Парковочный механизм трансмиссии

Изобретение относится к трансмиссии транспортного средства. Парковочный механизм трансмиссии содержит стопор (14) парковочной шестерни, имеющий запирающую часть (26), входящую в зацепление с парковочной шестерней (12), парковочный стержень (16), который имеет утолщенную часть (15) и вызывает работу стопора (14) парковочной шестерни, и кронштейн, который имеет опорный элемент (34) стержня, удерживающий парковочный стержень (16). Стопор (14) парковочной шестерни также имеет опорный элемент. Когда утолщенная часть (15) выходит из контакта с выступом, опорный элемент подвешивается на утолщенной части (15), и стопор (14) парковочной шестерни удерживается в положении, в котором запирающая часть (26) выведена из зацепления с парковочной шестерней (12). Предложенный парковочный механизм (10) предотвращает неправильное срабатывание и требует небольшого усилия для работы. 9 з.п. ф-лы, 6 ил.

 

1. Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к парковочному механизму, расположенному в трансмиссии.

2. Описание предшествующего уровня техники

Обычно автоматические трансмиссии снабжены расположенным в них парковочным механизмом. Парковочный механизм образован парковочной шестерней, стопором парковочной шестерни и парковочным стержнем и т.д. Парковочная шестерня соединена с выходным валом трансмиссии. Стопор парковочной шестерни имеет запирающую часть, входящую в зацепление с парковочной шестерней.

Когда трансмиссия установлена в положение, соответствующее парковочному сектору, действием рычага переключения передач, парковочный стержень качает стопор парковочной шестерни, и запирающая часть входит в зацепление с парковочной шестерней. Таким образом, выходной вал трансмиссии фиксируется стопором парковочной шестерни, и полуось припаркованного транспортного средства фиксируется.

С другой стороны, бывают случаи, когда стопор парковочной шестерни снабжен возвратной пружиной и/или грузом. Эти возвратная пружина и груз увлекают стопор парковочной шестерни в направлении от парковочной шестерни. В публикации заявки на патент Японии №2002-178891 (Kokai) описан пример, в котором используют груз для стопора парковочной шестерни.

Однако, когда сила подпружинивания возвратной пружины и груза слабы, стопор парковочной шестерни может качаться из-за вибрации и т.п. и может непреднамеренно входить в зацепление с парковочной шестерней. С другой стороны, если сила подпружинивания увеличивается, усилие, необходимое для управления стопором парковочной шестерни, увеличивается, и манипулирование рычагом переключения передач требует большего усилия.

Кроме того, даже когда стопор парковочной шестерни снабжен грузом, также применяют возвратную пружину для подавления колебаний, вызванных вибрацией. Таким образом, обе нагрузки от груза и силы возвратной пружины действуют на стопор парковочной шестерни, и существует риск того, что манипулирование рычагом переключения передач потребует большего усилия, и того, что на парковочный механизм будет воздействовать большая сила.

Краткое описание изобретения

Целью настоящего изобретения является создание парковочного механизма трансмиссии, который решает указанную выше проблему, предотвращает неправильное срабатывание и обеспечивает легкое манипулирование рычагом переключения передач.

Для достижения указанной выше цели согласно настоящему изобретению предложен парковочный механизм трансмиссии, содержащий: парковочную шестерню, расположенную в трансмиссии; стопор парковочной шестерни, имеющий запирающую часть для вхождения в зацепление с парковочной шестерней, причем стопор парковочной шестерни выполнен с возможностью перемещения между положением зацепления, в котором запирающая часть входит в зацепление с парковочной шестерней, и положением вывода из зацепления, в котором запирающая часть отводится от парковочной шестерни; и парковочный стержень, выполненный с возможностью перемещения вперед и назад в его осевом направлении и обеспечения работы стопора парковочной шестерни,

при этом парковочный стержень имеет зацепляющую выступающую часть, которая выступает на стороне, на которой расположен стопор парковочной шестерни, и отводящую выступающую часть, которая выступает на стороне, противоположной зацепляющей выступающей части, причем стопор парковочной шестерни имеет выступ, который упирается в зацепляющую выступающую часть при перемещении парковочного стержня в одном из переднего и заднего направлений, и зацепляющую часть, которая входит в зацепление с отводящей выступающей частью при перемещении парковочного стержня в другое из переднего и заднего направлений, причем выступ выполнен с возможностью удержания стопора парковочной шестерни в положении зацепления в состоянии упора в зацепляющей выступающей части, а зацепляющая часть выполнена с возможностью удержания стопора парковочной шестерни в отведенном положении в состоянии контакта с отводящей выступающей частью.

Зацепляющая часть может проходить от части основного корпуса стопора парковочной шестерни, охватывая парковочный стержень, и упираться в отводящую выступающую часть на поверхности, противоположной части основного корпуса.

Стопор парковочной шестерни может поддерживаться с возможностью качания, а сторона стопора парковочной шестерни, имеющая запирающую часть, может служить качающейся концевой стороной.

Стопор парковочной шестерни выполнен с возможностью толкания вниз запирающей части в направлении действия силы тяжести и обеспечения зацепления запирающей части с парковочной шестерней.

Парковочный механизм может дополнительно содержать: опорный элемент стержня, который удерживает парковочный стержень таким образом, что обеспечивается перемещение парковочного стержня вперед и назад, и удерживает парковочный стержень на почти зафиксированном расстоянии от парковочной шестерни.

Направления перемещения парковочного стержня могут быть заданы как почти перпендикулярные направлению перемещения запирающей части.

Парковочный механизм может быть расположен над парковочной шестерней в трансмиссии.

Периферийная поверхность, по меньшей мере, одной из зацепляющей выступающей части и отводящей выступающей части может быть выполнена так, что она имеет изогнутую форму.

По меньшей мере, одна из зацепляющей выступающей части и отводящей выступающей части может быть снабжена роликом, выполненным с возможностью вхождения в контакт с выступом или зацепляющей частью.

По меньшей мере, один из выступа и зацепляющей части может иметь наклонную поверхность, которая наклонена в переднем и заднем направлениях парковочного стержня.

Парковочный механизм, соответствующий настоящему изобретению, обеспечивает следующие эффекты.

Когда трансмиссия установлена в положение, соответствующее сектору движения вперед или подобному, парковочный стержень перемещается назад. В этом случае, отводящая выступающая часть входит в контакт с зацепляющей частью. Таким образом, стопор парковочной шестерни удерживается в положении, отделенном от парковочной шестерни, то есть, в отведенном положении.

Когда рычаг переключения передач приводят в действие и устанавливают в парковочный сектор, парковочный стержень перемещается, например, в переднее положение. В этом случае, зацепляющая выступающая часть парковочного стержня упирается в выступ стопора парковочной шестерни, и стопор парковочной шестерни совершает качающееся движение. После этого, запирающая часть стопора парковочной шестерни входит в зацепление с парковочной шестерней. Таким образом, стопор парковочной шестерни входит в зацепление с парковочной шестерней, и полуось поставленного на парковку транспортного средства фиксируется.

Затем, когда рычаг переключения передач приводят в действие и устанавливают в сектор движения вперед, парковочный стержень перемещается в заднее положение. В этом случае, зацепляющая часть упирается в отводящую выступающую часть парковочного стержня, и запирающая часть отделяется от парковочной шестерни. Кроме того, стопор парковочной шестерни удерживается в отведенном положении. Таким образом, стопор парковочной шестерни надежно удерживается, и предотвращается его непреднамеренное зацепление с парковочной шестерней из-за вибрации и т.п. Кроме того, поскольку слабой возвратной пружины, достаточной для предотвращения колебаний стопора парковочной шестерни, достаточно для стопора парковочной шестерни, рычаг переключения передач может перемещаться небольшим рабочим усилием.

Дополнительные цели и преимущества изобретения будут указаны в нижеследующем описании и частично будут очевидны из описания или могут быть поняты при практическом осуществлении изобретения. Цели и преимущества изобретения могут быть осуществлены и достигнуты при помощи средств и комбинаций, конкретно указанных далее.

Краткое описание чертежей

Прилагаемые чертежи, которые включены сюда и составляют часть описания, иллюстрируют варианты осуществления изобретения и совместно с общим описанием, приведенным выше, и подробным описанием вариантов, приведенным ниже, служат для изложения принципов изобретения.

Фиг.1 представляет собой вид в перспективе варианта выполнения парковочного механизма, соответствующего настоящему изобретению.

Фиг.2 представляет собой схематический вид трансмиссии.

Фиг.3 представляет собой вид спереди парковочного механизма, показанного на фиг.1.

Фиг.4 - другой вид спереди парковочного механизма, показанного на фиг.1.

Фиг.5 представляет собой вид сбоку парковочного механизма, показанного на фиг.1.

Фиг.6 представляет собой вид спереди, показывающий другой пример парковочного механизма.

Подробное описание изобретения

Вариант выполнения парковочного механизма, соответствующего настоящему изобретению, описан ниже со ссылками на чертежи.

На фиг.1 показана конструкция парковочного механизма. Парковочный механизм 10 содержит парковочную шестерню 12, стопор 14 парковочной шестерни, парковочный стержень 16 и кронштейн 18 и т.д. Парковочная шестерня 12 прикреплена к ведущему валу 22 трансмиссии 20, как показано на фиг.2. Например, парковочная шестерня 12 прикреплена как единый элемент к одному концу ведущего вала 22 при помощи шлицевого соединения. Парковочный механизм 10 расположен над парковочной шестерней 12 внутри трансмиссии 20, хотя он не показан на фиг.2.

Кронштейн 18 прикреплен к корпусу трансмиссии 20. Корпус представляет собой элемент, выполненный как единое целое с трансмиссией 20, или элемент, прикрепленный как единое целое к трансмиссии 20. Кронштейн 18 имеет верхнюю пластину 19. Верхняя пластина 19 выполнена в форме купола. Нижняя поверхность верхней пластины 19 немного наклонена таким образом, что левая сторона нижней поверхности опускается, как показано на фиг.3.

Кроме того, кронштейн 18 снабжен L-образным опорным элементом 34 стержня. Опорный элемент 34 стержня поддерживает нижнюю поверхность парковочного стержня 16 таким образом, что обеспечивается перемещение парковочного стержня 16 вперед и назад в осевом направлении парковочного стержня 16. Таким образом, парковочный стержень 16 поддерживается в почти горизонтальном положении, при этом пространство относительно парковочной шестерни 12 поддерживается почти постоянным.

Парковочный стержень 16 представляет собой элемент в форме стержня и имеет утолщенную часть 15 на ее дальнем конце. Утолщенная часть 15 включает зацепляющую выступающую часть 17 и отводящую выступающую часть 21. Зацепляющая выступающая часть 17 выступает на стороне, обращенной к стопору 14 парковочной шестерни, а отводящая выступающая часть 21 выступает на стороне, противоположной стопору 14 парковочной шестерни, то есть на стороне, обращенной к кронштейну 18.

Проволочное соединение, отходящее от рычага переключения передач (не показаны), соединено с осевой концевой частью парковочного стержня 16. Например, когда рычаг переключения передач установлен в парковочный сектор, парковочный стержень 16 устанавливается в заданное переднее положение (далее называемое "передним положением") в осевом направлении парковочного стержня 16 проволочным соединением. Кроме того, когда рычаг переключения передач установлен в сектор, отличный от парковочного сектора, парковочный стержень 16 устанавливается в заданное заднее положение (далее называемое "задним положением") проволочным соединением.

Зацепляющая выступающая часть 17 имеет заданную ширину в вертикальном направлении. Когда стопор 14 парковочной шестерни установлен в переднее положение, зацепляющая выступающая часть 17 вставляется между верхней пластиной 19 и стопором 14 парковочной шестерни. Таким образом, зацепляющая выступающая часть 17 упирается в выступ 28, описанный ниже, и стопор 14 парковочной шестерни совершает качающееся движение.

С другой стороны, когда стопор 14 парковочной шестерни установлен в заданное заднее положение, упор между зацепляющей выступающей частью 17 и выступом 28 устраняется, и отводящая выступающая часть 21 входит в контакт с опорным элементом 30, описанным ниже.

Парковочный стержень 16 соединен с рычагом переключения передач через амортизирующий элемент, такой как пружинный элемент (не показан). Таким образом, парковочный стержень 16 перемещается вперед в ожидании качающегося действия стопора 14 парковочной шестерни. Утолщенная часть 15 может быть выполнена с возможностью перемещения в осевом направлении парковочного стержня 16. Кроме того, утолщенная часть 15 может быть снабжена пружинным элементом и т.п.и может быть подпружинена вперед пружинным элементом.

Как показано на фиг.1, на одном конце части 13 основного корпуса стопора 14 парковочной шестерни расположено крепежное отверстие 24. Стопор 14 парковочной шестерни с возможностью качания установлен внутри трансмиссии 20 при помощи крепежного вала (не показан), проходящего от корпуса трансмиссии 20 через крепежное отверстие 24. Кроме того, на другом конце стопора 14 парковочной шестерни, противоположном крепежному отверстию 24, расположены запирающая часть 26, выступ 28 и опорный элемент 30, который служит входящей в контакт частью.

Стопор 14 парковочной шестерни установлен с возможностью качания в плоскости, включающей парковочную шестерню 12. Кроме того, переднее и заднее направления парковочного стержня 16 и направление качания стопора 14 парковочной шестерни заданы как почти перпендикулярные друг другу. Стопор 14 парковочной шестерни снабжен возвратной пружиной (не показана). Благодаря возвратной пружине, стопор 14 парковочной шестерни подпружинен вправо на фиг.1, то есть в направлении, в котором запирающая часть 26 отходит от парковочной шестерни 12, другими словами, в направлении отведенного положения. Запирающая часть 26 расположена на нижней поверхности стопора 14 парковочной шестерни, то есть на стороне, обращенной к парковочной шестерне 12. Запирающая часть 26 выполнена так, что она входит в зацепление с зубцами парковочной шестерни 12.

На поверхности, противоположной поверхности, на которой расположена запирающая часть 26, расположен выступ 28. Выступ 28 выполнен так, что он упирается в зацепляющую выступающую часть 17, когда парковочный стержень 16 перемещается вперед, как описано выше. Кроме того, выступ 28 выполнен так, что он имеет высоту, достаточную для качания стопора 14 парковочной шестерни таким образом, что запирающая часть 26 входит в зацепление с парковочной шестерней 12, когда выступ 28 упирается в зацепляющую выступающую часть 17.

Опорный элемент 30 является металлическим элементом, имеющим форму перевернутой буквы L и прикрепленным к части 13 основного корпуса стопора 14 парковочной шестерни. Опорный элемент 30 прикреплен к той же поверхности, на которой расположен выступ 28. Когда парковочный стержень 16 установлен в заднее положение, как показано на фиг.3, опорный элемент 30 входит в контакт с отводящей выступающей частью 21 парковочного стержня 16. Кроме того, опорный элемент 30 выполнен так, что он имеет такую ширину (в осевом направлении парковочного стержня 16), что отводящая выступающая часть 21 полностью отсоединяется от опорного элемента 30, когда парковочный стержень 16 установлен в переднее положение, как показано на фиг.4. На фиг.3 опорный элемент 30 показан двойной пунктирной линией для удобства иллюстрации.

В частности, в состоянии, когда парковочный стержень 16 находится в заднем положении, опорный элемент 30 входит в контакт с отводящей выступающей частью 21. Таким образом, стопор 14 парковочной шестерни удерживается в положении, в котором запирающая часть 26 стопора 14 парковочной шестерни полностью поднята от парковочной шестерни 12. Кроме того, когда парковочный стержень 16 перемещается в переднее положение, опорный элемент 30 отсоединяется от отводящей выступающей части 21, как показано на фиг.4. Одновременно, отводящая выступающая часть 21 входит в контакт с нижней поверхностью кронштейна 18, зацепляющая выступающая часть 17 нажимает на выступ 28, и запирающая часть 26 входит в зацепление с парковочной шестерней 12.

Даже когда парковочный стержень 16 поднимается в переднем направлении рычагом переключения передач, парковочный стержень 16 или утолщенная часть 15 находится в состоянии ожидания непосредственно перед выступом 28 под действием амортизирующего элемента, такого как пружина (не показана), пока запирающая часть 26 не войдет в зацепление между зубцами парковочной шестерни 12. Затем, когда запирающая часть 26 вошла в зацепление с парковочной шестерней 12, парковочный стержень 16 перемещается вперед.

Далее описана работа парковочного механизма 10.

Когда рычаг переключения передач установлен в сектор движения вперед, когда транспортное средство движется, парковочный стержень 16 находится в заднем положении, как показано на фиг.3. Таким образом, парковочный стержень 16 удерживается опорным элементом 34 стержня, и опорный элемент 30 подвешен на отводящей выступающей части 21. Таким образом, стопор 14 парковочной шестерни поднят над парковочной шестерней 12, то есть находится в отведенном положении, и запирающая часть 26 не входит в зацепление с парковочной шестерней 12.

Стопор 14 парковочной шестерни поддерживается отводящей выступающей частью 21 опорного элемента 30 и, таким образом, не качается, даже если подпружинивающая сила возвратной пружины невелика. Таким образом, даже когда возникает вибрация в ходе движения транспортного средства, не возникает нарушение нормальной работы, такое как непреднамеренное вхождение в зацепление стопора 14 парковочной шестерни с парковочной шестерней 12.

Когда рычаг переключения передач установлен в парковочный сектор, парковочный стержень 16 перемещается в переднее положение, как показано на фиг.4. В этом случае, опорный элемент 30 выходит из зацепления с отводящей выступающей частью 21, отводящая выступающая часть 21 перемещается вдоль нижней поверхности кронштейна 18, и, одновременно, зацепляющая выступающая часть 17 упирается в выступ 28 и толкает выступ 28 вниз. Таким образом, стопор 14 парковочной шестерни качается вниз, противодействуя возвратной пружине. В этом случае, стопор 14 парковочной шестерни входит в зацепление с парковочной шестерней 12, и трансмиссия 20 устанавливается в парковочное положение. На фиг.5 показано состояние, в котором трансмиссия 20 установлена в парковочное положение. Как показано на фиг.5, запирающая часть 26 входит в зацепление с парковочной шестерней 12, и стопор 14 парковочной шестерни надежно входит в зацепление с парковочной шестерней 12. Таким образом, ведущий вал 22 трансмиссии 20 зафиксирован, и транспортное средство удерживается в заторможенном состоянии.

Когда рычаг переключения передач вновь приводят в действие и устанавливают в сектор движения вперед, стопор 14 парковочной шестерни поддерживается отводящей выступающей частью 21 и, таким образом, не качается, и нарушение нормальной работы может предотвращаться. Кроме того, в парковочном механизме 10, поскольку отсутствует необходимость в прикреплении возвратной пружины, обладающей большой силой, к стопору 14 парковочной шестерни, парковочный стержень 16 может легко перемещаться, и манипуляции рычагом переключения передач требуют лишь небольшого усилия. Кроме того, стопор 14 парковочной шестерни и кронштейн 18 снабжены опорным элементом 30 и опорным элементом 34 стержня. Таким образом, парковочный механизм 10 может быть выполнен в виде простого механизма без использования сложных элементов.

Настоящее изобретение не ограничено описанным выше вариантом его осуществления и может быть осуществлено с различными модификациями, не отходя от сущности изобретения. Например, хотя приведенный выше вариант осуществления изобретения описан относительно трансмиссии 20, показанной на фиг.2, трансмиссия, в которой расположен парковочный механизм 10, не ограничена описанной выше трансмиссией.

На фиг.6 показан другой пример выполнения опорного элемента 30. В этом примере верхняя часть опорного элемента 30 наклонена в осевом направлении парковочного стержня 16. В частности, сторона заднего положения верхней части опорного элемента 30 опущена. Согласно этой конструкции, когда парковочный стержень 16 перемещается в заднем направлении, отводящая выступающая часть 21 вводится в плотный контакт с верхней частью опорного элемента 30, и стопор 14 парковочной шестерни фиксируется без качания.

Кроме того, зацепляющая выступающая часть 17 и отводящая выступающая часть 21 могут быть снабжены роликом, и ролик может вращаться при перемещении парковочного стержня 16 вперед и назад. Таким образом, парковочный стержень 16 перемещается плавно, и рычаг переключения передач может перемещаться с большей легкостью.

Кроме того, выступ 28 может быть выполнен не на одной стороне в направлении по ширине части 13 основного корпуса стопора 14 парковочной шестерни. Например, выступ 28 может быть выполнен в центре в направлении ширины части 13 основного корпуса.

Кроме того, зацепляющая выступающая часть 17 может быть образована так, чтобы она упиралась в выступ 28, когда парковочный стержень 16 перемещен в заднее положение. Кроме того, парковочный механизм 10 не всегда может располагаться над парковочной шестерней 12, но может располагаться сбоку от парковочной шестерни 12 или под ним.

Дополнительные преимущества и модификации будут легко понятны специалистам в данной области техники. Таким образом, изобретение в его широком понимании не ограничено показанными и описанными здесь конкретными деталями и представленными вариантами его осуществления. Соответственно, могут быть внесены различные модификации, не отходя от сущности или объема главного замысла изобретения, определенного пунктами прилагаемой формулы изобретения и их эквивалентами.

1. Парковочный механизм трансмиссии, содержащий парковочную шестерню (12), расположенную в трансмиссии; стопор (14) парковочной шестерни, имеющий запирающую часть (26) для вхождения в зацепление с парковочной шестерней (12), причем стопор (14) парковочной шестерни выполнен с возможностью перемещения между положением зацепления, в котором запирающая часть (26) входит в зацепление с парковочной шестерней (12), и положением вывода из зацепления, в котором запирающая часть (26) отводится от парковочной шестерни (12); и парковочный стержень (16), выполненный с возможностью перемещения вперед и назад в его осевом направлении и обеспечения работы стопора (14) парковочной шестерни, отличающийся тем, что парковочный стержень (16) имеет зацепляющую выступающую часть (17), которая выступает к стороне, на которой расположен стопор (14) парковочной шестерни; и отводящую выступающую часть (21), которая выступает к стороне, противоположной зацепляющей выступающей части (17), стопор (14) парковочной шестерни имеет выступ, который упирается в зацепляющую выступающую часть (17) при перемещении парковочного стержня (16) в одном из переднего и заднего направлений, и зацепляющую часть, которая входит в зацепление с отводящей выступающей частью (21) при перемещении парковочного стержня (16) в другое из переднего и заднего направлений, при этом выступ выполнен с возможностью удержания стопора (14) парковочной шестерни в положении зацепления в состоянии упора в зацепляющей выступающей части (17), причем зацепляющая часть выполнена с возможностью удержания стопора (14) парковочной шестерни в отведенном положении в состоянии контакта с отводящей выступающей частью (21).

2. Механизм по п.1, в котором зацепляющая часть проходит от части (13) основного корпуса стопора (14) парковочной шестерни, охватывая парковочный стержень (16), и упирается в отводящую выступающую часть (21) на поверхности, противоположной части (13) основного корпуса.

3. Механизм по п.1, в котором стопор (14) парковочной шестерни поддерживается с возможностью качания, а сторона стопора (14) парковочной шестерни, имеющая запирающую часть (26), служит качающейся концевой стороной.

4. Механизм по п.1, в котором стопор (14) парковочной шестерни выполнен с возможностью толкания вниз запирающей части (26) в направлении действия силы тяжести и обеспечения зацепления запирающей части (26) с парковочной шестерней (12).

5. Механизм по п.1, дополнительно содержащий опорный элемент (34) стержня, который удерживает парковочный стержень (16) таким образом, что обеспечивается перемещение парковочного стержня (16) вперед и назад, и удерживает парковочный стержень (16) на почти зафиксированном расстоянии от парковочной шестерни (12).

6. Механизм по п.1, в котором направления перемещения парковочного стержня (16) заданы как почти перпендикулярные направлению перемещения запирающей части (26).

7. Механизм по п.1, в котором парковочный механизм расположен над парковочной шестерней (12) в трансмиссии.

8. Механизм по п.1, в котором периферийная поверхность по меньшей мере одной из зацепляющей выступающей части (17) и отводящей выступающей части (21) выполнена так, что она имеет изогнутую форму.

9. Механизм по п.1, в котором по меньшей мере одна из зацепляющей выступающей части (17) и отводящей выступающей части (21) снабжена роликом, выполненным с возможностью вхождения в контакт с выступом или зацепляющей частью.

10. Механизм по п.1, в котором по меньшей мере один из выступа и зацепляющей части имеет наклонную поверхность, которая наклонена в переднем и заднем направлениях парковочного стержня (16).



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к приводам управления сцеплением транспортных машин и стационарных установок. .

Изобретение относится к трансмиссиям. .

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к автоматизированным трансмиссиям. .

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в трансмиссиях транспортных средств. .

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к способам управления блокировкой дифференциалов многоприводных колесных машин, и может быть использовано при проектировании систем регулирования тяговых усилий на ведущих колесах многоприводных машин, а также при проведении исследований и испытаний колесных машин.

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в тракторах, самоходных машинах, автомобилях, полугусеничных тягачах и транспортерах.

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано на транспортных средствах, работающих в условиях неустановившихся режимов движения.

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в тракторах, самоходных машинах, автомобилях, полугусеничных тягачах и транспортерах.

Изобретение относится к автотранспортной технике, к средствам для управления отбором мощности на специальных автомобилях. .

Изобретение относится к устройствам для автоматического изменения передаточного отношения без разрыва потока мощности и может быть использовано на велосипедах. .

Изобретение относится к области машиностроения и может быть применено для машин повышенной проходимости

Изобретение относится к устройству распределения движущих сил на левое и правое колеса транспортного средства

Изобретение относится к транспортной технике

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в трансмиссиях тракторов и дорожно-строительных машинах, работающих в условиях неустановившихся режимов движения

Изобретение относится к устройству и способу блокировки межосевого дифференциала сочлененного транспортного средства

Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к цилиндрам гидравлических тормозных систем транспортных средств

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к устройствам управления сцеплением транспортных средств

Изобретение относится к системе управления транспортным средством, которая увеличивает стабильность транспортного средства

Изобретение относится к активной системе управления устойчивостью транспортного средства

Изобретение относится к системе сцепления с уменьшенной зависимостью характеристики сцепления от температуры

Изобретение относится к трансмиссии транспортного средства

Наверх