Пусковое устройство

Изобретение относится к пусковому устройству блока управления перевода подголовника в заданное положение. Пусковое устройство содержит пиротехнический газогенератор и спусковой элемент, перемещаемый из фиксированного положения в положение отпускания. В устройстве предусмотрен поршень, который установлен с возможностью перемещения за счет воспламенения газогенератора. Пусковое устройство имеет сквозное отверстие, один конец которого выходит в напорную камеру, а другой конец отверстия в состоянии покоя поршня закрыт. После перемещения поршня в результате воспламенения газогенератора второй конец отверстия открывается. Достигается быстрый и надежный перевод подголовника в желаемое положение. 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

 

Настоящее изобретение относится к пусковому устройству блока управления переводом подголовника в заданное положение.

В современных автомобилях подголовники, по меньшей мере, на передних сидениях снабжены блоком управления, служащим для перевода подголовника в случае дорожно-транспортного происшествия в положение, при котором лицо, находящееся на сидении автомобиля, максимально защищено от повреждений шейного отдела позвоночника. Блок управления подголовника при этом срабатывает от пускового устройства, которое в случае аварии получает соответствующий сигнал от электронного блока управления.

Из уровня техники известны пусковые устройства, использующие электромагнитные системы управления, с помощью которых подголовник устанавливается в заданное положение. Такие устройства имеют недостаток, заключающийся в том, что они срабатывают сравнительно медленно и что поэтому в случае дорожно-транспортного происшествия при высокой скорости своевременный перевод подголовника обеспечивается не всегда. Кроме того, электромагнитная система требует электроснабжения, что является неблагоприятным фактором из-за необходимости места для ее установки, а также издержек производства.

Поэтому задача изобретения состоит в создании блока управления переводом подголовника в заданное положение, обеспечивающего возможно более быстрый и надежный перевод подголовника в желательное положение и вместе с тем не требующего больших производственных затрат.

Эта задача согласно изобретению решается с помощью пускового устройства по п.1 формулы изобретения, содержащего пиротехнический газогенератор и спусковой элемент, который может перемещаться из фиксированного положения в положение отпускания. Пиротехнический газогенератор в случае дорожно-транспортного происшествия воспламеняется и вызывает перемещение спускового элемента из фиксированного положения в положение отпускания. В фиксированном положении подголовник может, например, удерживаться за счет предварительного натяжения пружины. После воспламенения пиротехнического газогенератора спусковой элемент перемещается в положение отпускания и тем самым деблокирует подголовник, так что последний под действием предварительного натяжения перемещается в заданное положение, обеспечивающее максимальную защиту лица, находящегося на сиденье автомобиля.

Пиротехнические газогенераторы используются, например, для надувании подушек безопасности (Airbags) в случае наезда автомобиля и обладают преимуществом быстрого реагирования. Кроме того, они сравнительно недороги и занимают мало места, так что применение пиротехнического генератора вместо электромагнитного пускового устройства, с одной стороны, обеспечивает быструю реакцию, а с другой, способствует снижению затрат.

Предпочтительные формы выполнения изобретения описаны в зависимых пунктах формулы изобретения и в нижеприведенном описании.

В соответствии с одной из предпочтительных форм изобретения пусковое устройство содержит поршень, перемещаемый в результате воспламенения пиротехнического генератора. С помощью такого поршня спусковой элемент легко переходит из фиксированного положения в положение отпускания.

В положении покоя поршень предпочтительно, по меньшей мере, частично находится в напорной камере газогенератора и при его воспламенении может перемещаться в направлении выхода из напорной камеры. Такая конструкция отличается особой простотой, поскольку давление, возникающее в результате воспламенения пиротехнического генератора, передается дальше прямо на поршень, частично расположенный в напорной камере, и преобразуется в движение поршня. Кроме того, эта конструкция имеет преимущество в плане экономии места, так что все пусковое устройство с успехом может разместиться в держателе подголовника.

В соответствии с одним из усовершенствованных вариантов осуществления изобретения поршень имеет сквозное отверстие, один конец которого выходит в напорную камеру. Благодаря отверстию часть генерируемого газа может улетучиваться, так что высокое давление, возникающее после воспламенения пиротехнического газогенератора, может быть ограничено. Путем соответствующего подбора диаметра отверстия, проходящего в поршне, можно управлять максимально достижимой величиной давления.

Предпочтительно чтобы другой конец отверстия в состоянии покоя поршня был закрыт, а после перемещения поршня в результате воспламенения газогенератора открывался. Благодаря этому вначале газ не может улетучиться из напорной камеры, и все создаваемое давление используется для перемещения поршня. После того как перемещение произошло, отверстие открывается, так что теперь газ может улетучиваться из напорной камеры. В результате оказывается противодействие созданию в камере слишком высокого давления, которое потенциально может привести к повреждению подголовника и окружающих его деталей или даже к травмированию лиц, находящихся в автомашине.

Крышка отверстия, выполненного в поршне, может быть образована спусковым элементом, перемещаемым из фиксированного положения в положение отпускания. Спусковой элемент может быть, например, образован только одним или сразу несколькими рычажными элементами и передавать движение поршня подголовнику. Таким образом, этот спусковой элемент может быть использован не только для передачи движения с поршня на подголовник, но и для перекрытия отверстия, выполненного в поршне. В состоянии покоя спусковой элемент закрывает отверстие, так что вначале может возникнуть довольно высокое давление, достаточное для приведения в движение поршня и, тем самым, спускового элемента. После того как спусковой элемент переведен в положения отпускания, преследуемая цель, заключающаяся в запуске газогенератора, оказывается достигнутой, и избыточное давление, возникшее в напорной камере, может быть стравлено путем открытия отверстия.

Согласно одной из предпочтительных форм выполнения изобретения газогенератор размещается в теле корпуса, а выемка в теле корпуса, закрываемая крышкой, образует напорную камеру. Таким образом, при сравнительно небольших затратах может быть образована газонепроницаемая камера, стенки которой выдерживают даже высокое давление.

Предпочтительно, чтобы напорная камера с одной стороны была ограничена крышкой, которая имеет снабженное направляющей для поршня отверстие, через которое он проходит. Тем самым крышка перекрывает не только напорную камеру, но и образует держатель поршня.

Предпочтительно, чтобы крышка закреплялась на теле корпуса, в котором образована напорная камера. Особенно предпочтительным является закрепление с помощью ультразвуковой сварки, поскольку таким путем достигается получение газонепроницаемого соединения крышки с корпусом, выдерживающего высокие давления. Крышка замыкает напорную камеру и, как об этом уже упоминалось выше, может служить держателем подвижного поршня, перемещающегося в отверстии крышки.

Ниже изобретение более подробно описывается на основе предпочтительного примера выполнения со ссылкой на обе прилагаемые фигуры. При этом

фиг.1 изображает поперечный разрез пускового устройства, спусковой элемент которого находится в состоянии покоя, и

фиг.2 - поперечный разрез пускового устройства на фиг.1, спусковой элемент которого находится в состоянии отпускания.

На обеих фигурах изображены поперечные сечения пускового устройства блока управления переводом подголовника или другого устройства безопасности в случае наезда (не показаны). Изображенное пусковое устройство содержит пиротехнический газогенератор, расположенный в теле 20 корпуса, и спусковой элемент 26 в виде рычажного элемента, находящегося с помощью подвижного поршня 22 в кинематической связи с газогенератором, как это еще будет пояснено ниже. На фиг.1 изображено пусковое устройство перед воспламенением газогенератора, а на фиг.2 - после его воспламенения.

Тело 20 корпуса имеет, по существу, цилиндрическую форму и является телом вращения, симметричным относительно оси симметрии а всего пускового устройства. Пиротехнический газогенератор содержит воспламенитель 12, также расположенный в теле 20 корпуса симметрично относительно оси симметрии а, который воспламеняется по соответствующему сигналу с электронного блока управления (не показан). Это воспламенение вызывает возгорание заряда 14 топлива, размещенного в пространстве, образованном колпачком 16, надетым на воспламенитель. Колпачок 16 по форме напоминает открытый цилиндр и выполнен, предпочтительно, из стали. При сгорании заряда 14 топлива высвобождаются газы, способствующие повышению давления в пространстве, ограниченном колпачком 16. По достижении определенного давления колпачок разрушается, т.е., проходное отверстие, предусмотренное для этой цели, открывается, и газ, образующийся в результате сгорания заряда 14 топлива, может перетечь в напорную камеру 18, расположенную, в основном, над колпачком 16. Эта напорная камера 18 так же, как и воспламенитель 12 с колпачком 16, имеет ту же ось симметрии а и выполнена в виде цилиндрической выемки в верхней области цилиндрического тела 20 корпуса.

Сверху на теле 20 корпуса располагается крышка 28, замыкающая напорную камеру 18 и закрепленная на теле 20 корпуса, например, с помощью ультразвуковой сварки. В центре крышки 28 выполнено круглое отверстие 30, диаметр которого меньше диаметра выемки в теле 20 корпуса, образующей напорную камеру 18. Края этого отверстия 30 образуют трубчатую направляющую 32 для поршня 22, перемещающегося в аксиальном направлении, внешний диаметр которого соответствует внутреннему диаметру отверстия 30. Поршень имеет, по существу, цилиндрическую форму, причем его продольная ось совпадает с осью а симметрии напорной камеры 18 и тела 20 корпуса, а с нижней стороны имеется фланцевое расширение.

В состоянии перед воспламенением газогенератора, изображенном на фиг.1, поршень 22 своей верхней частью располагается заподлицо с направляющей 32, а нижней - заходит в напорную камеру 18. Уже упомянутое фланцевое расширение 23, предусмотренное у поршня 22 снизу, препятствует, как это видно из фиг.2, его полному вытеснению из напорной камеры 18 через отверстие 30 в крышке 28 после воспламенения газогенератора.

Поршень 22 в продольном направлении по всей своей длине имеет отверстие 24, проходящее через его ось а симметрии, которое в состоянии, изображенном на фиг.1, с верхней стороны закрыто рычажковым элементом 26.

После вспышки воспламенителя 12 и следующего за ним возгорания заряда 14 топлива, как об этом уже упоминалось выше, давление под колпачком 16 сначала повышается. Это ведет, в конечном счете, к разрушению колпачка 16, так что образующийся газ устремляется в напорную камеру 18, и там создается избыточное давление. Под действием этого давления поршень 22 перемещается вверх, пока он своим фланцевым расширением 23 снизу не упрется в направляющую 32 в крышке 28. При движении поршня 22 рычажковый элемент 26 переходит из фиксированного положения, изображенного на фиг.1, в положение отпускания, изображенное на фиг.2. Одновременно при движении рычажкового элемента 26 со своей верхней стороны открывается отверстие 24 в поршне 22, так что газ может выходить из напорной камеры 18 через отверстие 24. Подголовник, находящийся в кинематической связи с рычажковым элементом 26, в этот момент уже находится в желательном заданном положении.

Само собою разумеется, что настоящее изобретение применимо не только к подголовнику, но и к другим аналогичным устройствам обеспечения безопасности в случае наезда.

Перечень позиций,

12 - воспламенитель,

14 - заряд топлива,

16 - колпачок,

18 - напорная камера,

20 - тело корпуса,

22 - поршень,

23 - фланцевое расширение,

24 - отверстие в поршне,

26 - рычажный элемент,

28 - крышка,

30 - отверстие в крышке,

32 - направляющая для поршня,

а - ось симметрии.

1. Пусковое устройство органа управления переводом подголовника в заданное положение, причем пусковое устройство содержит пиротехнический газогенератор и спусковой элемент, перемещаемый из фиксированного положения в положение отпускания, причем в устройстве предусмотрен поршень, который установлен с возможностью перемещения за счет воспламенения газогенератора и который имеет сквозное отверстие, один конец которого выходит в напорную камеру, причем другой конец отверстия в состоянии покоя поршня закрыт, а после перемещения поршня в результате воспламенения газогенератора открыт.

2. Пусковое устройство по п.1, отличающееся тем, что поршень в положении покоя, по меньшей мере, частично располагается в напорной камере газогенератора с возможностью перемещения в результате воспламенения газогенератора в направлении выхода из напорной камеры.

3. Пусковое устройство по п.1, отличающееся тем, что крышка отверстия в поршне образуется спусковым элементом, передающим движение поршня подголовнику.

4. Пусковое устройство по любому из пп.1 или 2, отличающееся тем, что газогенератор располагается в теле корпуса, а закрытая крышкой выемка в теле корпуса образует напорную камеру.

5. Пусковое устройство по п.4, отличающееся тем, что напорная камера с одной стороны ограничена крышкой, имеющей снабженное направляющей для поршня отверстие, через которое он проходит.

6. Пусковое устройство по п.5, отличающееся тем, что крышка закреплена на теле корпуса, в котором образована напорная камера, в частности, с помощью ультразвуковой сварки.

7. Пусковое устройство по п.1, отличающееся тем, что спусковой элемент имеет, по меньшей мере, один рычажный элемент, находящийся в кинематической связи с подголовником.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к средствам повышения комфортабельности для пассажирских транспортных средств, а именно к опорам для головы - подголовникам. .

Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к системам пассивной безопасности, и может быть использовано для предотвращения получения травм водителем и пассажирами при ударе автомобиля сзади.

Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к системе пассивной безопасности, и касается "активного" пневматического подголовника, который предназначен для защиты водителя и пассажиров при ударе автомобиля сзади.

Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к креплению подголовников сидений транспортных средств. .

Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к устройству регулирования по высоте подголовника сиденья транспортного средства. .

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к креплению обивки подголовника сиденья. .

Изобретение относится к транспортной технике, в частности к подголовникам сидений автомобилей. .

Изобретение относится к автомобильному транспорту, а именно к устройствам, обеспечивающим пассивную безопасность сидений транспортных средств. .

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам транспортных средств. .

Изобретение относится к устройству подголовника для транспортного средства

Изобретение относится к демпферу, предназначенному для гашения движения поворачивающегося тела, и сиденью транспортного средства с таким демпфером

Изобретение относится к спинке сиденья автомобиля. Спинка сиденья автомобиля содержит подголовник, регулируемый по высоте при помощи направляющей, и поперечину, расположенную в верхней части спинки и неподвижно прикрепленную к ней. Направляющая содержит направляющее устройство (25), которое неподвижно прикреплено к поперечине и направляет направляющий элемент, который прикреплен к подголовнику и встроен в последний. С направляющей соединено запорное устройство (50), одна стопорная часть (51) которого закреплена на поперечине (18), а другая стопорная часть (52) которого закреплена на подголовнике (4). Обе части (51, 52) взаимодействуют по принципу выступа и отверстия. Достигается повышение возможности ручной регулировки подголовника. 9 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области транспорта, а именно к системам пассивной безопасности, и может быть использовано для снижения утомления водителя и пассажира. Приставка к подголовнику кресла транспортного средства состоит из двух одинаковых частей - левой и правой, каждая из которых содержит опору под нижнюю челюсть, закрепленную на самофиксирующей шаровой опоре, для выставления ее положения. Шаровая опора прикреплена к концу стержня, другой конец которого соединен с блоком крепления к подголовнику или спинке кресла. Стержень имеет возможность перемещения и фиксации в блоке крепления. Положение стержня регулируют подпружиненным регулятором высоты. Достигается повышение уровня эксплуатационных характеристик подголовников кресел транспортных средств, снижающих уровень утомления водителя (пассажира). 2 ил.

Изобретение относится к сиденью в сборе, содержащему направляющую втулку, и направлено на увеличение надежности устройства. Сиденье в сборе, содержащее: опорную стойку, приспособленную для установки на спинку сидения; направляющую втулку, содержащую: корпус, который определяет отверстие для размещения опорной стойки; первую деталь зацепления, которая сконфигурирована для сгибания и, по меньшей мере, частично определяет отверстие, причем указанная первая деталь зацепления имеет контактную часть, содержащую первую поверхность, которая сконфигурирована для зацепления опорной стойки, и вторую поверхность, расположенную противоположно первой поверхности; сдвигающий элемент, который зацепляет вторую поверхность контактной части и оказывает сдвигающее усилие на первую деталь зацепления, чтобы сдвигать первую деталь зацепления в направлении к отверстию; и вторую деталь зацепления, которая, по меньшей мере, частично определяет отверстие и расположена на расстоянии от первой детали зацепления, где вторая деталь зацепления не сконфигурирована для сгибания относительно корпуса. 3 н. и 17 з.п.ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к креслу для транспортного средства. Устройство для поддержки шеи человека в кресле транспортного средства содержит подушку, единую, либо состоящую из основной и боковых частей, размещающуюся непосредственно в конструкции кресла. В кресле имеются средства управления для регулирования объема и высоты подушки с возможностью прилегания к шее человека сзади и с боков. Достигается обеспечение более комфортного и безопасного расположения головы пассажира во время поездки. 4 ил.

Изобретение относится к спинке сиденья транспортного средства с подголовником. Спинка сиденья для транспортного средства с опорной поверхностью, имеющей подсекцию спинки сиденья, образующую препятствующую структуру, и подголовником, выполненным с возможностью его регулировки по высоте. Подголовник содержит головную часть и опору, выполненную с возможностью перемещения в спинке сиденья, и рычажный механизм между препятствующей структурой и опорой. Головная часть может быть выведена из области использования в нижнюю нерабочую позицию. Опора одновременно перемещает препятствующую структуру вперед относительно опорной поверхности при переводе головной части в нижнюю нерабочую позицию. Рычажный механизм выполнен с возможностью выступать вперед относительно опорной поверхности спинки сиденья для обеспечения препятствующей структуры в препятствующей позиции, когда головная часть перемещается из нижней рабочей позиции в нижнюю нерабочую позицию. Рычажный механизм одновременно перемещает опору вертикально внутри спинки сиденья для динамического воздействия на рычажный механизм. Достигается создание спинки сиденья с препятствующей структурой. 6 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к направляющей втулке подголовника сиденья транспортного средства. Направляющая втулка для кресла транспортного средства содержит корпусную часть, выполненную с возможностью вставки в горизонтальную опору кресла, и совокупность радиально выступающих наружу от центра корпусной части элементов зацепления. Причем элементы зацепления расположены по периметру корпусной части на равных расстояниях друг от друга и содержат паз приема каркаса кресла. Достигается обеспечение структурной опоры каркаса сиденья. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к пусковому устройству блока управления перевода подголовника в заданное положение

Наверх