Способ определения планово-высотного положения крановых путей козлового крана

Изобретение относится к измерительной технике, в частности к способам определения предельных отклонений рельсовых путей грузоподъемных кранов от проектного положения, и может быть использовано при периодических проверках планово-высотного положения наземных крановых путей козловых кранов. Способ заключается в измерении координат точек при помощи тахеометра, призмы которого закрепляют на кронштейнах П-образной формы, установленных на рельсах. Тахеометр устанавливают в пролете кранового пути так, чтобы в зоне его видимости находилось несколько точек n₁…n_k и c₁…c_k, расположенных на обеих рельсовых нитях. После проведения измерений из первоначального положения тахеометр переустанавливают в новое положение. Из этого положения тахеометра вновь определяют координаты точек b_k и c_k и по ним определяют координаты нового положения тахеометра. Затем призмы вместе с кронштейнами последовательно закрепляют в точках n_k+1…n_m и c_k+1…c_m, расположенных вдоль рельсовых нитей, производят измерение их координат, обработку результатов измерений и определяют фактическое планово-высотное положение кранового пути. Технический результат заключается в повышении точности измерения параметров планово-высотного положения кранового пути в зонах пролета, недоступных для измерения параметров оптическими и механическими средствами измерения. 2 ил.

 

Изобретение относится к инструментам для проведения контроля кранового пути и его элементов и может быть использовано при периодическом обследовании, преимущественно, наземных крановых путей козловых кранов.

При периодическом обследовании кранового пути геометрические размеры и параметры элементов наземных крановых путей проверяются методом приборно-инструментального контроля с использованием измерительных приборов и инструментов, в качестве которых для измерения геометрических размеров, в том числе отклонение между осями направляющих (размер пролета), используются металлические рулетки типа Р3-10, Р3-20, Р3-50 и др. (ГОСТ 7502 класс точности не ниже 3). Планово-высотное положение проверяется методом геодезического нивелирования при помощи теодолитов 2Т5к, 2Т30 (ГОСТ 10529) и нивелиров Н3, Н3К, 2Н-10КЛ, 2Н-3К (ГОСТ 10528). (Рекомендации по устройству и безопасной эксплуатации наземных крановых путей, РД 50:48:0075.01.05, М., ЗАО Научно-производственный центр «Путь К», 2005, с.50-51, 136; B.C. Котельников, Н.А. Шишков. Комментарий к Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. - М.: МЦФЭР, 2004, с.275).

Анализ и оценка контрольных измерений выполняется в соответствии с требованиями ПБ 10-382-00. «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов». Госгортехнадзор России, М., ПИО ОБТ 2000, согласно которым для грузоподъемных кранов сужение или уширение колеи кранового рельсового пути (отклонение рельсов от проектного положения в плане) не должно превышать ±15 мм, а разность отметок головок рельсов в одном поперечном сечении не должна быть выше 40 мм.

Известно также принятое в качестве прототипа «Устройство для измерения пролета кранового пути грузоподъемного крана» (патент на изобретение №2425328 МПК G01C 3/02 (2006.01), G01B 11/14 (2006.01). Это устройство включает в себя лазерный дальномер и мишень, которые устанавливают на противоположных рельсах кранового пути. Измерение параметров кранового пути производят путем наведения лазерного дальномера на мишень и снятия дискретных показаний при последовательном перемещении приборов вдоль кранового пути.

Способ измерения, основанный на использовании данного устройства, позволяет повысить точность измерения параметров планово-высотного положения кранового пути и с успехом используется при нивелировке мостовых грузоподъемных кранов, когда в пролете крана нет препятствий на пути прохождения лазерного луча дальномера к мишени.

В случае, если в пролете наземного кранового пути, преимущественно козлового крана, на пути прохождения лазерного луча имеются препятствия (пролет заставлен оборудованием, имеются снежные сугробы, площадка пролета выполнена так, что поверхность ее лежит выше плоскости расположения рельсов и т.п.), точность измерения параметров значительно снижается, поскольку для измерения параметров необходимо поднять приборы на уровень, обеспечивающий прямое попадание луча лазера на мишень.

Задачей изобретения является создание способа, обеспечивающего повышенную точность измерения планово-высотного положения крановых путей в зонах пролета, недоступных для измерения параметров оптическими и механическими средствами измерения.

Поставленная задача решается тем, что при определении планово-высотного положения крановых путей козлового крана, включающим измерение величин пролета и высотного положения рельсовых нитей приборами, установленными на рельсах, измерение координат точек в горизонтальной и вертикальной плоскостях производят тахеометром, призмы которого устанавливают на кронштейнах П-образной формы и вместе с кронштейнами последовательно закрепляют на рельсах кранового пути в точках n₁…n_k и ń₁…ń_k, расположенных вдоль кранового пути на обеих рельсовых нитях, а сам тахеометр размещают в пролете так, что эти точки находятся в его поле зрения, из этого положения определяют их координаты, затем тахеометр перемещают в новое положение, при котором в его поле зрения находятся точки n_k…n_m и ń_k…ń_m, из этого положения вновь определяют координаты точек n_k и ń_k, по ним определяют координаты местоположения тахеометра, далее призмы с кронштейнами последовательно закрепляют в точках n_k+1…n_m и ń_k+1…ń_m, производят измерение их координат, обрабатывают результаты измерений и определяют фактическое планово-высотное положение кранового пути.

Совокупность отличительных признаков предложения, а именно:

- для измерений используется тахеометр;

- призмы тахеометра закрепляют на кронштейнах П-образной формы и вместе с кронштейнами последовательно закрепляют на рельсах кранового пути в точках n₁…n_k и ń₁…ń_k, расположенных вдоль кранового пути на обеих рельсовых нитях;

- сам тахеометр размещают в пролете так, что эти точки находятся в его поле зрения, из этого положения определяют их координаты;

- затем тахеометр перемещают в новое положение, из нового положения тахеометром вновь определяют координаты точек n_k и ń_k по ним определяют координаты местоположения самого тахеометра;

- после этого производят измерение координат точек n_k+1…n_m и ń_k+1…ń_m, обрабатывают результаты измерений и определяют фактическое планово-высотное положение кранового пути.

Сущность изобретения поясняется чертежом, где на фиг.1 показан крановый путь в плане и установка на нем средств измерения, на фиг.2 - сечение АА на фиг.1.

Крановый путь включает две направляющие нити рельсов 1 и 2 с тупиковыми упорами 3. На крановом пути стоит козловой кран 4. Измерение планово-высотного положения кранового пути производят тахеометром 5, призмы 6 которого закрепляют на рельсах 7 и 8 (сначала устанавливают на кронштейнах 9, имеющих П-образную форму, а затем вместе с кронштейнами крепят на рельсах). В пролете 10 в районе измерений имеются «затемненные» зоны 11, в которых луч, направленный по стрелке Б, не может пройти от одного прибора (призмы) 6, закрепленного на рельсе 1, к другому прибору 6, установленному на противоположном рельсе 2. Тахеометр 5 устанавливают в пролете 10 в положение T₁. В поле зрения тахеометра 5 находятся несколько видимых точек измерения n₁…n₆ и ń₁…ń₆, расположенных на обеих рельсовых нитях 1 и 2.

Измерение параметров проводят следующим образом.

Оператор производит определение координат всех видимых точек n₁…n₆ и ń₁…ń₆ из первоначального положения T₁ тахеометра 5. Затем тахеометр 5 переставляют во второе положение T₂. Из нового положения T₂ тахеометра вновь определяют координаты точек n₆ и ń₆. После этого по координатам точек n₆ и ń₆, измеренным при первоначальном положении тахеометра 5, определяют координаты нового местоположения тахеометра. Далее кронштейны 9 с закрепленными на них призмами 6, последовательно переставляют в точки n₇…n₁₃ и ń₇…ń₁₃ и производят определение их координат. Затем производят обработку результатов измерений и определяют фактическое планово-высотное положение кранового пути.

В случае, если для обследования кранового пути недостаточно двух перемещений тахеометра, операции по дальнейшим измерениям повторяют аналогично тем, что и при перемещении тахеометра из положения T₁ в положение T₂.

Разработанный способ измерения пролета наземных крановых путей козловых кранов позволяет повысить точность измерения параметров планово-высотного положения кранового пути, в пролете которого размещено оборудование, препятствующее измерению параметров оптическими и механическими средствами измерения.

Способ определения планово-высотного положения крановых путей козлового крана, включающий измерение величин пролета и высотного положения рельсовых нитей приборами, установленными на рельсах, отличающийся тем, что измерение координат точек в горизонтальной и вертикальной плоскостях производят тахеометром, призмы которого устанавливают на кронштейнах П-образной формы и вместе с кронштейнами последовательно закрепляют на рельсах кранового пути в точках n₁…n_k и ń₁…ń_k, расположенных вдоль кранового пути на обеих рельсовых нитях, а сам тахеометр размещают в пролете так, что эти точки находятся в его поле зрения, из этого положения определяют их координаты, затем тахеометр перемещают в новое положение, при котором в его поле зрения находятся точки n_k…n_m и ń_k…ń_m, из этого положения вновь определяют координаты точек n_k и ń_k, по ним определяют координаты местоположения тахеометра, далее призмы с кронштейнами последовательно закрепляют в точках n_k+1…n_m и ń_k+1…ń_m производят измерение их координат, обрабатывают результаты измерений и определяют фактическое планово-высотное положение кранового пути.