Система отопления и кондиционирования воздуха для автомобиля

Изобретение относится к системе (10) отопления и кондиционирования воздуха для автомобиля, в частности грузового автомобиля, для нагревания и охлаждения внутреннего пространства автомобиля во время движения и стоянки автомобиля, при этом внутреннее пространство автомобиля разделено на переднюю зону и заднюю зону, которые выполнены с возможностью отопления и охлаждения по отдельности. Система (10) содержит переднюю установку (12) для нагревания и охлаждения передней зоны во время движения автомобиля, заднюю установку (14) для нагревания и охлаждения задней зоны во время движения автомобиля и интегрированную в заднюю установку (14) стояночную установку (16) для нагревания и охлаждения, по меньшей мере, задней зоны автомобиля во время стоянки автомобиля. При этом стояночная установка (16) имеет охлаждающий теплообменник (18) и аккумулятор (20) холода. Для охлаждения задней зоны во время движения автомобиля приводится в действие тот же самый компрессор (36), который служит для зарядки аккумулятора (20) холода. Изобретение также относится к способу отопления и кондиционирования автомобиля с системой (10) отопления и кондиционирования. Технический результат заключается в повышении удобства компоновки элементов системы отопления и кондиционирования воздуха. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 12 ил.

 

Изобретение относится к системе отопления и кондиционирования воздуха для автомобиля, в частности грузового автомобиля, для нагревания и охлаждения внутреннего пространства автомобиля во время движения и стоянки автомобиля, при этом внутреннее пространство автомобиля разделено на переднюю зону и заднюю зону, которые можно отапливать и охлаждать по отдельности, содержащей переднюю установку для нагревания и охлаждения передней зоны во время движения автомобиля, заднюю установку для нагревания и охлаждения задней зоны во время движения автомобиля и стояночную установку для нагревания и охлаждения, по меньшей мере, задней зоны автомобиля во время стоянки автомобиля.

Кроме того, изобретение относится к способу нагревания и кондиционирования воздуха автомобиля.

Дополнительно к этому изобретение относится к автомобилю с системой нагревания и кондиционирования воздуха.

В грузовых автомобилях, в частности в автомобилях-тягачах, ставятся особые требования к отоплению и охлаждению, т.е. в целом к кондиционированию внутреннего пространства автомобиля. Внутреннее пространство автомобиля обычно разделено на переднюю зону и заднюю зону, при этом передняя зона содержит сиденья водителя и сменщика водителя, которые заняты во время движения автомобиля, а задняя зона имеет спальную кабину, которая обычно используется во время стоянки автомобиля. Для создания водителю во время перерывов, в которых он находится в спальной кабине, приятного климата, полезно иметь возможность нагревания, соответственно, охлаждения задней зоны во время стоянки автомобиля.

Для этого концепции, согласно уровню техники, предусматривают комбинирование передней установки с задней установкой и использование даже на стоянке автомобиля общего компрессора кондиционера, в частности, для охлаждения задней зоны. Недостатками этой концепции являются большой расход топлива, износ двигателя при стоянке автомобиля, а также дополнительные выбросы, например, вредных веществ и шум за счет работы двигателя внутреннего сгорания.

Эти недостатки уже частично устранены тем, что передняя установка и задняя установка используются исключительно во время движения автомобиля и что предусмотрена дополнительная независимая стояночная установка кондиционирования. Стояночная установка работает, например, с дополнительным приводимым в действие электрически или механически компрессором, который снабжается энергией от дополнительного двигателя или дополнительной батареи. Хотя эта концепция приводит к снижению расхода топлива, меньшему износу и меньшим выбросам, все же сохраняется тот недостаток, что для независимой стояночной установки кондиционирования требуются значительные затраты.

В рамках данной заявки рабочие состояния автомобиля обозначаются как «движение» и «стоянка». В этой связи следует отметить, что обозначенные как «движение» рабочие состояния автомобиля не обязательно требуют движения автомобиля. Достаточно, чтобы работал подающий энергию агрегат, т.е. обычно двигатель внутреннего сгорания автомобиля.

В основу изобретения положена задача создания системы нагревания и кондиционирования воздуха, которая имеет более рациональную конструкцию.

Эта задача решена с помощью признаков независимых пунктов формулы изобретения.

Предпочтительные варианты выполнения изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения.

Изобретение основывается на известной системе отопления и кондиционирования воздуха, при этом, согласно изобретению, стояночная установка интегрирована в заднюю установку. За счет этого рационализируется вся конструкция системы, поскольку стояночная установка и задняя установка могут иметь общие компоненты.

В частности, предусмотрено, что стояночная установка имеет охлаждающий теплообменник и аккумулятор холода и что в охлаждающий теплообменник, нагревательный теплообменник задней установки и в испаритель задней установки можно подавать поток воздуха от одного и того же вентилятора. Аккумулятор холода стояночной установки заряжается во время движения автомобиля за счет процесса испарения в зоне аккумулятора холода. Интеграция стояночной установки в заднюю установку реализуется в данном случае за счет того, что в связанный с аккумулятором холода охлаждающий теплообменник можно подавать воздух от того же вентилятора, который используется для испарителя и нагревательного теплообменника задней установки.

Кроме того, это решение имеет особое преимущество, состоящее в том, что охлаждающий теплообменник стояночной установки и аккумулятор холода стояночной установки расположены в одном контуре теплоносителя, через который теплоноситель транспортируется с помощью одного насоса. Таким образом, теплонесущая среда может отбирать накопленный в аккумуляторе холода холод и с помощью энергии электрического насоса переносить охлажденную теплонесущую среду в охлаждающий теплообменник. Там на нее воздействует воздух вентилятора, который затем в охлажденном состоянии может проходить в заднюю зону автомобиля.

Кроме того, особенно полезным является то, что испаритель передней установки, испаритель задней установки и аккумулятор холода стояночной установки соединены с одним и тем же конденсатором и что предусмотрен один компрессор для всей системы отопления и кондиционирования воздуха. Таким образом, достаточно предусмотреть единственный конденсатор и единственный компрессор для работы всей системы. Сжижаемый в конденсаторе хладагент может посредством управления с помощью клапанов проходить как в испаритель передней установки, так и в испаритель установки и в аккумулятор холода стояночной установки. Затем хладагент из этих компонентов проходит назад в единственный компрессор установки.

Однако возможно также, что испаритель передней установки и испаритель задней установки соединены с одним и тем же конденсатором и что стояночная установка имеет собственный конденсатор и собственный компрессор. Хотя за счет этого увеличиваются аппаратные затраты по сравнению с вариантом выполнения лишь с одним компрессором и лишь одним конденсатором, однако обеспечивается преимущество большей гибкости при интеграции стояночной установки кондиционирования. За счет снабжения стояночной установки отдельным конденсатором и отдельным компрессором ее можно добавлять к общей системе в отдельном заполненном хладагентом виде.

Кроме того, может быть предусмотрено, что испаритель задней установки и аккумулятор стояночной установки соединены с одним и тем же конденсатором и что передняя установка имеет собственный конденсатор и собственный компрессор. Таким образом, передняя установка отсоединена от комбинированной задней и стояночной установки кондиционирования. Тем самым разгружается передняя установка, отпадает необходимость в длинных трубопроводах для хладагента между передней зоной и задней зоной, и комбинированную заднюю и стояночную установку кондиционирования можно гибко интегрировать без учета передней установки. При этом компрессор комбинированной задней и стояночной установки можно приводить в действие электрически или механически. При стоянке автомобиля обычно не требуется работа компрессора, поскольку аккумулятор холода предоставляет необходимый для стояночного кондиционирования воздуха холод.

Может быть полезным также то, что задняя установка и стояночная установка имеют общий работающий при стоянке компрессор. В этом варианте выполнения можно отказаться от аккумулятора холода. При стоянке компрессор можно приводить в действие электрически или механически. Необходимую для этого энергию может поставлять, например, достаточно заряженная дополнительная батарея или топливный элемент.

Кроме того, изобретение особенно предпочтительным образом модифицировано за счет того, что стояночная установка имеет аккумулятор холода и что стояночная установка и задняя установка имеют общий охлаждающий теплообменник, который связан с аккумулятором холода через насос. Таким образом, можно отказаться от предназначенного для задней установки отдельного испарителя для кондиционирования во время движения. В этом случае кондиционирование задней зоны даже во время движения происходит с использованием аккумулятора холода.

Кроме того, может быть предусмотрено, что стояночная установка и задняя установка имеют общий блок из аккумулятора, испарителя и теплообменника. Таким образом, аккумулятор холода служит для накопления холода, в качестве теплообменника, через который проходит воздух вентилятора в стояночном режиме, и в качестве теплообменника, через который проходит воздух вентилятора в режиме движения.

Кроме того, изобретение относится к способу отопления и кондиционирования воздуха автомобиля с системой отопления и кондиционирования согласно изобретению, а также к автомобилю с системой отопления и кондиционирования согласно изобретению. Таким образом, преимущества и особенности системы отопления и кондиционирования согласно изобретению имеют место также в рамках способа и автомобиля.

В основе изобретения лежит понимание того, что за счет интеграции стояночной установки в заднюю установку создаются дополнительные возможности рационализации применительно ко всей системе. Кроме того, эта интеграция создает предпосылки для снижения потребления энергии и выбросов и уменьшения износа используемых компонентов по сравнению с системами согласно уровню техники.

Ниже приводится в качестве примера подробное описание особенно предпочтительных вариантов выполнения изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено:

фиг.1 - схема первого варианта выполнения системы отопления и кондиционирования воздуха согласно изобретению;

фиг.2 - два возможных геометрических расположения компонентов системы отопления и кондиционирования воздуха согласно изобретению;

фиг.3 - схема второго варианта выполнения системы отопления и кондиционирования воздуха согласно изобретению;

фиг.4 - схема третьего варианта выполнения системы отопления и кондиционирования воздуха согласно изобретению;

фиг.5 - схема четвертого варианта выполнения системы отопления и кондиционирования воздуха согласно изобретению;

фиг.6 - схема пятого варианта выполнения системы отопления и кондиционирования воздуха согласно изобретению;

фиг.7 - схема шестого варианта выполнения системы отопления и кондиционирования воздуха согласно изобретению;

фиг.8 - схема седьмого варианта выполнения системы отопления и кондиционирования воздуха согласно изобретению;

фиг.9 - схема восьмого варианта выполнения системы отопления и кондиционирования воздуха согласно изобретению;

фиг.10 - схема девятого варианта выполнения системы отопления и кондиционирования воздуха согласно изобретению;

фиг.11 - схема десятого варианта выполнения системы отопления и кондиционирования воздуха согласно изобретению;

фиг.12 - схема одиннадцатого варианта выполнения системы отопления и кондиционирования воздуха согласно изобретению.

В последующем описании предпочтительных вариантов выполнения данного изобретения одинаковыми позициями (с модулем 100) обозначены одинаковые или сравнимые компоненты.

На фиг.1 показана схема первого варианта выполнения системы отопления и кондиционирования воздуха согласно изобретению. На фиг.2 показаны два возможных геометрических расположения компонентов системы отопления и кондиционирования воздуха согласно изобретению. Система 10 отопления и кондиционирования содержит переднюю установку 12, заднюю установку 14 и стояночную установку 16, при этом указанные установки комбинированы друг с другом. Это проявляется, в частности, в том, что общий компрессор 36, общий конденсатор 34 и общий коллектор 42 связаны с испарителем 32 передней установки 12, испарителем 24 задней установки 14 и аккумулятором 20 холода стояночной установки 16 и что, как показано на фиг. 2, нагревательный теплообменник 22 задней установки 14, охлаждающий теплообменник 18 стояночной установки и действующий в качестве охлаждающего теплообменника задней установки 14 испаритель 24 задней установки 14 снабжаются потоком воздуха от одного и того же вентилятора 26. Система 10 отопления и кондиционирования содержит наряду с уже упомянутыми компонентами нагревательный теплообменник 44 для передней установки 12, в который подается охлаждающая вода 47, согласованное с испарителем 32 передней установки 12 расширительное устройство 46, согласованное с аккумулятором 24 задней установки 14 расширительное устройство 48 и согласованное с аккумулятору 20 холода расширительное устройство 50. Наряду с уже упомянутым вентилятором 26 предусмотрен другой вентилятор 52, который может подавать поток воздуха в испаритель 32 передней установки 12 и нагревательный теплообменник 44 передней установки 12. Кроме того, предусмотрен вентилятор 54 для подачи потока воздуха в конденсатор 34. Дополнительно к этому предусмотрены электрически приводимые магнитные клапаны 56, 58, 60. В открытом состоянии магнитного клапана 56 в испаритель 32 передней установки 12 подается хладагент, в то время как в закрытом состоянии магнитного клапана 56 путь ему преграждается. В открытом состоянии магнитного клапана 58 в испаритель 24 задней установки 14 подается хладагент, в то время как в закрытом состоянии магнитного клапана 58 путь ему преграждается. В открытом состоянии магнитного клапана 60 в аккумулятор 20 холода подается хладагент, в то время как в закрытом состоянии магнитного клапана 60 путь ему преграждается. Кроме того, предусмотрен обратный клапан 62, который предотвращает обратное прохождение потока хладагента в направлении аккумулятора 20 холода. Аккумулятор 20 холода и охлаждающий теплообменник 18 соединены друг с другом через контур 28 теплоносителя, при этом предусмотрен насос 30 для транспортировки среды теплоносителя через компоненты. Кроме того, предусмотрено водяное отопление 64, которое обеспечивает нагревание протекающей в нагревательный теплообменник 22 задней установки 14 охлаждающей воды 66 с целью обеспечения режима нагревания во время стоянки.

В режиме движения компрессор 36 приводится в действие с помощью двигателя внутреннего сгорания автомобиля, так что в конденсатор 34 подается сжатый хладагент. Затем хладагент через коллектор 42 в зависимости от состояния магнитных клапанов 56, 58, 60 подается в испарители 32, 34 передней установки 12 и задней установки 14, а также в аккумулятор 20 холода. В частности, при открытом магнитном клапане 60 можно заряжать аккумулятор 20 холода. При стоянке автомобиля, т.е. при неработающем двигателе внутреннего сгорания, из аккумулятора 20 холода можно забирать энергию охлаждения за счет приведения в действие насоса 30. Через охлаждающий теплообменник 18 можно, при пропускании через него потока 26 воздуха (смотри фиг.2), подавать энергию охлаждения в виде охлажденного потока воздуха в заднюю зону автомобиля.

На фиг.3 показана схема второго варианта выполнения системы отопления и кондиционирования воздуха согласно изобретению. В этом варианте выполнения системы 10 отопления и кондиционирования согласно изобретению передняя установка 12 и задняя установка 14 выполнены, в частности, относительно режима движения аналогично системе 10 отопления и кондиционирования, показанной на фиг.1. Не предусмотрены лишь клапаны для обеспечения избирательной работы передней установки 12 и задней установки 14 во время движения. Однако, естественно, это возможно за счет расположения перед расширительными элементами 346 и 348 соответствующего магнитного клапана.

Стояночная установка 16 включена в систему 10 отопления и кондиционирования иначе, чем было описано применительно к фиг.1. Стояночная установка содержит дополнительный компрессор 340, при этом он приводится в действие предпочтительно электрически, например с помощью электрической энергии непосредственно от генератора или батареи, предпочтительно дополнительной батареи, или электрической энергии топливного элемента. Сжатый хладагент подается в дополнительный конденсатор 338, который охлаждается с помощью дополнительного вентилятора 370. Сжатый хладагент подается затем через дополнительный коллектор 348 и расширительное устройство 350 в аккумулятор 320 холода. Выполняемый таким образом процесс зарядки аккумулятора 320 холода происходит предпочтительно во время движения автомобиля, поскольку в этом случае имеется в распоряжении достаточная энергия для работы компрессора 340. Однако можно выполнять процесс зарядки также во время стоянки автомобиля, если имеется в распоряжении достаточное количество электрической энергии. Затем происходит разрядка аккумулятора 320 холода, как и в примере выполнения согласно фиг.1.

В данном примере выполнения согласно фиг.3 интеграция стояночной установки 16 в заднюю установку 14 отличается, в частности, тем, что компоненты - нагревательный теплообменник 322 задней установки 14, охлаждающий теплообменник 318 стояночной установки 16 и испаритель 324 задней установки 14 - нагружаются потоком воздуха от одного и того же вентилятора 326, как это показано на фиг.2.

На фиг.4 показана схема третьего варианта выполнения системы отопления и кондиционирования воздуха согласно изобретению. В показанном здесь примере выполнения системы 10 отопления и кондиционирования компрессор 436 и конденсатор 434 предусмотрены для работы передней установки 12, а компрессор 440, а также конденсатор 438 предусмотрены для работы задней установки 14 и работы стояночной установки 16. Таким образом, передняя установка 12 и комбинация из задней установки 14 и стояночной установки 16 полностью разъединены. Приводимый в действие, в частности электрически, компрессор 440 предпочтительно работает в режиме движения для обеспечения через испаритель 424 кондиционирования задней зоны во время движения и для зарядки аккумулятора 420 холода. Затем происходит разрядка снова через контур 428 теплоносителя посредством приведения в действие насоса 430. Снова следует отметить, как уже упоминалось в связи с фиг. 3, что работа компрессора 440 вполне возможна также в режиме стоянки. В этом случае возможно непосредственное охлаждение задней зоны через испаритель 424 при открытом магнитном клапане 458 и/или зарядка аккумулятора 420 холода при открытом магнитном клапане 460 для обеспечения последующего отвода охлаждающей энергии из аккумулятора 420 холода. Как и на фиг.2, в нагревательный теплообменник 422, охлаждающий теплообменник 418 и испаритель 424 подается поток воздуха от одного и того же вентилятора 426.

На фиг.5 показана схема четвертого варианта выполнения системы отопления и кондиционирования воздуха согласно изобретению. В данном случае также имеется полное разъединение передней установки 12, с одной стороны, и комбинации из задней установки 14 и стояночной установки 16, с другой стороны. Передняя установка 12 соответствует передней установке из фиг.4. Комбинация из задней установки 14 и стояночной установки 16 не содержит в противоположность решению согласно фиг.4 аккумулятор холода. Поэтому компрессор 540 должен работать даже при кондиционировании во время стоянки для обеспечения создания холода в испарителе 524. Поэтому рекомендуется использовать в качестве компрессора 540 приводимый в действие электрически или механически с помощью дополнительного двигателя компрессор, поскольку он может работать при стоянке автомобиля от батареи, в частности дополнительной батареи или электрической энергии из топливного элемента. В нагревательный теплообменник 522 подается, например, как на фиг.4, охлаждающая вода 566, причем это может происходить в данном случае также для отопления в режиме стоянки через водяное отопление.

На фиг.6 показана схема пятого варианта выполнения системы отопления и кондиционирования воздуха согласно изобретению. Данный пример выполнения системы 10 отопления и кондиционирования согласно изобретению соответствует в большой части системе, описанной применительно к фиг.5. Следует отметить лишь различия относительно нагревательных устройств передней установки 12 и комбинации задней установки 12 и стояночной установки 16. Передняя установка содержит воздушное отопление 672, в которое подается воздух от вентилятора 652 предпочтительно в обход испарителя 632. Такое воздушное отопление может быть выполнено, например, в виде обычного работающего на топливе дополнительного воздушного отопления. Комбинация из задней установки 14 и стояночной установки 16 содержит электрическое отопление 674. В него подается электрическая энергия из батареи автомобиля, в частности дополнительной батареи, топливного элемента или генератора. В электрическое отопление 674 также подается поток воздуха с помощью вентилятора 626 предпочтительно в обход испарителя 626.

На фиг.7 показана схема шестого варианта выполнения системы отопления и кондиционирования воздуха согласно изобретению. Снова показан пример, в котором передняя установка 12, с одной стороны, и комбинация из задней установки 12 и стояночной установки 16, с другой стороны, полностью разделены друг с другом. Передняя установка 12 имеет обычную конструкцию. В комбинации из задней установки 14 и стояночной установки 16 в противоположность примеру выполнения согласно фиг.4 отсутствует отдельный испаритель. Вместо этого предусмотрен лишь аккумулятор 720 холода в качестве испарителя охлаждающего контура. Таким образом, также в режиме движения, если желательно охлаждение задней зоны автомобиля, необходимый для охлаждения холод отбирается через охлаждающий теплообменник 718 из аккумулятора 720 холода с помощью насоса 730 через контур 728 теплоносителя.

На фиг.8 показана схема седьмого варианта выполнения системы отопления и кондиционирования воздуха согласно изобретению. Он во многих частях соответствует варианту выполнения согласно фиг.7. Различия существуют относительно отопления в комбинации из задней установки и стояночной установки. В данном примере предусмотрено воздушное отопление 876, в которое подается воздух от вентилятора 826 предпочтительно в обход охлаждающего теплообменника 818. Такое воздушное отопление может быть выполнено, например, в виде обычного работающего на топливе дополнительного воздушного отопления.

На фиг.9 показана схема восьмого варианта выполнения системы отопления и кондиционирования воздуха согласно изобретению. Показанный здесь вариант выполнения системы 10 отопления и кондиционирования согласно изобретению соответствует во многих частях варианту выполнения согласно фиг.8. Однако в комбинации из задней установки 14 и стояночной установки 16 отсутствует отдельный охлаждающий теплообменник. Вместо этого аккумулятор холода выполнен в виде блока 920 из аккумулятора, испарителя и теплообменника, в который можно подавать воздух непосредственно от вентилятора 926 для передачи холода во внутреннее пространство автомобиля. Может быть предусмотрено также отопительное устройство (не изображено), например нагревательный теплообменник, через который проходит охлаждающая вода, как описано, например, применительно к фиг.7, дополнительное воздушное отопление, как описано, например, применительно к фиг.8, или же электрическое отопление, как описано, например, применительно к фиг.6.

На фиг.10 показана схема девятого варианта выполнения системы отопления и кондиционирования воздуха согласно изобретению. В данном случае предусмотрены два отдельных охлаждающих контура 1084 и 1086. Оба охлаждающих контура 1084 и 1086 соединены с одним и тем же испарителем 1076, при этом в испарителе 1076 не происходит никакого смешивания сред, проходящих по отдельности через испаритель 1076. Охлаждающий контур 1086 содержит компрессор 1040, который может приводиться в действие с помощью дополнительного двигателя 1080 или дополнительной батареи 1080. Привод с помощью дополнительного двигателя, так же как в других вариантах выполнения данного изобретения, может осуществляться непосредственно механически или за счет того, что дополнительный двигатель приводит в действие компрессор 1040 непосредственно через генератор или же при дополнительном включении заряжаемой генератором батареи. В остальном второй охлаждающий контур 1086 является полным в том смысле, что он содержит собственный конденсатор 1038, собственный коллектор 1082 и собственное расширительное устройство 1078. Во время движения автомобиля компрессор 1036 обычно работает, в то время как компрессор 1040 не работает. При стоянке автомобиля происходит стояночное кондиционирование за счет того, что приводится в действие компрессор 1040.

На фиг.11 показана схема десятого варианта выполнения системы отопления и кондиционирования воздуха согласно изобретению. Она соответствует во многих частях варианту выполнения согласно фиг.10. В отличие от показанного на фиг. 10 варианта выполнения не предусмотрены полностью разделенные охлаждающие контуры. Правильная работа системы как при работающем компрессоре 1136, так и при работающем компрессоре 1040 обеспечивается за счет расположения обратных клапанов 1188, 1190, 1192. При работе компрессора 1136 и остановке компрессора 1140 обратный клапан 1192 предотвращает прохождение потока хладагента через идущий в обход расширительного устройства 1148 трубопровод, а весь поток проходит через расширительное устройство 1148. Компрессор 1140 предотвращает перетекание хладагента в направлении конденсатора 1138. При остановке компрессора 1136 и работе компрессора 1040 обратный клапан 1190 обеспечивает прохождение потока через расширительное устройство 1178 в направлении испарителя 1176. Обратный клапан 1188 предотвращает прохождение потока через испаритель 1132. Компрессор 1136 предотвращает нежелательное перетекание хладагента в направлении конденсатора 1134.

На фиг.12 показана схема одиннадцатого варианта выполнения системы отопления и кондиционирования воздуха согласно изобретению. Он во многих частях соответствует варианту выполнения согласно фиг.10. Однако в отличие от фиг.10 для режима стоянки и режима движения предусмотрены раздельные испарители, а именно испаритель 1224 для режима движения и испаритель 1226 для режима стоянки. Интеграция стояночной установки 16 в заднюю установку 14 проявляется, в частности, в том, что нагревательный теплообменник 1222 задней установки 14, испаритель 1224 задней установки 14 и испаритель 1270 стояночной установки 16 нагружаются потоком воздуха из одного и того же вентилятора 1226, т.е. имеют, например, расположение, показанное на фиг.2 и описание которого приведено неоднократно выше. В этом случае необходимо лишь заменить охлаждающий теплообменник 18 согласно фиг. 2 на испаритель 1276 согласно фиг.12.

Раскрытые в приведенном выше описании, на чертежах, а также в формуле изобретения признаки изобретения могут быть существенными для осуществления изобретения как по отдельности, так и в любых комбинациях.

Перечень ссылочных позиций

10. Система кондиционирования

12. Передняя установка

14. Задняя установка

16. Стояночная установка

18. Охлаждающий теплообменник

20. Аккумулятор холода

20. Блок из аккумулятора, испарителя и теплообменника

22. Нагревательный теплообменник

24. Испаритель

26. Вентилятор

28. Контур теплоносителя

30. Насос

32. Испаритель

34. Конденсатор

36. Компрессор

38. Конденсатор

40. Компрессор

42. Коллектор

44. Нагревательный теплообменник

46. Расширительное устройство

47. Охлаждающая вода

48. Расширительное устройство

50. Расширительное устройство

52. Вентилятор

54. Вентилятор

56. Магнитный клапан

58. Магнитный клапан

60. Магнитный клапан

62. Обратный клапан

64. Водяное отопление

66. Охлаждающая вода

70. Вентилятор

72. Воздушное отопление

74. Отопление

76. Испаритель

78. Расширительное устройство

80. Дополнительный двигатель/дополнительная батарея

82. Коллектор

84. Охлаждающий контур

86. Охлаждающий контур

88. Обратный клапан

90. Обратный клапан

92. Обратный клапан

Увеличенные на число, кратное 100, позиции обозначают одинаковые или сравнимые компоненты.

1. Система (10) отопления и кондиционирования воздуха для автомобиля, в частности грузового автомобиля, для нагревания и охлаждения внутреннего пространства автомобиля во время движения и стоянки автомобиля, при этом внутреннее пространство автомобиля разделено на переднюю зону и заднюю зону, которые выполнены с возможностью отопления и охлаждения по отдельности, содержащая

переднюю установку (12) для нагревания и охлаждения передней зоны во время движения автомобиля,

заднюю установку (14) для нагревания и охлаждения задней зоны во время движения автомобиля и

интегрированную в заднюю установку (14) стояночную установку (16) для нагревания и охлаждения, по меньшей мере, задней зоны автомобиля во время стоянки автомобиля,

отличающаяся тем, что

стояночная установка (16) имеет охлаждающий теплообменник (18) и аккумулятор (20) холода, и

для охлаждения задней зоны во время движения автомобиля приводится в действие тот же самый компрессор (36, 340, 440, 740, 840, 940), который служит для зарядки аккумулятора (20, 320, 420, 720, 820, 920) холода.

2. Система отопления и кондиционирования по п.1, отличающаяся тем, что охлаждающий теплообменник (18), нагревательный теплообменник (22) задней установки (14) и испаритель (24) задней установки выполнены с возможностью нагружения потоком воздуха от одного и того же вентилятора (26).

3. Система отопления и кондиционирования по п.2, отличающаяся тем, что охлаждающий теплообменник (18) стояночной установки (16) и аккумулятор (20) холода стояночной установки расположены в одном контуре (28) теплоносителя, через который теплоноситель транспортируется с помощью насоса (30).

4. Система отопления и кондиционирования по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что

испаритель (32) передней установки (12), испаритель (24) задней установки (14) и аккумулятор (20) холода стояночной установки (16) соединены с одним и тем же конденсатором (34), и

предусмотрен один компрессор (36) для всей системы отопления и кондиционирования воздуха.

5. Система отопления и кондиционирования по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что

испаритель (332) передней установки (12) и испаритель (324) задней установки (14) соединены с одним и тем же конденсатором (334) и

стояночная установка (16) имеет собственный конденсатор (338) и собственный компрессор (340).

6. Система отопления и кондиционирования по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что

испаритель (424) задней установки (14) и аккумулятор (420) холода стояночной установки (16) соединены с одним и тем же конденсатором (428), и

передняя установка (12) имеет собственный конденсатор (434) и собственный компрессор (436).

7. Система отопления и кондиционирования по п.1, отличающаяся тем, что задняя установка и стояночная установка имеют общий работающий при стоянке компрессор (540, 640).

8. Система отопления и кондиционирования по п.1, отличающаяся тем, что

стояночная установка имеет аккумулятор (720, 820) холода, и

стояночная установка и задняя установка имеют общий охлаждающий теплообменник (718, 818), который связан с аккумулятором (720, 820) холода через насос (730, 830).

9. Система отопления и кондиционирования по п.1, отличающаяся тем, что стояночная установка и задняя установка имеют общий блок (920) из аккумулятора, испарителя и теплообменника.

10. Способ отопления и кондиционирования воздуха автомобиля с помощью системы (10) отопления и кондиционирования по любому из пп. 1-9.

11. Автомобиль с системой (10) отопления и кондиционирования по любому из пп.1-9.