Устройство для укладки рельсов на звеносборочной линии

Авторы патента:

Тонконогов Борис Григорьевич (RU)

Саксонин Сергей Викторович (RU)

E01B29/00 - Способы и устройства для укладки, замены или снятия рельсовых путей (E01B 27/00,E01B 31/00 имеют преимущество)

Владельцы патента RU 2497997:

Открытое акционерное общество Научно-внедренческий центр "Путевые машины" (RU)

Изобретение относится к области механизации путевого хозяйства железнодорожного транспорта и может быть использовано при сборке или ремонте звеньев рельсошпальной путевой решетки. Устройство для укладки рельсов на звеносборочной линии содержит объемлющие подвижный склад рельсов и тележку-спутник с комплектом шпал звена два портала, перемещающиеся вдоль порталов механизмы для захвата рельсов и укладки их на тележку-спутник. Тележка-спутник перемещается механизмом, выполненным в виде перемещающихся возвратно-поступательно во взаимно-противоположных направлениях параллельных приводных реек. Рейки оснащены равномерно размещенными приводными в вертикально-возвратное перемещение захватами. На пути перемещения тележки-спутника параллельно торцам рельсов их подвижного склада смонтирован портал с выдвижными вдоль хода тележки-спутника упорными щитами. Щиты оснащены щупами для взаимодействия одним своим концом с конечной шпалой комплекта шпал звена, а вторым - с датчиком для остановки либо тележки-спутника, либо упорного щита. Датчик смонтирован с возможностью регулировки своего взаимовоздействия со щупом. Выдвижные упорные щиты смонтированы на вертикально подвижной по порталу каретке. Устройство гарантирует укладку рельсов на комплект шпал звена тележки-спутника по «наугольнику» или со смещением укороченного рельса. 2 з.п. ф-лы, 8 ил.

Предполагаемое изобретение относится к области механизации путевого хозяйства железнодорожного транспорта и может быть использовано при сборке или ремонте звеньев рельсошпальной путевой решетки на производственных базах путевых машинных станций.

Известно устройство для укладки рельсов на звеносборочной линии по пат. РФ №2285080, Е01В 29/24, содержащее объемлющие набираемый на конвейере комплект шпал звена четыре портала с перемещающимися вдоль них приводными посредством цепей каретками, оборудованными устройствами подъема-опускания захватов под подошву рельсов и два рольганга с обеих сторон конвейера для подачи рельсов под порталы. Устройство конструктивно усложнено и, кроме того, для его успешной эксплуатации необходимы дополнительные устройства для периодической загрузки рольгангов рельсами вне зоны действия порталов.

Известно устройство для укладки рельсов на звеносборочной линии (пат. РФ №2210654, Е01В 29/24, B65G 25/04, 35/08; пат. РФ №2304190, Е01В 29/24), содержащее объемлющие подвижный склад рельсов и тележку-спутник с комплектом шпал звена два портала с перемещающимися вдоль них механизмами для захвата рельсов и укладки их на тележку-спутник. В одном случае тележка-спутник подается под порталы, а затем, после укладки на нее рельсов, убирается в обратном направлении, как правило, уже по другому пути. В другом случае тележка-спутник подается под порталы с дальнейшем перемещении из под них по этому же пути. Перемещение тележки-спутника осуществляется механизмом, выполненным в виде перемещающихся возвратно-поступательно во взаимно противоположных направлениях параллельных приводных реек с откидными толкателями для взаимодействия с поперечинами тележки-спутника, шаг которых соответствует сумме шагов толкателей. Такой механизм не гарантирует точной остановки тележки-спутника, необходимой при укладке рельсов.

Известно устройство для укладки рельсов на звеносборочной линии (пат. РФ №2373320, Е01В 29/24 - принято за прототип), содержащее объемлющие подвижный склад рельсов и тележку-спутник с комплектом шпал звена два портала с перемещающимися вдоль них механизмами для захвата рельсов и укладки их на тележку-спутник, перемещаемую механизмом, выполненным в виде перемещающихся возвратно-поступательно во взаимно-противоположных направлениях параллельных приводных реек, оснащенных для взаимодействия с поперечинами тележки-спутника равномерно размещенными приводными в вертикально-возвратное перемещение захватами, сумма шагов которых соответствует шагу расстановки поперечин тележки-спутника. Механизм перемещения тележки-спутника гарантирует точную ее остановку, но механизм захвата рельсов и укладки их на тележку-спутник требует дополнительных усилий, в том числе ручного труда, для укладки рельсов на тележку-спутник по «наугольнику», т.е. размещения торцов обоих рельсов в одной плоскости на определенном расстоянии от оси конечной шпалы комплекта шпал звена, или со смещением от этой плоскости укороченного на стандартное укорочение рельса.

Необходимо устройство для укладки рельсов на звеносборочной линии, гарантирующее укладку рельсов из подвижного склада рельсов на комплект шпал звена тележки-спутника по «наугольнику» или со смещением укороченного рельса.

Для этого в известном устройстве для укладки рельсов на звеносборочной линии, содержащем объемлющие подвижный склад рельсов и тележку-спутник с комплектом шпал звена два портала с перемещающимися вдоль них механизмами для захвата рельсов и укладки их на тележку-спутник, перемещаемую механизмом, выполненным в виде перемещающихся возвратно-поступательно во взаимно-противоположных направлениях параллельных приводных реек, оснащенных для взаимодействия с поперечинами тележки-спутника равномерно размещенными приводными в вертикально-возвратное перемещение захватами, сумма шагов которых соответствует шагу расстановки поперечин тележки-спутника, на пути перемещения тележки-спутника параллельно торцу подвижного склада рельсов смонтирован портал с выдвижными вдоль хода тележки-спутника для взаимодействия с торцом каждого укладываемого на тележку-спутник рельса упорными щитами, оснащенными щупами для взаимодействия одним своим концом с конечной шпалой комплекта шпал звена, а вторым с датчиком для остановки либо тележки-спутника, либо упорного щита.

Датчик смонтирован с возможностью регулировки своего взаимовоздействия со щупом.

Выдвижные для торцов укладываемых на тележку-спутник рельсов упорные щиты смонтированы на вертикально подвижной по порталу каретке.

Наличие двух объемлющих подвижный склад рельсов и тележку-спутник порталов с перемещающимися вдоль них механизмами для захвата рельсов и укладки их на тележку-спутник, механизма перемещения тележки-спутника в виде перемещающихся возвратно-поступательно во взаимно-противоположных направлениях параллельных приводных реек, оснащенных для взаимодействия с поперечинами тележки-спутника равномерно размещенными приводными в вертикально-возвратное перемещение захватами, портала с выдвижными вдоль хода тележки-спутника упорными щитами, оснащенными щупами для взаимодействия одним своим концом с конечной шпалой комплекта шпал звена, а вторым с датчиком остановки либо тележки-спутника, либо упорного щита позволяют приблизить упорный щит к торцу предварительно вывешенного рельса, переместить тележку-спутник до контакта ее конечной шпалы комплекта шпал звена со щупом, остановить тележку-спутник на определенном расстоянии оси ее конечной шпалы комплекта шпал звена от упорного щита, опустить на комплект шпал звена рельс при скольжении его торца по упорному щиту, гарантируя размещение торца рельса на определенном расстоянии от конечной шпалы комплекта шпал звена. Укладке второго предварительно вывешенного рельса по «наугольнику» к первому или со смещением от него способствует выдвижение упорного щита до его контакта с торцом рельса и его отклонением до момента взаимодействия щупа с конечной шпалой комплекта шпал звена.

Монтаж датчика с возможностью регулировки своего взаимовоздействия со щупом как раз и способствует укладке рельсов либо по «наугольнику», либо со смещением одного из рельсов.

Монтаж упорных щитов на вертикально подвижной по порталу каретке позволяет пропускать тележку-спутник через портал как с комплектом шпал звена, так и с уложенными на него рельсами.

На фиг.1 изображен фрагмент звеносборочной линии с устройством для укладки рельсов, вид в плане; на фиг.2 - вид А на фиг.1, вид с торца устройства для укладки рельсов на звеносборочной линии; на фиг.3 - схема механизма перемещения тележки-спутника в ситуации перехвата за очередную поперечину; на фиг.4 - то же, в ситуации перемещения за поперечину; на фиг.5 - вид Б на фиг.1, вид сбоку перед укладкой рельса на комплект шпал звена; на фиг.6 - то же, в момент укладки рельса на комплект шпал звена; на фиг.7 - вид сбоку на портал с поднятой кареткой в более крупном масштабе; на фиг.8 - фрагмент В на фиг.7 в более крупном масштабе.

Устройство для укладки рельсов на звеносборочной линии содержит объемлющие подаваемый по пути 1 подвижный склад 2 рельсов 3 и передвигаемую по пути 4 тележку-спутник 5 с комплектом 6 шпал звена два портала 7 и 8 с перемещаемыми вдоль них механизмами 9 для захвата рельсов и укладки их на тележку-спутник.

Тележка-спутник по своему пути 4 перемещается механизмом, выполненным в виде двух параллельных реек 10 и 11, перемещаемых возвратно-поступательно во взаимно-противоположных направлениях каждая своим плунжерным силовым цилиндром 12, для чего противоположные концы реек соединены между собой гибкой тягой 13 через отклоняющее устройство 14. Рейки снабжены шарнирно смонтированными на них приводными силовыми цилиндрами 15 захватами 16 для взаимодействия с поперечинами 17 тележки-спутника. Захваты 16 на каждой рейке расставлены с шагом Ш₃, соответствующим ходу плунжерного силового цилиндра 12. Сумма шагов Ш₃ захватов рейки соответствует шагу Ш_Т размещения поперечин 17 тележки-спутника.

На пути 4 перемещения тележки-спутника параллельно торцу 18 подвижного склада 2 рельсов 3 смонтирован портал 19 с вертикально подвижной по нему посредством силового цилиндра 20 кареткой 21. На каретке 21 смонтированы выдвижные вдоль пути 4 посредством силовых цилиндров 22 два упорных щита 23 для взаимодействия каждого из них с торцом своего укладываемого на тележку-спутник рельса. Каждый упорный щит оснащен щупом 24 для взаимодействия одним своим концом 25 с конечной шпалой 26 комплекта 6 шпал звена, а вторым концом 27 с датчиком 28. Для регулировки взаимовоздействия щупа 24 с датчиком 28 посредством регулировки зазора 29 между концом 27 щупа и датчиком 28, последний смонтирован с возможностью своего перемещения вдоль хода щупа или с возможностью смещения щупа 24 относительно датчика 28.

Работает устройство следующим образом.

Заведомо под порталы 7 и 8 устройства для укладки рельсов на звеносборочной линии подается подвижный склад 2 рельсов 3 с остановкой своего торца 18 на определенном расстоянии как от портала 8, так и от портала 19.

После перемещения очередной тележки-спутника 5 звеносборочной линии с комплектом 6 шпал звена в зону порталов 7 и 8 устройства и остановки ее с заведомым превышением необходимого расстояния оси конечной шпалы 26 комплекта 6 шпал звена от торца 18 подвижного склада 2 рельсов, производится укладка рельсов на комплект 6 шпал звена.

Рельс механизмами 9 порталов 7 и 8 захватывается с подвижного склада 2 рельсов, подается к тележке-спутнику 5 и вывешивается над шпалами комплекта шпал звена. Каретка 21 портала 19 опускается вниз, один из упорных щитов 23 выдвигается до своего контакта с торцом вывешенного рельса, слегка отклоняя его от вертикали (фиг.5). Тележка-спутник перемещается к порталу 19 и при взаимодействии щупа 24 своим концом 25 с конечной шпалой 26 комплекта шпал звена и концом 27 с датчиком 28 останавливается на необходимом расстоянии оси конечной шпалы 26 комплекта шпал звена от торца рельса, чему способствует механизм перемещения тележки-спутника. Рельс, скользя своим торцом по упорному щиту, опускается на комплект шпал звена (фиг.6).

Захватывается второй рельс, вывешивается, второй упорный щит приближается к торцу рельса и при своем дальнейшем перемещении, отклоняя рельс от вертикали, останавливается при взаимодействии конца 25 щупа 24 с конечной шпалой 26 комплекта шпал звена и конца 27 щупа 24 с датчиком 28. Рельс, скользя своим торцом по упорному щиту, опускается на комплект шпал звена либо по «наугольнику» к первому, либо со смещением от него на необходимую величину, чему способствует регулировка взаимовоздействия щупа с датчиком.

Упорные щиты 23 убираются в исходное положение, каретка 21 поднимается вверх (фиг.7). Тележка-спутник имеет возможность перемещаться сквозь портал 19 как с комплектом шпал звена, так и с уложенными на него рельсами.

Устройство гарантирует укладку рельсов на комплект шпал звена по «наугольнику» для укладки звеньев в прямом участке пути или со смещением правого или левого укороченного рельса для укладки звеньев в правой или левой кривой пути.

1. Устройство для укладки рельсов на звеносборочной линии, содержащее объемлющие подвижный склад рельсов и тележку-спутник с комплектом шпал звена два портала с перемещающимися вдоль них механизмами для захвата рельсов и укладки их на тележку-спутник, перемещаемую механизмом, выполненным в виде перемещающихся возвратно-поступательно во взаимно противоположных направлениях параллельных приводных реек, оснащенных для взаимодействия с поперечинами тележки-спутника равномерно размещенными приводными в вертикально-возвратное перемещение захватами, сумма шагов которых соответствует шагу расстановки поперечин тележки-спутника, отличающееся тем, что на пути перемещения тележки-спутника параллельно торцу подвижного склада рельсов смонтирован портал с выдвижными вдоль хода тележки-спутника для взаимодействия с торцом каждого укладываемого на тележку-спутник рельса упорными щитами, оснащенными щупами для взаимодействия одним своим концом с конечной шпалой комплекта шпал звена, а вторым с датчиком для остановки либо тележки-спутника, либо упорного шита.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что датчик смонтирован с возможностью регулировки своего взаимовоздействия со щупом.

3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что выдвижные для торцов укладываемых на тележку-спутник рельсов упорные щиты смонтированы на вертикально подвижной по порталу каретке.

Поточная линия для сборки стрелочных переводов // 2385373

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. .

Способ установки монорегуляторов // 2383678

Изобретение относится к области механизации путевого хозяйства железнодорожного транспорта и может быть использовано как при капитальном ремонте пути, так и при текущем содержании, в частности, анкерных рельсовых скреплений типа АРС-4 на железобетонных шпалах.

Устройство рельсового пути и способ передвижения транспортного средства с энергоустановкой по рельсовому пути // 2376406

Изобретение относится к области транспорта. .

Способ сооружения безбалластного железнодорожного пути и устройство для его осуществления // 2296830

Изобретение относится к строительству и реконструкции искусственных сооружений железных дорог, в частности к укладке и ремонту верхнего строения пути безбалластного типа в туннелях, метрополитенах и на мостах.

Устройство для сближения деталей // 2282579

Изобретение относится к вспомогательному оборудованию, используемому при строительных и монтажных работах. .

Комплект путевого инструмента // 2261949

Изобретение относится к механизированным инструментам для поддержания в исправности рельсовых путей, в частности на железнодорожном транспорте. .

Устройство для смены стрелочных переводов // 2230148

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. .

Машина и способ для удаления старого и укладки нового рельсового пути // 2207423

Изобретение относится к машине для удаления старого рельсового пути, состоящего из старых рельсов и шпал, и одновременной укладки нового рельсового пути, состоящего из новых рельсов и шпал, которая имеет первое устройство для транспортирования шпал, предназначенное для приема старых шпал и оснащенное приспособлением для подъема старых шпал, служащим для захватывания и подъема старых шпал с щебеночного основания и устанавливаемым при эксплуатации между старой шпалой и щебеночным основанием, и второе устройство для транспортирования шпал, предназначенное для выкладывания новых шпал на выравненное щебеночное основание, а также к способу для укладки рельсового пути.

Путевой инструмент // 2176001

Пакетировщик шпал звеносборочной линии // 2497998

Изобретение относится к области механизации путевого хозяйства железнодорожного транспорта и может быть использовано при разборке звеньев рельсошпальной решетки железнодорожного пути. Пакетировщик шпал звеносборочной линии содержит портальную раму, объемлющую устройство перемещения и подачи размещенного на нем слоя шпал, тележку-спутник, подъемный стол для подъема-опускания формируемого пакета шпал. Пакетировщик оборудован дополнительной объемлющей тележку-спутник портальной рамой со смонтированными на ней шпальными упорами для комплектования и пропуска ряда шпал, выравнивателем ряда шпал для установки шпал по продольной оси тележки-спутника, бункером-магазином для деревянных прокладок. Выравниватель ряда шпал выполнен в виде смонтированных на портальной раме с обеих торцевых сторон ряда шпал, приводимых в качательное перемещение, снабженных упором для взаимодействия с нижней частью торцовых поверхностей шпал рычагов, движение к продольной оси рамы которых ограничено смонтированными симметрично продольной оси рамы упорами с расстоянием между собой, равным длине шпалы. Бункер-магазин выполнен в виде емкости для деревянных прокладок, преимущественно квадратного сечения, с двумя ручьями. Каждый ручей оборудован отсекателем прокладок. Изобретение позволяет автоматизировать процессы формирования пакета шпал при снятии их с устройства перемещения и подачи размещенного на нем слоя железобетонных шпал. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Подвижный склад рельсов звеносборочной линии // 2497999

Изобретение относится к области механизации путевого хозяйства железнодорожного транспорта и может быть использовано при сборке звеньев рельсошпальной путевой решетки. Подвижный склад рельсов звеносборочной линии содержит перемещаемую по направляющим и располагаемую на них сплотку, по крайней мере из двух транспортных тележек для рельсов, каждая из которых включает в себя соединенные между собой ходовые по направляющим тележки. Ходовые тележки одной из транспортных тележек для рельсов соединены между собой жесткими стяжками. Ходовые тележки другой транспортной тележки для рельсов между собой соединены гибкими стяжками и оборудованы фиксаторами, по крайней мере, двух укладываемых на транспортную тележку рельсов. Одна из ходовых тележек каждой транспортной тележки для рельсов оборудована упорным для торцов рельсов щитом. Техническим результатом является то, что подвижный склад рельсов на звеносборочной линии гарантирует обеспечение рельсами ее сменную производительность при минимальных габаритах своего размещения в зоне устройства укладки рельсов на комплект шпал собираемого звена при благоприятных условиях его работы. 7 ил.

Звеносборочная линия // 2498000

Изобретение относится к области механизации путевого хозяйства железнодорожного транспорта и может быть использовано при сборке звеньев рельсошпальной путевой решетки. Звеносборочная линия содержит прямой и обратный потоки перемещающихся по параллельным между собой направляющим тележек-спутников для сборки на них звеньев рельсошпальной путевой решетки размещенным вдоль потоков технологическим оборудованием. По концам потоков размещены замыкающие их между собой передаточные агрегаты (трансбордеры). Трансбордер представляет собой перемещаемый по направляющим самоходный экипаж, включающий в себя двухколесные для перемещения каждой по своей направляющей тележки. Двухколесные тележки соединены между собой направляющими для наезда и размещения на них тележки-спутника. Двухколесная тележка, размещенная со стороны стыковки направляющих для перемещения потоков тележек-спутников и направляющих трансбордера для размещения тележки-спутника, оборудована колесами с ребордами, точно соответствующими ширине своей направляющей. Остальные двухколесные тележки оборудованы колесами, реборды которых выполнены с зазором относительно ширины своих направляющих. Обеспечивается высокопроизводительная, ритмичная, без цикловых потерь, поточная работа звеносборочной линии путем гарантированной стыковки с минимальным зазором между направляющими потоков перемещения тележек-спутников и направляющими трансбордера для размещения тележки-спутника. 5 ил.

Устройство скрепления (соединения) рельсовых плетей "скрепка" // 2513339

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано при выполнении работ по укладке бесстыкового железнодорожного пути. Устройство скрепления (соединения) рельсовых плетей в положение перетяжки «Скрепка» выполнено в виде грузовой траверсы с приваренным двухсторонним упором под головки рельсов и двух стяжных болтов, несущих упорные пластины с противоположной стороны головок рельсов. В результате две плети надежно соединяются в единый монолит, обеспечивается перетяжка двух смежных плетей за один прием, устраняется возможность нежелательного кантования за счет увеличения площади опоры и смещения центра тяжести. 1 ил., 3 фото.

Способ укладки сплошных подрельсовых оснований в двухтрубных туннелях // 2549423

Способ предназначен для укладки сплошного подрельсового основания в туннелях, в частности рельсовых путей на плиту из железобетона. Способ включает последовательность этапов, выполняемых по порядку с помощью временного рельсового пути, состоящих из проектирования строительной площадки, строительства рельсовых приобъектных складов, сборки временного пути с эвакуационной платформы, формирования основания фундамента, сборки рельсового пути на плитах, формирования переходных участков сплошного подрельсового основания - рельсовый путь на щебне, и укладки длинномерных балок и сварки. Установку временного пути с обеспечением запасных путей на одном или более пунктах, установленных на заданных расстояниях друг от друга, осуществляют из зоны технического обслуживания одновременно со строительством рельсовых приобъектных складов. Бурение, предназначенное для установки штырей в позициях, в которых фиксирующие болтовые крепления временного пути будут применены позже, выполняют в зонах технического обслуживания. Повышается эффективность способа. 12 з.п. ф-лы.

Мобильный грузоподъемный комплекс для погрузки, транспортировки и разгрузки железнодорожных рельсов и способ его эксплуатации // 2611473

Группа изобретений относится к железнодорожному транспорту и предназначена для проведения всех видов ремонта железнодорожного пути. Комплекс содержит две грузовые железнодорожные платформы 2, установленные на ходовых тележках 3, и включает два консольных поворотных крана 4 (по одному на каждой платформе 2), турникеты 16 (по два на каждой платформе 2) и торцевые щиты 25 (по два на каждой платформе 2), электростанцию 13 (в торцевой части одной из платформ 2) и разновеликие корпуса 15 (рядом с электростанцией 13). Краны 4 установлены на опорных плитах 6, снабженных механизмами перемещения, выполненными в совокупности роликовых блоков 7 и червячного редуктора 8. При необходимости краны 4 перемещают с одного борта платформы 2 на противоположный. Погрузку железнодорожных рельсов 1 осуществляют на одну или две платформы 2. Каждый кран 4 связан с системой управления, звуковой и световой сигнализации 10 переносными ручными пультами 11 (радиоуправления) и 12 (кабельного управления). Погрузку рельсов 1 длиной 12.5 м проводят одним краном 4 на одну из платформ 2 при управлении одним из пультов 11 или 12, затем другим краном 4 другим из пультов 11 или 12 на другую платформу 2. На две платформы 2 погружают рельсы 1 длиной 25 м при управлении двумя пультами 11 или 12 двух кранов 4. Турникет 16 выполнен в виде рамы 17 с горизонтальной опорной балкой 21 в верхней части с упорами 22 и опорными пластинами 23. На каждый ряд погруженных рельсов 1 укладывают подкладку 24 и каждые четыре ряда рельсов 1 прижимают в турникетах 16 затяжными винтами. Торцевые щиты 25 снабжены рабочими площадками 27, по которым при окончании погрузочных работ контролируют плотность прилегания рельсов 1, а также смещение рельсов 1 в процессе транспортировки. Транспортировку осуществляют со скоростью до 90 км/час. Техническое решение позволяет расширить эксплуатационные возможности комплекса, повысить безопасность и эксплуатационные качества комплекса и его оборудования. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 5 ил.

Способ укладки, разборки железнодорожного пути и укладочно-разборочный поезд для его осуществления // 2637262

Группа изобретений относится к железнодорожному пути, в частности к укладочно-разборочному поезду и способу укладки железнодорожного пути. Способ укладки железнодорожного пути заключается в том, что звенья рельсошпальной решетки перетягивают на кран, захватывают верхнее звено и выносят его стрелой для укладки в путь. На платформе с опорами укладочно-разборочного поезда откидывают опоры, поднимают пакет звеньев рельсошпальных решеток, подводят транспортировочные средства под поднятый пакет, подводят откидные опоры под верхние звенья рельсошпальной решетки, пакет звеньев рельсошпальной решетки опускают. Устанавливают верхние звенья пакета рельсошпальной решетки на откидные опоры и не менее двух нижних звеньев пакета рельсошпальной решетки опускают на транспортировочные средства. Укладочно-разборочный поезд для осуществления способа укладки включает кран и платформы с направляющими. Платформы оборудованы подъемными устройствами, откидными опорами, шарнирно установленными на раме у подъемных устройств, транспортировочными средствами. Достигается повышение эффективности укладки железнодорожного пути. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 4 ил.