Блок крюка для крана
Изобретение относится крюковым подвескам для крана. Блок крюка для крана содержит шкивный корпус, содержащий шкивы, удлиненные участки, каждый из которых имеет сквозное отверстие, и каркас корпуса с запирающей поверхностью, поперечину, имеющую множество кронштейнов, каждый из которых имеет отверстие. Кронштейн имеет множество поверхностей, соответствующих множеству углов взаимного положения между шкивным корпусом и первой поперечиной. Множество поверхностей соответствуют запирающей поверхности и образуют зазор между ними у каждого множества углов, вал, введенный с возможностью вращения в отверстия удлиненных участков корпуса и множества кронштейнов, засов, выполненный с возможностью введения в зазор между запирающей поверхностью и любой из множества поверхностей, чтобы запретить движение шкивного корпуса относительно поперечины. Стабилизатор может быть установлен с возможностью вращения между двумя кронштейнами. Упор установлен между двумя кронштейнами, чтобы запретить его вращение на угол больше 90° относительно поперечины, когда он стоит вертикально. Стабилизатор содержит плоский участок, который естественным образом контактирует с землей, когда поперечина лежит горизонтально на земле, чтобы стабилизировать шкивный корпус в вертикальном положении при запасовке. Достигается усовершенствование конструкции крюкового блока для облегчения запасовки канатов и стабилизирование деталей при подъеме грузов. 13 н. и 41 з.п. ф-лы, 47 ил., 1 табл.
Предпосылки к созданию изобретения
Настоящее изобретение в общем имеет отношение к созданию блоков крюка (крюкоблоков), которые используют на конце одного или нескольких проволочных канатов подъемной стрелы крана, для подъема тяжелых грузов. Более конкретно, настоящее изобретение имеет отношение к созданию узла блока крюка, который может быть собран из разного числа компонентов различных типов, чтобы можно было собирать различные блоки крюков, соответствующих различным нагрузкам. Различные раскрытые здесь варианты осуществления изобретения содержат усовершенствования, которые облегчают запасовку проволочного каната через шкивы блока крюка, так как они помогают иммобилизовать (сделать неподвижными) и стабилизировать детали, которые обычно движутся при операции подъема груза.
Блок крюка действует как натяжной блок (как таль), а более конкретно, как составная шкивная система, так как используют множество шкивов. Шкивы используют для изменения направления приложенной силы, для передачи движения вращения или для реализации преимущества механической конструкции в линейной или вращательной системе движения. Проволочный канат используют с блоком крюка крана потому, что проволочный канат позволяет выдерживать большее натяжение при воздействии тяжелых нагрузок. Наборы шкивов расположены внутри корпусов блока крюка. Шкивы представляют собой колеса (диски), имеющие канавку между двумя фланцами вокруг окружности колеса.
В состоянии равновесия приложенная к основному шкиву результирующая сила равна нулю. Это означает, что сила на оси шкива равномерно распределена между двумя ветвями каната, охватывающего шкив. В том случае, когда ветви каната не являются параллельными, натяжения в каждой ветви все еще являются равными, однако в этом случае сумма векторов всех сил равна нулю. Второе основное равенство для основного шкива получают за счет сохранения энергии: произведение поднятого груза на расстояние его перемещения равно произведению подъемной силы (натяжения подъемного каната) на расстояние перемещения подъемного каната. Преимуществом шкивной системы является деление поднятого груза на подъемную силу. Следует иметь в виду, что система шкивов не изменяет количество сделанной работы. Работа равна произведению силы на расстояние перемещения. Шкив просто позволяет произвести замену силы на расстояние: груз подтягивают с меньшей силой, но на большем расстоянии.
Под запасовкой понимают пропускание каната через отверстие, кольцо, шкив или блок. Для запасовки шкивов блока крюка блок крюка часто устанавливают вертикально, укладывают горизонтально или в некоторых случаях устанавливают над крюком под некоторым углом. Любое перемещение блока крюка типично осуществляют с использованием подъемного оборудования, так как в полностью собранном состоянии большой блок крюка может весить свыше ста тысяч фунтов (свыше пятидесяти тысяч килограммов). Если блок крюка расположен горизонтально, то тогда трудно и небезопасно проводить операции с находящимся под ним проволочным канатом. Благоприятная ориентация может зависеть от того, находится ли вершина стрелы крана непосредственно над блоком или на небольшом горизонтальном расстоянии от него.
После этого осуществляют запасовку за счет пропускания проволочного каната с одной стороны блока вокруг шкива на другую сторону блока и затем вокруг шкива на вершине стрелы, после чего осуществляют запасовку через все желательные шкивы, пока запасовка не будет завершена. Запасовка блока крюка упрощается, когда шкивы находятся в пределах досягаемости для оператора, стоящего на земле. При запасовке не следует слишком сильно натягивать канаты и необходимо следить за углом, чтобы исключить опрокидывание (переворот) блока. Также следует исключить трение проволочного каната об любые неподвижные углы, такие как углы пластин, стяжные болты или траверсы, что могло бы повредить проволочный канат.
Краткое описание чертежей
На фиг.1 показан вид сбоку самоходного подъемного крана, в котором используют противовесы в соответствии с настоящим изобретением.
На фиг.2 показан вид в перспективе блока крюка в соответствии с настоящим изобретением.
На фиг.3 показан вид спереди блока крюка, показанного на фиг.2.
На фиг.4 показан вид сбоку блока крюка, показанного на фиг.2.
На фиг.5 показан вид спереди засова, показанного на фиг.5, в положении запирания.
На фиг.6 показано с увеличением поперечное сечение засова, введенного между каркасом корпуса и поверхностью кронштейна поперечины блока крюка, показанного на фиг.4.
На фиг.7 показан вид спереди в перспективе нижней части двух шкивных корпусов блока крюка, показанного на фиг.2, причем используют расположенный слева засов, а расположенный справа засов находится в походном (запасном) положении.
На фиг.8 показан вид в перспективе с увеличением отклоняющих роликов блока крюка, показанного на фиг.2, причем отклоняющие ролики предназначены для отклонения проволочного каната при запасовке.
На фиг.9 показан вид в перспективе альтернативного варианта блока крюка, показанного на фиг.2, в котором используют меньшее число трехшкивных корпусов.
На фиг.10 показан вид спереди блока крюка, показанного на фиг.9.
На фиг.11 показан вид в перспективе альтернативного варианта блока крюка, показанного на фиг.2, в котором используют четыре трехшкивных корпуса.
На фиг.12 показан вид спереди блока крюка, показанного на фиг.11.
На фиг.13 показан вид в перспективе альтернативного варианта блока крюка, показанного на фиг.2, в котором используют два пятишкивных корпуса.
На фиг.14 показан вид спереди блока крюка, показанного на фиг.13.
На фиг.15 показан вид спереди альтернативного варианта блока крюка, показанного на фиг.2, в котором используют два трехшкивных корпуса и единственную поперечину.
На фиг.16 показан вид спереди альтернативного варианта блока крюка, показанного на фиг.15, в котором используют один пятишкивный корпус.
На фиг.17 показан вид сбоку альтернативного варианта блока крюка, показанного на фиг.16, в котором используют пластину связи и вал пластины связи.
На фиг.18 показан вид спереди блока крюка, показанного на фиг.17.
На фиг.19 показан вид сбоку подузла (подсборки) блока крюка, показанного на фиг.2, причем подузел блока крюка лежит на земле, при этом шкивный корпус (корпуса) повернут на угол 90° относительно поперечины (поперечин), а стабилизатор и засовы обеспечивают иммобилизацию для запасовки.
На фиг.20 показан вид спереди подузла блока крюка, показанного на фиг.19.
На фиг.21 показан вид в перспективе альтернативного варианта блока крюка, показанного на фиг.17, в котором используют соединительную пластину вместо треугольной пластины подвески крюка.
На фиг.22 показан вид сбоку блока крюка, показанного на фиг.21.
На фиг.23 показан вид спереди блока крюка, показанного на фиг.21.
На фиг.24 показан вид сбоку блока крюка, показанного на фиг.21 разложенным (на земле), причем его шкивный корпус повернут на угол 45°.
На фиг.25-46 показаны перспективные изображения блока крюка, показанного на фиг.2, которые поясняют по операциям его сборку, причем на фиг.25 показан набор узлов шкивных корпусов.
На фиг.26 показан вид в перспективе соединительного звена, соединенного с каждым из шкивных корпусов, показанных на фиг.25.
На фиг.27 показано частично перспективное изображение с пространственным разделением деталей соединения соединительной балки с соединительными звеньями, показанными на фиг.25.
На фиг.28 показано перспективное изображение с пространственным разделением деталей поперечины и вала, для сборки блока крюка, показанного на фиг.2, причем поперечина содержит стабилизатор.
На фиг.29 показано частично перспективное изображение с пространственным разделением деталей полого вала, который введен с возможностью вращения в поперечину и узлы шкивных корпусов, показанные на фиг.25.
На фиг.29А показан вид в перспективе предохранительного колпака для вала, показанного на фиг.29, который помогает исключить смещение вала после сборки.
На фиг.30 показан вид в перспективе частично собранного блока крюка, показанного на фиг.29, полученного за счет смещения засовов между каркасом (корпуса) шкивных корпусов и кронштейнами поперечины.
На фиг.31 показано частично перспективное изображение с пространственным разделением деталей балансира блока крюка, показанного на фиг.2.
На фиг.32 показан вид в перспективе частично собранного блока крюка, показанного на фиг.30, который поднят в воздух и в котором засовы удалены.
На фиг.33 показан вид в перспективе частично собранного блока крюка, показанного на фиг.32, опущенного между пластинами балансира, показанного на фиг.31.
На фиг.34 показан вид в перспективе поперечины, шарнирно соединенной с балансиром частично собранного блока крюка, показанного на фиг.33, и предохранительной шпильки, введенной между поперечиной и балансиром, чтобы запретить их относительное движение.
На фиг.35 показан вид в перспективе частично собранного блока крюка, показанного на фиг.34, после повтора операций, описанных со ссылкой на фиг.25-34, чтобы присоединить другой набор узлов шкивных корпусов к другой стороне балансира.
На фиг.36 показан вид в перспективе операции соединения главной соединительной балки с соединительными балками каждого узла шкивного корпуса частично собранного блока крюка, показанного на фиг.35, в том числе с удалением засовов.
На фиг.37 показан вид в перспективе частично собранного блока крюка, показанного на фиг.36, который перевернут в положение укладки.
На фиг.38 показан вид в перспективе частично собранного блока крюка, показанного на фиг.37, с балансиром и поперечиной, лежащими на земле, причем узлы шкивных корпусов повернуты на угол 90° относительно поперечины и стабилизированы при помощи стабилизатора.
На фиг.39 показан вид в перспективе частично собранного блока крюка, показанного на фиг.38, после того как узлы шкивных корпусов заперты (блокированы) под углом 45° к земле при помощи засовов и готовы для запасовки, причем вершина стрелы находится над блоком крюка.
На фиг.40 показан вид в перспективе частично собранного блока крюка, показанного на фиг.39, после того как соединительные балки на верхней части узлов шкивных корпусов повернуты в сторону, в направлении к земле, для подготовки к запасовке, причем вершина стрелы находится сбоку от блока крюка.
На фиг.41 показан вид в перспективе частично собранного блока крюка, показанного на фиг.40, после запасовки, при этом соединительные балки опять повернуты вверх и засовы удалены. (Проволочный канат для упрощения чертежа не показан.)
На фиг.42 показан вид в перспективе частично собранного блока крюка, показанного на фиг.41, который медленно поднимают в вертикальное положение.
На фиг.43 показан вид в перспективе частично собранного блока крюка, показанного на фиг.42 в вертикальном положении, причем балансир стоит на земле после удаления предохранительных шпилек, при этом частично собранный блок крюка готов для подъема в рабочее положение.
На фиг.44 показан вид в перспективе частично собранного блока крюка, показанного на фиг.43, после его подъема в воздух, при этом главная проушина балансира шарнирно соединена с подвеской крюка.
На фиг.45 показан вид в перспективе частично собранного блока крюка, показанного на фиг.44, при этом подвеска крюка шарнирно соединена с главной проушиной.
На фиг.46 показан вид в перспективе собранного блока крюка, показанного на фиг.2, после сборки в соответствии с операциями, показанными на фиг.25-45, готового к работе.
Подробное описание изобретения
Далее настоящее изобретение будет описано более подробно, причем в следующих абзацах будут более подробно описаны различные аспекты настоящего изобретения. Каждый такой аспект может быть объединен с любым другим аспектом или аспектами, если только четко не указано иное. В частности, любые предпочтительные признаки могут быть объединены с любыми другими предпочтительными признаками.
Несмотря на то, что варианты блока крюка и объединенные с ним узлы могут найти применение в блоках крюков, которые используют на других кранах или на другом оборудовании, настоящее изобретение будет описано далее со ссылкой на самоходный подъемный кран 10, показанный на фиг.1. Самоходный подъемный кран 10 содержит нижнюю конструкцию, называемую шасси 12, и подвижные элементы зацепления с землей в виде гусениц 14 и 16. Само собой разумеется, что имеются две передние гусеницы 14 и две задние гусеницы 16, только по одной из которых можно видеть в виде сбоку на фиг.1. На кране 10 элементами зацепления с землей может быть только один комплект гусениц, по одной гусенице на каждой стороне.
Поворотное основание 20 шарнирно соединено с шасси 12, так что поворотное основание может совершать поворот относительно элементов зацепления с землей. Поворотное основание установлено на шасси 12 с использованием поворотного кольца, так что поворотное основание 20 может совершать поворот вокруг (вертикальной) оси относительно элементов 14, 16 зацепления с землей. Поворотное основание 20 поддерживает стрелу 22, шарнирно установленную на переднем участке поворотного основания; шкивный блок 23 на вершине стрелы, содержащий шкивы; мачту 28, первый конец которой установлен на поворотном основании 20; задний упор 30, установленный между мачтой и задним участком поворотного основания; и подвижный узел 34 противовеса, имеющий контргрузы на опорном элементе.
Такелаж 25 лебедки подъема стрелы между вершиной мачты 28 и стрелой 22 используют для управления утлом стрелы и перемещения груза таким образом, что противовес может быть использован для уравновешивания груза, поднятого краном 10. Подъемный канат 24, который также называют здесь проволочным канатом 24, свешивается со стрелы 22, причем к нему прикреплен блок 100 крюка, предназначенный для подъема тяжелых грузов.
Подъемный канат (канат грузоподъемной лебедки) 24 проходит через шкивный блок 23 на вершине стрелы 22, а затем через блок 26 крюка. Так как подъемный канат 24 в конечном счете будет соединен с поворотным основанием 20, когда стрела 22 опускается вниз, то блок 100 крюка будет подтянут в направлении конца стрелы, так как подъемный канат 24 эффективно укорочен. Может возникать "состояние два блока", если блок крюка входит в шкивный блок 23, вызывая зажим подъемного каната 24 и падение груза. Это может быть предотвращено за счет достаточного сматывания проволочного каната (или троса) со стрелы 22. Кран 10 может иметь механические датчики, которые предупреждают оператора, если состояние два блока является неизбежным, которые называют датчиками исключения состояния два блока.
Поворотное основание 20 также может содержать и другие элементы, которые обычно имеются на самоходном подъемном кране, такие как кабина машиниста и барабаны для такелажа 25 лебедки подъема и подъемного каната 24. По желанию, стрела 22 может содержать дополнительную подъемную стрелу 23, шарнирно закрепленную на вершине основной стрелы, или может иметь другие конфигурации стрелы. Задний упор 30 соединен с мачтой 28 поблизости от ее вершины, но с достаточным смещением вниз от вершины, чтобы не мешать другим компонентам, соединенным с мачтой. Задний упор 30 может иметь решетчатый элемент, как это показано на фиг.1, выдерживающий нагрузки сжатия и растяжения. В кране 10 мачта удерживается под постоянным углом относительно поворотного основания при работе крана, например при операциях захвата и перемещения груза краном и при сборке крана.
Узел 34 противовеса выполнен с возможностью перемещения относительно остальной части поворотного основания 20. Натяжной элемент 32, соединенный с мачтой поблизости от ее вершины, поддерживает узел противовеса в подвешенном состоянии. Конструкция перемещения противовеса установлена между поворотным основанием 20 и узлом 34 противовеса таким образом, что узел 34 противовеса может перемещаться в первое положение впереди вершины мачты и удерживаться в этом положении и может перемещаться во второе положение позади вершины мачты и удерживаться в этом положении.
По меньшей мере одно линейное исполнительное устройство, такое как механизм 36 реечной передачи в этом варианте, и по меньшей мере один кронштейн, который шарнирно соединен на первом конце с поворотным основанием и на втором конце с механизмом 36 реечной передачи, используют в конструкции для перемещения противовеса крана 10, чтобы изменять положение узла 34 противовеса. Кронштейн и механизм 36 реечной передачи установлены между поворотным основанием и узлом 34 противовеса так, что удлинение (выдвижение) и втягивание механизма 36 реечной передачи изменяет положение узла 34 противовеса относительно поворотного основания 20. На фиг.1 сплошными линиями показан узел 34 противовеса в его самом переднем положении, а пунктирными линиями показан узел 34 противовеса в его самом заднем положении. Следует иметь в виду, что механизм 36 реечной передачи позволяет перемещать узел 34 противовеса в среднее положение, например, когда груз висит на крюке 26.
Поворотный каркас 40, который может быть выполнен в виде сплошной сварной пластины, установлен между поворотным основанием 20 и вторым концом механизма 36 реечной передачи. Задний кронштейн 38 установлен между поворотным каркасом 40 и узлом 34 противовеса. Набор шпилек 37 используют для соединения заднего кронштейна 38 и поворотного каркаса 40. Задний кронштейн 38 также выполнен в виде сплошной сварной пластины с угловым участком 39 на конце, который соединен с поворотным каркасом 40. Это позволяет непосредственно соединять кронштейн 38 с поворотным каркасом 40.
Кран 10 при необходимости может быть снабжен системой 80 поддержки противовеса, которая может потребоваться для выполнения требований к крану, существующих в некоторых странах. Так как узел 34 противовеса может перемещаться далеко вперед относительно передней стороны поворотного основания, то находящийся на системе 80 поддержки противовес может мешать операциям поворота, если только не имеется достаточный промежуток по ширине между узлами системы 80 поддержки. Однако при этом сама опорная конструкция (конструкция поддержки, система 80 поддержки) становится очень широкой. Поэтому в кране 10 используют опорную конструкцию противовеса, прикрепленную к узлу 34 противовеса, которая содержит телескопическую систему 80 поддержки противовеса. Узел 34 противовеса сконструирован так, что система 80 поддержки может быть удалена, так что кран может работать как с системой 80 поддержки, так и без нее.
Одно из преимуществ предлагаемых вариантов осуществления настоящего изобретения состоит в том, что различные блоки крюков могут быть созданы из одного и того же набора компонентов блока крюка. При продаже крана он содержит все компоненты, необходимые для создания блока крюка, позволяющего поднять груз, соответствующий максимальной грузоподъемности крана. Однако в том случае, когда кран не всегда используют для подъема таких больших грузов, выгодно собирать из имеющихся компонентов блоки крюков, которые позволяют поднимать меньшие грузы.
В соответствии с вариантами осуществления настоящего изобретения может быть использован один набор компонентов для создания шести различных конфигураций блока крюка. Все эти компоненты используют в блоке 100 крюка, показанном на фиг.1-4. Эти компоненты включают в себя четыре трехшкивных корпуса и два пятишкивных корпуса 102; две соединительные балки 112; главную соединительную балку 113; по одной правой и левой поперечине 118; два вала 121; балансир 140; две боковые пластины 150 подвески крюка; подвеску 152 крюка без запирания; и подвеску 154 крюка с запиранием. Эти компоненты перечислены в левой колонке приведенной далее таблицы 1.
Из этих же компонентов также могут быть созданы другие конфигурации блока крюка в вариантах применения блока крюка, указанных в верхней части таблицы 1. В вариантах 200-600 блока крюка используют дополнительные узлы, изготовленные из тех же самых компонентов, что и блок 100 крюка, как это описано далее более подробно со ссылкой на фиг.9-16. В двух других вариантах блока крюка (700 и 800) главным образом используют компоненты, использованные в блоке 100 крюка, а также используют несколько специальных компонентов (указанных в таблице 1), не использованных в блоке 100 крюка, как это описано далее более подробно со ссылкой на фиг.17-18 и 21-24 соответственно.
| ТАБЛИЦА 1 | |||||||||
| Вариант блока крюка | 100 | 200 | 300 | 400 | 500 | 600 | 700 | 800 | |
| No. п/п | Фигура | 2-4 | 9-10 | 11-12 | 13-14 | 15 | 16 | 17-18 | 21-24 |
| 102 | трехшкивный корпус | 4 | 2 | 4 | 2 | ||||
| 102 | пятишкивный корпус | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | ||
| 112 | соединительная балка | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | |||
| 113 | главная соединительная балка | 1 | 1 | 1 | |||||
| 118 | правая поперечина | 1 | ] | 1 | 1 | 1 | 1 | ||
| 118 | левая поперечина | 1 | 1 | ] | 1 | ||||
| 121 | вал | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | |||
| 140 | балансир | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | ||
| 150 | боковые пластины подвески крюка | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | |
| 152 | подвеска крюка без запирания | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | ||
| 154 | подвеска крюка с запиранием | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |||
| 718 | вал пластины связи | 1 | 1 | ||||||
| 740 | пластина связи | 1 | 1 | ||||||
| 850 | соединительные пластины | 2 |
Таким образом, приведенные в таблице 1 компоненты могут быть различным образом объединены в различные узлы блока крюка, что позволяет уменьшить вес каждого блока крюка при соответствующей нагрузке. Например, показанный на фиг.2-4 блок 100 крюка предназначен для подъема груза до 2,000 метрических тонн. При сборке блоков 300, 500 или 600 крюков для использования с главной стрелой 22 остается достаточно компонентов для сборки блока 800 крюка, который, например, может быть одновременно использован на подъемной стреле или на другом кране. Сборка компонентов в таблице 1 может дополнительно отличаться от вариантов 100-800, так что могут быть получены дополнительные варианты блока крюка, конкретно не указанные здесь, как это легко поймут специалисты в данной области.
Более конкретно, блок 100 крюка содержит шесть шкивных корпусов 102, каждый из которых содержит удлиненные участки 103 и имеет некоторое число шкивов 104. Имеются два подблока шкивных корпусов (100А на фиг.19-20), каждый из которых содержит два трехшкивных корпуса 102 и один пятишкивный корпус 102. Как это лучше всего показано на фиг.3, каждый подузел шкивного корпуса образует половину блока 100 крюка. Каждый подузел шкивного корпуса может быть индивидуально собран, как это описано далее более подробно, начиная с описания фиг.25.
Соединительное звено 106 шарнирно установлено между боковыми сторонами на верхней части каждого шкивного корпуса 102. Каркас 107 корпуса соединен с основанием каждого шкивного корпуса 102, ниже шкивов 104, так что имеется достаточное пространство для того, чтобы проволочный канат мог охватывать шкивы 104. Каркас 107 корпуса является полукруглым и соответствует кольцевым шкивам 104. Шкивные корпуса 102 также содержат треугольные кронштейны 108, через которые проходят шпильки 109 из нержавеющей стали. После этого поверх шпилек из нержавеющей стали может быть установлено обсуждавшееся здесь выше устройство исключения состояния два блока.
Соединительная балка 112 может быть соединена с соответствующими соединительными звеньями 106 каждого шкивного корпуса 102, когда используют несколько шкивных корпусов. Имеются несколько сквозных отверстий в соединительной балке 112, через которые могут быть пропущены болты, проходящие через соответствующие отверстия в каждом соединительном звене 106, на которые навинчивают гайки. Следует иметь в виду, что в этом варианте 100 используют соединительную балку для трех шкивных корпусов 102, два из которых имеют три шкива, а средний имеет пять шкивов.
Соединительная балка 112 может иметь достаточное число отверстий, имеющих надлежащее расположение, чтобы ее можно было соединять с различным числом шкивных корпусов 102, имеющих различное число шкивов 104. Главная соединительная балка 113 соединена с двумя соединительными балками 112, когда достаточное число шкивных корпусов используют в единственном блоке крюка, например, в таком, как показан на фиг.1-2 и 9-10. Главная соединительная балка 113 позволяет удерживать шкивные корпуса с надлежащим промежутком друг от друга и главным образом параллельно друг другу, так чтобы силы были надлежащим образом распределены в верхней части блока 100 крюка. Главная соединительная балка 113 также действует как точка (элемент) подъема для блока 100 крюка при сборке и запасовке. В обсуждающихся далее вариантах, в которых используют только одну соединительную балку 112, она также может быть использована как точка подъема.
Удлиненные участки 103 шкивных корпусов 102 имеют отверстия в их основании. Блок 100 крюка также содержит две поперечины 118 (одну правую и одну левую), каждая из которых содержит множество кронштейнов 119, приваренных к ее верхней части. Каждый кронштейн 119 имеет отверстие на его дистальном конце, причем указанные отверстия соответствуют отверстиям в основании удлиненных участков 103, которые перемежаются с кронштейнами 119 при совмещении их соответствующих отверстий (фиг.29). Вал 121 введен с возможностью вращения в отверстия как удлиненных участков 103 шкивных корпусов, так и кронштейнов 119 поперечин 118. Колпак 122, имеющий меньшие сквозные отверстия, закреплен на каждом конце вала 121 для предотвращения выскальзывания вала из блока 100 крюка.
Каждый кронштейн 119 имеет множество поверхностей у его дистального отверстия, которые преимущественно являются плоскими. Каждая поверхность соответствует углу взаимного положения между шкивным корпусом 102 и поперечиной 118. Как это показано на фиг.4 и 6, поверхность 119а соответствует углу 90°, поверхность 119b соответствует углу 45°, а поверхность 119с соответствует углу 0° относительно шкивного корпуса 102. Траверса 124, которая соединена с основанием каркаса 107 корпуса, изогнута на одной стороне для сопряжения с поверхностью основания каркаса 107 корпуса. Зазор образован между траверсой 124 и каждой из поверхностей 119а, 119b, 119с кронштейна 119. В то время как описанный вариант содержит прикрепленную траверсу 124, каркас 107 корпуса также может быть изготовлен в виде единой детали, которая содержит запирающую поверхность, такую как созданная при помощи траверсы 124.
На фиг.5 показан засов 125, показанный на фиг.4, в положении запирания. По меньшей мере на одном из кронштейнов 119 может быть предусмотрена одна или несколько камер (мест) 126 хранения, в которых может храниться засов 125, когда его не используют. На фиг.7 показано основание двух смежных шкивных корпусов 102, причем расположенный слева засов 125 используют, а расположенный справа засов 125 находится в походном положении. Как это показано на фиг.3, каждый из трехшкивных корпусов 102 имеет одну траверсу 124 и один засов 125, в то время как каждый из пятишкивных корпусов 102 имеет две траверсы и два засова, что обеспечивает дополнительное сопротивление относительному движению, так как шкивные корпуса 102 большего размеры имеют больший вес. Следует иметь в виду, что число засовов 125 для каждого типа шкивного корпуса 102 приведено только для примера; могут быть предусмотрены и дополнительные варианты. Более того, траверса 124 может иметь канал, образованный за счет того, что поверхность, удаленная от шкивных корпусов 102, содержит выступающий участок, который толще остальной части траверсы 124. Засов 125 может иметь размер, позволяющий плотно вводить его в канал, образованный при помощи траверсы 124, в зазор между траверсой 124 и поверхностью кронштейна.
На фиг.6 показан засов 125, введенный в зазор, образованный между траверсой 124 -или запирающей поверхностью -и поверхностями 119а, 119b, 119с кронштейна, за счет чего относительное движение между шкивным корпусом 102 и поперечиной 118 главным образом запрещено. Эта иммобилизация (запирание) шкивного корпуса 102 от движения относительно поперечины 118 помогает как при сборке блока 100 крюка, так и при запасовке, как это описано далее более подробно. Засов 125 содержит ручку для облегчения его введения в зазор и удаления из него. Когда блок 100 крюка поднимают с земли для перевода в рабочее положение, засовы 125 удаляют, так что поперечина 118 может совершать поворот относительно шкивных корпусов 102.
Как это показано на фиг.3-6, один или несколько стабилизаторов 130 могут быть соединены с возможностью вращения с валом 121 между кронштейнами 119 поперечин 118. Стабилизатор 130 имеет отверстие для вала, плоский участок 131 на одном конце и противовес 132 на другом конце, который выглядит как пятка ботинка. Плоский участок 131 и противовес 132 отходят от вала 121 на его противоположных сторонах для создания центра тяжести, что способствует естественному повороту плоских участков 131 к земле, когда поперечины 118 повернуты на 90° и лежат на земле при подготовке к запасовке. Когда засовы 125 устанавливают в положения запирания, шкивный корпус 102 будет поддерживаться в вертикальных положениях и будет защищен от опрокидывания при помощи стабилизатора 130 на одной стороне и за счет веса блока на другой стороне блока 100 крюка (фиг.19). Упор 133 (фиг.19) закреплен между двумя кронштейнами 119, в которых стабилизаторы 130 не могут иметь поворот на угол более 90°, относительно поперечины 118, когда они расположены вертикально.
Как это показано на фиг.2 и 3 (и на фиг.26), соединительные звенья 106 соединены с возможностью вращения со шкивным корпусом 102, и могут вращаться вокруг оси, параллельной оси вала 121, так что они перемещаются к одной стороне корпуса 102 при запасовке. Также вращательными являются любые соединительные балки 112, 113, соединенные с соединительными звеньями 106 (фиг.40). Это улучшает ввод проволочного каната в шкивы 104, однако при этом все еще имеется вероятность трения проволочного каната в соединительных звеньях 106 и его повреждения.
На фиг.8 показаны несколько отклоняющих роликов 136, предназначенных для отклонения проволочного каната при запасовке. Отклоняющие ролики 136 установлены с возможностью вращения между сторонами шкивного корпуса 102 и расположенными в нем смежными шкивами 104. Каждый отклоняющий ролик 136 содержит канавку в плоскости, соответствующей канавке каждого соответствующего расположенного рядом шкива 104. Канавки шкивов 104 и отклоняющих роликов 136 могут иметь главным образом одинаковый диаметр. Проволочный канат, пропущенный через блок 100 крюка при запасовке, может проходить вокруг отклоняющих роликов 136 и, следовательно, на удалении от соединительных звеньев 106. Отклоняющие ролики 136 могут быть изготовлены из найлона или другого подходящего материала.
Правая поперечина 118 представляет собой поперечину 118, которая расположена с правой стороны балансира 140 на фиг.3. Соответственно, левая поперечина 118 расположена с левой стороны балансира 140 на фиг.3. Каждая поперечина 118 содержит противоположные пластины и на нижнем участке противоположных пластин имеет по меньшей мере два отверстия в каждой пластине, которые совмещены с двумя отверстиями другой пластины (как это лучше всего показано на фиг.33). Балансир 140 также содержит противоположные пластины, которые могут быть расположены снаружи от противоположных пластин каждой поперечины 118. На верхнем участке каждой противоположной пластины балансира 140 выполнены четыре отверстия 141, совмещенные с отверстиями 141 другой пластины. Эти четыре набора совмещенных отверстий 141 главным образом совмещены с совмещенными отверстиями противоположных пластин каждой поперечины 118. В блоке 100 крюка внешние два набора совмещенных отверстий 141 балансира 140 совмещены с внешним набором совмещенных отверстий противоположных пластин каждой поперечины 118, и через них пропущена длинная шпилька 142 для соединения поперечин 118 с балансиром 140 (фиг.33 и 34). Противоположные пластины балансира 140 и поперечин 118 выполнены с возможностью поворота в боковом направлении относительно длинных шпилек 142.
Так как в обсуждающихся далее вариантах используют меньшее число шкивных корпусов 102 и, следовательно, меньшее число полных шкивов 104, вращающий момент относительно осевой линии балансира 140, созданный за счет прохода проволочного каната через каждый шкив, изменяет общий баланс. Поэтому преимущественно не все наборы совмещенных отверстий балансира 140 точно совмещены с соответствующими наборами совмещенных отверстий поперечин 118 одновременно. Таким образом, внутренние наборы совмещенных отверстий балансира 140 и поперечин 118 могут быть использованы, когда производят сборку блока 100 крюка с использованием меньшего числа полных шкивов для подъема более легких грузов, как это описано далее более подробно.
Когда балансир 140 соединен с поперечинами 118 в блоке 100 крюка, остальные (внутренние) наборы совмещенных отверстий балансира и поперечин 140, 118 образуют четыре серповидных отверстия 143, по одному в основании каждой противоположной пластины в обеих поперечинах 118. Четыре шпильки 144, размер которых специально выбран для ввода в серповидные отверстия 143, хранят в дополнительных отверстиях, образованных в центре и на одной стороне пластин балансиров 140. Эти шпильки 144 имеют серповидные концевые участки, которые входят в серповидные отверстия 143, и поэтому они могут быть названы серповидными шпильками или крепежными шпильками. При сборке блока 100 крюка шпильки 144 извлекают из их отверстий хранения и вводят в серповидные отверстия, чтобы запретить относительное движение балансира и поперечин 140, 118.
Балансир 140 содержит главную проушину 148, которая установлена с возможностью вращения между его противоположными пластинами и содержит отверстие на другом ее конце. Балансир 140 также имеет вырез 147 на одной его стороне, что позволяет главной проушине 148 поворачиваться вверх и быть закрепленной скобой рядом с вырезом 147, когда балансир 140 стоит на земле при сборке. Балансир 140 содержит продольную направляющую 149, которая будет расположена на земле при сборке блока 100 крюка. Главная проушина 148 на своем дистальном конце соединена с возможностью вращения с противоположными боковыми пластинами 150 подвески крюка. В свою очередь, боковые пластины 150 подвески крюка шарнирно соединены с подвесками 152, 154 крюка, одна из которых является не запирающей, а другая запирающей, соответственно. Подвески 152, 154 крюка имеют участки крюка у их основания для крепления груза, поднимаемого краном 10. Подвеска 154 крюка с запиранием содержит шпильку 155 в виде вилки, которую вводят в цапфу между боковыми пластинами 150 подвески крюка, чтобы запретить вращение подвески крюка 154.
Как уже было указано здесь выше, в блоках 200-600 крюков, показанных на фиг.9-16, используют другие комбинации тех же самых компонентов, которые используют для создания блока 100 крюка. Поэтому далее будут обсуждаться только изменения относительно блока 100 крюка, без повтора характеристик, которые уже обсуждались ранее. Для подъема более легких грузов в некоторых вариантах может понадобиться меньшее число шкивных корпусов 102 и, следовательно, поперечин 118. При наличии более легкого блока 100 крюка упрощается сборка блока 100 крюка, которая может быть проведена быстрее на рабочей площадке. Более того, может быть снижена полная нагрузка, поднимаемая краном 10, что позволяет повысить эффективность работы и использовать меньше противовесов.
На фиг.9 и 10 показан блок 200 крюка, который аналогичен блоку 100 крюка, за исключением того, что в нем используют меньшее число трехшкивных и пятишкивных корпусов 102. Блок 200 крюка содержит трехшкивный и пятишкивный корпус 102 на каждой стороне блока крюка, что позволяет поднимать до 1,400 метрических тонн.
В случае этого блока 200 крюка, внутренние два из четырех наборов совмещенных отверстий 141 балансира 140 могут быть использованы для введения длинной шпильки 142, которая шарнирно соединяет балансир 140 с каждой поперечиной 118. Это позволяет расположить ближе точки соединения между балансиром и поперечинами 140, 118 и более центрально приложить вес от шкивных корпусов 102 в блоке 100 крюка, что также применимо к приведенным ниже вариантам. Результатом совмещения внутренних наборов совмещенных отверстий 141 балансира 140 с внутренними совмещенными отверстиями поперечин 118 является то, что внешние наборы совмещенных отверстий теперь образуют серповидные отверстия 143, вместо прежних внешних наборов. Серповидные шпильки 144, размеры которых специально выбраны для введения в серповидные отверстия 143, могут быть введены в них для запрета относительного движения балансира 140 и поперечин 118 при сборке.
Вал 121 теперь несколько выступает на каждом конце наборов шкивных корпусов 102, как и соединительные балки 112. Однако следует иметь в виду, что эти компоненты разработаны с возможностью использования с более легким блоком крюка, в котором используют меньше шкивных корпусов 102. Главную соединительную балку 113 все еще можно использовать для соединения двух соединительных балок 112.
На фиг.11 и 12 показан блок 300 крюка, в котором используют четыре трехшкивных корпуса 102, что позволяет поднимать до 1,200 метрических тонн. Этот блок 300 крюка главным образом аналогичен блоку 200 крюка, за исключением того, что в нем используют всего четыре шкива 104 меньшего размера, что несколько уменьшает полную ширину узлов шкивных корпусов. В результате, вал 121 и соединительные балки 112 еще более выступают на их концах, однако блок 300 крюка все еще может быть собран из тех же самых компонентов, которые используют в варианте, показанном на фиг.1-4.
Как и в случае блока 200 крюка, показанного на фиг.10, балансир 140 шарнирно соединен с поперечинами 118 блока 300 крюка через их соответствующие внутренние наборы совмещенных отверстий. Серповидные шпильки 144 плотно введены в серповидные отверстия 143 внешних наборов частично совмещенных отверстий, чтобы запретить относительное движение между балансиром 140 и поперечинами 118 при сборке блока 300 крюка.
На фиг.13 и 14 показан блок 400 крюка, в котором используют два пятишкивных корпуса 102, что позволяет поднимать до 1,000 метрических тонн. Теперь только два шкивных корпуса 102, каждый из которых имеет пять шкивов 104, используют для сборки блока 400 крюка. Таким образом, нужна только одна соединительная балка 112 для соединения вместе двух шкивных корпусов 102, при помощи которой блок 400 крюка также поднимают при сборке и запасовке.
В блоке 400 крюка используют только одну подвеску 152 крюка без запирания, однако подвеска 154 крюка с запиранием также может быть использована в дополнение к подвеске 152 крюка без запирания или вместо нее. Когда используют единственную подвеску 152, 154 крюка, все точки поворотного соединения между боковыми пластинами 150 подвески крюка и главной проушиной 148 и подвеской 152, 154 крюка выровнены вертикально под балансиром 140, как это показано на чертеже.
Как и в блоке 200 крюка, балансир 140 шарнирно соединен с поперечинами 118 блока 400 крюка через их внутренние наборы совмещенных отверстий противоположных пластин. Серповидные шпильки 144 плотно введены в серповидные отверстия 143 внешних наборов частично совмещенных отверстий, чтобы запретить относительное движение между балансиром 140 и поперечинами 118 при сборке блока 400 крюка.
На фиг.15 показан блок 500 крюка, в котором используют два трехшкивных корпуса и одну поперечину, что позволяет поднимать до 600 метрических тонн. Блок 500 крюка дополнительно содержит следующие компоненты из таблицы 1: соединительную балку 112, правую поперечину 118, балансир 140; две боковые пластины 150 подвески крюка; и подвеску 152 крюка без запирания, однако также может быть использована подвеска 154 крюка с запиранием. Соединительная балка 112 соединяет шкивные корпуса 102 друг с другом в их соединительных звеньях 106.
Из четырех наборов совмещенных отверстий 141 балансира 140 один самый дальний от выреза 147 набор совмещен с внешним набором совмещенных отверстий правой поперечины 118, через которые пропускают одну из длинных шпилек 142 для соединения балансира 140 с поперечиной 118. Два трехшкивных корпуса 102 совмещены поверх точки соединения на длинной шпильке 142 и в целом зацентрированы в поперечине 118. Эта единственная точка соединения побуждает балансир 140 поворачиваться под действием силы тяжести, при этом его ориентация изменяется ориентировочно на 45 градусов. Как и в блоке 400 крюка, показанном на фиг.14, подвеска 150 крюка также поворачивается относительно главной проушины 148, когда подвеска 152, 154 крюка вытягивается вниз под действием силы тяжести. В то время как некоторые компоненты выглядят перекошенными по сравнению с блоками 100-300 крюков, они все еще остаются эффективными и могут быть использованы для сборки блока 500 крюка, без необходимости изготовления дополнительных компонентов.
На фиг.16 показан блок 600 крюка, в котором используют один пятишкивный корпус 102, что позволяет поднимать до 500 метрических тонн. Этот вариант главным образом аналогичен показанному на фиг.15, за исключением использования одного пятишкивного корпуса 102 вместо двух трехшкивных корпусов 102. Пятишкивный корпус 102 главным образом зацентрирован поверх точки соединения между правой поперечиной 118 и балансиром 140.
На фиг.17 и 18 показан блок 700 крюка, который содержит пятишкивный корпус 102, две боковые пластины 150 подвески крюка, подвеску 154 крюка с запиранием, вал 718 пластины связи и пластину 740 связи. Блок 700 крюка в такой конфигурации позволяет поднимать до 500 метрических тонн, с использованием указанных специальных деталей, а именно вала 718 пластины связи и пластины 740 связи. Следует иметь в виду, что подвеска крюка 152 без запирания может быть заменена, как уже было указано здесь выше.
Удлиненные участки 103 пятишкивного корпуса 102 содержат охватывающие проушины относительно сквозных отверстий (как это лучше всего показано на фиг.25). Пластина 740 связи представляет собой толстую пластину с бобышками в ее верхней части, или на первом конце, которая образует охватываемую проушину (не показана) относительно отверстий на первом конце. Вал 718 пластины связи введен с возможностью вращения в отверстия удлиненных участков 103 пятишкивного корпуса 102 и первого конца пластины 740 связи. Охватываемая проушина отверстий пластины 740 связи плотно входит в охватывающие проушины удлиненных участков 103.
Пластина 740 связи является прямоугольной и имеет меньший профиль, чтобы более точно совпадать с шириной пятишкивного корпуса 102. Отверстие на втором конце пластины 740 связи шарнирно соединено с боковыми пластинами 150 подвески крюка, которые, в свою очередь, шарнирно соединены с подвеской 154 крюка с запиранием. Точки соединения между компонентами блока 700 крюка выровнены вертикально, так как они естественным образом расположены друг под другом под действием силы тяжести.
Шкивный корпус 102 содержит запирающую поверхность (или поперечину) 124 на основании корпуса 107 каркаса. Между запирающей поверхностью и верхним участком пластины 740 связи образован зазор, в который вводят засов 125 (не показан) для запрещения относительного движения между шкивным корпусом 102 и пластиной 740 связи при запасовке и/или сборке.
Пластина 740 связи имеет место 758 для хранения засова (не показан) пластины связи на ее внешнем участке. Между этим внешним участком и корпусом пластины 740 связи у ее основания образовано пространство 760 для введения засова (не показан) пластины связи, что позволяет запретить относительное движение между пластиной 740 связи и пластинами 150 подвески крюка при запасовке.
На фиг.19 и 20 показан подузел 100А блока 100 крюка, показанного на фиг.2, причем подузел 100А блока крюка лежит горизонтально на земле, при этом шкивный корпус (корпуса) 102 повернут на угол 90° относительно поперечины (поперечин) 118, а стабилизатор 130 и засовы 125 обеспечивают запирание при запасовке. Характеристики блока 100 крюка, которые уже обсуждались ранее, повторяться не будут. Приведенное далее обсуждение со ссылкой на фиг.19 и 20 применимо также к блокам 200-800 крюков, за исключением стабилизатора 130, который не применяют, если не используют поперечину 118.
Поверхность 119а одного из кронштейнов 119 поперечины 118 имеет зазор относительно запирающей поверхности (или траверсы) 124 каркаса 107 корпуса. Засов 125 вводят в этот зазор для блокировки шкивных корпусов 102 под углом 90° относительно поперечины 118. Шкивные корпуса 102 могут быть также дополнительно опущены на угол 45° или 0° аналогичным образом блокированы при помощи засова 125, введенного между поверхностями 119b и 119с.
Второй аспект иммобилизации обеспечен при помощи обсуждавшихся выше стабилизаторов 130, каждый из которых введен с возможностью поворота между двумя кронштейнами 119. Так как стабилизатор свободно вращается под действием силы тяжести за счет противовеса 132 на его конце, плоский участок 131 стабилизатора 130 поворачивается к земле, когда поперечина 118 лежит на земле. Это позволяет стабилизировать вес шкивных корпусов 102 между весом нижнего участка блока крюка - все, включая поперечину 118, и ниже - и стабилизатором 130. Упор 133 введен в два кронштейна 119, между которыми совершает поворот каждый стабилизатор 130. Упор 133 не разрешает поворот стабилизатора 130 на угол свыше 90° градусов относительно поперечины 118, когда он стоит вертикально.
Ориентация под углом 90° (к земле), показанная на фиг.19, когда нижняя часть блока 100 крюка находится на земле, является предпочтительной в том случае, когда проволочный канат 24, который нужно запасовать, свисает со стрелы 22 непосредственно над блоком 100 крюка. Соединительная балка 112 может быть повернута в любую сторону, чтобы исключить контакт с проволочным канатом 24 при запасовке. Отклоняющие ролики 136 поблизости от верхней части шкивных корпусов 102 помогают отклонять проволочный канат от соединительных звеньев 106. Ориентация под углом 45° к земле является предпочтительной в том случае, когда вершина стрелы 22 горизонтально смещена от места нахождения блока 100 крюка, и проволочный канат входит в него под углом. Дальнейшие аспекты сборки и запасовки будут описаны далее более подробно.
На фиг.21-24 показан блок 800 крюка, который содержит пятишкивный корпус 102, подвеску 154 крюка с запиранием, вал 718 пластины связи, пластину 740 связи и две соединительные пластины 850. Блок 800 крюка в такой конфигурации позволяет поднимать до 500 метрических тонн и является альтернативным вариантом блока 700 крюка, причем он содержит соединительные пластины 850 вместо боковых пластин 150 подвески крюка. Подвеска 152 крюка без запирания также может быть заменена, как уже было указано здесь выше.
Соединительные пластины 850 играют в подвеске крюка такую же роль, что и пластины 150 подвески крюка. Соединительные пластины 850 являются удлиненными и плотно входят в более узкий профиль блока 800 крюка с единственным пятишкивным корпусом 102. Каждая соединительная пластина 850 имеет отверстия на ее концах, совмещенные с отверстиями других соединительных пластин. Верхний набор совмещенных отверстий обеспечивает шарнирное соединение с отверстием на втором конце пластины 740 связи, а нижний набор совмещенных отверстий обеспечивает шарнирное соединение с подвеской 152, 154 крюка.
Пластина 740 связи имеет место хранения 758 засова 858 пластины связи на ее внешнем участке, как это лучше всего показано на фиг.24. Между этим внешним участком и корпусом пластины 740 связи у ее основания образовано пространство 760 для введения засова 858 пластины связи, который позволяет запретить относительное движение между пластиной 740 связи и пластинами 150 подвески крюка при запасовке. На фиг.24 показан блок 800 крюка, который лежит горизонтально (на земле), а его шкивный корпус 102 повернут на угол 45° (относительно земли). Засов 125 введен между запирающей поверхностью 124 корпуса 107 каркаса и угловой поверхностью вала 718 пластины связи. При введении засова 858 пластины связи в пространство 760 запрещается изгиб (поворот) между соединительными пластинами 850 и пластиной 740 связи, при этом шкивный корпус 102 поддерживается весом нижнего участка блока 800 крюка.
На фиг.25-46 показан блок 100 крюка, показанный на фиг.2-4, чтобы описать по операциям его сборку, причем на фиг.25 показан набор узлов 902 шкивных корпусов. Каждый узел 902 шкивного корпуса содержит шкивный корпус 102, содержащий множество шкивов 104, соединительное звено 106, шарнирно соединенное с его верхней частью, корпус 107 каркаса, прикрепленный у его основания, и по меньшей мере одну траверсу 124, прикрепленную к основанию корпуса 107 каркаса. Каждый узел 902 шкивного корпуса также содержит множество отклоняющих роликов 136, которые установлены с возможностью вращения поблизости от верхней части шкивного корпуса 102, рядом со шкивами 104. Шкивные корпуса 102 имеют удлиненные участки 103, каждый из которых имеет сквозное отверстие 905.
На фиг.26 показано соединительное звено 106, соединенное с каждым из шкивных корпусов 102, показанных на фиг.25. Соединительное звено 106 содержит боковые пластины 910, множество запирающих планок (скоб) 911 и предохранительную чеку 914 для блокирования каждой запирающей планки 911 на месте. Удаление предохранительной чеки 914 и запирающей планки 911 позволяет повернуть соединительное звено 106 вперед или назад между сторонами шкивного корпуса 102.
На фиг.27 показано соединение соединительной балки 112 с соединительными звеньями 106, показанными на фиг.25. Отверстия соединительной балки 112 совмещают с соединительными звеньями 106 для различных комбинаций трехшкивных и пятишкивных корпусов 102. При помощи болтов и гаек соединяют соединительную балку 112 с соединительными звеньями 106.
На фиг.28 показаны поперечина 118 и вал 121 для сборки блока 100 крюка, показанного на фиг.2, причем поперечина 118 содержит стабилизатор 130, причем стабилизатор, при повороте между двумя кронштейнами 119 поперечины 118, своими плоскими участками 131 входит в контакт с землей. Колпак 122 прикреплен к валу 121 при помощи болтов, чтобы защитить вал 121 после его введения в отверстия удлиненных участков 103 корпусов 102 и в отверстия кронштейнов 119. Каждый кронштейн 119 содержит отверстие 915, одно из которых показано на фиг.28.
На фиг.29 показан вал 121, введенный с возможностью вращения в поперечину 118 и узлы 902 шкивных корпусов, показанные на фиг.25. Набор узлов 902 шкивных корпусов, соединенных вместе при помощи соединительной балки 112, поднимают при помощи вспомогательного крана у (с зацеплением у) соединительной балки 112 и опускают на поперечину 118, которая лежит на земле, при этом кронштейны 119 повернуты на угол 90° относительно шкивных корпусов 102. Отверстия 905 в удлиненных участках 103 шкивных корпусов 102 совмещены с отверстиями 915 в дистальных концах кронштейнов 119. Вал 121 введен с возможностью вращения в совмещенные отверстия 905, 915, а колпак 122 закреплен на его каждом конце болтами, как это показано на фиг.29А, чтобы предотвратить смещение вала 121 после сборки.
На фиг.30 показано введение засовов 125 между траверсами 124 каркаса 107 корпуса и кронштейнами 119 поперечины 118. Это позволяет блокировать узлы 902 шкивных корпусов относительно поперечины 118, так что канат вспомогательного крана может быть отсоединен, чтобы больше не поддерживать подузел 100А блока крюка.
На фиг.31 показан балансир 140 после его опускания на землю, который стоит на своих продольных направляющих 149. Длинные шпильки 142 совмещены с наборами совмещенных отверстий 141 и подготовлены для соединения с поперечинами 118. Серповидные шпильки 144 находятся в соответствующих отверстиях хранения. Запирающее кольцо 945 и набор болтов используют для соединения длинной шпильки 142 с балансиром 140 после ее пропускания через балансир и поперечины 140, 118.
На фиг.32 показан подузел 100А блока крюка после подъема в воздух и удаления засовов 125. Подъем подузла 100А блока крюка в воздух при помощи вспомогательного крана позволяет снять давление сжатия засовов 125, чтобы их вытащить.
На фиг.33 показан частично собранный блок крюка, показанный на фиг.32, который опускают при помощи вспомогательного крана между пластинами балансира 140, показанного на фиг.31. Балансир 140 стоит на земле, так что подузел 100А блока крюка может быть опущен до тех пор, пока противоположные пластины поперечины 118 не войдут между одной половиной противоположных пластин балансира 140. Поперечина содержит внутренний набор совмещенных отверстий 951 и внешний набор совмещенных отверстий 952. В этом варианте совмещают внешний набор 952 совмещенных отверстий поперечины 118 с внешним набором совмещенных отверстий 141 балансира 140 и пропускают через них длинную шпильку 142 для шарнирного соединения поперечины 118 с балансиром 140.
На фиг.34 показано шарнирное соединение поперечины 118 с балансиром 140. Запирающее кольцо 945 надевают на длинную шпильку 142 и при помощи болтов прикрепляют запирающее кольцо 945 к балансиру 140. Серповидную предохранительную шпильку 144 вводят между поперечиной 118 и балансиром 140 в каждую противоположную пластину, чтобы запретить их относительное движение. Пару болтов используют для крепления предохранительных шпилек 144 к балансиру 140.
Несмотря на то, что это и не показано, засовы 125 теперь вновь введены для того, чтобы запретить относительное движение между шкивными корпусами 102 и поперечиной 118. На фиг.35 показан частично собранный блок крюка, показанный на фиг.34, после повтора операций, описанных со ссылкой на фиг.25-34, чтобы соединить другой набор узлов 902 шкивных корпусов с другой стороной балансира 140. Следует иметь в виду, что засовы 125 все еще находятся на месте в их положениях запирания между траверсами 124 и поверхностями 119 с кронштейна. Описанные выше операции для сборки подузла 100А блока крюка и его соединения с балансиром 140 повторяют для того, чтобы собрать второй подузел 100А блок крюка и соединить его с другой стороной балансира 140. Другой набор серповидных предохранительных шпилек 142 вводят и блокируют на месте, как уже было описано здесь выше.
На фиг.36 показано соединение главной соединительной балки 113 с соединительными балками 112 каждого подузла 100А частично собранного блока крюка, показанного на фиг.35. Скоба (не показана) может быть установлена между балансиром 140 и главной проушиной 148, чтобы удерживать главную проушину 148 вверху в вырезе 147, когда поднимают частично собранный блок крюка. На фиг.36 также показано удаление засовов 125 перед тем, как вспомогательный кран начинает поднимать частично собранный блок крюка с земли. Теперь частично собранный блок крюка готов для укладки на землю для подготовки к запасовке.
На фиг.37 показан частично собранный блок крюка, который наклоняют для перевода в лежачее положение. Это должно быть сделано медленно при помощи вспомогательного крана так, чтобы балансир 140 перешел в лежачее положение. Стабилизатор 130 будет автоматически поворачиваться вместе с узлом, пока он не займет устойчивое положение на земле. На фиг.38 показан частично собранный блок крюка, показанный на фиг.37, с лежащими на земле балансиром 140 и поперечиной 118, причем узлы 902 шкивных корпусов повернуты на угол 90° относительно поперечины 118 и стабилизированы при помощи стабилизатора 130. В этом положении шкивные корпуса 102 могут быть дополнительно опущены в направлении к земле, чтобы иметь угол 45° относительно земли, как это показано на фиг.39. Для блокирования частично собранного блока крюка на месте под этим углом засовы 125 вводят между поверхностями 119b соответствующих кронштейнов 119 и соответствующими траверсами 124. Засовы 125 могут быть блокированы на месте при помощи чек (не показаны), аналогичных описанным со ссылкой на фиг.26. Следует иметь в виду, что соединительные балки 112, 113 направлены назад вверх, под углом к канату вспомогательного крана.
На фиг.40 показан частично собранный блок крюка после того, как соединительные балки 112, 113 в верхней части узлов 902 шкивных корпусов повернуты в сторону, в направлении к земле, для подготовки к запасовке, когда вершина стрелы находится сбоку от блока 100 крюка. Это положение известно как исходное положение, которое позволяет соединительные звенья 106 и соединительные балки 112, 113 сместить на расстояние от проволочного каната 24, который будет входить под углом относительно шкивов 104. В этом положении вынимают шпильки 109 из нержавеющей стали из шкивных корпусов 102 и проводят запасовку подузла 100А блока крюка.
На фиг.41 показан частично собранный блок крюка, показанный на фиг.40, после запасовки, когда соединительные балки 112, 113 повернуты назад вверх и засовы 125 удалены. Проволочный канат не показан для упрощения чертежа. Частично собранный, запасованный блок крюка, показанный на фиг.42, теперь готов для подъема при помощи крана 10. Это может быть сделано медленно, и так, чтобы ветви проволочного каната 124 двигались с одинаковой скоростью, чтобы узлы 100А блока крюка оставались в горизонтальном положении. Когда частично собранный блок крюка будет прямым вертикальным, его следует установить на землю, на продольные направляющие 149 балансира 140. Теперь удаляют четыре серповидные предохранительные шпильки 142 при натяжении подъемных канатов. Предохранительные шпильки 142 хранят в их отверстиях хранения в балансире 140.
На фиг.43 показан частично собранный блок крюка в вертикальном положении, причем балансир 140 стоит на земле после удаления предохранительных шпилек 142, при этом частично собранный блок крюка готов для подъема в рабочее положение. На фиг.44 показан частично собранный блок крюка после подъема в воздух, при этом главная проушина 148 балансира 140 шарнирно соединена с пластинами 150 подвески крюка, которые лежат на земле. Подвески 152, 154 крюка, шарнирно соединенные с пластинами 150 подвески крюка, также лежат на земле. Длинную шпильку 955, аналогичную длинной шпильке 142, вводят через главную проушину 148 и через отверстия в верхней части подвески крюка. Запирающее кольцо 945 надевают на другой конец длинной шпильки 955 и прикрепляют болтами к подвеске 150 крюка, как это показано на фиг.45. На фиг.46 показан собранный блок 100 крюка, показанный на фиг.2, после сборки, проведенной в соответствии с операциями, описанными со ссылкой на фиг.25-45, и поднятый в воздух при помощи крана 10, готовый для работы. Следует иметь в виду, что операции, описанные для сборки блока 100 крюка, также могут быть использованы для сборки блоков 200-600 крюков. Сборка блоков 700 и 800 крюков может быть аналогичной, но без использования стабилизатора 130. Сборка имеющих меньший вес и меньшее число компонентов блоков 700 и 800 крюков может быть осуществлена несколько легче (проще).
Порядок проведения операций способа, описанных со ссылкой на заявленные варианты, может быть изменен, что легко поймут специалисты в данной области. Таким образом, описанный со ссылкой на чертежи порядок является просто примерным и не обязательным, если только специально не указано иное.
Несмотря на то, что был описан предпочтительный вариант осуществления изобретения, совершенно ясно, что в него специалистами в данной области могут быть внесены различные изменения и дополнения. Кроме того, вместо описанных компонентов в одном из блоков крюков могут быть использованы другие компоненты, выполняющие аналогичные функции, даже если эти компоненты имеют другую конструкцию. Следует иметь в виду, что отклонения от совмещенных отверстий балансира и/или поперечин могут составлять несколько градусов, однако при этом все еще обеспечивается нормальное шарнирное соединение между ними. Дополнительные шкивы или меньшее число шкивов могут быть использованы в некоторых шкивных корпусах, причем могут быть использованы различные комбинации шкивных корпусов. Все такие изменения и дополнения однако могут быть выполнены не выходя за рамки приведенной далее формулы изобретения и не снижая его ожидаемых преимуществ. Поэтому считают, что формула изобретения охватывает все такие изменения и дополнения.
1. Блок крюка для крана, который содержит:
a) первый шкивный корпус, содержащий множество шкивов и имеющий удлиненные участки, каждый из которых имеет сквозное отверстие, причем первый шкивный корпус содержит каркас корпуса у его основания, при этом каркас корпуса имеет запирающую поверхность;
b) первую поперечину, имеющую множество кронштейнов, каждый из которых имеет сквозное отверстие, причем по меньшей мере один из кронштейнов имеет множество поверхностей, соответствующих множеству углов взаимного положения между первым шкивным корпусом и первой поперечиной, при этом множество поверхностей соответствуют указанной запирающей поверхности и образуют зазор между ними при каждом множестве углов;
c) первый вал, введенный с возможностью вращения в отверстия удлиненных участков корпуса и множества кронштейнов первой поперечины; и
d) засов, выполненный с возможностью введения в зазор между запирающей поверхностью и любой из множества поверхностей, причем при установке засов исключает движение первого шкивного корпуса относительно первой поперечины.
2. Блок крюка по п.1, который дополнительно содержит:
траверсу, прикрепленную к каркасу корпуса, чтобы создать запирающую поверхность, причем траверса содержит канал, параллельный каждой из множества поверхностей при каждом соответствующем угле взаимного положения, при этом засов выполнен с возможностью плотного введения в канал.
3. Способ запасовки блока крюка по п.1, который включает в себя следующие операции:
а) укладку нижнего участка блока крюка на земле, причем нижний участок соединен с поперечиной;
b) поворот первого шкивного корпуса на один из множества углов взаимного положения;
c) введение засова между запирающей поверхностью и поверхностью по меньшей мере одного кронштейна, соответствующей угловому взаимному положению; и
d) запасовку проволочного каната крана через множество шкивов первого шкивного корпуса.
4. Блок крюка по п.1, в котором углы взаимного положения составляют по меньшей мере 0, 45 и 90 градусов, причем введение засова в зазор, соответствующий одному из углов взаимного положения, иммобилизует первый шкивный корпус и первую поперечину при этом угле.
5. Блок крюка по п.4, в котором первая поперечина содержит по меньшей мере один стабилизатор, соединенный с возможностью вращения с первым валом между двумя кронштейнами, причем стабилизатор имеет плоский участок на одном конце и противовес на конце, противоположном плоскому участку, чтобы создать центр тяжести так, чтобы плоский участок был правильно расположен относительно земли, когда первая поперечина лежит горизонтально.
6. Блок крюка по п.5, в котором первая поперечина содержит упор между двумя кронштейнами, чтобы не допустить поворот стабилизатора на угол больше 90 градусов относительно первой поперечины, когда он расположен вертикально.
7. Способ запасовки блока крюка по п.6, который включает в себя следующие операции:
a) укладку нижнего участка блока крюка на землю, при этом нижний участок соединен с поперечиной;
b) создание возможности поворота плоского участка стабилизатора до контакта с землей на стороне, противоположной нижнему участку, когда шкивный корпус расположен под углом к земле;
c) установку первого шкивного корпуса на землю так, что его вес стабилизирован между нижним участком блока крюка и стабилизатором;
d) введение засова между запирающей поверхностью и одной из множества поверхностей по меньшей мере одного кронштейна, чтобы стабилизировать первый шкивный корпус при одном из множества углов взаимного положения относительно первой поперечины; и
e) запасовку проволочного каната крана через множество шкивов первого шкивного корпуса.
8. Способ по п.7, в котором соединительное звено шарнирно соединено с верхней частью первого шкивного корпуса и каждый из множества шкивов содержит первую канавку на его окружности, в которую запасовывают проволочный канат, причем способ дополнительно включает в себя следующие операции:
f) использование множества отклоняющих роликов, соединенных с возможностью вращения с корпусом поблизости от множества шкивов вблизи от верхней части шкивного корпуса, причем каждый отклоняющий ролик содержит вторую канавку, расположенную в плоскости первых канавок каждого соответствующего шкива; и
g) пропускание проволочного каната поверх вторых канавок множества отклоняющих роликов при запасовке, при этом отклоняющие ролики отклоняют проволочный канат в сторону от соединительного звена.
9. Блок крюка по п.1, который дополнительно содержит:
камеру хранения, соединенную с первой поперечиной в местоположении, удаленном от зазоров, причем камера хранения выполнена с возможностью хранения засова.
10. Блок крюка по п.1, который дополнительно содержит по меньшей мере второй шкивный корпус, вторую поперечину и второй вал, причем второй вал введен с возможностью вращения в отверстия удлиненных участков второго корпуса и множества кронштейнов второй поперечины.
11. Блок крюка по п.10, в котором каждая поперечина содержит противоположные пластины, каждая из которых имеет два первых отверстия у ее основания, совмещенные друг с другом, причем блок крюка дополнительно содержит:
балансир, имеющий противоположные пластины, каждая из которых имеет четыре вторых отверстия у ее вершины, совмещенные друг с другом, причем по меньшей мере два набора совмещенных вторых отверстий балансира также совмещены с одним из наборов совмещенных первых отверстий каждой поперечины, для шарнирного подсоединения балансира к первой и второй поперечинам.
12. Блок крюка по п.11, в котором другой из наборов совмещенных первых отверстий каждой поперечины частично совмещен с другими двумя наборами совмещенных вторых отверстий, за счет чего образуется пара отверстий в виде серпа в первой и второй поперечинах и балансире на каждой их противоположной пластине, причем блок крюка дополнительно содержит:
множество шпилек, выполненных с возможностью введения в серповидные отверстия, для исключения относительного движения между балансиром и первой и второй поперечинами при сборке блока крюка.
13. Блок крюка по п.10, в котором каждый первый и второй шкивные корпуса содержат пять шкивов.
14. Блок крюка по п.10, который дополнительно содержит третий и четвертый шкивные корпуса, причем первый вал также введен с возможностью вращения в отверстия удлиненных участков третьего шкивного корпуса, а второй вал также введен с возможностью вращения в отверстия удлиненных участков четвертого шкивного корпуса.
15. Блок крюка по п.14, который дополнительно содержит:
a) первую соединительную балку, соединяющую первый и третий шкивные корпуса;
b) вторую соединительную балку, соединяющую второй и четвертый шкивные корпуса; и
c) третью соединительную балку, соединяющую первую и вторую соединительные балки.
16. Блок крюка по п.14, в котором второй и четвертый шкивные корпуса имеют такое же число полных шкивов, что и первый и третий шкивные корпуса.
17. Блок крюка по п.16, в котором каждый первый, второй, третий и четвертый шкивные корпуса имеют три шкива.
18. Блок крюка по п.16, в котором каждый первый и второй шкивные корпуса имеют пять шкивов, а каждый третий и четвертый шкивные корпуса имеют три шкива.
19. Блок крюка по п.18, который дополнительно содержит пятый и шестой шкивные корпуса, причем первый вал введен с возможностью вращения в отверстия удлиненных участков пятого шкивного корпуса, а второй вал введен с возможностью вращения в отверстия удлиненных участков шестого шкивного корпуса, при этом каждый пятый и шестой шкивные корпуса имеют три шкива.
20. Шкивный блок для использования в блоке крюка крана, содержащий:
a) шкивный корпус, содержащий множество шкивов, каждый из которых имеет первую канавку на его окружности, в которую запасован проволочный канат; и
b) множество отклоняющих роликов, соединенных с возможностью вращения с корпусом поблизости от множества шкивов, вблизи от его верхней части, причем каждый отклоняющий ролик имеет вторую канавку, расположенную в плоскости, проходящей через первую канавку каждого соответствующего шкива, при этом множество отклоняющих роликов имеют такой размер и расположены так, чтобы отклонять проволочный канат в сторону от каждого соответствующего шкива шкивного корпуса при запасовке.
21. Шкивный блок по п.20, в котором ширина первых канавок совпадает с шириной вторых канавок.
22. Шкивный блок по п.20, который дополнительно содержит:
соединительное звено, шарнирно прикрепленное к верхней части шкивного корпуса, так что оно может совершать поворот в направлении каждой стороны шкивного корпуса при запасовке, причем отклоняющие ролики отводят проволочный канат от шарнирного соединительного звена, чтобы исключить его повреждение.
23. Блок крюка для крана, который содержит:
a) шкивный корпус, содержащий множество шкивов и имеющий удлиненные участки, каждый из которых имеет сквозное отверстие;
b) поперечину, имеющую множество кронштейнов, каждый из которых имеет сквозное отверстие;
c) стабилизатор, расположенный между двумя кронштейнами в поперечине, причем указанный стабилизатор имеет сквозное отверстие и на одной своей стороне имеет плоский участок, а на другой своей стороне имеет противовес для создания центра тяжести так, чтобы плоский участок был правильно расположен относительно земли, когда поперечина лежит горизонтально;
d) вал, введенный с возможностью вращения в отверстия удлиненных участков корпуса, множества кронштейнов поперечины и стабилизатора, так что стабилизатор свободно вращается, когда поперечина лежит на земле, при этом плоский участок контактирует с землей, чтобы стабилизировать шкивный корпус и исключить опрокидывание; и
e) упор, введенный между двумя кронштейнами поперечины, чтобы исключить вращение стабилизатора больше чем на 90 градусов относительно поперечины, когда он расположен вертикально.
24. Блок крюка по п.23, в котором стабилизатор выполнен так, что его плоский участок контактирует с землей на стороне, противоположной нижнему участку блока крюка, который лежит на земле при запасовке.
25. Блок крюка по п.23, в котором поперечина содержит множество стабилизаторов, чтобы создать шкивный корпус с множеством точек контакта с землей.
26. Узел крюкоблока для создания различных блоков крюков для различных поднимаемых краном грузов, содержащий:
a) множество шкивных корпусов, каждый из которых содержит множество шкивов, причем каждый шкивный корпус содержит удлиненные участки со сквозным отверстием;
b) соединительное звено, шарнирно соединенное с верхней частью шкивного корпуса;
c) две поперечины, каждая из которых имеет множество кронштейнов, причем каждый кронштейн имеет сквозное отверстие;
d) два вала, выполненные с возможностью плотного введения в отверстия удлиненных участков шкивных корпусов и множества кронштейнов каждой соответствующей поперечины;
e) две первые соединительных балки, каждая из которых выполнена с возможностью соединения с двумя или более соединительными звеньями;
f) одну вторую соединительную балку, выполненную с возможностью соединения с первой соединительной балкой; и
h) две подвески крюка.
27. Узел по п.26, в котором множество шкивных корпусов содержит четыре трехшкивных корпуса и два пятишкивных корпуса, причем указанный узел дополнительно содержит:
i) балансир, выполненный с возможностью соединения с двумя поперечинами, причем указанный балансир содержит главную проушину, соединенную с ним с возможностью поворота;
j) две боковые пластины подвески крюка, которые выполнены с возможностью подсоединения с возможностью вращения к главной проушине балансира и к двум подвескам крюков.
28. Блок крюка, который содержит:
a) два подузла шкивных корпусов, каждый из которых содержит:
i) пятишкивный корпус, содержащий соединительное звено, шарнирно прикрепленное к его верхней части;
ii) поперечину, имеющую противоположные пластины, каждая из которых содержит два первых отверстия у ее основания, совмещенные друг с другом; и
iii) вал, введенный с возможностью вращения в отверстия удлиненных участков пятишкивного корпуса и множества кронштейнов поперечины;
b) первую соединительную балку, соединенную с соединительным звеном каждого подузла;
c) балансир, имеющий противоположные пластины, каждая из которых имеет четыре вторых отверстия на ее верхней части, совмещенные друг с другом, причем два набора совмещенных вторых отверстий также совмещены с одним из наборов совмещенных первых отверстий каждой поперечины, для шарнирного соединения балансира с двумя поперечинами;
d) боковые пластины подвески крюка, соединенные с возможностью вращения с главной проушиной балансира; и
e) по меньшей мере одну подвеску крюка, шарнирно соединенную с боковыми пластинами подвески крюка.
29. Блок крюка по п.28, в котором каждый из подузлов дополнительно содержит один или два трехшкивных корпуса, каждый из которых содержит соединительное звено, прикрепленное к его верхней части, вал, введенный с возможностью вращения в отверстия одного или двух трехшкивных корпусов, причем каждый подузел содержит первую соединительную балку, соединенную с соединительными звеньями пятишкивного корпуса и с соединительными звеньями одного или двух трехшкивных корпусов, при этом указанный блок крюка дополнительно содержит:
вторую соединительную балку для соединения с первыми соединительными балками.
30. Блок крюка по п.29, в котором, если каждый подузел содержит два трехшкивных корпуса в дополнение к пятишкивному корпусу, тогда два набора совмещенных вторых отверстий, которые используют для соединения двух поперечин, представляют собой два внешних набора из четырех наборов совмещенных вторых отверстий.
31. Блок крюка по п.29, в котором другой из наборов совмещенных первых отверстий каждой поперечины частично совмещен с другими двумя наборами совмещенных вторых отверстий балансира, образуя пару отверстий в виде серпа в поперечинах и балансире, в каждой их противоположной пластине, при этом блок крюка дополнительно содержит:
множество шпилек, выполненных с возможностью введения в серповидные отверстия, чтобы запретить относительное движение между балансиром и поперечинами при сборке.
32. Блок крюка по п.31, в котором балансир дополнительно содержит множество добавочных отверстий для хранения множества шпилек, когда блок крюка находится в рабочем состоянии.
33. Блок крюка, который содержит:
a) два подузла шкивных корпусов, каждый из которых содержит:
i) два трехшкивных корпуса, каждый из которых содержит соединительное звено, прикрепленное к его верхней части;
ii) поперечину, имеющую противоположные пластины, каждая из которых содержит два первых отверстия у ее основания, совмещенные друг с другом;
iii) вал, введенный с возможностью вращения в отверстия удлиненных участков двух трехшкивных корпусов и множества кронштейнов поперечины; и
iv) первую соединительную балку, соединенную с каждым соединительным звеном двух трехшкивных корпусов;
b) вторую соединительную балку, соединенную с двумя первыми соединительными балками;
c) балансир, имеющий противоположные пластины, каждая из которых имеет четыре вторых отверстия на ее верхней части, совмещенные друг с другом, причем два набора совмещенных вторых отверстий также совмещены с одним из наборов совмещенных первых отверстий каждой поперечины, для шарнирного соединения балансира с двумя поперечинами;
d) боковые пластины подвески крюка, соединенные с возможностью вращения с главной проушиной балансира; и
e) по меньшей мере одну подвеску крюка, шарнирно соединенную с боковыми пластинами подвески крюка.
34. Блок крюка по п.33, в котором другой из наборов совмещенных первых отверстий каждой поперечины частично совмещен с другими двумя наборами совмещенных вторых отверстий балансира, образуя пару отверстий в виде серпа в поперечинах и балансире, в каждой их противоположной пластине, при этом блок крюка дополнительно содержит:
множество шпилек, выполненных с возможностью введения в серповидные отверстия, чтобы запретить относительное движение между балансиром и поперечинами при сборке.
35. Блок крюка по п.34, в котором балансир дополнительно содержит множество добавочных отверстий для хранения множества шпилек, когда блок крюка находится в рабочем состоянии.
36. Блок крюка, который содержит:
a) два трехшкивных корпуса, каждый из которых содержит соединительное звено, шарнирно соединенное с его верхней частью;
b) поперечину, имеющую противоположные пластины, каждая из которых содержит два первых отверстия у ее основания, совмещенные друг с другом;
c) вал, введенный с возможностью вращения в отверстия удлиненных участков двух трехшкивных корпусов и множества кронштейнов поперечины;
d) первую соединительную балку, соединенную с каждым соединительным звеном двух трехшкивных корпусов;
e) четыре вторых отверстия на ее верхней части, совмещенные друг с другом, причем два набора совмещенных вторых отверстий также совмещены с одним из наборов совмещенных первых отверстий каждой поперечины, для шарнирного соединения балансира с двумя поперечинами;
e) балансир, имеющий противоположные пластины, каждая из которых имеет вырез в ее нижнем углу и по меньшей мере одно второе отверстие в ее верхнем углу напротив выреза, которые совмещены друг с другом, причем вторые совмещенные отверстия также совмещены с другим набором совмещенных первых отверстий, для шарнирного соединения балансира с поперечиной;
f) боковые пластины подвески крюка, соединенные с возможностью вращения с главной проушиной балансира; и
g) подвеску крюка, шарнирно соединенную с боковыми пластинами подвески крюка.
37. Блок крюка по п.36, в котором два трехшкивных корпуса зацентрированы поверх соединения между балансиром и поперечиной.
38. Блок крюка, который содержит:
a) один пятишкивный корпус, содержащий соединительное звено, шарнирно соединенное с его верхней частью;
b) поперечину, имеющую противоположные пластины, каждая из которых содержит два первых отверстия у ее основания, совмещенные друг с другом;
c) вал, введенный с возможностью вращения в отверстия удлиненных участков пятишкивного корпуса и множества кронштейнов поперечины;
d) балансир, имеющий противоположные пластины, каждая из которых имеет вырез в ее нижнем углу и по меньшей мере одно второе отверстие в ее верхнем углу напротив выреза, которые совмещены друг с другом, причем вторые совмещенные отверстия также совмещены с другим набором совмещенных первых отверстий, для шарнирного соединения балансира с двумя поперечинами;
e) боковые пластины подвески крюка, соединенные с возможностью вращения с главной проушиной балансира; и
f) подвеску крюка, шарнирно соединенную с боковыми пластинами подвески крюка.
39. Блок крюка по п.38, в котором пятишкивный корпус зацентрирован поверх соединения между балансиром и поперечиной.
40. Узел по п.27, который дополнительно содержит:
k) пластину связи, имеющую отверстия на ее каждом конце;
l) вал пластины связи, введенный с возможностью вращения в отверстия удлиненных участков шкивного корпуса и первого конца пластины связи; и
m) две соединительные пластины, которые выполнены с возможностью соединения с возможностью поворота ко второму концу пластины связи и к подвеске крюка.
41. Блок крюка, который содержит:
a) пятишкивный корпус, содержащий соединительное звено, шарнирно соединенное с его верхней частью;
b) пластину связи;
c) вал пластины связи, введенный с возможностью вращения в отверстия удлиненных участков пятишкивного корпуса и первого конца пластины связи;
d) боковые пластины подвески крюка, каждая из которых шарнирно соединена с отверстием на втором конце пластины связи; и
e) подвеску крюка, шарнирно соединенную с нижним участком боковых пластин подвески крюка.
42. Блок крюка, который содержит:
a) пятишкивный корпус, содержащий соединительное звено, шарнирно соединенное с его верхней частью;
b) пластину связи;
c) вал пластины связи, введенный с возможностью вращения в отверстия удлиненных участков пятишкивного корпуса и первого конца пластины связи;
d) соединительные пластины, каждая из которых шарнирно соединена с отверстием на втором конце пластины связи; и
e) подвеску крюка, шарнирно соединенную с нижним участком соединительных пластин.
43. Блок крюка по п.42, в котором пятишкивный корпус содержит каркас корпуса у его основания, причем блок крюка дополнительно содержит:
траверсу, прикрепленную к основанию шкивного корпуса, соответствующему боковому участку пластины связи, причем зазор образован между траверсой на боковом участке; и
засов, выполненный с возможностью введения в зазор, причем после введения засов главным образом запрещает движение шкивного корпуса относительное пластины связи при запасовке.
44. Блок крюка по п.43, в котором засов представляет собой шкивный засов, причем блок крюка дополнительно содержит:
засов пластины связи, вводимый в пространство, образованное между пластиной связи и соединительными пластинами, чтобы главным образом запретить относительное движение между пластиной связи и соединительными пластинами при запасовке.
45. Способ сборки блока крюка для крана, который включает в себя следующие операции:
a) использование шкивного корпуса, содержащего множество шкивов с поворотным соединительным звеном, прикрепленным к верхней части шкивного корпуса, причем шкивный корпус содержит удлиненные участки, каждый из которых имеет сквозное отверстие, и каркас корпуса, расположенный под множеством шкивов, причем каркас корпуса имеет запирающую поверхность;
b) установку поперечины на ее боковую сторону, причем поперечина имеет стабилизатор, лежащий на земле;
c) установку в заданное положение удлиненных участков шкивного корпуса внутри множества кронштейнов поперечины, причем каждый кронштейн имеет сквозное отверстие;
d) совмещение отверстий удлиненных участков шкивного корпуса с отверстиями кронштейнов;
e) пропускание вала через отверстия удлиненных участков шкивного корпуса и отверстия кронштейнов;
f) прикрепление колпака к концу вала, чтобы запретить его боковое перемещение относительно отверстий; и
g) введение засова между запирающей поверхностью каркаса корпуса и поверхностью кронштейна поперечины, чтобы исключить относительное движение между шкивным корпусом и поперечиной при дальнейшей сборке.
46. Способ по п.45, в котором поперечина содержит противоположные пластины, каждая из которых имеет два первых отверстия у ее основания, которые совмещены друг с другом, причем способ дополнительно включает в себя следующие операции:
h) укладку балансира на землю, причем балансир имеет противоположные пластины, каждая из которых имеет по меньшей мере два вторых отверстия на ее верхней части, которые совмещены друг с другом и расположены на первой стороне балансира;
i) подъем шкивного корпуса при помощи подъемного оборудования, пока не будет обеспечена возможность отпирания засова; и
j) отпирания засова.
47. Способ по п.46, который дополнительно предусматривает:
k) совмещение по меньшей мере одного набора совмещенных первых отверстий и совмещенных вторых отверстий противоположных пластин поперечины и балансира;
l) соединение поперечины с балансиром при помощи длинной шпильки, пропущенной через первый набор совмещенных первых отверстий и совмещенных вторых отверстий;
m) введение предохранительных шпилек в каждый второй набор совмещенных первых отверстий и совмещенных вторых отверстий, по одной в каждую из противоположных пластин балансира и каждую из поперечин;
n) введение предохранительных шпилек в балансир, чтобы запретить движение поперечины относительно балансира; и
о) повторное введение засовов, чтобы можно было отсоединить подъемное оборудование.
48. Способ по п.47, в котором второй набор первых и вторых совмещенных отверстий образует серповидные отверстия на каждой противоположной пластине балансира и на каждой поперечине, причем предохранительные шпильки выполнены с возможностью плотного введения в серповидные отверстия.
49. Способ по п.47, в котором операции (а)-(о) используют для сборки первого подузла для соединения с первой стороной балансира, причем балансир содержит по меньшей мере два дополнительных отверстия на верхней части каждой противоположной пластины, которые совмещены друг с другом, для соединения со второй поперечиной на второй стороне балансира, причем способ дополнительно предусматривает:
повтор операций (а)-(о) для сборки второго подузла, который содержит по меньшей мере один шкивный корпус, второй вал и вторую поперечину, которая соединена со второй стороной балансира.
50. Способ по п.49, который дополнительно включает в себя следующие операции:
р) соединение соединительного звена в верхней части шкивного корпуса первого подузла с соединительным звеном в верхней части шкивного корпуса второго подузла при помощи соединительной балки;
q) подъем блока крюка у соединительной балки при помощи подъемного оборудования;
r) отпирание засовов во множестве шкивных корпусов; и
s) запасовку проволочного каната через множество шкивов множества шкивных корпусов.
51. Способ по п.50, в котором запасовка включает в себя следующие операции:
a) опускание блока крюка вниз в направлении, перпендикулярном балансирам, пока по меньшей мере пара стабилизаторов, соединенных с возможностью вращения с первым и вторым валами, не повернется до контакта с землей, за счет чего будет обеспечена стабилизация первого и второго подузлов между стабилизатором и остальной частью блока крюка;
b) поворот шкивных корпусов на желательный угол относительно поперечины, которая лежит на земле, причем шкивы в каждом из шкивных корпусов содержат первые канавки, через которые запасовывают проволочный канат;
c) введение одного или нескольких засовов между запирающей поверхностью одного или нескольких шкивных корпусов и смежной поверхностью одного или нескольких кронштейнов поперечин, чтобы запретить относительное движение между шкивными корпусами и поперечинами при желательном угле;
d) поворот соединительных звеньев и соединительной балки в направлении к земле, к одной стороне множества шкивов;
e) удаление подъемных канатов подъемного оборудования; и
f) пропускание проволочного каната поверх множества отклоняющих роликов, прикрепленных с возможностью вращения поблизости от верхней части шкивных корпусов, отклоняя для этого проволочный канат в сторону от соединительных звеньев, причем каждый отклоняющий ролик имеет вторую канавку, расположенную в плоскости первой канавки каждого соответствующего шкива.
52. Способ по п.51, в котором шкивный корпус на каждой первой и второй сторонах содержит множество шкивных корпусов, расположенных рядом друг с другом, причем способ дополнительно включает в себя следующие операции:
t) соединение множества соединительных звеньев шкивных корпусов на первой стороне с первой соединительной балкой;
u) соединение множества соединительных звеньев шкивных корпусов на второй стороне с другой соединительной балкой; и
v) соединение первой и второй соединительных балок, причем подъем блоков крюков производят у второй соединительной балки.
53. Способ по пп.51 или 52, в котором запасовка дополнительно предусматривает:
начало подъема блока крюка при помощи крана;
удаление засовов;
окончание подъема блока крюка, когда шкивные корпуса расположены вертикально и балансир стоит на земле;
подтяжка ветвей проволочного каната, которые были запасованы через множество шкивов;
удаление предохранительных шпилек; и
подъем блока крюка с земли при помощи крана.
54. Способ по п.53, который дополнительно предусматривает:
соединение с возможностью вращения пластин подвески крюка с главной проушиной, причем главная проушина соединена с возможностью вращения с балансиром; и
шарнирное соединение по меньшей мере одной подвески крюка с пластинами подвески крюка.
