Способ и устройство шкрабаков для предотвращения травматизма и гибели людей при наезде транспортного средства

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к предохранительным устройствам, установленным на транспортных средствах (ТС) и предназначенным для защиты людей, находящихся вне ТС. Способ для предотвращения травматизма и гибели людей при наезде транспортного средства заключается в том, что на фронтальной части транспортного средства по всей ширине устанавливают горизонтально расположенный на уровне радиатора цилиндрический элемент с эластичной оболочкой с давлением внутри него 1,5-2 атм., а при торможении транспортного средства путем включения тормозов и выключения сцепления человека захватывают, фиксируют и после этого вертикально поднимают на высоту 10-20 см от полотна дороги. Устройство для предотвращения травматизма и гибели людей при наезде транспортного средства содержит, помимо упомянутого выше цилиндрического элемента с эластичной оболочкой, ресивер, который соединен пневмомагистралями через электромагнитные клапаны с пружинами с пневмоцилиндрами, при этом штоки пневмоцилиндров механически связаны с педалями муфты сцепления и тормоза. При этом шток другого пневмоцилиндра с вентилем жестко связан с передней стенкой эластичного цилиндрического элемента. В пневмомагистрали есть отверстие, которое соединено с пневмоклапанном, который воздействует на контакты, электрически соединенные через источник тока с электромагнитными клапанами. Выходы электромагнитных клапанов пневмомагистралями соединены с четырьмя пневмоцилиндрами. Штоки двух из них жестко соединены с основаниями правого и левого захватов соответственно. На основаниях правого и левого захватов жестко закреплены контакты. Контакты имеют возможность взаимодействия с контактами, электрически соединенными через источник тока с электромагнитными клапанами, которые установлены на пневмомагистралях перемещения штоков пневмоклапанов в вертикальной плоскости относительно их захватов. Техническим результатом является повышение безопасности дорожного движения и предотвращение травматизма и гибели людей при соударении с ТС. 2 н.п. ф-лы, 3 ил.

 

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к предохранительным устройствам, установленным на транспортных средствах, реагирующих на условия, связанные с транспортным средством, и предназначенным для защиты людей, находящихся вне транспортного средства.

Общеизвестны способы предотвращения травматизма и гибели людей, находящихся вне транспортного средства в системе «человек - транспортное средство», а именно торможение путем включения тормозов и выключения сцепления.

Недостатком дачного способа предотвращения наезда и травматизма людей в системе «человек - транспортное средство» являются:

невозможность гарантированного обеспечения безопасности человека, находящегося вне транспортного средства, так как при этом на величину тормозного пути будут оказывать влияние внешние факторы, состоящие из дорожного покрытия, величины тормозного пути, техническое состояние транспортного средства и «человеческий фактор» водителя.

Известен тормоз-замедлитель транспортного средства, содержащий аккумулятор давления, кинематически связанный с колесами транспортного средства, он снабжен компрессором, соединенным посредством воздуховодов, кранов, впускного и нагнетательного управляемых клапанов с аккумулятором давления, соединенным с впускным коллектором двигателя транспортного средства и выполненным в виде сообщенных между собой и заключенных в общую герметичную оболочку баллонов, системой управления торможением, электромагнитными тяговыми реле с пружинами и дополнительно краном, установленным на воздуховоде между аккумулятором давления и компрессором, а также включателем, электрически связанным с электромагнитными тяговыми реле, тормозной педалью и источником тока, а впускной и нагнетательный клапаны установлены перпендикулярно направлению движения воздуха в воздуховоде. (№2048995, В60К 41/20).

Недостатками данного устройства являются:

1. Тормоз-замедлитель замедляет, но мгновенно не останавливает транспортное средство, когда оно столкнулось с человеком, и он мгновенно травмируется.

2. Любой отказ в пневматической системе не гарантирует остановку или замедление транспортного средства, тем более мгновенное (т.е. не гарантируется предотвращение травмирования людей).

3. Любое замыкание в электросистемах не гарантирует выполнение своих функций тормозом-замедлителем транспортного средства.

4. Данное изобретение не может исключить гибель и травматизм людей.

Наиболее близким аналогом к заявляемому способу и устройству относится способ предотвращения травматизма и гибели людей при наезде транспортного средства, заключающийся в торможении транспортного средства путем включения тормозов и выключения сцепления, при этом устанавливают на фронтальной части транспортного средства по всей ширине горизонтально расположенный на уровне радиатора цилиндрический элемент с эластичной оболочкой с давлением внутри него 1,5-2 атм, захватывают, фиксируют и одновременно вертикально поднимают человека на высоту 10-20 см от полотна дороги.

Устройство для предотвращения травматизма и гибели людей при наезде транспортного средства содержит аккумулятор давления или ресивер, соединенный пневмомагистралями через электромагнитные клапаны с пружинами с пневмоцилиндрами, штоки которых механически связаны с педалями муфты сцепления и тормоза, источник тока, при этом шток пневмоцилиндра с вентилем жестко связан с передней стенкой эластичного цилиндрического элемента, высота поршня которого определяется по формуле

h=d+0,5Δ,

где d диаметр отверстия, выполненный в боковой стенке этого пневмоцилиндра;

Δ - величина прогиба эластичного цилиндрическою элемента от соударения с человеком;

при этом отверстие пневмомагистралью соединено с пневмоклапаном, который воздействует на контакты, электрически соединенные через источник тока с электромагнитными клапанами, выходы которых пневмомагистралями соединены с четырьмя пневмоцилиндрами, штоки двух из них жестко соединены основаниями правого и левого захватов соответственно, а штоки двух других - с возможностью перемещения в вертикальной плоскости относительно их захватов.

Недостатками данного способа и устройства является одновременный захват, фиксация и подъем. В результате чего человека могут захватить и зафиксировать на 10÷20 см выше, не производя его подъема.

Задача изобретения - после наезда на человека, после захвата и фиксации обеспечить его подъем.

Поставленная задача решается за счет того, что в способе предотвращения травматизма и гибели людей при наезде транспортного средства, заключающемся в торможении транспортного средства путем включения тормозов и выключения сцепления, устанавливают на фронтальной части транспортного средства по всей ширине горизонтально расположенный на уровне радиатора цилиндрический элемент с эластичной оболочкой с давлением внутри него 1,5-2 атм, при этом человека фиксируют и после этого вертикально поднимают на высоту 10-20 см от полотна дороги.

Устройство для предотвращения травматизма и гибели людей при наезде транспортного средства содержит аккумулятор давления или ресивер, соединенный пневмомагистралями через электромагнитные клапаны с пружинами с пневмоцилиндрами, штоки которых механически связаны с педалями муфты сцепления и тормоза, источник тока, при этом шток пневмоцилиндра с вентилем жестко связан с передней стенкой эластичного цилиндрического элемента, высота поршня которого определяется по формуле

h=d+0,5Δ,

где d - диаметр отверстия, выполненный в боковой стенке этого пневмоцилиндра;

Δ - величина прогиба эластичного цилиндрического элемента от соударения с человеком;

а отверстие пневмомагистралью соединено с пневмоклапаном, который воздействует на контакты, электрически соединенные через источник тока с электромагнитными клапанами, выходы которых пневмомагистралями соединены с четырьмя пневмоцилиндрами, штоки двух из них жестко соединены основаниями правого и левого захватов соответственно, а на штоках правого и левого захватов жестко закреплены контакты с возможностью их взаимодействия с контактами, электрически соединенными через источник тока с электромагнитными клапанами, установленными на пневмомагистралях перемещения штоков пневмоклапанов в вертикальной плоскости относительно их захватов.

Новые существенные признаки:

1. Человека захватывают, фиксируют и после этого вертикально поднимают на высоту 10-20 см от полотна дороги.

2. На штоках правого и левого захватов жестко закреплены контакты с возможностью их взаимодействия с контактами, электрически соединенными через источник тока с электромагнитными клапанами, установленными на пневмомагистралях перемещения штоков пневмоклапанов в вертикальной плоскости относительно их захватов.

Перечисленные новые существенные признаки в совокупности с известными позволяют получить технический результат во всех случаях, на которые распространяется испрашиваемый объем правовой охраны.

Технический результат, заключающийся в предотвращении травматизма и гибели людей при наезде транспортного средства реализуется так. При столкновении фронтальной части транспортного средства с человеком контактирует с телом непосредственно пневматический цилиндрический элемент с эластичной оболочкой и давлением внутри него 1,5-2 атм, смягчая силу удара. Так как шток пневмацилиндра жестко связан с передней стенкой эластичного цилиндрического элемента, то при взаимодействии «человек-машина» открывается отверстие в боковой стенке пневмацилиндра. Срабатывает пневмоклапан, замыкая контакты, подключающие обмотку электромагнитных клапанов к аккумулятору. Срабатывание электромагнитных клапанов открывает доступ воздуха по пневмомагистралям в пневмоцилиндры, срабатывание которых приводит к включению тормозов и прекращению подвода энергии к колесам. Одновременно штоки пневмоцилиндров взаимодействуют с правым и левым захватами, обхватывая человека, а контакт, жестко закрепленный на штоке, после захвата и фиксации человека взаимодействует с контактом, соединенным через источник тока, с электромагнитным клапаном, установленным на пневмомагистрали перемещения штоков, жестко связанных с основаниями захватов в вертикальной плоскости. В этом случае происходит поочередное воздействие: захват, фиксация, а затем подъем человека на 10-20 см от полотна дороги, предотвращая попадание нижних конечностей под колеса и волочения их по дороге.

На фиг.1 схематично изображено устройство предотвращения травматизма людей при наезде транспортного средства;

фиг.2 - схематично изображено крепление штока пневмоцилиндра с основанием захватов и перемещение последнего в шарнире «ласточкин хвост»;

фиг.3 - схематично изображено крепление контактов на штоке пневмоклапана и электрическое соединение второго контакта через источник тока с пневмоклапанном пневмомагистрали вертикального подъема.

Устройство содержит эластичный цилиндрический элемент 1, расположенный по всей ширине фронтальной части транспортного средства на уровне радиатора, выполненный в виде, например, цилиндра с оболочкой из эластичного материала и давлением воздуха внутри него 1,5-2 атм, к передней стенке которого жестко крепится шток 2 поршня 3 пневмоцилиндра 4. С противоположной стороны поршня 3 установлена пружина 5 и с ее стороны пневмоцилиндр оснащен вентилем 6. К пневмоцилиндру 4 присоединена пневмомагистраль 7 через отверстие 8, которое закрывается поршнем 3. При этом высота h поршня 3 определяется по формуле

h=d+0,5Δ,

где d - диаметр отверстия 8;

Δ - величина прогиба пневмоцилиндра 1 от соударения транспортного средства с человеком.

Пневмомагистраль 7 соединена с пневмоклапаном 9, при срабатывании которого замыкаются контакты 10, тем самым подключая электромагнитные клапаны 11 к электроаккумулятору 12. Электромагнитные клапаны 11 подключены с одной стороны к ресиверу 13, а с другой стороны пневмомагистралями 14, 15, 16 к пневмоцилиндрам 17, 18, 19, 20, 21, 22, содержащими поршни 23, штоки 24, пружины 25.

Пневмоцилиндры 17 и 22 своими штоками 24 взаимодействуют с захватами 26. В последних, например, выполнены, пазы в вертикальной плоскости, в которых расположены концы штоков 24, относительно последних могут перемещаться захваты 26. Захваты 26 установлены во фронтальной части транспортного средства в районе передних крыльев ближе к левому и правому концам бампера на раме или передней балке (мосту) транспортного средства (не показано).

На ответвлении пневмомагистрали 14 между электромагнитным клапаном 11 и пневмоцилиндром 17 установлен пневмоцилиндр 18, который своим штоком 24 через систему взаимосвязанных рычагов 27 и 28 воздействует на педаль тормоза 29.

На ответвлении пневмомагистрали 15 между электромагнитным клапаном 11 и пневмоцилиндром 22 установлен пневмоцилиндр 21, который своим штоком 24 через систему взаимосвязанных рычагов 30 и 31 воздействует на педаль сцепления 32.

На пневмомагистрали 16 после электромагнитного клапана 11 установлены пневмоцилиндры 19 и 20, своими штоками 24 жестко соединенные с основаниями 33 захватов 26. Крепление механизма захватов 26 с основаниями 33 осуществляется при помощи шарниров 34, которые выполнены в виде «ласточкина хвоста», по пазам они могут перемещаться одновременно в одном направлении в вертикальной плоскости в пределах 10-20 см.

Захваты 26 в вертикальной плоскости выполнены в виде ряда сегментов не менее трех, жестко закрепленных на основании 33 со сдвигом относительно друг друга и с возможностью свободного вхождения левого и правого захватов 26 в образуемые их элементами пазы с созданием замкового соединения.

При этом на захватах 26 выполнены в вертикальной плоскости пазы, в которых расположены штоки 24 пневмоцилиндров 17 и 22; относительно последних могут перемещаться захваты 26.

Передача электропитания от электроаккумулятора 12 к электромагнитному клапану 37 для осуществления подъема происходит после взаимодействия контакта 35, жестко закрепленного на штоке 24 пневмоцилиндров 22, 17, с контактом 36, электрически соединенным через электроаккумулятор 12 с электромагнитным клапаном 37.

На уровне радиатора по всей ширине фронтальной части транспортного средства устанавливают, например, цилиндр, выполненный из эластичного материала с давлением в нем воздуха 1,5-2 атм. При соударении транспортного средства с человеком происходит прогиб эластичной оболочки эластичным цилиндрическим элементом 1 на величину Δ. Так как шток 2 пневмоцилиндра 4 жестко связан с эластичным цилиндрическим элементом 1, то поршень 3 пневмоцилиндра 4 перемещается, открывая отверстие 8 в пневмоцилиндре 4. Импульсом давления воздуха перемещается шток пневмоклапана 9, замыкая контакты 10, тем самым подавая электропитание на электромагнитные клапаны 11 от аккумулятора 12. После их срабатывания открывается поступление воздуха под давлением 2-4 атм из ресивера 13 по пневмомагистралям 14, 15 с одновременным срабатыванием пневмоцилиндров 17, 18, 21, 22, поршни которых 23 через штоки 24 воздействуют на рычаг 28, нажимая на педаль тормоза 29, и через рычаг 31 нажимая на педаль 32 муфты сцепления транспортного средства, прекращая подвод энергии от двигателя к ведущим колесам транспортного средства. Одновременно с этим штоки 24 пневмоцилиндров 17 и 22 воздействуют на захваты 26, которые перемещаются навстречу друг другу, входя концами в пазы друг друга, образуя кольцо для фиксации человека, на которого наехало транспортное средство. При этом контакты 35 и 36 взаимодействуют, вследствие чего подается напряжение на электромагнитный клапан 37, открывая его. Воздух из ресивера 13 поступает в пневмомагистраль 16. При этом штоки 24 пневмоцилиндров 19 и 20 воздействуют на основания 34 захватов 26. Основания 34 с шарнирами 33 могут перемещаться по пазам типа «ласточкин хвост» вертикально вверх, поднимая человека, попавшего под транспортное средство в пределах 10-20 см над полотном дороги.

При этом штоки 24 пневмоцилиндров 17 и 22 перемещаются по пазам (вертикально) захватов 26.

После полной остановки транспортного средства с человеком последнего освобождают от захватно-фиксирующего устройства, стравливая воздух из пневмоцилиндров в атмосферу при помощи вентиля 6. После чего система приходит в исходное положение.

1. Способ для предотвращения травматизма и гибели людей при наезде транспортного средства, заключающийся в торможении транспортного средства путем включения тормозов и выключения сцепления, при этом устанавливают на фронтальной части транспортного средства по всей ширине горизонтально расположенный на уровне радиатора цилиндрический элемент с эластичной оболочкой с давлением внутри него 1,5-2 атм, отличающийся тем, что человека захватывают, фиксируют и после этого вертикально поднимают на высоту 10-20 см от полотна дороги.

2. Устройство для предотвращения травматизма и гибели людей при наезде транспортного средства, содержащее аккумулятор давления или ресивер, соединенный пневмомагистралями через электромагнитные клапаны с пружинами с пневмоцилиндрами, штоки которых механически связаны с педалями муфты сцепления и тормоза, источник тока, при этом шток пневмоцилиндра с вентилем жестко связан с передней стенкой эластичного цилиндрического элемента, высота поршня которого определятся по формуле

h=d+0,5Δ,

где d - диаметр отверстия, выполненный в боковой стенке этого пневмоцилиндра;

Δ - величина прогиба эластичного цилиндрического элемента от соударения с человеком,

а отверстие пневмомагистралью соединено с пневмоклапаном, который воздействует на контакты, электрически соединенные через источник тока с электромагнитными клапанами, выходы которых пневмомагистралями соединены с четырьмя пневмоцилиндрами, штоки двух из них соединены с основаниями правого и левого захватов соответственно, отличающееся тем, что на штоках правого и левого захватов жестко закреплены контакты с возможностью их взаимодействия с контактами, электрически соединенными через источник тока с электромагнитными клапанами, установленными на пневмомагистралях перемещения штоков пневмоклапанов в вертикальной плоскости относительно их захватов.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к устройствам управления ножными педальными силовыми приводами транспортного средства. .

Изобретение относится к автомобилю. .

Изобретение относится к гусеничным и колесным машинам, оснащенным автоматической системой контроля и управления движением, Система регулирования плавности переключения передач гусеничных и колесных машин, оснащенных автоматической системой контроля и управления движением машины, содержит двигатель внутреннего сгорания, масляный бак, масляный насос, электромагниты, золотники, фрикционное устройство, трансмиссию, второе фрикционное устройство, блок коммутации, микропроцессорный блок управления, управляемый дроссель.

Изобретение относится к машиностроению и предназначено для использования в гидравлических системах управления транспортных средств, имеющих ступенчатые коробки передач с фрикционами и бустерами для каждой из передач.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к устройствам для автоматического управления тормозными системами транспортных средств. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и предназначено для автоматизированного воздействия на сцепление в линии привода автомобиля. .

Изобретение относится к устройствам управления ножными педальными силовыми приводами транспортного средства. .

Изобретение относится к автомобилю. .

Изобретение относится к гусеничным и колесным машинам, оснащенным автоматической системой контроля и управления движением, Система регулирования плавности переключения передач гусеничных и колесных машин, оснащенных автоматической системой контроля и управления движением машины, содержит двигатель внутреннего сгорания, масляный бак, масляный насос, электромагниты, золотники, фрикционное устройство, трансмиссию, второе фрикционное устройство, блок коммутации, микропроцессорный блок управления, управляемый дроссель.

Изобретение относится к машиностроению и предназначено для использования в гидравлических системах управления транспортных средств, имеющих ступенчатые коробки передач с фрикционами и бустерами для каждой из передач.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к устройствам для автоматического управления тормозными системами транспортных средств. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и предназначено для автоматизированного воздействия на сцепление в линии привода автомобиля. .
Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к системам обеспечения безопасности автомобиля. .

Изобретение относится к автомобилестроению. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно, к предохранительным устройствам, установленным на транспортных средствах (ТС) и предназначенным для защиты людей, находящихся вне ТС.

Изобретение относится к области пассивной безопасности автомобилей. .

Изобретение относится к области защиты транспортных средств, защиты людей от травм при случайном контакте со сцепным устройством прицепа автомобиля и может быть использовано на сцепных шарах тягово-сцепных устройств автомобилей.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания, и может быть использовано в пусковых системах двигателей тракторов и самоходных комбайнов для блокировки запуска основного двигателя внутреннего сгорания.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к предохранительным устройствам, установленным на транспортных средствах и предназначенным для защиты людей, находящихся вне ТС

Наверх