Деформационный шов из прокатных уголков

Авторы патента:

E01D19/06 - конструкция, расположение, изготовление и соединение температурных швов (уплотнение швов, не ограниченное применением для температурных швов мостов E04B 1/68)

Владельцы патента RU 2482240:

Казанцев Сергей Иванович (RU)

Изобретение относится к деформационным швам автодорожных мостов. Деформационный шов выполнен из трех прокатных уголков 125×125×12 закрытого типа, перекрывает зазор между пролетными строениями на автодорожных мостах и путепроводах. Уголки размещены с образованием поперечного лотка для отвода воды, один из которых является опорным, а два других расположены с возможностью скольжения уголков друг относительно друга для возможности свободного перемещения пролетных строений. Конструкция лотка исключает попадание влаги на нижележащие конструкции опор моста. 1 ил.

Раздел 1. Область техники

Деформационный шов из прокатных уголков является составной частью проезжей части автодорожных мостов и путепроводов с типовыми и индивидуальными пролетными строениями.

Предлагаемый деформационный шов из прокатных уголков позволяет воспринимать продольные перемещения до 75 мм, может устанавливается на мостах и путепроводах балочной разрезной системы с каркасной и преднапряженной арматурой, где небольшие (до 3-х мм) вертикальные перемещения торцов балок, а также температурно-неразрезной системы длиной до 75 м.

Раздел 2. Уровень техники

Аналогичные деформационные швы, выполненные из прокатных уголков, имеющие поперечные лотки для отвода влаги, мне не известны.

Раздел 3. Раскрытие изобретения.

На чертеже изображен поперечный разрез деформационного шва из прокатных уголков.

Предлагаемый к рассмотрению деформационный шов из уголков закрытого типа, сконструируемый таким образом, что он перекрывает зазор между переходной плитой (14) и пролетным строением (15) и образует лоток (13) для отвода попадающей в него воды за пределы моста.

Основными элементами деформационного шва являются равнополочные уголки (1; 1.1) из прокатной стали в количестве 3 шт. длиной, равной ширине моста. Номер уголкового профиля зависит от величины перекрываемого зазора и конструкции проезжей части (17) на мосту. Один уголок опорный (1.1), а два других (1) образуют скользящую поверхность относительно друг друга. Этим компенсируются перемещения пролетных строений относительно конструкций сопряжения подходных насыпей с мостом.

К скользящим уголкам (1) с наружной стороны приварены вертикальные пластины (2) с шагом 250 мм. Сварка двухсторонняя производится по контуру непрерывным швом, электродами Э42А. К пластинам приварены анкера (4), к которым крепятся продольные стержни (6).

Уголки в сборе с анкерами изготавливают в заводских условиях. Затем на месте устанавливают деформационный шов и крепят с помощью доборных пластин (8; 9) к закладным деталям, установленным в балках и плитах сопряжения.

Доборные пластины (8; 9), сваренные в пакет, крепят к закладным деталям (12) для установки деформационного шва на проектную отметку.

Перед установкой элементов деформационного шва все внутренние поверхности уголков очищаются металлическими щетками и окрашиваются масляной краской за 2 раза.

Установка деформационного шва ведется с учетом температуры окружающего воздуха в день установки.

Деформационный шов устанавливается с 2% поперечным уклоном от оси проезжей части к краю моста. За счет этого уклона вода, в случае проникновения в лоток, отводится за пределы моста.

При такой конструкции деформационного шва попадание воды, грязи с проезжей части на нижерасположенные конструкции моста исключено. Для предотвращения потеков воды по внутренним поверхностям уголков, образующих лоток, приварен капельник (3) из проволоки ⌀ 6 мм.

Для создания герметичности, чтобы предотвратить поступление влаги в лоток, зазор между пластиной (5) и уголком (1) заполняется полимерно-битумным вяжущим (11) с температурой хрупкости до -35°С -40°С.

Деформационный шов, выполненный из трех прокатных уголков 125×125×12, закрытого типа, перекрывающий зазор между пролетными строениями на автодорожных мостах и путепроводах, отличающийся тем, что уголки размещены с образованием поперечного лотка для отвода воды, один из которых является опорным, а два других расположены с возможностью скольжения уголков относительно друг друга для возможности свободного перемещения пролетных строений.

Похожие патенты:

Деформационный шов // 2461680

Изобретение относится к области дорожного строительства, а именно к конструкции деформационных швов (ДШ) гребенчатого и модульно-гребенчатого типов, используемых в мостостроении, и применяется для безопасного проезда велосипедного транспорта по ДШ, и (или) обеспечения защиты от проникновения под ДШ снега, льда, мусора, гравия и щебня, для существенного повышения функциональности ДШ по восприятию поперечных смещений и поворотов в плане пролетных строений, и для предотвращения смерзания и повреждения гребенчатых пальцев.

Температурный шов // 2385379

Перекрывающее устройство // 2379410

Изобретение относится к перекрывающему устройству для компенсационного стыка, расположенного между опорой и пролетным строением. .

Температурно-усадочный шов // 2299946

Изобретение относится к области строительства и может быть использовано при сооружении строительных конструкций из монолитного железобетона, а именно при устройстве полотна проезжей части мостов и тоннелей, подпорных стен и других протяженных конструкций без деформационных швов.

Конструкция сопряжения температурно-неразрезных пролетных строений мостов в надопорных участках // 2296193

Изобретение относится к области строительства мостов и путепроводов, в частности к пролетным строениям. .

Армирующее компенсационное шовное устройство для бетонных плит // 2285764

Изобретение относится к компенсационному шовному устройству, размещенному между примыкающими бетонными плитами в системе бетонных плит. .

Деформационный шов автодорожного моста // 2267573

Изобретение относится к области строительства и ремонта автодорожных мостов и может найти применение при изготовлении их деформационных швов. .

Способ создания формируемого температурного шва мостового перехода и формируемый температурный шов // 2244058

Изобретение относится к строительству и ремонту дорожного покрытия, а именно к способу создания температурного шва мостового перехода дорожного полотна и формируемым температурным швам мостового перехода дорожного полотна.

Конструкция деформационного шва // 2241800

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано в конструкциях деформационных швов между ходовыми балками монорельсовой системы. .

Деформационный шов монорельсовой системы // 2236499

Изобретение относится к строительству монорельсовых транспортных систем и может быть использовано в конструкциях деформационных швов пролетных строений при сооружении несущей конструкции системы.

Устройство для перекрытия деформационных швов, профильная конструкция и способ получения шовных профилей // 2544186

Изобретение относится к устройству для перекрытия деформационного шва между двумя частями сооружения. Устройство содержит, по меньшей мере, два шовных профиля для крепления эластичной ленты, уплотняющей деформационный шов, по меньшей мере, частично, которые могут крепиться анкерной конструкцией на соответствующей части сооружения. Шовные профили выполнены волнообразными в продольном направлении FLR шва, в уложенном состоянии подогнаны друг к другу и, по меньшей мере, частично нависают над деформационным швом. Также изобретение относится к профильной конструкции для такого устройства и к способу получения шовных профилей. 5 н. и 20 з.п. ф-лы,13 ил.

Деформационный шов // 2596847

Изобретение относится к деформационным швам мостов и автомобильных дорог. Деформационный шов содержит металлические уголковые окаймления, жестко закрепленные на пролетных строениях. В металлических уголковых окаймлениях с возможностью перемещения поперек моста через антифрикционные клиновидные шпоночные прокладки установлен плоский скользящий клиновидный металлический лист. Металлический лист перекрывает зазор между плитами смежных пролетных строений, концы которых скошены соответственно обращенным к ним сторонам клиновидного металлического листа. Металлический лист выступает за пределы зазора и одним концом жестко соединен с пружиной натяжения. Другой конец пружины натяжения закреплен на пролетном строении. Пружина натяжения исключает сбои и вертикальные смещения металлического листа при его поперечном перемещении. При понижении температуры зазор между плитами пролетных строений сужается и металлический лист «выдавливается» из зазора, скользя по антифрикционным прокладкам. При этом обеспечивается надежное перекрытие зазора, поскольку металлический лист длиннее зазора и выступает за его пределы. При повышении температуры зазор между плитами пролетных строений расширяется, и металлический лист возвращается в прежнее положение. Конструкция деформационного шва исключает образование поперечных зазоров и порогов при изменении температуры окружающей среды. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Саморегулирующая конструкция деформационного шва // 2600578

Предлагаемое изобретение относится к дорожному строительству, а именно, к элементам дорожного покрытия для гашения вибраций. Саморегулирующая конструкция балок деформационного шва содержит два короба, конструктивные элементы в виде балок с зазорами между ними и амортизаторами, а также профили деформационного шва. Балки расположены параллельно друг другу в двух коробах, ограничивающих пару балок справа и слева. Профили деформационного шва расположены перпендикулярно балкам в центре конструкции. Амортизаторы выполнены Z-образной формы. Внутри верхней и нижней частей амортизаторов дополнительно выполнены металлические пластины. Концевые выступы амортизаторов снабжены сквозными отверстиями для крепления к балкам. Конструкция имеет три амортизатора: два концевых - правый и левый, и средний, при этом левый концевой и средний амортизаторы расположены зеркально по отношению к правому концевому. Крайние правый и левый профили объединены с правым и левым коробами соответственно. Центральный левый профиль объединен с верхней балкой, а центральный правый профиль объединен с нижней балкой конструкции. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Деформационный шов // 2609782

Изобретение относится к области строительства и направлено на повышение эксплуатационной надежности конструкции деформационного шва, надежности работы и долговечности шва за счет исключения возможности попадания воды, грязи, соли и различных предметов на нижележащие конструкции и элементы мостового сооружения. Технический результат достигается в деформационном шве закрытого типа между пролетным строением и шкафной стенкой крайних опор, включающем установленную над крайними опорами соединительную плиту пролетного строения, частично заходящую на переходную плиту, выполненную с упором, между которым и соединительной плитой образован зазор для компенсации перемещений пролетного строения, при этом на контактной с соединительной плитой поверхности переходной плиты расположена фторопластовая пластина, в зазоре между соединительной плитой и упором переходной плиты установлена гидрошпонка, над соединительной плитой и переходной плитой установлен выравнивающий слой из асфальтобетонного покрытия, армированного геосетками, под выравнивающий слой соединительной плиты уложен сплошной слой оклеечной гидроизоляции и металлический лист, перекрывающий сверху зазор для компенсации перемещений. 6 з.п. ф-лы, 1 ил.

Деформационный шов автодорожного моста // 2614172

Изобретение относится к деформационным швам закрытого типа на автодорожных мостах.Технический результат - повышение срока службы деформационных швов закрытого типа с металлическим компенсатором. В деформационном шве к анкерным стержням закреплен металлический компенсатор, в полости которого под пористым заполнителем размещен дополнительный обратно-выгнутый компенсатор, выполненный из листа латуни или оцинкованной стали. 1 ил.

Деформационный шов моста // 2616035

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано в качестве деформационного шва, сопрягающего проезжую часть смежных пролетных строений автодорожных и городских мостов. Технический результат - повышение качества деформационного шва вследствие увеличения его долговечности и безопасности при эксплуатации.Деформационный шов моста включает соединяемые концы плит проезжей части пролетных строений моста, расположенные с зазором друг относительно друга, перекрывающую зазор металлическую опорную пластину, гидроизоляцию, щебеночно-мастичное заполнение в прорези асфальтобетонного покрытия проезжей части моста, дренажные элементы за пределами щебеночно-мастичного заполнения. По меньшей мере, один из соединяемых концов плит проезжей части пролетных строений моста на своем торце в зазоре и по нижней грани снабжен закладной деталью преимущественно в форме уголка, к которому прикреплена сваркой одним концом металлическая опорная пластина. Другим концом она прижата к нижней грани плит проезжей части смежного пролетного строения моста с возможностью скольжения по ней. Гидроизоляция заведена в зазор между торцами соединяемых концов плиты проезжей части пролетных строений моста. Дренажные элементы установлены также и над гидроизоляцией в зазоре между соединяемыми деформационным швом концами плит проезжей части. 1 ил.

Устройство для перекрытия компенсационного зазора // 2642737

Изобретение относится к устройству (1) для перекрытия компенсационного зазора, выполненному в виде пластинчатого переходного элемента (2), перекрывающего компенсационный зазор (4), существующий между двумя элементами (3) конструкции пригодного для проезда сооружения. Компенсационный зазор (4) перекрыт по меньшей мере двумя поперечными балками (5), опирающимися на оба указанных элемента (3) конструкции, причем по меньшей мере одна стойка из несущих стоек (6) выполнена с обеспечением возможности сдвигового перемещения поперечной балки (5) относительно соответствующего элемента (3) конструкции. Поперечные балки (5) поддерживают группу пластин (11), расположенных поверх балок и ориентированных по меньшей мере по существу параллельно друг другу, причем пластины расположены с возможностью перемещения относительно поперечных балок (5), а также с возможностью перемещения относительно друг друга. Между двумя указанными пластинами (11), выполненными с возможностью перемещения относительно поперечных балок (5) и с возможностью перемещения относительно друг друга, расположено устройство (17) для предохранения от перегрузки, которое содержит две отделенные друг от друга опорные балки, опирающиеся на поперечные балки, и заполняющий профиль, перекрывающий зазор между опорными балками. Между двумя опорными балками расположено по меньшей мере одно фиксирующее приспособление, предназначенное для фиксации относительного положения опорных балок относительно друг друга. При превышении пороговой величины для нагрузки, действующей на обе опорные балки для их сближения, фиксирующее приспособление устраняет указанную фиксацию положения с обеспечением возможности перемещения обеих опорных балок по направлению друг к другу с вытеснением заполняющего профиля вверх наружу из зазора. 3 н. и 18 з.п. ф-лы, 8 ил.

Устройство для перекрытия компенсационного зазора // 2642737