Способ управления двс

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в электронной системе управления двигателем внутреннего сгорания (далее - ДВС) автомобиля. При превышении текущего значения тока в высоковольтной цепи катушки зажигания заданной предельной величины пошагово увеличивают подачу воздуха в цилиндр ДВС, проводят после каждого шага сравнение текущей величины тока в высоковольтной цепи катушки зажигания и при достижении равенства текущим значением тока заданной величины сохраняют увеличенную подачу воздуха в цилиндр ДВС. Техническим результатом является создание способа управления ДВС, снабженного электронной системой зажигания, обеспечивающего гибкое регулирование уровня электромагнитных помех при сохранении надежного зажигания. 2 ил.

 

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в электронной системе управления двигателем внутреннего сгорания (далее - ДВС) автомобиля.

Высоковольтная цепь системы зажигания является наиболее существенным источником электромагнитных помех в автомобиле. Одним из наиболее эффективных путей снижения уровня электромагнитных помех является управление ДВС, при котором контролируется и ограничивается величина разрядного тока, протекающего в высоковольтной цепи катушки зажигания.

Известен способ управления ДВС, см. заявку WO 90/02873, МКИ5 F02D 41/22, 41/34, F02P 17/00, публ. 22.03.1990 г., снабженного электронной системой зажигания, при котором отслеживают отклонения от нормальной работы оконечного каскада системы зажигания и в случае обнаружения неисправности прекращают впрыск топлива и формируют напряжение зажигания заданное число раз (для предотвращения повреждения катализатора несгоревшим топливом).

Недостатком способа управления является значительное снижение мощности ДВС и высокий уровень электромагнитных помех.

За прототип заявляемого способа взят способ управления ДВС (см. Чижов Ю.П. Электрооборудование автомобилей. Курс лекций. Часть II. Изд. «Машиностроение», 2003 г., стр.68-69), снабженного электронной системой зажигания, при котором задают предельную величину тока в высоковольтной цепи катушки зажигания, периодически измеряют текущую силу тока в высоковольтной цепи катушки зажигания и в случае, если текущая сила тока превышает предельную величину, уменьшают силу тока в высоковольтной цепи катушки зажигания.

При использовании такого способа управления ДВС обеспечивается ограничение уровня электромагнитных помех, излучаемых высоковольтной цепью системы зажигания.

Недостатком способа является отсутствие возможности гибкого регулирования уровня электромагнитных помех в зависимости от режима работы ДВС при сохранении надежного зажигания в цилиндрах.

Задачей заявляемого технического решения является создание способа управления ДВС, снабженного электронной системой зажигания, обеспечивающего гибкое регулирование уровня электромагнитных помех при сохранении надежного зажигания.

Указанная задача решается в способе управления ДВС, снабженного электронной системой зажигания, при котором задают предельную величину тока в высоковольтной цепи катушки зажигания, периодически (например, в каждом такте или реже) измеряют для каждого цилиндра ДВС текущую силу тока в высоковольтной цепи катушки зажигания, сравнивают текущую силу тока с заданной предельной величиной, после чего уменьшают силу тока в высоковольтной цепи катушки зажигания.

Задача решается тем, что при превышении текущего значения тока в высоковольтной цепи катушки зажигания заданной предельной величины пошагово увеличивают подачу воздуха в цилиндр, проводят после каждого шага сравнение текущей величины тока в высоковольтной цепи катушки зажигания и при достижении равенства текущим значением тока заданной величины сохраняют увеличенную подачу воздуха в цилиндр ДВС.

Заявляемое техническое решение получено в результате разработки математической модели, описывающей динамику изменения тока в высоковольтной цепи катушки зажигания при различных режимах работы ДВС и ее последующего анализа. Проведенные исследования показали, что наибольшие колебания мощности разрядного тока происходят в области малых оборотов ДВС. При этом было установлено, что изменение частоты вращения коленчатого вала ДВС существенно влияет на величину пробивного напряжения искрового зазора свечи зажигания и, соответственно, на величину разрядного тока, генерирующего электромагнитное излучение (см. Фиг.1).

Изобретение поясняется следующими чертежами.

На Фиг.1 изображена динамика изменения пробивного напряжения искрового зазора свечи зажигания от оборотов ДВС.

На Фиг.2 изображена блок-схема системы управления ДВС автомобиля.

Изобретение может быть успешно реализовано в системе управления ДВС (например, см. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей: ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112. М.: Ливр, 1998 г., стр.162-167), схематично изображенной на Фиг.2 и включающей в себя, по меньшей мере, датчики 1 параметров ДВС, регулятор 2 холостого хода (с шаговым электродвигателем и соединенным с ним клапаном), блок 3 управления ДВС, в состав которого входят микропроцессор, ОЗУ и ЭСППЗУ, а также катушка 4 зажигания и датчик 5 тока.

Конструкция датчика 5, предназначенного для измерения высокочастотных составляющих тока системы зажигания ДВС, известна из патента RU 42898 U1, публ. 20.12.2004 г., МПК7 G01R 19/00, бюл. №35.

Датчик 5 взаимодействует с высоковольтной цепью катушки зажигания посредством индуктивной связи.

Для реализации изобретения выполняют следующие действия:

- записывают в ЭСППЗУ блока 3 управления ДВС предельную величину тока в высоковольтной цепи катушки 4 зажигания;

- в процессе работы ДВС периодически измеряют с помощью датчика 5 тока текущее значение тока в высоковольтной цепи катушки 4 зажигания;

- сравнивают текущее значение тока с предельной величиной тока в высоковольтной цепи катушки 4 зажигания;

- в случае, если текущее значение тока превышает предельную величину, пошагово увеличивают подачу воздуха в цилиндр ДВС с помощью управляющего воздействия на регулятор 2 холостого хода;

- после выполнения первого и каждого последующего шага по увеличению подачи воздуха измеряют текущее значение тока в высоковольтной цепи катушки 4 зажигания и сравнивают его с предельной величиной тока;

- в случае снижения текущего значения тока ниже предельной величины прекращают пошаговое увеличение подачи воздуха и подают воздух в количестве, достигнутом на последнем шаге.

При увеличении подачи воздуха увеличиваются обороты ДВС, изменяется состояние воздушно-топливной смеси в цилиндре ДВС и, соответственно, снижается величина пробивного напряжения искрового промежутка свечи зажигания. В результате происходит снижение текущего значения тока в высоковольтной цепи катушки и снижение уровня мощности электромагнитных помех.

Для информирования водителя или специалистов авторемонтных служб об изменении режима работы ДВС в блоке 3 управления может быть выработано сообщение о повышенной подаче воздуха для снижения уровня электромагнитных помех, которое может быть записано в ЭСППЗУ блока 3 управления.

Способ управления ДВС, снабженного электронной системой зажигания, при котором задают предельную величину тока в высоковольтной цепи катушки зажигания, периодически измеряют текущую силу тока в высоковольтной цепи катушки зажигания, сравнивают текущую силу тока с заданной предельной величиной, и уменьшают силу тока в высоковольтной цепи катушки зажигания в случае превышения текущим значением заданной предельной величины, отличающийся тем, что при превышении текущего значения тока в высоковольтной цепи катушки зажигания заданной предельной величины пошагово увеличивают подачу воздуха в цилиндр ДВС, проводят после каждого шага сравнение текущей величины тока в высоковольтной цепи катушки зажигания, и при достижении текущим значением тока заданной величины сохраняют увеличенную подачу воздуха в цилиндр ДВС.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области электронных систем управления подачей топлива в цилиндры ДВС и, в особенности, к электронному управлению параметрами командного сигнала.

Изобретение относится к двигателестроению и обеспечивает повышение быстродействия электромагнитных форсунок. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к системе подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания

Изобретение относится к управлению несколькими ультразвуковыми пьезоэлектрическими приводами

Изобретение относится к устройствам управления впрыском топлива для двигателя внутреннего сгорания. Технический результат - обеспечение возможности изменения количества энергии возбуждения без изменения количества впрыскиваемого топлива. Электронный блок управления применяется для дизельного двигателя, оснащенного двумя задающими схемами, каждая из которых приводит в действие инжектор, для изменения количества энергии возбуждения, сообщаемой инжектору, на основании рабочего состояния двигателя. Во время изменения количества энергии возбуждения электронный блок управления заставляет задающую схему, выполняющую впрыск топлива, завершить впрыск топлива при ранее измененном количестве энергии возбуждения и изменяет количество энергии возбуждения задающей схемы, которая не выполняет впрыск топлива. С помощью устройства управления впрыском топлива для двигателя внутреннего сгорания, оснащенного электронным блоком управления, возможно изменить количество энергии возбуждения для приведения в действие двух задающих схем без какого-либо отклонения количества впрыскиваемого топлива. 6 н. и 5 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение может быть использовано в системах подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания. Устройство управления содержит катушку индуктивности, электронный ключ, диод и схему управления, причем электронный ключ включен между минусовой шиной бортовой сети, катушкой индуктивности и анодом диода, второй вывод катушки индуктивности связан с плюсовой шиной бортовой сети, второй вывод которой соединен со схемой управления. В устройство введены конденсатор, управляемый генератор прямоугольных импульсов и второй диод, причем катод диода соединен со входом схемы управления, первым выводом конденсатора, и анодом второго диода, катод диода соединен с первым выводом форсунки, вход управления управляемого генератора прямоугольных импульсов связан с выходом схемы управления. Технический результат заключается в снижении энергопотребления и повышении надежности схемы. 1 ил.

Изобретение относится к области транспорта и может быть использовано в легковых и грузовых автомобилях, строительной и сельскохозяйственной технике, тепловозах и судах промышленного и военного назначения. Техническим результатом является повышение надежности работы, уменьшение габаритно-массовых характеристик и увеличение быстродействия. Устройство управления инжектором содержит схему управления, задающую схему, включающую полевой транзистор, источник постоянного напряжения, общую шину, устройство для повышения напряжения, шунтирующий резистор и схему управления полевым транзистором. Схема управления полевым транзистором содержит схему измерения тока, дроссель, драйвер тока затвора, формирователь импульсов, генератор, управляемый напряжением, усилитель рассогласования, аналоговый коммутатор, микроконтроллер. Микроконтроллер содержит аналого-цифровой преобразователь, универсальный асинхронный приемопередатчик, таймер и цифроаналоговый преобразователь. Указанные элементы соединены между собой так, как указано в материалах заявки. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к устройствам управления ДВС. Технический результат - обеспечение работы ДВС при использовании топлива с низким цетановым числом. Устройство управления для двигателя внутреннего сгорания включает в себя модуль получения концентрации кислорода в цилиндрах, выполненный с возможностью получать концентрацию кислорода в цилиндрах, модуль получения температуры в цилиндрах, выполненный с возможностью получать температуру в цилиндрах, модуль получения целевой температуры в цилиндрах, выполненный с возможностью получать целевую температуру в цилиндрах в ходе основного впрыска на основе концентрации кислорода в цилиндрах, полученной посредством модуля получения концентрации кислорода в цилиндрах, и модуль управления концентрацией кислорода в цилиндрах, выполненный с возможностью осуществлять управление концентрацией кислорода в цилиндрах для управления концентрацией кислорода в цилиндрах в ходе предварительного впрыска, выполняемого до основного впрыска, на основе разности между целевой температурой в цилиндрах в ходе основного впрыска, полученной посредством модуля получения целевой температуры в цилиндрах, и температурой в цилиндрах, полученной посредством модуля получения температуры в цилиндрах. 7 з.п. ф-лы, 25 ил.

Изобретение относится к способу для управления устройством турбонагнетателя двигателя внутреннего сгорания. Предусмотрены различные способы для управления регулятором давления наддува с приводом, имеющим зависящее от температуры магнитное поле. В одном из примеров магнитное поле оценивается на основании условий эксплуатации и других параметров и используется для применения магнитной поправки к напряжению, подаваемому на привод. Способы могут обеспечивать точное управление регулятором давления наддува в присутствии переменных магнитных полей, гарантируя надлежащую подачу наддува в двигатель. Техническим результатом является повышение точности. 3 н. и 10 з.п. ф-лы, 5 ил.
Наверх