и остаточной погрешностью в диапазоне скорости от десяти до двадцати узлов, не более ±0,25 узла, кроме того, инерциальная система навигации и стабилизации может быть оснащена предназначенным для автоматического счисления текущих географических координат и автоматической прокладки пути корабля в переменном масштабе на картах меркаторской проекции или в постоянном масштабе, например, на бумаге и выдачи счисленных географических координат автопрокладчиком, например, типа АП-4-956 с обеспечением работы указанного аппарата в пределах: по скорости до пятидесяти узлов с учетом течения, по курсу без ограничений, по широте в интервале ±75°, по долготе без ограничений.

Радионавигационные средства могут включать корабельный навигационный приемник, например типа СН-3101, для определения текущих значений навигационных параметров по сигналам спутниковых навигационных систем, например, GPS и ГЛОНАСС, а также не менее одного приемоиндикатора для определения координат корабля по сигналам береговых радионавигационных систем, а также не менее одного приемоиндикатора с автоматической выработкой текущих географических, а также ортодромических координат и вектора путевой скорости корабля по сигналам импульсно-фазовых радионавигационных систем.

Комплекс гидрометеорологической информации, предназначенный для получения и обработки текущей гидрометеорологической информации, а также температуры и влажности, по крайней мере, в части помещений корабля, может включать блок приема и обработки гидрометеорологической информации и подключенных к нему не менее двух, предпочтительно, акустических датчиков скорости и направления ветра, а также размещенными на открытой части корабля датчиками температуры и влажности наружного воздуха и размещенными, по крайней мере, в погребах хранения боезапаса датчиками температуры и влажности внутреннего воздуха соответствующих помещений корабля, кроме того, в комплекс гидрометеорологического обеспечения могут быть включены, по крайней мере, по одному датчику атмосферного давления, нижней границы облачности, видимости, по крайней мере, по одному компьютеру с принтером для отображения гидрометеорологической информации и с принтером для отображения температуры и влажности, по крайней мере, в погребах хранения боезапасов, выносные табло гидрометеорологической информации, установленные в командных постах, а также не менее чем один настроенный на прием гидрометеорологической информации радиоприемник с антенным устройством.

На корабле могут быть оборудованы взлетно-посадочная площадка и ангар, необходимые для базирования и применения в том числе в боевых условиях, по крайней мере, одного вертолета, а также средства авиционно-технического обеспечения и обслуживания полетов и содержания вертолета на корабле, в том числе устройство выставки полетного курса, предпочтительно, гироскопическое, корабельный комплекс обработки полетной информации, система безопасной посадки, устройство хранения и подачи боезапаса, топливная система для заправки вертолета, системы электроснабжения, подачи сжатого воздуха в бортовые системы вертолета и гидроустановка для обмыва вертолета пресной водой, корабельный стартово-командный пункт, обеспеченный радиосвязью с вертолетом и средства пожаротушения.

Для защиты личного состава в экстремальных ситуациях от проникающей радиации, светового излучения, от радиоактивных и отравляющих веществ и биологического оружия корабль может быть оснащен защитными средствами и устройствами индикации поражающих факторов, в том числе на корабле могут быть оборудованы противохимическая вентиляция с фильтрами грубой очистки, например, типа ФПУ-200, которыми оборудованы, по крайней мере, посты санобработки, главный, центральный и запасной командные посты, пост дистанционного управления; противоаэрозольные фильтры грубой очистки на воздухоприемных мачтах дизель-генераторов и кормового электрокомпрессора, боевой пост радиохимического контроля с шахтой подачи проб воздуха с открытой палубы; корабельные дозиметрические установки для проведения непрерывного дистанционного контроля радиационной обстановки с диапазоном измерений: 10^-4÷10^-1 р/ч, 1÷10³ р/ч, 10^-6÷10^-3 ки/л, 3·10^-8÷3·10^-5 ки/л, 1·10⁴ Р, 10÷2000 рад; а также комплект индивидуальных дозиметров, предпочтительно люминесцентных, например типа КИД-08С, и, по крайней мере, один газоанализатор автоматический корабельный, например типа ГАС-К, с устройством для подачи сигнала при наличии в воздухе фосфорорганических отравляющих веществ и γ-излучений, выполненный с возможностью работы в двух режимах: непрерывном или циклическом с периодичностью, предпочтительно, пятнадцать минут, кроме того, корабль может быть оснащен системой универсальной водяной защиты, при этом указанная система состоит не менее чем из десяти автономных участков и предназначена для орошения забортной водой, по крайней мере, части наружной поверхности конструкций корабля для защиты от продуктов ядерного взрыва.

Корпус корабля может быть выполнен со средним градиентом нарастания ширины корпуса по длине корабля в плоскости КВЛ от крайней передней точки КВЛ до выхода на максимальную ширину корпуса в указанной плоскости, составляющим не более 0,4, при этом корабль может быть выполнен с основными размерениями: наибольшей длиной не менее ста сорока метров, предпочтительно сто пятьдесят пять ÷ сто пятьдесят восемь метров, и длиной по контуру ватерлинии не менее ста тридцати, предпочтительно сто сорок три ÷ сто сорок семь метров, наибольшей шириной не менее четырнадцати, предпочтительно шестнадцать - восемнадцать метров, высотой борта на миделе не менее девяти, предпочтительно (9,5÷10,5) м; заглубление носового бульбового обтекателя принято ниже основной плоскости, например, около двух метров, а заглубление конца лопасти гребного винта ниже основной плоскости составляет, например, около 1,36 м; водоизмещение: стандартное шесть - восемь тысяч т, предпочтительно, около 6600 т, при этом нормальное и полное водоизмещение, составляют около 7600 и 8500 т соответственно, причем средние осадки составляют при стандартном водоизмещении около 5,27 м, при нормальном - около 5,8 м, при полном - около 6,3 м; показатели остойчивости корабля: угол заката диаграммы статической остойчивости при стандартном водоизмещении - не менее 70° и начальная поперечная метацентрическая высота, при том же водоизмещении составляет не менее 1.0 м, при этом остойчивость неповрежденного корабля может быть выполнена обеспечивающей безопасное плавание на всех курсовых углах относительно ветра и волн в условиях бортовой качки около 25° и шквального ветра при стандартном водоизмещении - не менее 35 м/с, при нормальном - не менее 50 м/с, а при большей скорости ветра безопасность плавания корабля может быть обеспечена выбором и прокладкой переменного курса относительно ветра и волн, а также повышением остойчивости, например, через изменение балластировки корабля.

Конструкция и оснащение корпуса, и надстройки, основные размерения корабля, его обводы, принятые главная энергетическая установка и гребные винты могут определять, в совокупности могут обеспечивать мореходность корабля, создающую возможность безопасного плавания, способность длительного поддержания хода на сниженных скоростях и управляемость, достаточные для плавания и маневрирования на всех океанских театрах при любом состоянии моря и ветра и использования вооружения и корабельной техники без ограничений: при работающем успокоителе качки и волнении моря до пяти баллов включительно, а при неработающем успокоителе качки - и волнении моря в четыре бала; длительное поддержание скорости хода на полной мощности главных двигателей по крутящему моменту на всех курсовых углах к волне при волнении моря в пять балов и свободное маневрирование на заднем ходу посредством рулей и гребных винтов при волнении моря в четыре бала, при этом боевая экономическая скорость корабля может составлять около 18 узлов, скорость полного переднего хода может составлять при температурах забортной воды выше 18°С (30÷32) узла, полного заднего около 16 узлов; дальность плавания при температурах забортной воды от 15°С до 32°С может составлять от 4000 до 5000 миль; диаметр установившейся циркуляции при выходе на циркуляцию со скорости полного хода при полной перекладке руля на 35° может составлять не более 7 наибольших длин корабля.

На корабле могут быть оборудованы четыре поста приема жидких грузов по траверзному варианту, в том числе для приема топлива условным диаметром, предпочтительно 150 мм, один для масла и один для пресной воды, каждый условным диаметром предпочтительно 50 мм, может быть предусмотрен также прием жидких грузов с носа или с кормы по кильватерному варианту в положении буксировки на расстоянии до 200 м по шлангу условным диаметром около 100 мм и сухих грузов массой одной упаковки или передаваемой единицы груза предпочтительно не более 1000 кг.

Коэффициент общей полноты формы корабля может составлять 0,51÷0,54.

Технический результат, достигаемый изобретением, заключается в повышении экономичности, снижении материалоемкости при одновременном улучшении мореходных качеств, остойчивости, а также повышении живучести, непотопляемости и долговечности судна за счет конструктивных особенностей корпуса корабля, и конфигурации его надводной подводной частей, обводов, главных размерений и создаваемых этим улучшенных гидродинамических качеств формы, при этом короткий полубак обеспечивает хорошие мореходные качества при достаточно низком положении центра тяжести корпуса корабля, предложенная оптимальная форма и развал носовых шпангоутов обеспечивает отсутствие слеминга на развитом волнении в морской и океанской зоне и безаварийную работу гидроакустической станции в носовом обтекателе, оптимальные обводы кормовой оконечности и форма транца обеспечивают возможность дополнительного размещения в корме средств активного управления кораблем на малых скоростях хода, отсутствие кавитации при работе гребных винтов на больших скоростях хода до 18 узлов, а также длительное поддержание заднего хода в условиях развитого волнения.

Увеличение среднего градиента нарастания ширины корпуса по длине корабля в плоскости КВЛ от крайней передней точки КВЛ до выхода на максимальную ширину корпуса в указанной плоскости до значений более 0,4 приводит к резкому повышению гидродинамического сопротивления при крейсерской и максимальной боевой скоростях движения корабля и к снижению его мореходных качеств, экономичности расхода топлива, эффективности использования мощности главных двигателей при максимальных скоростях движения корабля, необходимых в боевых условиях.

Сущность всех вариантов выполнения изобретения поясняется с использованием одних и тех же чертежей, на которых

на фиг.1 - эсминец или корабль типа эсминца, вид сбоку с частичными вырезами;

на фиг.2 - эсминец или корабль типа эсминца, вид сбоку;

на фиг.3 - эсминец или корабль типа эсминца, вид сверху;

на фиг.4 - поперечное сечение фрагмента корпуса;

на фиг.5 - рамный фрагмент конструкции;

на фиг.6 - поперечный разрез фрагмента корпуса корабля, вид на успокоитель качки.

Эсминец или корабль 1 типа эсминца содержит корпус 2 с бортами 3, днищем 4, вторым дном 5, успокоителем качки 6, форштевнем 7, носовым бульбовым обтекателем 8, заглубленным ниже основной плоскости 9 и кормовой оконечностью 10 с транцем 11, верхней 12 и нижней 13 палубами, надстройку 14, энергетическую установку 15, снабженную не менее чем одним гребным движителем 16, навигационные 17, радионавигационные 18, боевые средства и вооружение 19, общекорабельные и локальные системы и устройства.

Корпус 2 корабля 1 выполнен короткополубачным, имеет круглоскулую форму в подводной части 20 корпуса 2, а в надводной части 21 в бортах 3 корпуса 2 выполнено два слома 22, 23, в том числе один 22, начинающийся от транца 11 и завершенный в первой четверти длины корабля 1, а второй - 23 выполнен под полубаком на уровне верхней палубы 12, причем угол наклона первого слома 22 превышает угол наклона второго 23, транец 11 выполнен с наклоном в корму, форштевень 7 с наклоном вперед на угол, превышающий скалярную величину угла наклона транца 11 к горизонту.

Гребной движитель 16 состоит не менее чем из двух, соединенных каждый со своим главным двигателем 24 водопроводов 25, а каждый валопровод 25 содержит гребной вал 26 с гребным винтом 27 фиксированного шага и не менее чем один промежуточный вал (на чертежах не показано). Гребной винт 27 выполнен из коррозионно-стойкого материала, предпочтительно морской бронзы, и содержит не менее пяти лопастей 28 с диаметром круга, очерчиваемого при вращении винта 27 наиболее удаленной от оси точкой свободного конца лопасти 28, составляющим не менее 3,5 м.

Нижний конец лопасти 28 гребного движителя 16 в ее крайнем нижнем положении заглублен ниже основной плоскости 9 на величину, меньшую наибольшего заглубления носового бульбового обтекателя 8 относительно той же плоскости.

Корпус 2 корабля 1 выполнен по продольной схеме набора с практической шпацией по длине корабля 500 мм ±20%, содержит основные корпусные конструкции 29, рамные 30 и промежуточные 31 шпангоуты, расположенные с переменным расстоянием между рамными шпангоутами 30 по длине судна, большим в средней части и меньшим в носовой 32 и кормовой оконечностях 10 в 1,5 раза, например 1500 мм и 1000 мм соответственно; продольные ребра жесткости 33 - с расстоянием преимущественно 400 мм по палубам 12 и 13 и переменным расстоянием по высоте каждого из бортов 3 в зоне наружной обшивки, предпочтительно (400÷430) мм в надводной части 23 и до 300 мм в районе ледового пояса и кормовой оконечности 10, включая транец 11.

Корпус 2 корабля 1 выполнен сварным и включает главные водонепроницаемые 34 и второстепенные 35 переборки, выгородки 36, фундаменты 37 и подкрепления, трапы 38, настилы полов и выступающие части, в том числе боковые кили 39, носовой бульбовый обтекатель 8, обтекатели ниш 40 успокоителей качки 6, обтекатель кормового подзора, выкружки (не показаны) гребных валов 26, а также выполненные литыми ахтерштевень 41, мортиры и кронштейны гребных валов 26.

Основные корпусные конструкции 29, фундаменты 37 и подкрепления выполнены из низколегированной стали с пределом текучести не менее 390 МПа и временным сопротивлением не менее 530 МПа, например, стали категории Д 40 для листов и сварных профилей и, например, категории А 40 для полособульбовых профилей, второстепенные переборки 35, выгородки 36, шахты, конструкции (на чертежах условно не показано) из гофрированных листов выполнены, например, из углеродистой стали с пределом текучести не менее 230 МПа и временным сопротивлением не менее 375 МПа, предпочтительно из сталей ВСт3Сп2, БСт3Сп2, а, по крайней мере, часть носового бульбового обтекателя 8 выполнена предпочтительно из титанового сплава. Корпус 2 разделен главными водонепроницаемыми переборками 34 на водонепроницаемые отсеки 42 и для обеспечения непотопляемости имеет выделенные в местные противопожарные зоны погреба, взрывоопасные помещения, помещения энергетической установки, защищенные преимущественно огнестойкими конструкциями, например, типа А-60.

Объем, количество и взаимное расположение на корабле 1 главных водонепроницаемых отсеков 42 корпуса 2 корабля 1, образованных главными водонепроницаемыми переборками 34, принято обеспечивающим непотопляемость корабля 1 при наиболее неблагоприятном затоплении трех смежных главных водонепроницаемых отсеков 42, при этом корабль 1 после срабатывания перетока сохраняет осадку, при которой линии верхней палубы 12 и палубы бака 43 расположены выше аварийной ватерлинии (на чертежах условно не показано), высота надводного борта 3 составляет не менее 0,3 м, а аварийный угол крена - не более 12°.

Надстройка 14 выполнена двухостровной, при этом профили набора надстроек 14, а также, по крайней мере, части второстепенных, в том числе легких переборок (на чертежах условно не показано), шахт, полов (на чертежах условно не показано) и части фундаментов (на чертежах условно не показано) выполнены из алюминиевых сплавов, настилы полов (не показано) выполнены из рифленого дюралюминия, кроме того, корабль 1 содержит трубчатые пиллерсы (на чертежах условно не показано), выполненные преимущественно стальными, соединения алюминиевых конструкций надстроек 14, шахт и легких переборок (на чертежах условно не показано) со сталью выполнены биметаллическими с использованием биметаллических вставок.

Энергетическая установка 15 включает главную (на чертежах не показано) и вспомогательную (на чертежах условно не показано) энергетические установки. Главная энергетическая установка содержит не менее двух главных, в качестве которых приняты два главных турбозубчатых агрегата, при этом каждый из них имеет эффективную мощность, развиваемую на полном ходу 36775 кВт при ходе на боевой экономической скорости 18 уз - 4000 кВт и на полном заднем ходу 6615 кВт при числе оборотов на выходе на разных режимах от 300 до 150 об/мин.

Каждый главный турбозубчатый агрегат оснащен обеспечивающими его работу системой уплотнений (на чертежах условно не показано) сальников и системой (на чертежах условно не показано) отсоса паров от сальников главных турбин и имеет системы: масляную (на чертежах условно не показано), трубопроводов главного пара (на чертежах условно не показано), продувания главных турбин (на чертежах условно не показано), системы охлаждения (на чертежах условно не показано) преимущественно забортной водой, отсоса паровоздушной смеси (на чертежах условно не показано) от главных конденсаторов, конденсатно-питательную (на чертежах условно не показано), и две системы (на чертежах условно не показано) управления главным турбозубчатым агрегатом, которые оборудованы для дистанционного задания и автоматического поддержания заданной частоты вращения турбин (на чертежах условно не показано), дистанционного задания и поддержания заданного положения клапанов (на чертежах условно не показано) переднего или заднего хода, в том числе при отсутствии сигнала датчика скорости вращения.

По крайней мере часть технологических трубопроводов, коммутирующих механизмы энергетической установки, снабжены гибкими вставками и/или дроссельными шайбами, установленными, по крайней мере, перед частью механизмов энергетической установки.

Корабль 1 имеет не менее двух машинно-котельных отделений - носовое 44 и кормовое 45, в каждом из которых установлен один главный турбозубчатый агрегат, при этом системы управления смонтированы с возможностью дистанционного управления указанными агрегатами соответственно установленным в носовом машинно-котельном отделении 44 - из носового пункта диспетчерского управления, а установленным в кормовом машинно-компрессорном отделении 45 - из кормового пункта диспетчерского управления.

Кроме того, главная энергетическая установка включает четыре главных котлоагрегата (на чертежах условно не показано), например, типа КВГ-3, содержащих закоммутированные не менее чем через два паровых коллектора (на чертежах условно не показано); сообщенные не менее чем с одним конденсатором (на чертежах условно не показано) главные котлы с барабанами высокого давления и оснащенные не менее чем двумя подключенными к ним электрогидравлическими системами (на чертежах условно не показано), управления горением в главных котлоагрегатах, смонтированными с возможностью автоматического поддержания заданного значения давления пара в паровом коллекторе и дистанционного управления давлением пара в котлоагрегатах. Кроме того, главные котлоагрегаты оснащены системами (на чертежах условно не показано), обеспечивающими поддержание требуемых параметров воздуха, воды, пара, топлива, масла, уходящих газов, в том числе подачи воздуха к главным котлам (на чертежах условно не показано), топливной (на чертежах условно не показано), системой дымоходов (на чертежах условно не показано) и охлаждения уходящих газов (на чертежах условно не показано) главных котлов, системами (на чертежах условно не показано) мокрого хранения и очистки (на чертежах условно не показано) главных котлов, химической обработки (на чертежах условно не показано) котловой воды, главного и вспомогательного перегретого и слабоперегретого пара, отработавшего пара, подогрева топлива и масла, продувания главных котлов (на чертежах условно не показано), продувания (на чертежах условно не показано) высокого и низкого давления, обеспечивающими в совокупности паропроизводительность главного котла не менее семидесяти, предпочтительно до ста т/ч.

Вспомогательная энергетическая установка (на чертежах условно не показано) включает один, смонтированный для обеспечения корабля 1 паром на стоянке и пресной водой в походе, вертикальный водотрубный котел (на чертежах условно не показано) с естественной циркуляцией, односторонним протоком дымовых газов и пароперегревателем, например типа КВВА 12/28М, паропроизводительностью до 14 т/ч, две опреснительные установки (на чертежах условно не показано), например, типа ПЧ-2, производительностью до 50 т/сут.

Энергетическая установка 15 содержит электроэнергетическую систему (на чертежах условно не показано) для снабжения электроэнергией смонтированных на корабле 1 электрифицированных механизмов и устройств, обеспечивающих возможность движения корабля 1, управления им, действия смонтированного на корабле 1 оружия, борьбы за живучесть, поддержания требуемых параметров обитаемости, включающую, по крайней мере, один, предпочтительно два паротурбогенератора (на чертежах условно не показано), например АК-1В, сообщенные с паротурбогенератором (на чертежах условно не показано) или с паротурбогенераторами (на чертежах условно не показано) не менее двух, предпочтительно, четырех дизель-генераторов (на чертежах условно не показано), например, типа ДГАС-600/1 мощностью предпочтительно, 600 кВт, частотой вращения вала ротора (на чертежах условно не показано) около 1500 об/мин и параметрами вырабатываемого тока - напряжением около 400 В и частотой около 50 Гц.

Электроэнергетическая система (на чертежах условно не показано) включает систему управления (на чертежах условно не показано) и электрическую сеть (на чертежах условно не показано), смонтированную для запитки упомянутых установленных на корабле механизмов и устройств, подключенных через два смонтированных на корабле 1 главных распределительных щита.

Корабль 1 содержит устройства, обеспечивающие движение, маневрирование, стоянку в открытой акватории и у пирса, выполнение спасательных работ и транспортировку его при остановленном гребном движителе 16, в том числе общесудовые: рулевое 46 и подруливающее устройства 47, якорное 48, буксирное (на чертежах условно не показано), швартовное, шлюпочное, грузовое и спасательное устройства, а также локальные (на чертежах условно не показано), которые включают леерное (на чертежах условно не показано), тентовые устройства (на чертежах условно не показано), рангоут (на чертежах условно не показано) и такелаж (на чертежах условно не показано).

Рулевое устройство 46 включает рулевую машину 49, подключенный к ней через баллер 50 полубалансирный руль 51, не менее двух аксиально-поршневых насосных агрегатов (на чертежах условно не показано) и систему управления рулевым устройством (на чертежах условно не показано). Рулевая машина 49 выполнена электрогидравлической четырехцилиндровой плунжерной, например, типа Р18М2, руль 51 имеет перо площадью четырнадцать квадратных метров; один из аксиально-поршневых насосных агрегатов (на чертежах условно не показано) смонтирован как основной и один - как запасной, причем установленная мощность запасного, который выполнен с регулируемой производительностью, составляет не менее 14% от установленной мощности основного агрегата; система управления рулевым устройством (на чертежах условно не показано) включает не менее трех постов дистанционного управления основными насосными агрегатами и, по крайней мере, два поста ручного электрического управления соответственно основным и запасным насосными агрегатами, а совокупность устройств: руль 51 с баллером 50 - электрогидравлическая рулевая машина 49 с насосными агрегатами (на чертежах условно не показано) - система управления рулевым устройством (на чертежах условно не показано) - смонтирована с обеспечением возможности перекладки руля с 35° одного борта на 30° другого на полном переднем ходу при работе одного насосного агрегата (на чертежах условно не показано) предпочтительно не более чем за 28 секунд, подруливающее устройство 47 содержит не менее чем две выдвижные поворотные колонки 52, каждая с гребным винтом фиксированного шага в насадке и две системы управления (на чертежах условно не показано), имеющие каждая не менее трех пультов управления (на чертежах условно не показано) на корабле 1.

Якорное устройство 48 содержит не менее двух становых якорей, каждый массой (4000±500) кг, с возможностью наматывания и сматывания подвижно прикрепленных к якорно-швартовному шпилю якорными цепями калибром, предпочтительно, до 50 мм через швартовый барабан (на чертежах условно не показано), снабженный электроприводом, предпочтительно от двух электродвигателей (на чертежах условно не показано) мощностью не менее 50 кВт каждый, с возможностью подъема якоря с номинальной глубины стоянки со средней скоростью 20-40 м/мин.

Для фиксации корабля 1 у пирса или на оборудованной стоянке на рейде корабль 1 оснащен швартовным устройством, которое содержит не менее двух швартовых шпилей с турачками и электроприводом, обеспечивающим номинальное тяговое усилие на турачке (600)÷100(100000) КН (кгс), от четырех до восьми швартовных тросов (на чертежах условно не показано), преимущественно стальных длиной до 300 м, не менее двух капроновых канатов длиной (200÷250) м; буксирное устройство (на чертежах условно не показано) включает не менее двух буксирных тросов длиной не менее 300 м и диаметром не менее 50 мм каждый и один сдвоенный капроновый канат (на чертежах условно не показано) повышенной прочности и длиной не менее 100 м, причем тросы и канат в состоянии хранения уложены в бухты или намотаны на барабаны, например, лебедок с электрическим приводом (на чертежах условно не показано).

Корабль 1 содержит комплекс устройств для локальных плавания и спасения на воде, в который входят шлюпочное, грузовое и спасательное устройства, включающие моторные катера: командирский, например, шестиместный, и, по крайней мере, один вместимостью не менее 8 человек рабочий катер не менее чем с одним дизельным двигателем (на чертежах условно не показано) каждый, по крайней мере, один шестивесельный ял с бензиновым, например, подвесным мотором, не менее пятнадцати надувных спасательных плотов типа ПСН - 20МК вместимостью по двадцать человек каждый, а также спасательные круги (на чертежах условно не показано), для спуска и подъема катеров и яла корабль 1 оборудован не менее чем двумя поворотными стрелами (на чертежах условно не показано) и по крайней мере, одним шлюпочным выстрелом (на чертежах условно не показано) и грузовыми электрическими лебедками (на чертежах условно не показано).

Корабль 1 выполнен с оборудованной средой обитания, а в среде обитания выделены зоны и/или отсеки, в которых сблокированы технологические, складские, жилые и вспомогательные помещения, оборудованные смонтированными в них, соответствующими их назначению техническими средствами и элементами общесудовых систем. В том числе корабль 1 содержит комплекс тепло- и звукоизолированных оснащенных приборами отопления и/или кондиционирования и общекорабельной системы вентиляции жилых помещений, в том числе включающий не менее трех кают для высшего комсостава, каюты для среднего комсостава, кубрики для команды, а также не менее пяти кают-компаний и столовых (не показано), камбузный блок (не показано), оборудованный электроплитой, пищеварными судовыми электрокотлами, универсальным приводом для переработки продукции, кроме того, на корабле 1 оборудованы хлебопекарня с хлебопекарной печью (на чертежах условно не показано), тестомесильной машиной (на чертежах условно не показано) известного типа, а также известными просеивательным агрегатом (на чертежах условно не показано), шкафами брожения (на чертежах условно не показано), расстойки и разделки теста, кроме того, камбузный блок содержит буфеты (на чертежах условно не показано) для личного состава, оборудованные по-походному судовыми электрическими мармитами, кипятильниками и холодильными шкафами и обеспечивающие автономность корабля 1 по запасам провизии для экипажа провизионные кладовые, оснащенные холодильными шкафами (на чертежах условно не показано) и холодильной установкой, дифференцированно поддерживающей необходимый температурный режим в зонах хранения продуктов от +2°С для свежих овощей и фруктов до -18°С для свежезамороженных продуктов.

Кроме того, корабль 1 оснащен необходимыми для экологически оптимального обитания экипажа санитарно-гигиеническими помещениями, в том числе на корабле 1 смонтированы оснащенные необходимым оборудованием прачечная (на чертежах условно не показано), гладильная, бани (на чертежах условно не показано), душевые (на чертежах условно не показано), санузлы (на чертежах условно не показано), а медицинские помещения выделены в отдельный блок и включают амбулаторию (на чертежах условно не показано), операционную, стерилизационную (на чертежах условно не показано), лазарет (на чертежах условно не показано), изолятор и вспомогательные помещения (на чертежах условно не показано). Перечисленные выше помещения оборудованы общесудовой системой вентиляции; кроме того, смонтированной на корабле 1 системой кондиционирования воздуха оснащены каюты, кубрики, кают-компании, столовые (не показано), медицинские помещения (не показано), камбуз (не показано), часть бытовых помещений (на чертежах условно не показано), а также технические помещения, которые оборудованы на корабле по его функциональному назначению: посты санобработки и химзащиты, агрегатные помещения, погреба боезапаса, причем система кондиционирования содержит четыре пароводяные эжекторные холодильные машины, предназначенные для подготовки охлажденной воды холодопроизводительностью около 1,25·10⁶ кДж/ч при максимальной нагрузке летнего режима и температуре забортной воды около +32°С, при этом система кондиционирования и система вентиляции, связанная с наружным воздухом, оборудованы дистанционным централизованным управлением, предусмотрено также автоматическое, например, по импульсу γ-датчика или дистанционное закрытие впускной арматуры, которой оборудована система вентиляции, с одновременным выключением связанных с ней вентиляторов и включением смонтированной на корабле противохимической вентиляции. Кроме того, корабль 1 оснащен системой сжатого воздуха, предназначенной для обеспечения сжатым воздухом вооружения корабля 1, систем управления и автоматики, а также систем пожаротушения, при этом система сжатого воздуха содержит не менее трех электрокомпрессоров и трубопроводов высокого 10÷20 МПа, среднего 1÷4,5 МПа; 10÷45 МПа и низкого давления (0,1÷0,9) МПа и (1÷9)МПа.

Корабль 1 оснащен системой парового отопления и системой хозяйственного пароснабжения, причем первая выполнена однолинейной, а вторая - двухлинейной и смонтирована, в том числе, с возможностью подвода пара к подогревателям системы кондиционирования воздуха. Кроме того, корабль 1 оснащен системами бытовой забортной воды (на чертежах условно не показано), хозяйственно-бытовых сточных вод (на чертежах условно не показано), водоотливной (на чертежах условно не показано) и перепускной (на чертежах условно не показано), оснащен системой балластировки (на чертежах условно не показано) топливных цистерн, с заполнением их через кингстоны (на чертежах условно не показано) с помощью запорной арматуры (на чертежах условно не показано), а именно клинкетных задвижек (на чертежах условно не показано) и поворотных затворов (на чертежах условно не показано) с дистанционным управлением и расчетным временем затопления одной цистерны 15÷25 минут, а также системой (на чертежах условно не показано) затопления корабля 1. Система (на чертежах условно не показана) бытовой забортной воды включает обвязку из труб, выполненных из материала или материалов, стойких к воздействию морской воды, например, с использованием медно-никелевого сплава, арматуры из бронзы и не менее двух насосов (на чертежах условно не показано) производительностью, например, 10 м³/ч при напоре до 0,4 МПа и предназначена для душевых сеток, умывальников, охлаждения оборудования камбуза, промывки ватерклозетов; система (на чертежах условно не показано) хозяйственно-бытовых и сточных вод предназначена для удаления использованных вод с корабля 1 и оснащена в качестве основного средства не менее чем пятью насосами (на чертежах условно не показано) производительностью около 25 м³/ч и дополнительно таким же количеством эжекторов (на чертежах условно не показано), а также содержит предпочтительно не менее пяти накопительных цистерн (на чертежах условно не показано) емкостью около 60 м³; водоотливная и перепускная система (на чертежах условно не показано) выполнена автономной, оснащена установленными, по крайней мере, в части отсеков с возможностью обслуживания примыкающих к ним смежных отсеков стационарными погружными электронасосами (на чертежах условно не показано) производительностью предпочтительно более 300 м³/ч, также содержит не менее двух водоотливных эжекторов (на чертежах условно не показано) производительностью около 100 м³/ч и переносные электронасосы (на чертежах условно не показано) и эжекторы (на чертежах условно не показано) производительностью, например, от 25 до 70 м³/ч; по крайней мере, в одном из погребов (на чертежах условно не показано) смонтирована система затопления (на чертежах условно не показано), а именно в погребе артбоезапаса (на чертежах условно не показано).

Корабль 1 оборудован противопожарными системами (на чертежах условно не показаны), в том числе водяной, которая состоит из кольцевой магистрали с отводами к потребителям и предпочтительно не менее семи насосов производительностью каждый предпочтительно около 160 м³/ч с дистанционным управлением главными разобщительными клапанами и автоматическим дистанционным управлением пожарными насосами; а также системами водораспыления и водяного орошения переборок машинно-котельных отделений и сходов, а также конструкций и устройств в погребах боевого назначения, хранилища энергоносителя, например керосинохранилища, и помещения тактического вооружения.

Кроме того, корабль 1 оснащен не менее чем двумя защитными противопожарными системами - ингибиторной, оборудованной баллонами для хранения ингибитора, установленными с возможностью автоматического дистанционного включения и обеспечения прекращения доступа воздуха к очагам пожара: и содержащей пеногенераторы и обвязку системой объемного химического пожаротушения, включающей две станции объемного химического тушения, обеспечивающие тушение пожара в помещениях носового и кормового машинно-котельных отделений, в отсеках успокоителя качки и вспомогательных механизмов, электростанции, кормового турбогенератора, носовых и кормовых дизель-генераторов, керосинохранилище. Кроме того, на корабле 1 смонтирована система автоматического включения средств противопожарной защиты, например, типа АПЗ-028, содержащая средства противопожарной защиты, например, водяного орошения, или объемного химического пожаротушения или их сочетание; а также сигнализаторы температуры, давления и пламени, закоммутированные обвязочной сетью с приборами автоматического включения средств противопожарной защиты, и предназначенная для обнаружения пожара в погребах хранения боезапаса, в керосинохранилище и автоматического включения средств противопожарной защиты.

Успокоитель качки 6 включает два установленных в нишах 53 корпуса 2 корабля 1 выдвижных бортовых руля 54, подвижно закрепленных на баллерах 55 с возможностью поступательных перемещений выдвигания и вдвигания и колебательного изменения угла атаки; а также механизмы силовых приводов 56 с трубопроводами (на чертежах условно не показано) и систему управления (на чертежах условно не показано), причем силовые приводы 56 выполнены, преимущественно, электрогидравлическими и включают каждый - привод 95 перекладки руля 54, изменяющий его угол атаки в набегающем потоке воды при движении корабля 1, а перо руля 54 снабжено закрылком 57 с приводом поворота закрылка 57.

Корабль 1 оснащен навигационными и радионавигационными средствами (на чертежах условно не показано), а также комплексом гидрометеорологического обеспечения и включает инерциальную систему навигации и стабилизации, приборы которой закоммутированы с техническими средствами корабля, в том числе с системой управления рулевой машиной и снабжены датчиками, обеспечивающими возможность получения текущих данных о географическом курсе корабля в плоскости горизонта, географических координатах - широте и долготе места нахождения корабля, углах бортовой качки, измеренной в плоскости шпангоута и килевой качки, измеренной в вертикальной плоскости, угловой скорости качки и изменения курса; двух составляющих линейной скорости корабля 1 в месте установки гироприбора в географической системе координат; трех составляющих мгновенной скорости корабля, вызванной качкой и орбитальным движением корабля 1 в месте установки гироприбора в географической системе координат, и о суммарном угле наклона палубы, при этом инерциальная система навигации и стабилизации содержит путевой магнитный компас с компенсирующим устройством, например, типа КМ-145-4, обеспечивающим измерение магнитного и определение истинного курса корабля 1, магнитных пеленгов и курсовых углов с погрешностью от ±0,5 на неподвижном основании до ±5° на прямом курсе, при бортовой качке с амплитудой 30° и килевой качке с амплитудой 10°; лаг индукционный, например ЛИ2-1, предназначенный для измерения скорости судна относительно воды, вычисления пройденного расстояния и выдачи данных на репитеры навигационных приборов и информационные табло системы управления рулевой машиной с инструментальной погрешностью измерения скорости в диапазоне температур от нуля до пятидесяти градусов - ±0,1 узла и остаточной погрешностью в диапазоне скорости от десяти до двадцати узлов, не более±0,25 узла, кроме того, инерциальная система навигации и стабилизации оснащена предназначенным для автоматического счисления текущих географических координат и автоматической прокладки пути корабля 1 в переменном масштабе на картах меркаторской проекции или в постоянном масштабе, например, на бумаге и выдачи счисленных географических координат автопрокладчиком, например, типа АП-4-956 с обеспечением работы указанного аппарата в пределах: по скорости до пятидесяти узлов с учетом течения, по курсу без ограничений, по широте в интервале ±75°, по долготе без ограничений.

Радионавигационные средства 18 включают корабельный навигационный приемник, например типа СН-3101, для определения текущих значений навигационных параметров по сигналам спутниковых навигационных систем, например, GPS и ГЛОНАСС, а также не менее одного приемоиндикатора для определения координат корабля 1 по сигналам береговых радионавигационных систем, а также не менее одного приемоиндикатора с автоматической выработкой текущих географических, а также ортодромических координат и вектора путевой скорости корабля 1 по сигналам импульсно-фазовых радионавигационных систем.

Комплекс (на чертежах условно не показано) гидрометеорологической информации, предназначенный для получения и обработки текущей гидрометеорологической информации, а также температуры и влажности, по крайней мере, в части помещений корабля 1, включает блок приема и обработки гидрометеорологической информации и подключенных к нему не менее двух, предпочтительно, акустических датчиков скорости и направления ветра, а также размещенными на открытой части корабля 1 датчиками температуры и влажности наружного воздуха и размещенными, по крайней мере, в погребах хранения боезапаса датчиками температуры и влажности внутреннего воздуха соответствующих помещений корабля 1, кроме того, в комплекс гидрометеорологического обеспечения включены, по крайней мере, по одному датчику атмосферного давления, нижней границы облачности, видимости, по крайней мере, по одному компьютеру с принтером для отображения гидрометеорологической информации и с принтером для отображения температуры и влажности, по крайней мере, в погребах хранения боезапасов, выносные табло гидрометеорологической информации, установленные в командных постах, а также не менее чем один настроенный на прием гидрометеорологической информации радиоприемник с антенным устройством.

На корабле 1 оборудованы взлетно-посадочная площадка 58 и ангар 59, необходимые для базирования и применения в том числе в боевых условиях, по крайней мере, одного вертолета 60, а также средства авиционно-технического обеспечения (на чертежах условно не показано) и обслуживания полетов и содержания вертолета 60 на корабле 1, в том числе устройство выставки полетного курса, предпочтительно, гироскопическое, корабельный комплекс обработки полетной информации, система безопасной посадки (на чертежах условно не показано), устройство хранения и подачи боезапаса, топливная система для заправки вертолета, системы электроснабжения, подачи сжатого воздуха в бортовые системы вертолета 60 и гидроустановка для обмыва вертолета 60 пресной водой, корабельный стартово-командный пункт, обеспеченный радиосвязью с вертолетом 60 и средства пожаротушения (не показаны).

Для защиты личного состава в экстремальных ситуациях от проникающей радиации, светового излучения, от радиоактивных и отравляющих веществ и биологического оружия корабль 1 оснащен защитными средствами и устройствами индикации поражающих факторов, в том числе на корабле 1 оборудованы противохимическая вентиляция с фильтрами грубой очистки, например, типа ФПУ-200, которыми оборудованы, по крайней мере, посты санобработки, главный, центральный и запасной командные посты, пост дистанционного управления; противоаэрозольные фильтры грубой очистки на воздухоприемных мачтах дизель-генераторов и кормового электрокомпрессора, боевой пост радиохимического контроля с шахтой подачи проб воздуха с открытой палубы; корабельные дозиметрические установки для проведения непрерывного дистанционного контроля радиационной обстановки с диапазоном измерений: 10^-4÷10^-1 р/ч (R/h), 1÷10³ р/ч (R/h), 10^-6÷10^-3 ки/л (Ci/1), 3·10^-8÷3·10^-5 ки/л (Ci/1), 1÷10⁴ Р(R), 10÷2000 рад (rad); а также комплект индивидуальных дозиметров, предпочтительно люминесцентных, например типа КИД-08С, и, по крайней мере, один газоанализатор автоматический корабельный, например типа ГАС-К, с устройством для подачи сигнала при наличии в воздухе фосфорорганических отравляющих веществ и γ-излучений, выполненный с возможностью работы в двух режимах: непрерывном или циклическом с периодичностью, предпочтительно, пятнадцать минут, кроме того, корабль 1 оснащен системой универсальной водяной защиты, при этом указанная система состоит не менее чем из десяти автономных участков и предназначена для орошения забортной водой части наружной поверхности конструкций корабля 1 для защиты от продуктов ядерного взрыва.

Эсминец или корабль типа эсминца выполнен с основными размерениями: наибольшей длиной сто пятьдесят шесть метров и длиной по контуру ватерлинии сто сорок пять метров, наибольшей шириной шестнадцать и восемь десятых метров.

Корпус корабля выполнен со средним градиентом нарастания ширины корпуса по длине корабля в плоскости КВЛ от крайней передней точки КВЛ до выхода на максимальную ширину корпуса в указанной плоскости, составляющим не более 0,4. Например, выход на максимальную ширину корпуса в указанной плоскости 16,8 метров происходит на расстоянии 45 метров от крайней передней точки КВЛ и таким образом средний градиент нарастания составляет 0,37 (3).

Эсминец выполнен с высотой борта на миделе не менее девяти, предпочтительно (9,5÷10,5) м; заглубление носового бульбового обтекателя принято ниже основной плоскости, около двух метров, а заглубление конца лопасти гребного винта ниже основной плоскости составляет около 1,36 м; водоизмещение: стандартное шесть ÷ восемь тысяч т, предпочтительно, около 6600 т, при этом нормальное и полное водоизмещение, составляют около 7600 и 8500 т соответственно, причем средние осадки составляют при стандартном водоизмещении около 5,27 м, при нормальном - около 5,8 м, при полном - около 6,3 м; показатели остойчивости корабля 1: угол заката диаграммы статической остойчивости при стандартном водоизмещении - не менее 70° и начальная поперечная метацентрическая высота, при том же водоизмещении составляет не менее 1,0 м, при этом остойчивость неповрежденного корабля 1 выполнена обеспечивающей безопасное плавание на всех курсовых углах относительно ветра и волн в условиях бортовой качки около 25° и шквального ветра при стандартном водоизмещении - не менее 35 м/с, при нормальном - не менее 50 м/с, а при большей скорости ветра безопасность плавания корабля 1 обеспечена выбором и прокладкой переменного курса относительно ветра и волн, а также повышением остойчивости, например, через изменение балластировки корабля 1.

Конструкция и оснащение корпуса 2, и надстройки 14, основные размерения корабля 1, его обводы, принятые главная энергетическая установка 15 и гребные винты 27 определяют, в совокупности обеспечивают мореходность корабля 1, создающую возможность безопасного плавания, способность длительного поддержания хода на сниженных скоростях и управляемость, достаточные для плавания и маневрирования на всех океанских театрах при любом состоянии моря и ветра и использования вооружения и корабельной техники без ограничений: при работающем успокоителе качки 6 и волнении моря до пяти баллов включительно, а при неработающем успокоителе качки 6 - и волнении моря в четыре бала; длительное поддержание скорости хода на полной мощности главных двигателей 24 по крутящему моменту на всех курсовых углах к волне при волнении моря в пять балов и свободное маневрирование на заднем ходу посредством рулей и гребных винтов 27 при волнении моря в четыре бала, при этом боевая экономическая скорость корабля 1 составляет около 18 узлов, скорость полного переднего хода составляет при температурах забортной воды выше 18°С (30÷32) узла, полного заднего около 16 узлов; дальность плавания при температурах забортной воды от 15°С до 32°С составляет от 4000 до 5000 миль; диаметр установившейся циркуляции при выходе на циркуляцию со скорости полного хода при полной перекладке руля на 35° составляет не более 7 наибольших длин корабля 1.

На корабле 1 оборудовано четыре поста приема жидких грузов по траверзному варианту, в том числе для приема топлива условным диаметром 150 мм, один для масла и один для пресной воды каждый условным диаметром 50 мм, предусмотрен также прием жидких грузов с носа или с кормы по кильватерному варианту в положении буксировки на расстоянии до 200 м по шлангу условным диаметром около 100 мм и сухих грузов массой одной упаковки или передаваемой единицы груза предпочтительно не более 1000 кг.

Коэффициент общей полноты формы корабля 1 составляет 0,51÷0,54.

Для снижения подводного шума на корабле используются малошумные пятилопастные гребные винты, двулапые кронштейны, держащие гребные винты, специально спрофилированы и установлены по потоку с целью выравнивания поля скоростей в дисках винтов. Также выполнены амортизирующие крепления главных двигателей, генераторов электростанций и других основных механизмов. Вибродемпфирующие покрытия также выполнены на фундаментах механизмов и корпусных конструкциях, а в нижней части фундаментов механизмов выполнены виброзадерживающие массы.

Используются звукоизолирующие муфты, гибкие вставки в трубопроводах механизмов, низконапорные насосы. Скорости движения сред в трубопроводах подобраны с условием отсутствия кавитации, а дроссельные шайбы в трубопроводах рассчитаны на бескавитационный режим работы.

Кингстонные ящики выполнены с звукопоглощающим покрытием.

Таким образом, уровни спектральных составляющих подводного шума не превышают граничные значения дБ относительно нулевого порога 2×10^-5 Н/м².

1. Эсминец или корабль типа эсминца, характеризующийся тем, что он содержит корпус с бортами, днищем, вторым дном, успокоителем качки, форштевнем, носовым бульбовым обтекателем, заглубленным ниже основной плоскости, и кормовой оконечностью с транцем, верхней и нижней палубами, надстройку, энергетическую установку, снабженную не менее чем одним гребным движителем, навигационные, радионавигационные, боевые средства и вооружение, общекорабельные и локальные системы и устройства, причем корпус корабля выполнен короткополубачным, имеет круглоскулую форму в подводной части корпуса, а в надводной части в бортах корпуса выполнено, по крайней мере, два слома, в том числе один, начинающийся от транца и завершенный в первой четверти длины корабля, а второй выполнен под полубаком на уровне верхней палубы, причем угол наклона первого слома превышает угол наклона второго, транец выполнен с наклоном в корму, форштевень с наклоном вперед на угол, превышающий скалярную величину угла наклона транца к горизонту, а нижний конец лопасти гребного движителя в ее крайнем нижнем положении заглублен ниже основной плоскости на величину, меньшую наибольшего заглубления носового бульбового обтекателя относительно той же плоскости, при этом средний градиент нарастания ширины корпуса по длине корабля в плоскости КВЛ от крайней передней точки КВЛ до выхода на максимальную ширину корпуса в указанной плоскости составляет не более 0,4.

2. Эсминец или корабль типа эсминца, характеризующийся тем, что он содержит корпус с бортами, днищем, вторым дном, успокоителем качки, форштевнем, носовым бульбовым обтекателем, заглубленным ниже основной плоскости, и кормовой оконечностью с транцем, верхней и нижней палубами, надстройку, энергетическую установку, снабженную не менее чем одним гребным движителем, навигационные, радионавигационные, боевые средства и вооружение, общекорабельные и локальные системы и устройства, причем корпус корабля выполнен короткополубачным, имеет круглоскулую форму в подводной части корпуса, а в надводной части в бортах корпуса выполнено, по крайней мере, два слома, в том числе один, начинающийся от транца и завершенный в первой четверти длины корабля, а второй выполнен под полубаком на уровне верхней палубы, причем угол наклона первого слома превышает угол наклона второго, транец выполнен с наклоном в корму, форштевень с наклоном вперед на угол, превышающий скалярную величину угла наклона транца к горизонту, а нижний конец лопасти гребного движителя в ее крайнем нижнем положении заглублен ниже основной плоскости на величину, меньшую наибольшего заглубления носового бульбового обтекателя относительно той же плоскости.

3. Эсминец или корабль типа эсминца по п.2, отличающийся тем, что корпус корабля выполнен по продольной схеме набора с практической шпацией по длине корабля предпочтительно 500 мм ±20%, содержит основные корпусные конструкции, рамные и промежуточные шпангоуты, расположенные с переменным расстоянием между, по крайней мере, рамными шпангоутами по длине судна, большим в средней части и меньшим в носовой и кормовой оконечностях предпочтительно в 1,5 раза, например 1500 и 1000 мм соответственно; продольные ребра жесткости - с расстоянием преимущественно 400 мм по палубам и переменным расстоянием по высоте каждого из бортов в зоне наружной обшивки предпочтительно 400÷430 мм в надводной части и до 300 мм в районе ледового пояса и кормовой оконечности, включая транец, при этом корпус корабля выполнен сварным и включает главные водонепроницаемые и второстепенные переборки, выгородки, фундаменты и подкрепления, трапы, настилы полов и выступающие части, в том числе боковые кили, носовой бульбовый обтекатель, обтекатели ниш успокоителей качки, обтекатель кормового подзора, выкружки гребных валов, а также выполненные литыми ахтерштевень, мортиры и кронштейны гребных валов, при этом основные корпусные конструкции, фундаменты и подкрепления выполнены предпочтительно из низколегированной стали с пределом текучести не менее 390 МПа и временным сопротивлением не менее 530 МПа, например стали категории Д 40 для листов и сварных профилей и, например, категории А 40 для полособульбовых профилей, второстепенные переборки, выгородки, шахты, конструкции из гофрированных листов выполнены, например, из углеродистой стали с пределом текучести не менее 230 МПа и временным сопротивлением не менее 375 МПа, предпочтительно из сталей ВСт3Сп2, БСт3Сп2, а, по крайней мере, часть носового бульбового обтекателя выполнена предпочтительно из титанового сплава, причем корпус разделен главными водонепроницаемыми переборками и для обеспечения непотопляемости имеет выделенные в местные противопожарные зоны погреба, взрывоопасные помещения, помещения энергетической установки, защищенные преимущественно огнестойкими конструкциями, например, типа А-60.

4. Эсминец или корабль типа эсминца по п.2, отличающийся тем, что гребной движитель состоит предпочтительно не менее чем из двух, соединенных каждый со своим главным двигателем валопроводов, а каждый валопровод содержит гребной вал с гребным винтом преимущественно фиксированного шага и не менее чем один промежуточный вал, а гребной винт выполнен из коррозионно-стойкого материала, предпочтительно морской бронзы, и содержит предпочтительно не менее пяти лопастей с диаметром круга, очерчиваемого при вращении винта наиболее удаленной от оси точкой свободного конца лопасти, предпочтительно составляющим не менее 3,5 м.

5. Эсминец или корабль типа эсминца по п.2, отличающийся тем, что надстройка выполнена двухостровной, при этом профили набора надстроек, а также, по крайней мере, части второстепенных, в том числе легких переборок, шахт, полов и, по крайней мере, части фундаментов выполнены предпочтительно из алюминиевых сплавов, настилы полов выполнены предпочтительно из рифленого дюралюминия, кроме того, корабль содержит трубчатые пиллерсы, выполненные преимущественно стальными, соединения алюминиевых конструкций надстроек, шахт и легких переборок со сталью выполнены биметаллическими, например, с использованием биметаллических вставок.

6. Эсминец или корабль типа эсминца по п.2, отличающийся тем, что энергетическая установка включает главную и вспомогательную энергетические установки, при этом главная энергетическая установка содержит не менее двух главных двигателей, в качестве которых приняты предпочтительно два главных турбозубчатых агрегата, при этом каждый из них имеет эффективную мощность, развиваемую на полном ходу, не менее чем 36000 кВт, например 36775 кВт при ходе на боевой экономической скорости 18 уз - не менее 4410 кВт, предпочтительно 4000 кВт, и на полном заднем ходу не менее 6000 кВт, например 6615 кВт при числе оборотов на выходе на разных режимах от 300 до 150 об./мин, причем каждый главный турбозубчатый агрегат оснащен обеспечивающими его работу системой уплотнений преимущественно сальников и системой отсоса паров от сальников главных турбин и имеет системы: масляную, трубопроводов главного пара, продувания главных турбин, системы охлаждения преимущественно забортной водой, отсоса паровоздушной смеси от главных конденсаторов, конденсатно-питательную и предпочтительно две системы управления главным турбозубчатым агрегатом, которые оборудованы для дистанционного задания и автоматического поддержания заданной частоты вращения турбин, дистанционного задания и поддержания заданного положения клапанов переднего или заднего хода, в том числе при отсутствии сигнала датчика скорости вращения, при этом корабль имеет не менее двух машинно-котельных отделений - носовое и кормовое, в каждом из которых установлен, по крайней мере, один главный турбозубчатый агрегат, при этом системы управления смонтированы с возможностью дистанционного управления указанными агрегатами соответственно установленным в носовом машинно-котельном отделении - из носового пункта диспетчерского управления, а установленного в кормовом машинно-компрессорном отделении - из кормового пункта диспетчерского управления, кроме того, главная энергетическая установка включает не менее двух, предпочтительно четыре, главных котлоагрегата, например, типа КВГ-3, содержащих закоммутированные не менее чем через два паровых коллектора, сообщенные не менее чем с одним конденсатором главные котлы с барабанами высокого давления и оснащенные не менее чем двумя подключенными к ним электронно-гидравлическими системами управления горением в главных котлоагрегатах, смонтированными с возможностью автоматического поддержания заданного значения давления пара в паровом коллекторе и дистанционного управления давлением пара в котлоагрегатах; кроме того, главные котлоагрегаты оснащены системами, обеспечивающими поддержание требуемых параметров воздуха, воды, пара, топлива, масла, уходящих газов, в том числе подачи воздуха к главным котлам, топливной, системой дымоходов и охлаждения уходящих газов главных котлов, системами мокрого хранения и очистки главных котлов, химической обработки котловой воды, главного и вспомогательного перегретого и слабоперегретого пара, отработавшего пара, подогрева топлива и масла, продувания главных котлов, продувания высокого и низкого давления, обеспечивающими в совокупности паропроизводительность главного котла не менее 70, предпочтительно до 100 т/ч.

7. Эсминец или корабль типа эсминца по п.6, отличающийся тем, что вспомогательная энергетическая установка включает, по крайней мере, один смонтированный для обеспечения корабля паром на стоянке и пресной водой в походе, предпочтительно вертикальный водотрубный котел с естественной циркуляцией, односторонним протоком дымовых газов и пароперегревателем, например, типа КВВА 12/28М, паропроизводительностью до 14 т/ч, по крайней мере, одну, предпочтительно две, опреснительные установки, например, типа ПЧ-2 производительностью до 50 т/сут.

8. Эсминец или корабль типа эсминца по п.2, отличающийся тем, что энергетическая установка содержит электроэнергетическую систему для снабжения электроэнергией смонтированных на корабле электрифицированных механизмов и устройств, обеспечивающих возможность движения корабля, управления им, действия смонтированного на корабле оружия, борьбы за живучесть, поддержания требуемых параметров обитаемости, включающую, по крайней мере, один, предпочтительно два, паротурбогенератора, например, АК-1В, сообщенные с паротурбогенератором или с паротурбогенераторами не менее двух, предпочтительно четыре, дизель-генератора, например, типа ДГАС-600/1 мощностью предпочтительно 600 кВт, частотой вращения вала ротора около 1500 об./мин и параметрами вырабатываемого тока - напряжением около 400 В и частотой около 50 Гц, при этом электроэнергетическая система включает систему управления и электрическую сеть, смонтированную для запитки упомянутых установленных на корабле механизмов и устройств, подключенных через, по крайней мере, один, предпочтительно два, смонтированных на корабле главных распределительных щита.

9. Эсминец или корабль типа эсминца по п.2, отличающийся тем, что корабль содержит устройства, обеспечивающие движение, маневрирование, стоянку в открытой акватории и у пирса, выполнение спасательных работ и транспортировку его при остановленном гребном движителе, в том числе общесудовые: рулевое и подруливающее устройства, якорное, буксирное, швартовное, шлюпочное, грузовое и спасательное устройства, а также локальные, которые включают леерное, тентовые устройства, рангоут и такелаж, при этом рулевое устройство включает рулевую машину, подключенный к ней через балер полубалансирный руль, не менее двух аксиально-поршневых насосных агрегата и систему управления рулевым устройством, при этом рулевая машина выполнена предпочтительно электрогидравлической четырехцилиндровой плунжерной, например, типа Р18М2, руль имеет перо площадью не менее 11, предпочтительно 14 м²; по крайней мере, один из аксиально-поршневых насосных агрегатов смонтирован как основной и один - как запасной, причем установленная мощность запасного, который выполнен с регулируемой производительностью, составляет не менее 14% от установленной мощности основного агрегата; система управления рулевым устройством включает не менее трех постов дистанционного управления основными насосными агрегатами и, по крайней мере, два поста ручного электрического управления соответственно основным и запасным насосными агрегатами, а совокупность устройств: руль с балером - электрогидравлическая рулевая машина с насосными агрегатами - система управления рулевым устройством - смонтирована с обеспечением возможности перекладки руля с 35° одного борта на 30° другого на полном переднем ходу при работе одного насосного агрегата предпочтительно не более чем за 28 с, подруливающее устройство содержит установленные в носовой части корабля не менее чем две выдвижные поворотные колонки, каждая с гребным винтом преимущественно фиксированного шага в насадке, и, по крайней мере, одну, предпочтительно две, системы управления, имеющие каждая не менее трех пультов управления на корабле.

10. Эсминец или корабль типа эсминца по п.9, отличающийся тем, что якорное устройство содержит не менее двух становых якорей, каждый массой (4000±500) кг, с возможностью наматывания и сматывания подвижно прикрепленных к якорно-швартовному шпилю якорными цепями калибром предпочтительно до 50 мм через швартовый барабан снабженный электроприводом предпочтительно от двух электродвигателей мощностью не менее 50 кВт каждый с возможностью подъема якоря с номинальной глубины стоянки со средней скоростью 20-40 м/мин, а для фиксации корабля у пирса или на оборудованной стоянке на рейде корабль оснащен швартовным устройством, которое содержит не менее двух швартовых шпилей с турачками и электроприводом, обеспечивающим номинальное тяговое усилие на турачке (600)÷100(100000) кН (кгс), от четырех до восьми швартовных тросов преимущественно стальных длиной до 300 м, не менее двух предпочтительно капроновых канатов длиной (200÷250) м; буксирное устройство включает не менее двух буксирных тросов предпочтительно длиной не менее 300 м и диаметром не менее 50 мм каждый и, по крайней мере, один сдвоенный капроновый канат повышенной прочности и длиной не менее 100 м, причем торсы и канат в состоянии хранения уложены в бухты или намотаны на барабаны, например, лебедок с электрическим приводом.

11. Эсминец или корабль типа эсминца по п.8, отличающийся тем, что корабль содержит комплекс устройств для локальных плавания и спасения на воде, в который входят шлюпочное, грузовое и спасательное устройства, включающие моторные катера: командирский, например, шестиместный и, по крайней мере, один вместимостью не менее 8 человек рабочий катер, предпочтительно не менее чем с одним дизельным двигателем каждый, по крайней мере, один шестивесельный ял предпочтительно с бензиновым, например подвесным, мотором, не менее пятнадцати надувных спасательных плотов предпочтительно типа ПСН - 20МК вместимостью по двадцать человек каждый, а также спасательные круги, для спуска и подъема катеров и яла корабль оборудован не менее чем двумя поворотными стрелами и, по крайней мере, одним шлюпочным выстрелом и грузовыми электрическими лебедками.

12. Эсминец или корабль типа эсминца по п.2, отличающийся тем, что объем, количество и взаимное расположение на корабле главных водонепроницаемых отсеков корпуса корабля, образованных главными водонепроницаемыми переборками, принято обеспечивающим непотопляемость корабля при наиболее неблагоприятном затоплении трех смежных главных водонепроницаемых отсеков, при этом корабль после срабатывания перетока сохраняет осадку, при которой линии верхней палубы и палубы бака расположены выше аварийной ватерлинии, высота надводного борта составляет не менее 0,3 м, а аварийный угол крена - не более 12°.

13. Эсминец или корабль типа эсминца по п.2, отличающийся тем, что корабль выполнен с оборудованной средой обитания, а в среде обитания выделены зоны и/или отсеки, в которых сблокированы технологические, складские, жилые и вспомогательные помещения, оборудованные смонтированными в них, соответствующими их назначению техническими средствами и элементами общесудовых систем, в том числе корабль содержит комплекс тепло- и звукоизолированных оснащенных приборами отопления и/или кондиционирования и общекорабельной системы вентиляции жилых помещений, в том числе включающий не менее трех кают для высшего комсостава, каюты для среднего комсостава, кубрики для команды, а также не менее пяти кают-компаний и столовых, камбузный блок, оборудованный электроплитой, пищеварными судовыми электрокотлами, универсальным приводом для переработки продукции, кроме того, на корабле оборудованы хлебопекарня с хлебопекарной печью, тестомесильной машиной известного типа, а также известными просеивательным агрегатом, шкафами брожения, расстойки и разделки теста, кроме того, камбузный блок содержит буфеты для личного состава, оборудованные по-походному судовыми электрическими мармитами, кипятильниками и холодильными шкафами и обеспечивающие автономность корабля по запасам провизии для экипажа провизионные кладовые, оснащенные холодильными шкафами и холодильной установкой, дифференцированно поддерживающей необходимый температурный режим в зонах хранения продуктов от +2°С для свежих овощей и фруктов до -18°С для свежезамороженных продуктов; кроме того, корабль оснащен необходимыми для экологически оптимального обитания экипажа санитарно-гигиеническими помещениями, в том числе на корабле смонтированы оснащенные необходимым оборудованием прачечная, гладильная, бани, душевые, санузлы, а медицинские помещения выделены в отдельный блок и включают амбулаторию, операционную, стерилизационную, лазарет, изолятор и вспомогательные помещения, при этом перечисленные выше помещения оборудованы общесудовой системой вентиляции; кроме того, смонтированной на корабле системой кондиционирования воздуха оснащены каюты, кубрики, кают-компании, столовые, медицинские помещения, камбуз, по крайней мере, часть бытовых помещений, а также технические помещения, которые оборудованы на корабле по его функциональному назначению: посты санобработки и химзащиты, агрегатные помещения, погреба боезапаса, причем система кондиционирования содержит, по крайней мере, четыре пароводяные эжекторные холодильные машины, предназначенные для подготовки охлажденной воды холодопроизводительностью около 1,25·10⁶ кДж/ч при максимальной нагрузке летнего режима и температуре забортной воды около +32°С, при этом система кондиционирования и система вентиляции, связанная с наружным воздухом, оборудованы дистанционным централизованным управлением, предусмотрено также автоматическое, например, по импульсу γ-датчика или дистанционное закрытие впускной арматуры, которой оборудована система вентиляции, с одновременным выключением связанных с ней вентиляторов и включением смонтированной на корабле противохимической вентиляции, кроме того, корабль оснащен системой сжатого воздуха, предназначенной для обеспечения сжатым воздухом вооружения корабля, систем управления и автоматики, а также систем пожаротушения, при этом система сжатого воздуха содержит не менее трех электрокомпрессоров и трубопроводов высокого 10÷20 МПа, среднего 1÷4,5 МПа; 10÷45 МПа и низкого давления (0,1÷0,9) МПа и (1÷9) МПа.

14. Эсминец или корабль типа эсминца по пп.2 и 13, отличающийся тем, что корабль оснащен системой парового отопления и системой хозяйственного пароснабжения, причем первая выполнена однолинейной, а вторая двухлинейной и смонтирована в том числе с возможностью подвода пара к подогревателям системы кондиционирования воздуха; кроме того, корабль оснащен системами бытовой забортной воды, хозяйственно-бытовых сточных вод, водоотливной и перепускной, оснащен системой балластировки топливных цистерн с заполнением их через кингстоны с помощью запорной арматуры, а именно клинкетных задвижек и поворотных затворов с дистанционным управлением и расчетным временем затопления одной цистерн 15÷25 мин, а также системой затопления корабля, при этом система бытовой забортной воды включает обвязку из труб, выполненных из материала или материалов, стойких к воздействию морской воды, например, с использованием медно-никелевого сплава, арматуры из бронзы, и не менее двух насосов производительностью, например, 10 м³/ч при напоре до 0,4 МПа и предназначена для душевых сеток, умывальников, охлаждения оборудования камбуза, промывки ватерклозетов; система хозяйственно-бытовых и сточных вод предназначена для удаления использованных вод с корабля и оснащена в качестве основного средства не менее чем пятью насосами производительностью около 25 м³/ч и дополнительно таким же количеством эжекторов, а также содержит предпочтительно не менее пяти накопительных цистерн емкостью около 60 м³; водоотливная и перепускная система выполнена автономной, оснащена установленными, по крайней мере, в части отсеков с возможностью обслуживания примыкающих к ним смежных отсеков стационарными погружными электронасосами производительностью предпочтительно более 300 м³/ч, также содержит не менее двух водоотливных эжекторов производительностью около 100 м³/ч и, переносные электронасосы и эжекторы производительностью, например, от 25 до 70 м³/ч; по крайней мере, в одном из погребов смонтирована система затопления, а именно в погребе артбоезапаса.

15. Эсминец или корабль типа эсминца по п.2, отличающийся тем, что корабль оборудован противопожарными системами, в том числе водяной, которая состоит из кольцевой магистрали с отводами к потребителям и предпочтительно не менее семи насосов производительностью каждый предпочтительно около 160 м³/ч с дистанционным управлением главными разобщительными клапанами и автоматическим дистанционным управлением пожарными насосами; а также системами водораспыления и водяного орошения переборок машинно-котельных отделений и сходов, а также конструкций и устройств в погребах боевого назначения, хранилища энергоносителя, например керосинохранилища, и помещения тактического вооружения; кроме того, корабль оснащен не менее чем двумя защитными противопожарными системами - ингибиторной, оборудованной баллонами для хранения ингибитора, установленными с возможностью автоматического дистанционного включения и обеспечения прекращения доступа воздуха к очагам пожара: и содержащей пеногенераторы и обвязку системой объемного химического пожаротушения, включающей, по крайней мере, две станции объемного химического тушения, обеспечивающие тушение пожара в помещениях носового и кормового машинно-котельных отделений, в отсеках успокоителя качки и вспомогательных механизмов, электростанции, кормового турбогенератора, носовых и кормовых дизель-генераторов, керосинохранилище, кроме того, на корабле смонтирована система автоматического включения средств противопожарной защиты, например, типа АПЗ-028, содержащая средства противопожарной защиты, например водяного орошения, или объемного химического пожаротушения или их сочетание, а также сигнализаторы температуры, давления и пламени, закоммутированные обвязочной сетью с приборами автоматического включения средств противопожарной защиты, и предназначенная для обнаружения пожара в погребах хранения боезапаса, в керосинохранилище и автоматического включения средств противопожарной защиты.

16. Эсминец или корабль типа эсминца по п.2, отличающийся тем, что успокоитель качки включает, по крайней мере, два установленных в нишах корпуса корабля выдвижных бортовых руля, подвижно закрепленных на балерах с возможностью поступательных перемещений выдвигания и вдвигания и колебательного изменения угла атаки, а также механизмы силовых приводов с трубопроводами и систему управления, причем силовые приводы выполнены преимущественно электрогидравлическими и включают каждый - привод перекладки руля, изменяющий его угол атаки в набегающем потоке воды при движении корабля, а перо руля снабжено закрылком с приводом поворота закрылка.

17. Эсминец или корабль типа эсминца по п.2, отличающийся тем, что корабль оснащен навигационными и радионавигационными средствами, а также комплексом гидрометеорологического обеспечения и включает инерциальную систему навигации и стабилизации, приборы которой закоммутированы с техническими средствами корабля, в том числе с системой управления рулевой машиной, и снабжены датчиками, обеспечивающими возможность получения текущих данных о географическом курсе корабля в плоскости горизонта, географических координатах - широте и долготе места нахождения корабля, углах бортовой качки, измеренной в плоскости шпангоута, и килевой качки, измеренной в вертикальной плоскости, угловой скорости качки и изменения курса; двух составляющих линейной скорости корабля в месте установки гироприбора в географической системе координат; трех составляющих мгновенной скорости корабля, вызванной качкой и орбитальным движением корабля в месте установки гироприбора в географической системе координат, и о суммарном угле наклона палубы, при этом инерциальная система навигации и стабилизации содержит путевой магнитный компас с компенсирующим устройством, например, типа КМ-145-4, обеспечивающим измерение магнитного и определение истинного курса корабля, магнитных пеленгов и курсовых углов с погрешностью от ±0,5° на неподвижном основании до ±5° на прямом курсе при бортовой качке с амплитудой 30° и килевой качке с амплитудой 10°; лаг индукционный, например, ЛИ2-1, предназначенный для измерения скорости судна относительно воды, вычисления пройденного расстояния и выдачи данных на репитеры навигационных приборов и информационные табло системы управления рулевой машиной с инструментальной погрешностью измерения скорости в диапазоне температур от 0 до 50°С - ±0,1 узла и остаточной погрешностью в диапазоне скорости от 10 до 20 узлов не более ±0,25 узла, кроме того, инерциальная система навигации и стабилизации оснащена предназначенным для автоматического счисления текущих географических координат и автоматической прокладки пути корабля в переменном масштабе на картах меркаторской проекции или в постоянном масштабе, например, на бумаге и выдачи счисленных географических координат автопрокладчиком, например, типа АП-4-956 с обеспечением работы указанного аппарата в пределах: по скорости до 50 узлов с учетом течения, по курсу без ограничений, по широте в интервале ±75°, по долготе без ограничений.

18. Эсминец или корабль типа эсминца по п.17, отличающийся тем, что радионавигационные средства включают корабельный навигационный приемник, например, типа СН-3101 для определения текущих значений навигационных параметров по сигналам спутниковых навигационных систем, например, GPS и ГЛОНАСС, а также не менее одного приемоиндикатора для определения координат корабля по сигналам береговых радионавигационных систем, а также не менее одного приемоиндикатора с автоматической выработкой текущих географических, а также ортодромических координат и вектора путевой скорости корабля по сигналам импульсно-фазовых радионавигационных систем.

19. Эсминец или корабль типа эсминца по п.2, отличающийся тем, что комплекс гидрометеорологической информации, предназначенный для получения и обработки текущей гидрометеорологической информации, а также температуры и влажности, по крайней мере, в части помещений корабля, включает блок приема и обработки гидрометеорологической информации и подключенных к нему не менее двух предпочтительно акустических датчиков скорости и направления ветра, а также размещенными на открытой части корабля датчиками температуры и влажности наружного воздуха и размещенными, по крайней мере, в погребах хранения боезапаса датчиками температуры и влажности внутреннего воздуха соответствующих помещений корабля, кроме того, в комплекс гидрометеорологического обеспечения включены, по крайней мере, по одному датчику атмосферного давления, нижней границы облачности, видимости, по крайней мере, по одному компьютеру с принтером для отображения гидрометеорологической информации и с принтером для отображения температуры и влажности, по крайней мере, в погребах хранения боезапасов, выносные табло гидрометеорологической информации, установленные в командных постах, а также не менее чем один настроенный на прием гидрометеорологической информации радиоприемник с антенным устройством.

20. Эсминец или корабль типа эсминца по п.2, отличающийся тем, что на корабле оборудованы взлетно-посадочная площадка и ангар, необходимые для базирования и применения в том числе в боевых условиях, по крайней мере, одного вертолета, а также средства авиционно-технического обеспечения и обслуживания полетов и содержания вертолета на корабле, в том числе устройство выставки полетного курса, предпочтительно гироскопическое, корабельный комплекс обработки полетной информации, система безопасной посадки, устройство хранения и подачи боезапаса, топливная система для заправки вертолета, системы электроснабжения, подачи сжатого воздуха в бортовые системы вертолета и гидроустановка для обмыва вертолета пресной водой, корабельный стартово-командный пункт, обеспеченный радиосвязью с вертолетом, и средства пожаротушения.

21. Эсминец или корабль типа эсминца по п.2, отличающийся тем, что для защиты личного состава в экстремальных ситуациях от проникающей радиации, светового излучения, от радиоактивных и отравляющих веществ и биологического оружия корабль оснащен защитными средствами и устройствами индикации поражающих факторов, в том числе на корабле оборудованы противохимическая вентиляция с фильтрами грубой очистки, например, типа ФПУ-200, которыми оборудованы, по крайней мере, посты санобработки, главный, центральный и запасной командные посты, пост дистанционного управления; противоаэрозольные фильтры грубой очистки на воздухоприемных мачтах дизель-генераторов и кормового электрокомпрессора, боевой пост радиохимического контроля с шахтой подачи проб воздуха с открытой палубы; корабельные дозиметрические установки для проведения непрерывного дистанционного контроля радиационной обстановки с диапазоном измерений: 10^-4÷10^-1 р/ч, 1÷10³ р/ч, 10^-6÷10^-3 ки/л, 3·10^-8÷3·10^-5 ки/л, 1÷10⁴ Р, 10÷2000 рад; а также комплект индивидуальных дозиметров, предпочтительно люминесцентных, например, типа КИД-08С и, по крайней мере, один газоанализатор автоматический корабельный, например, типа ГАС-К с устройством для подачи сигнала при наличии в воздухе фосфорорганических отравляющих веществ и γ-излучений, выполненный с возможностью работы в двух режимах: непрерывном или циклическом с периодичностью предпочтительно 15 мин, кроме того, корабль оснащен системой универсальной водяной защиты, при этом указанная система состоит не менее чем из десяти автономных участков и предназначена для орошения забортной водой, по крайней мере, части наружной поверхности конструкций корабля для защиты от продуктов ядерного взрыва.

22. Эсминец или корабль типа эсминца по п.2, отличающийся тем, что корпус корабля выполнен со средним градиентом нарастания ширины корпуса по длине корабля в плоскости КВЛ от крайней передней точки КВЛ до выхода на максимальную ширину корпуса в указанной плоскости, составляющим не более 0,4, при этом корабль выполнен с основными размерениями: наибольшей длиной не менее 140 м, предпочтительно 155÷158 м и длиной по контуру ватерлинии не менее 130, предпочтительно 143÷147 м, наибольшей шириной не менее 14, предпочтительно 16-18 м, высотой борта на миделе не менее 9, предпочтительно (9,5÷10,5) м; заглубление носового бульбового обтекателя принято ниже основной плоскости, например, около 2 м, а заглубление конца лопасти гребного винта ниже основной плоскости составляет, например, около 1,36 м; водоизмещение стандартное 6000-8000 т, предпочтительно около 6600 т, при этом нормальное и полное водоизмещение составляют около 7600 и 8500 т соответственно, причем средние осадки составляют при стандартном водоизмещении около 5,27 м, при нормальном - около 5,8 м, при полном - около 6,3 м; показатели остойчивости корабля: угол заката диаграммы статической остойчивости при стандартном водоизмещении - не менее 70° и начальная поперечная метацентрическая высота, при том же водоизмещении составляет не менее 1,0 м, при этом остойчивость неповрежденного корабля выполнена обеспечивающей безопасное плавание на всех курсовых углах относительно ветра и волн в условиях бортовой качки около 25° и шквального ветра при стандартном водоизмещении не менее 35 м/с, при нормальном - не менее 50 м/с, а при большей скорости ветра безопасность плавания корабля обеспечена выбором и прокладкой переменного курса относительно ветра и волн, а также повышением остойчивости, например, через изменение балластировки корабля.

23. Эсминец или корабль типа эсминца по п.2, отличающийся тем, что конструкция и оснащение корпуса и надстройки, основные размерения корабля, его обводы, принятые главная энергетическая установка и гребные винты определяют, в совокупности обеспечивают мореходность корабля, создающую возможность безопасного плавания, способность длительного поддержания хода на сниженных скоростях и управляемость, достаточные для плавания и маневрирования на всех океанских театрах при любом состоянии моря и ветра и использования вооружения и корабельной техники без ограничений: при работающем успокоителе качки и волнении моря до пяти баллов включительно, а при неработающем успокоителе качки и волнении моря в четыре бала; длительное поддержание скорости хода на полной мощности главных двигателей по крутящему моменту на всех курсовых углах к волне при волнении моря в пять балов и свободное маневрирование на заднем ходу посредством рулей и гребных винтов при волнении моря в четыре бала, при этом боевая экономическая скорость корабля составляет около 18 узлов, скорость полного переднего хода составляет при температурах забортной воды выше 18°С 30÷32 узла, полного заднего около 16 узлов; дальность плавания при температурах забортной воды от 15 до 32°С составляет от 4000 до 5000 миль; диаметр установившейся циркуляции при выходе на циркуляцию со скорости полного хода при полной перекладке руля на 35° составляет не более 7 наибольших длин корабля.

24. Эсминец или корабль типа эсминца по п.2, отличающийся тем, что на корабле оборудовано четыре поста приема жидких грузов по траверзному варианту, в том числе для приема топлива, условным диаметром предпочтительно 150 мм, один для масла и один для пресной воды, каждый условным диаметром предпочтительно 50 мм, предусмотрен также прием жидких грузов с носа или с кормы по кильватерному варианту в положении буксировки на расстоянии до 200 м по шлангу условным диаметром около 100 мм и сухих грузов массой одной упаковки или передаваемой единицы груза предпочтительно не более 1000 кг.

25. Эсминец или корабль типа эсминца по п.2, отличающийся тем, что коэффициент общей полноты формы корабля составляет 0,51÷0,54.