Пассажирский лифт для многоэтажных зданий

Пассажирский лифт для многоэтажных зданий содержит кинематически связанный с электродвигателем шкив трения, огибаемый тяговым стальным проволочным канатом с закрепленной на одном из его концов кабиной для размещения людей, при выполнении канатоведущего шкива многоручьевым с запасовкой на него каната с помощью дополнительного отклоняющего шкива. На втором конце тягового каната закреплена вторая кабина для размещения людей, размеры и вес которой равны размерам и весу кабины, закрепленной на первом конце каната. Участок тягового каната с закрепленной на его конце второй кабиной размещен с возможностью огибания канатом отклоняющего блока, установленного со смещением в сторону от приводного шкива трения. Тяговый фактор приводного шкива трения определяется по формуле: e≥1+Gл/Gк, где e - основание натуральных логарифмов, f - коэффициент трения тягового каната о шкив трения, Gл - расчетная нагрузка от веса размещаемых в кабине людей, Gк - вес кабины. Отличительные признаки изобретения обеспечивают существенное повышение производительности лифта при его эксплуатации, особенно при размещении лифта в многоэтажном здании, а также уменьшение капитальных и эксплуатационных затрат за счет уменьшения потребного количества пассажирских лифтов в пределах здания. 1 ил.

 

Изобретение относится к подъемным установкам с приводом тяговых канатов от шкивов трения, а именно к пассажирским лифтам для подъема и спуска людей в многоэтажных зданиях, включая небоскребы, с обеспечением увеличенной производительности пассажирских лифтов.

Известен принятый за прототип пассажирский лифт для подъема и спуска людей, состоящий из кинематически связанного с электродвигателем шкива трения, огибаемого тяговыми стальными проволочными канатами с закрепленными на их концах кабиной для размещения людей и противовесом с возможностью взаимодействия кабины и уравновешивающего ее противовеса с вертикальными направляющими (Александров М.П., Колобов Л.Н, Лобов Н.А. и др. Грузоподъемные машины, М., Машиностроение, 1986 г., с.25-26, рис.1.13).

Известно также подъемное устройство со шкивом трения, увеличение угла обхвата которого обеспечивается за счет выполнения канатоведущего шкива многоручьевым с запасовкой на него тягового каната с помощью дополнительного отклоняющего шкива (Тарасов Ю.Д. Металлургические подъемно-транспортные машины. СПб, 2000 г., с.38-40, рис.13).

Однако недостатком известной конструкции пассажирского лифта является его ограниченная производительность, особенно при эксплуатации в многоэтажных зданиях, за счет необходимости продолжительного во времени возврата кабины лифта сверху вниз при подъеме людей на верхние этажи или возврата кабины лифта снизу вверх при спуске людей с верхних этажей, что связано с увеличенными капитальными и эксплуатационными затратами за счет необходимости размещения в здании увеличенного числа лифтов.

Техническим результатом изобретения является существенное повышение производительности пассажирского лифта при его эксплуатации, особенно при размещении лифта в многоэтажном здании, а также уменьшение капитальных и эксплуатационных затрат за счет уменьшения количества пассажирских лифтов в пределах здания.

Технический результат достигается тем, что в пассажирском лифте для многоэтажных зданий, содержащем кинематически связанный с электродвигателем шкив трения, огибаемый тяговым стальным проволочным канатом с закрепленной на одном из его концов кабиной для размещения людей, при выполнении канатоведущего шкива многоручьевым с запасовкой на него каната с помощью дополнительного отклоняющего шкива, на втором конце тягового каната закреплена вторая кабина для размещения людей, размеры и вес которой равны размерам и весу кабины, закрепленной на первом конце каната, при этом участок тягового канта с закрепленной на его конце второй кабиной размещен с возможностью огибания канатом отклоняющего блока, установленного со смещением в сторону от приводного шкива трения, а тяговый фактор приводного шкива трения определяется по формуле: e≥1+Gл/GK, где e - основание натуральных логарифмов, f - коэффициент трения тягового каната о шкив трения, Gл - расчетная нагрузка от веса размещаемых в кабине людей, Gк - вес кабины.

Схема лифта для многоэтажных зданий, вид сбоку, при исходном расположении кабин в нижней и верхней частях здания, приведена на чертеже.

Пассажирский лифт для многоэтажных зданий содержит кинематически связанный с электродвигателем (не показан) шкив трения 1, огибаемый тяговым стальным проволочным канатом 2 с закрепленной на одном из его концов кабиной 3 для размещения в ней людей. Канатоведущий шкив 1 выполнен многоручьевым с запасовкой на него каната 2 с помощью дополнительного отклоняющего шкива 4. На втором конце тягового каната 2 вместо противовеса закреплена вторая кабина 5 для размещения людей, размеры и вес которой равны размерам и весу кабины 3, закрепленной на первом конце каната 2. Участок тягового каната 2 с закрепленной на его конце второй кабиной 5 размещен с возможностью огибания канатом 2 отклоняющего блока 6, установленного со смещением в сторону от приводного шкива трения 1. В зависимости от направления движения кабин 3 и 5 соответствующая кабина выполняет не только транспортные функции, но и функцию противовеса, исключающего пробуксовывание тягового каната 2 относительно шкива трения 1. Кабины 3 и 5 размещены с возможностью их взаимодействия с вертикальными направляющими (не показаны). Исходным уравнением для выбора параметров шкива трения 1 является уравнение, составленное из обеспечения непробуксовывания тягового каната 2 относительно шкива трения 1 при загрузке пассажирами одной из кабин 3 или 5: Gк e≥Gк+Gл, а тяговый фактор приводного шкива трения 1 определяется по формуле: e≥1+Gл/Gк, где e - основание натуральных логарифмов, f - коэффициент трения тягового каната о шкив трения, Gл - расчетная нагрузка от веса размещаемых в кабине людей, Gк - вес кабины. 7, 8 - направления одновременного перемещения кабин 3 и 5 при исходном расстоянии Н по вертикали между ними. По определенной величине тягового фактора выбирается необходимый угол α обхвата тяговым канатом 2 шкива трения 1, реализуемый с помощью отклоняющего шкива 4.

Наличие отклоняющего блока 6 для тягового каната 2 обеспечивает необходимое смещение кабины 5 относительно кабины 3 при их выбранной ширине В и размещение вертикальных направляющих для кабин 3 и 5.

За счет возможности одновременного подъема и опускания людей в кабинах 3 и 5 производительность предлагаемой конструкции пассажирского лифта вдвое больше производительности пассажирского лифта-прототипа за счет того, что при поднятой вверх кабине 3 или 5 вторая кабина 5 или 3 уже находится на нижнем этаже здания и готова для приема следующей партии людей. То же самое относится и к операции спуска людей с верхних этажей на нижние этажи здания. Благодаря этому в здании, особенно многоэтажном, требуется уменьшенное количество пассажирских лифтов, а люди могут быстрее подняться или опуститься на нужные им этажи здания.

Таким образом, отличительные признаки изобретения обеспечивают существенное повышение производительности лифта при его эксплуатации, особенно при размещении пассажирского лифта в многоэтажном здании, а также уменьшение капитальных и эксплуатационных затрат за счет уменьшения потребного количества пассажирских лифтов в пределах здания.

Пассажирский лифт для многоэтажных зданий, содержащий кинематически связанный с электродвигателем шкив трения, огибаемый тяговым стальным проволочным канатом с закрепленной на одном из его концов кабиной для размещения людей, при выполнении канатоведущего шкива многоручьевым с запасовкой на него каната с помощью дополнительного отклоняющего шкива, отличающийся тем, что на втором конце тягового каната закреплена вторая кабина для размещения людей, размеры и вес которой равны размерам и весу кабины, закрепленной на первом конце каната, при этом участок тягового каната с закрепленной на его конце второй кабиной размещен с возможностью огибания канатом отклоняющего блока, установленного со смещением в сторону от приводного шкива трения, а тяговый фактор приводного шкива трения определяется по формуле: e≥1+Gл/Gк, где e - основание натуральных логарифмов, f - коэффициент трения тягового каната о шкив трения, Gл - расчетная нагрузка от веса размещаемых в кабине людей, Gк - вес кабины.



 

Похожие патенты:

Лифт (10) содержит две кабины (K1, K2), установленные одна над другой, но движущиеся независимо друг от друга. Обе кабины (K1, K2) лифта подвешены на несуще-тяговом органе (102, 202) и соединены каждая с противовесом (G1, G2).

Система подъемников находится в здании, по меньшей мере, с двумя подъемниками, причем здание разделено на зоны, а каждый подъемник имеет, по меньшей мере, одну кабину лифта, каждая кабина лифта перемещается независимо посредством собственного привода в соответствующей зоне кабины лифта, а каждая зона кабины лифта имеет, по меньшей мере, один пересадочный этаж (U1.l, U1.2, U2.1, U2.2) и, по меньшей мере, другой этаж.

Тормоз (3) наезда для двух перемещающихся независимо друг от друга лифтовых корпусов (1, 2) включает первое стопорное устройство (3.10), которое расположено между двумя лифтовыми корпусами и закреплено на первом (1) из двух лифтовых корпусов, и который имеет систему тормозных элементов с, по меньшей мере, одним первым тормозным элементом, которая установлена в первом стопорном механизме подвижно относительно направляющей конструкции.

Изобретение относится к тяговому устройству для лифтовой установки (103). .

Изобретение относится к каркасу (102) шахты для лифтовой установки (103). .

Изобретение относится к лифту, содержащему кабину (1), предпочтительно подвешенную на его верхней стороне на несущем средстве и движущуюся по направляющим рельсам, привод с канатоведущим шкивом и противовес.

Изобретение относится к лифту, по меньшей мере, с двумя расположенными друг над другом лифтовыми кабинами, которые выполнены с возможностью вертикального передвижения в одной шахте.

Изобретение относится к способу и системе модернизации лифтовой установки. .

Согласно одному из примеров реализации, блок опорной втулки содержит внутреннюю втулку. Внешний корпус закреплен с возможностью поворота относительно внутренней втулки.

Изобретение относится к лифту, описанному в ограничительной части п.1 формулы изобретения. .

Изобретение относится к тяговому устройству для лифтовой установки (103). .

Изобретение относится к лифту, по меньшей мере, с двумя расположенными друг над другом лифтовыми кабинами, которые выполнены с возможностью вертикального передвижения в одной шахте.

Изобретение относится к лифтовой установке с несколькими размещенными в одной шахте кабинами, в которой под первой кабиной расположена вторая кабина, а с каждой кабиной соотнесены привод с канатоведущим шкивом и по меньшей мере одна проходящая по канатоведущему шкиву канатная ветвь, посредством которой кабина соединена с противовесом, причем вторая кабина подвешена с кратностью подвески 1:1 и соединена со своим противовесом двумя канатными ветвями, разведенными по разным сторонам второй кабины и проходящими по ее канатоведущему шкиву.

Изобретение относится к лифтовой установке, содержащей по меньшей мере одну кабину лифта, установленную с возможностью перемещения в шахте и соединенную с противовесом двумя канатными ветвями, разведенными по разным сторонам кабины, и приводимый во вращение от двигателя канатоведущий шкив, по которому проходят обе канатные ветви, причем кабина подвешена с кратностью подвески 1:1.

Изобретение относится к лифту, согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения, и к блочному устройству для применения в лифте, согласно ограничительной части пункта 10 формулы изобретения.

Лифт // 2380308
Изобретение относится к лифту, состоящему из перемещаемой в шахте лифта кабины лифта и противовеса, при этом кабина лифта и противовес соединены с помощью проходящего через направляющие ролики несущего и приводного средства, а привод приводит в движение кабину лифта и противовес.

Изобретения относятся к компонентам лифтовой установки. Шкив (24) используется в качестве компонента лифтовой установки, содержащей по меньшей мере один набор из каната (22) и указанного шкива. Шкив в вариантах выполнения имеет заданные форму и размер для взаимодействия с по меньшей мере одним канатом в указанной лифтовой системе. Коэффициент износа покрытия (27), нанесенного на указанный шкив, составляет менее 2,0×10-10 мм2/Н. Согласно второму варианту выполнения компонента, покрытие выбирается из группы, состоящей из кобальтовых сплавов, содержащих хром, молибдена, кобальто-фосфорных и никеле-вольфрамовых сплавов. Изобретения обеспечивают повышение износостойкости компонентов лифтовой установки. 2 н. и 15 з.п. ф-лы, 5 ил., 1 табл.

Пассажирский лифт для многоэтажных зданий содержит кинематически связанный с электродвигателем шкив трения, огибаемый тяговым стальным проволочным канатом с закрепленной на одном из его концов кабиной для размещения людей, при выполнении канатоведущего шкива многоручьевым с запасовкой на него каната с помощью дополнительного отклоняющего шкива. На втором конце тягового каната закреплена вторая кабина для размещения людей, размеры и вес которой равны размерам и весу кабины, закрепленной на первом конце каната. Участок тягового каната с закрепленной на его конце второй кабиной размещен с возможностью огибания канатом отклоняющего блока, установленного со смещением в сторону от приводного шкива трения. Тяговый фактор приводного шкива трения определяется по формуле: efα≥1+GлGк, где e - основание натуральных логарифмов, f - коэффициент трения тягового каната о шкив трения, Gл - расчетная нагрузка от веса размещаемых в кабине людей, Gк - вес кабины. Отличительные признаки изобретения обеспечивают существенное повышение производительности лифта при его эксплуатации, особенно при размещении лифта в многоэтажном здании, а также уменьшение капитальных и эксплуатационных затрат за счет уменьшения потребного количества пассажирских лифтов в пределах здания. 1 ил.

Наверх