Концевой участок ограждения

Изобретение относится к концевым участкам ограждения автомобильных дорог. Технический результат - замедление, изменение направления или остановка поврежденных транспортных средств. Концевой участок ограждения имеет ряд вертикальных опорных элементов, вкопанных в землю один за другим вдоль края дороги, изогнутый или прямолинейный первый поперечный горизонтальный удерживающий элемент, прикрепленный к вертикальным опорным элементам на заданной высоте над землей и изгибающийся в горизонтальной плоскости так, что он проходит постепенно в сторону от края дороги как от конца ограждения, и изогнутый второй поперечный горизонтальный удерживающий элемент, который выступает от концевого участка первого поперечного горизонтального удерживающего элемента, изгибается в обратном направлении в горизонтальной плоскости в сторону первого поперечного горизонтального удерживающего элемента и своим собственным концевым участком прикреплен к начальному участку или к промежуточному участку первого поперечного горизонтального удерживающего элемента для образования вместе с первым поперечным горизонтальным удерживающим элементом по существу грушевидного сплющиваемого кольцевого элемента. 7 з.п. ф-лы, 3 ил.

 

Настоящее изобретение относится к концевому участку ограждения.

Более конкретно, настоящее изобретение относится к концевому участку металлического ограждения, который в нижеприведенном описании представлен исключительно в качестве примера.

Как известно, металлические ограждения обычно содержат ряд вертикальных опорных столбов, вкопанных в землю один за другим вдоль края дороги, и ряд поперечных горизонтальных удерживающих элементов, прикрепленных к вертикальным опорным столбам один за другим для образования прямолинейной продольной удерживающей полосы, проходящей непрерывно вдоль края дороги на заданной высоте над землей.

Когда ограждение начинается на развилке дороги или рядом с особо опасными препятствиями, начальный участок ограждения обычно покрыт предохранительной конструкцией для удерживания или изменения направления движения транспортных средств с направлением их в сторону центра дороги в зависимости от того, проходит ли траектория столкновения транспортного средства с концевым участком ограждения по касательной к ограждению или нет, и при замедлении, находящемся явно ниже пороговых значений, определяемых современными правилами.

Предохранительные конструкции, предназначенные для выполнения вышеуказанных задач, обычно называют "концевыми участками ограждений", и они обычно содержат железобетонное основание на уровне земли, ряд вертикальных опорных столбов, расположенных последовательно в виде буквы U на железобетонном основании, начиная от конца ограждения, ряд анкерных болтов с запрограммированной податливостью, предназначенных для прочного крепления каждого вертикального опорного столба к железобетонному основанию, и ряд сплющиваемых горизонтальных продольных элементов, прикрепленных телескопически один за другим к вертикальным опорным столбам для образования сплющиваемой, по существу подковообразной горизонтальной балки, то есть U-образной в горизонтальной плоскости.

Широко используемый концевой участок ограждения другого типа содержит призматический, имеющий треугольное основание резервуар, изготовленный из пластика, заделанный наглухо в землю сразу же перед начальным участком ограждения и заполненный водой для амортизации удара транспортного средства.

Еще один тип концевого участка ограждения содержит тонкостенный металлический трубчатый элемент, закрепленный вертикально и прикрепленный непосредственно к вертикальному опорному столбу в конце ограждения.

Первый тип концевого участка ограждения, описанный выше, имеет недостаток, заключающийся в том, что его изготовление связано с чрезвычайно большими затратами, и он не способен эффективно поглощать кинетическую энергию транспортного средства при столкновениях с транспортным средством, движущимся по другой стороне дороги, то есть когда транспортное средство движется по противоположной стороне дороги к краю, ограниченному ограждением, и сталкивается с задней стороной концевого участка, возможно после задевания начальной/конечной части ограждения.

Несмотря на то, что остальные концевые участки ограждений, описанные выше, несомненно, являются более дешевыми в изготовлении, они обеспечивают довольно незначительное поглощение кинетической энергии транспортного средства и поэтому пригодны только для установки на дорогах, не предназначенных для скоростного движения.

Задачей настоящего изобретения является создание концевого участка ограждения, предназначенного для устранения недостатков, как правило, присущих конструкциям известных типов.

Поставленная задача решается за счет того, что концевой участок ограждения содержит ряд вертикальных опорных элементов, вкопанных в землю один за другим вдоль края дороги; первый поперечный горизонтальный удерживающий элемент, прикрепленный к вертикальным опорным элементам на заданной высоте над землей и расположенный в горизонтальной плоскости так, что он проходит постепенно в сторону от края дороги как от конца ограждения; и изогнутый второй поперечный горизонтальный удерживающий элемент, который выступает от концевого участка первого поперечного горизонтального удерживающего элемента, изгибается в обратном направлении в горизонтальной плоскости в сторону первого поперечного горизонтального удерживающего элемента и своим собственным концевым участком прикреплен к начальному участку или к промежуточному участку первого поперечного горизонтального удерживающего элемента для образования вместе с первым поперечным горизонтальным удерживающим элементом по существу грушевидного сплющиваемого кольцевого элемента.

Неограничивающий вариант осуществления настоящего изобретения будет описан в качестве примера со ссылкой на сопровождающие чертежи, на которых:

на фиг.1 изображен вид в перспективе концевого участка ограждения в соответствии с признаками настоящего изобретения;

на фиг.2 изображен вид спереди концевого участка ограждения по фиг.1;

на фиг.3 изображен вид в плане концевого участка ограждения по фиг.1.

На чертежах изображен в целом концевой участок 1 ограждения, предназначенный для присоединения путем монтажа к концу известного металлического ограждения 2, проходящего вдоль края 3 любой асфальтированной дороги или т.п.

Очевидно, что два концевых участка 1, представляющих собой зеркальные отражения друг друга, также могут быть расположены один за другим и соединены друг с другом для образования короткого предохранительного барьера, окружающего препятствия, такие как большие деревья или железобетонные столбы, вдоль края 3 дороги.

Концевой участок 1 по существу содержит ряд вертикальных опорных элементов 4, вкопанных в землю один за другим вдоль края 3 дороги, изогнутый первый поперечный горизонтальный удерживающий элемент 5, прикрепленный к вертикальным опорным элементам 4 на заданной высоте над землей и изгибающийся в горизонтальной плоскости и с предпочтительно, хотя и необязательно, постоянным радиусом кривизны постепенно в сторону от края 3 дороги как от конца ограждения 2, и изогнутый второй поперечный горизонтальный удерживающий элемент 6, который выступает от концевого участка 5а поперечного горизонтального удерживающего элемента 5, изгибается обратно с переменным радиусом кривизны в горизонтальной плоскости в сторону первого поперечного горизонтального удерживающего элемента 5 и прикреплен своим собственным концевым участком 6а к начальному участку 5b или к промежуточному участку поперечного горизонтального удерживающего элемента 5 так, чтобы вместе с поперечным горизонтальным удерживающим элементом 5 образовать по существу грушевидный сплющиваемый кольцевой элемент 7.

Более конкретно, в показанном примере концевой участок 1 предназначен для присоединения путем монтажа к концу ограждения 2 так, чтобы начальный участок 5b поперечного горизонтального удерживающего элемента 5 можно было прикрепить посредством болтов или аналогичных крепежных средств непосредственно к концу последнего поперечного горизонтального удерживающего элемента 8 ограждения 2.

Как показано на фиг.1 и 3, в проиллюстрированном примере количество вертикальных опорных элементов 4 равно трем, и они вкопаны в землю один за другим вдоль края 3 дороги вдоль криволинейной траектории Т, которая проходит постепенно в сторону от края 3 дороги как от конца ограждения 2.

Более точно, три вертикальных опорных элемента 4 вкопаны в землю и расположены на таком расстоянии друг от друга, что первый вертикальный опорный элемент 4 служит опорой концевому участку 5а поперечного горизонтального удерживающего элемента 5, в то время как два других вертикальных опорных элемента 4 служат опорой центральной части поперечного горизонтального удерживающего элемента 5.

В показанном примере вертикальный опорный элемент 4, служащий опорой концевому участку 5а поперечного горизонтального удерживающего элемента 5, образован из металлического профиля 9 U-образного сечения, забитого непосредственно в землю в вертикальном положении и прикрепленного у верхнего конца непосредственно к горизонтальному удерживающему элементу 5 посредством болтов, заклепок или аналогичных крепежных средств.

Каждый из остальных двух вертикальных опорных элементов 4 образован из металлического профиля 9 U-образного сечения, забитого непосредственно в землю в вертикальном положении, и из сплющиваемого проставочного элемента 10, расположенного между верхним концом металлического профиля 9 и телом поперечного горизонтального удерживающего элемента 5. В показанном примере сплющиваемый проставочный элемент 10 прочно прикреплен к поперечному горизонтальному удерживающему элементу 5 посредством заклепок или аналогичных крепежных средств и прикреплен к верхнему концу металлического профиля 9 посредством сквозных болтов, вставленных внутрь пазов, образованных на участках сплющиваемого проставочного элемента 10, деформирующихся запрограммированным образом.

Предпочтительно, хотя и необязательно, вертикальные опорные элементы 4 выполнены с противодействующей кручению плитой 11, соединяющей металлические профили 9 трех вертикальных опорных элементов 4 известным образом друг с другом и с землей и/или с поперечными горизонтальными удерживающими элементами 5 и 6 для предотвращения ситуации, при которой тела металлических профилей 9 скручиваются в случае удара со стороны транспортного средства и в результате этого ухудшается их способность снимать механическое напряжение путем "передачи" его земле.

В примере, показанном на фиг.1, 2 и 3, изогнутый поперечный горизонтальный удерживающий элемент 5 образован из одной секции 12 из гофрированного металлического листа с W-образным поперечным сечением или с тремя продольным выступами (также известного, как профиль с тремя выступами), которая изгибается в горизонтальной плоскости с постоянным радиусом r₁ кривизны, предпочтительно, хотя и необязательно, находящимся в диапазоне от 14 до 15 м. В альтернативном варианте, очевидно, также можно использовать секцию 12 из металлического листа с переменным радиусом r₁ кривизны.

В показанном примере изогнутый поперечный горизонтальный удерживающий элемент 6 образован из трех секций из гофрированного металлического листа с W-образным или имеющим три выступа сечением, первая из которых, далее обозначенная ссылочным номером 13, образует продолжение секции 12 и изогнута по существу в виде буквы L в горизонтальной плоскости, так что центральная часть имеет предпочтительно, хотя и необязательно, постоянный радиус r₂ кривизны, находящийся в интервале от 0,4 до 0,6 м.

Следует указать, что в показанном примере конец секции 13 прикреплен к концу секции 12 посредством соединительного элемента 14 для обеспечения прочного соединения двух расположенных зеркально кусков гофрированного металлического листа с W-образным или имеющим три выступа сечением.

Вторая секция из гофрированного листового металла с W-образным или имеющим три выступа сечением, обозначенная далее ссылочным номером 15, образует продолжение секции 13, к которой она прикреплена посредством заклепок, самостопорящих болтов или аналогичных крепежных средств, и изогнута по существу в виде буквы V в горизонтальной плоскости, так что ее центральная часть имеет постоянный радиус r₃ кривизны, находящийся в интервале от 0,4 до 0,6 м.

Третья секция из гофрированного листового металла с W-образным или имеющим три выступа сечением, обозначенная далее ссылочным номером 16, образует продолжение секции 15, к которой она прикреплена с помощью заклепок, самостопорящих болтов или аналогичных крепежных средств, и изогнута по существу в виде буквы S в горизонтальной плоскости, так что ее первая часть имеет постоянный радиус r₄ кривизны, находящийся в интервале от 3 до 4 м, и ее вторая часть имеет постоянный радиус r₅ кривизны, по существу равный радиусу r₁ кривизны секции 12, так что часть длины второй части перекрывает секцию 12.

Очевидно, что второй конец секции 16 образует концевой участок 6а поперечного горизонтального удерживающего элемента 6 и прикреплен непосредственно к телу секции 12 посредством заклепок, самостопорящих болтов или аналогичных крепежных средств. В показанном примере второй конец секции 16 прикреплен непосредственно к начальному участку секции 12, в свою очередь, образующему начальный участок 5b поперечного горизонтального удерживающего элемента 5.

В другом не показанном варианте осуществления секция 16 может быть прямолинейной, по меньшей мере, в зоне второй части, так что она будет входить в непосредственный контакт с поверхностью секции 12 только близко к тому месту, в котором она прикреплена к концу секции 12.

В показанном примере все секции 13, 15 и 16 из гофрированного металлического листа имеют одинаковую толщину, но секции из листового металла, имеющие разную толщину, могут быть использованы для обеспечения максимального поглощения кинетической энергии транспортного средства в зависимости от максимального замедления, воздействию которого подвергаются транспортное средство и пассажиры.

Очевидно, что поперечный горизонтальный удерживающий элемент 6 также может быть изготовлен из одной секции из гофрированного металлического листа с W-образным или имеющим три выступа сечением, при этом затраты на производство его будут немного выше.

Представление о функционировании концевого участка 1 можно легко получить из вышеприведенного описания и приложенных чертежей, при этом не требуется никакого дополнительного разъяснения.

Тем не менее следует подчеркнуть, что форма поперечных горизонтальных удерживающих элементов 5 и 6, то есть грушевидная форма сплющиваемого кольцевого элемента 7, обеспечивает эффективное замедление транспортного средства в случае удара, и на начальной стадии удара обеспечивает максимальное замедление, которое существенно ниже пороговых значений, определяемых современными правилами безопасности.

Действительно, на начальной стадии удара кинетическая энергия транспортного средства поглощается исключительно за счет деформации поперечного горизонтального удерживающего элемента 6, при этом поперечный горизонтальный удерживающий элемент 5 «вступает в действие» только позднее, когда поперечный горизонтальный удерживающий элемент 6 будет полностью смят и передаст всю механическую нагрузку поперечному горизонтальному удерживающему элементу 5.

Изогнутая форма поперечного горизонтального удерживающего элемента 5 также обеспечивает изменение направления движения транспортного средства с направлением его к центру дороги, даже в самых худших условиях при ударе, то есть когда траектория удара транспортного средства параллельна нормальному направлению d движения.

Напротив, при вышеуказанных условиях удара известные концевые участки ограждения просто поглощают всю кинетическую энергию транспортного средства при значительном замедлении, принимая во внимание малую величину имеющегося пространства.

Концевой участок 1 выполнен с такой конструкцией, которая обеспечивает очень хорошее соединение с известными металлическими ограждениями 2 и обеспечивает эффективную защиту даже в случае удара со стороны транспортных средств, движущихся по другой стороне дороги.

Преимущества концевого участка 1 очевидны: он обеспечивает изменение направления движения транспортного средства с направлением его к центру дороги даже в наихудших возможных условиях и гарантирует то, что при любых условиях замедление будет значительно меньше пороговых значений, определяемых современными правилами безопасности.

Концевой участок 1 ограждения, подобный описанному и проиллюстрированному здесь, также имеет существенное преимущество, заключающееся в том, что он изготовлен из элементов, изготовленных из используемых в настоящее время металлических ограждений 2, что позволяет существенно снизить стоимость изготовления по сравнению с известными концевыми участками.

Очевидно, что могут быть выполнены изменения конструкции концевого участка 1, описанного и проиллюстрированного здесь, не отходя, однако, от объема настоящего изобретения.

В частности, в не показанном варианте в отличие от изогнутого элемента поперечный горизонтальный удерживающий элемент 5 выполнен прямолинейным, но при этом он по-прежнему образует по существу грушевидный сплющиваемый кольцевой элемент 7 вместе с поперечным горизонтальным удерживающим элементом 6. Очевидно, что в этом случае поперечный горизонтальный удерживающий элемент 5 будет также расположен в горизонтальной плоскости таким образом, что он будет проходить постепенно в сторону от края 3 дороги как от конца ограждения 2.

1. Концевой участок (1) ограждения, отличающийся тем, что он содержит ряд вертикальных опорных элементов (4), вкопанных в землю один за другим вдоль края (3) дороги; первый поперечный горизонтальный удерживающий элемент (5), прикрепленный к вертикальным опорным элементам (4) на заданной высоте над землей и расположенный в горизонтальной плоскости так, что он проходит постепенно в сторону от края (3) дороги как от конца ограждения (2); и изогнутый второй поперечный горизонтальный удерживающий элемент (6), выступающий от концевого участка (5а) первого поперечного горизонтального удерживающего элемента (5) и изгибающийся в обратном направлении в горизонтальной плоскости в сторону первого поперечного горизонтального удерживающего элемента (5), причем своим концевым участком (6а) удерживающий элемент (6), прикреплен к начальному участку (5b) или к промежуточному участку первого поперечного горизонтального удерживающего элемента (5) для образования вместе с первым поперечным горизонтальным удерживающим элементом по существу грушевидного сплющиваемого кольцевого элемента (7).

2. Концевой участок ограждения по п.1, отличающийся тем, что первый поперечный горизонтальный удерживающий элемент (5) выполнен изогнутым.

3. Концевой участок ограждения по п.2, отличающийся тем, что первый поперечный горизонтальный удерживающий элемент (5) выполнен изогнутым в горизонтальной плоскости с постоянным радиусом (r₁) кривизны.

4. Концевой участок ограждения по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что первый поперечный горизонтальный удерживающий элемент (5) содержит, по меньшей мере, одну секцию (12) из гофрированного металлического листа с имеющим три выступа или W-образным поперечным сечением.

5. Концевой участок ограждения по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что второй поперечный горизонтальный удерживающий элемент (6) содержит начальный участок (13), прикрепленный к концевому участку (5а) первого поперечного горизонтального удерживающего элемента (5) и изогнутый по существу в виде буквы L в горизонтальной плоскости так, чтобы иметь в его центральной части заданный постоянный радиус (r₂) кривизны, промежуточный участок (15), изогнутый по существу в виде буквы V в горизонтальной плоскости так, чтобы иметь в его центральной части заданный постоянный радиус (r₃) кривизны, и выполненный с соответствующей формой концевой участок (16), конец которого прикреплен непосредственно к первому поперечному горизонтальному удерживающему элементу (5).

6. Концевой участок ограждения по п.5, отличающийся тем, что концевой участок (16) второго поперечного горизонтального удерживающего элемента (6) выполнен изогнутым по существу в виде буквы S в горизонтальной плоскости, так что его первая часть имеет заданный первый радиус (r₄) кривизны, а его вторая часть имеет заданный второй радиус (r₅) кривизны.

7. Концевой участок ограждения по п.6, отличающийся тем, что вторая часть концевого участка (16) второго поперечного горизонтального удерживающего элемента (6) имеет радиус (r₅) кривизны, по существу равный радиусу (r₁) кривизны первого поперечного горизонтального удерживающего элемента (5), так что часть длины второй части перекрывает первый поперечный горизонтальный удерживающий элемент.

8. Концевой участок ограждения по любому из пп.5-7, отличающийся тем, что начальный участок (13), промежуточный участок (15) и концевой участок (16) второго поперечного горизонтального удерживающего элемента (6) образованы из, по меньшей мере, одной секции (13, 15, 16) из гофрированного металлического листа с имеющим три выступа или W-образным поперечным сечением.