Способ контроля выполняемости периодического технического обслуживания транспортных средств, сельскохозяйственных и дорожных машин

Изобретение относится к контролю и техническому обслуживанию транспортных средств. Технический результат заключается в обеспечении контроля соблюдения периодичности выполнения технического обслуживания, продлевая тем самым ресурс и сокращая издержки на эксплуатацию транспортных средств или машин. В способе одновременно выявляют простой и сочетания ряда признаков, таких как падение давления, падение уровня моторного масла до нуля и последующее его повышение до нормы, а также поступление кода переключения в режим диагностирования в бортовую вычислительную сеть транспортного средства или машины. Простой фиксируют по отсутствию сигналов датчиков тахометра и спидометра транспортного средства или машины и используют предварительно задаваемые координаты местонахождения цехов, где допускается выполнение технического обслуживания, и установленные нормативы продолжительности последнего и наработки до технического обслуживания. В пункт контроля передают данные о наработке от предыдущего технического обслуживания, а также о времени начала, продолжительности и дате простоя в техническом обслуживании. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

 

Изобретение относится к области использования информационной техники на транспорте и при эксплуатации транспортных средств, сельскохозяйственных и дорожных машин и может быть использовано лизингодателями, арендодателями и дилерами для организации учета соблюдения владельцами предписаний изготовителя по выполнению периодического технического обслуживания транспортных средств и машин.

Известен способ контроля эксплуатации транспортных средств, заключающийся в установке на каждом из контролируемых транспортных средств приемника навигационных сигналов спутниковых навигационных систем, приеме этих сигналов приемником, вычислении по принятым сигналам времени, координат и скорости транспортного средства, формировании и передаче по каналу радиосвязи на пункт контроля данных о коде, координатах, направлении движения, времени и скорости транспортного средства. В пункте контроля эксплуатации транспортных средств осуществляют прием, обработку, хранение и регистрацию переданного пакета информации [1].

Недостатком известного способа является невозможность автоматического выявления факта проведения периодического технического обслуживания транспортных средств и машин. Получатели информации получают данные о простоях транспортных средств, но не информируются о воздействиях на транспортные средства при простоях, в том числе и о выполнении технического обслуживания.

Наиболее близким техническим решением является принятый в качестве прототипа способ контроля эксплуатации транспортных средств, который реализуется системой контроля эксплуатации транспортных средств, заключающийся в том, что на каждом из контролируемых транспортных средств устанавливают приемник навигационных сигналов спутниковых навигационных систем, радиопередатчик, формирователь сообщений и датчики параметров состояния транспортного средства. При этом принимают навигационные сигналы приемником, вычисляют по принятым сигналам время, координаты и скорость транспортного средства, а затем формируют и передают по каналу радиосвязи в пункт контроля данные о коде, состоянии, координатах, направлении движения, времени и скорости транспортного средства. В пункте контроля эксплуатации транспортных средств осуществляют прием, обработку, регистрацию и хранение переданного пакета информации [2].

Недостатком известного способа является невозможность автоматического выявления факта проведения периодического технического обслуживания транспортных средств. Известный способ позволяет идентифицировать лишь состояние транспортного средства после столкновения и при неработоспособности водителя. Получатели информации получают данные о простоях транспортных средств, но при этом не получают сведений о воздействиях на транспортные средства при простоях, в том числе и о выполнении технического обслуживания.

Техническая задача, на решение которой направлено изобретение, заключается в обеспечении автоматического контроля и учета соблюдения периодичности и полноты выполнения технического обслуживания и, тем самым, продления ресурса и сокращения издержек на эксплуатацию транспортных средств и машин.

Решение поставленной технической задачи достигается тем, что в способе контроля выполняемости периодического технического обслуживания транспортных средств, сельскохозяйственных и дорожных машин, заключающемся в том, что по сигналам штатных конструктивных элементов транспортного средства или машины при эксплуатации осуществляют автоматический контроль функционирования, а по сигналам навигационного устройства - контроль местонахождения транспортного средства или машины с использованием установленных на нем блока контроля и формирователя идентификационного кода транспортного средства или машины, в соответствии с которым информацию о функционировании и местонахождении последнего с фиксацией текущего времени передают в пункт контроля посредством блока связи, согласно изобретению контроль за выполнением периодического технического обслуживания транспортного средства или машины осуществляют посредством одновременного выявления простоя последнего на территории цеха, где допускается выполнение технического обслуживания, и сочетания ряда признаков, таких как падение давления до минимума одновременно во всех рабочих пневматических камерах или гидравлических цилиндрах подвески, падение уровня моторного масла до нуля и последующее его повышение до нормы и поступление кода переключения в режим диагностирования в бортовую вычислительную сеть транспортного средства или машины, выявляемых в любой последовательности в период простоя не более нормативной продолжительности технического обслуживания, при этом простой фиксируют по отсутствию сигналов датчиков тахометра и спидометра транспортного средства или машины и используют предварительно задаваемые координаты местонахождения цехов, где допускается выполнение технического обслуживания, и установленные нормативы продолжительности технического обслуживания и наработки до технического обслуживания, причем в пункт контроля передают данные о наработке от предыдущего технического обслуживания, а также о времени начала, продолжительности и дате простоя в техническом обслуживании.

На решение поставленной технической задачи направлено и то, что наработку до технического обслуживания транспортных средств или машин отсчитывают в единицах параметров пробега с использованием одометра или времени работы с использованием счетчика моточасов.

На решение поставленной технической задачи направлено также и то, что простой и факт выполнения технического обслуживания транспортного средства или машины фиксируют посредством алгоритмов сравнения с нормативами и логической обработки полученных результатов сравнения по совокупности параметров функционирования, местоположения и наработки транспортного средства или машины.

Обеспечение автоматического контроля и учета соблюдения периодичности и полноты выполнения технического обслуживания достигается за счет одновременного выявления простоя транспортного средства или машины на территории цеха, где допускается выполнение технического обслуживания, и сочетания ряда признаков, таких как падение давления до минимума одновременно во всех рабочих пневматических камерах или гидравлических цилиндрах подвески, падение уровня моторного масла до нуля и последующее его повышение до нормы и поступление кода переключения в режим диагностирования в бортовую вычислительную сеть транспортного средства или машины. Выявление этих признаков в любой последовательности в период простоя не более нормативной продолжительности технического обслуживания указывает на проведение работ технического обслуживания. При этом отсутствие сигналов штатных тахометра и спидометра транспортного средства или машины и данные навигационного устройства позволяют идентифицировать простои на территории цеха, где допускается выполнение технического обслуживания, а сигналы штатных датчиков в конструктивных элементах транспортного средства или машины позволяют выявить признаки выполнения работ технического обслуживания.

Способ контроля выполняемости периодического технического обслуживания транспортных средств, сельскохозяйственных и дорожных машин состоит в том, что по сигналам штатных конструктивных элементов транспортного средства или машины при эксплуатации осуществляют автоматический контроль функционирования транспортного средства или машины с использованием установленного на нем блока контроля, а по сигналам навигационного устройства осуществляют контроль местонахождения транспортного средства или машины.

Информацию о функционировании, местонахождении и идентификационном коде транспортного средства или машины с фиксацией текущего времени передают в пункт контроля посредством блока связи.

Контроль за выполнением периодического технического обслуживания транспортного средства или машины осуществляют посредством одновременного выявления простоя последнего на территории цеха, где допускается выполнение технического обслуживания. Это необходимый признак допускаемого выполнения периодического технического обслуживания. Кроме того, на выполнение периодического технического обслуживания указывает сочетание ряда признаков, таких как падение давления до минимума одновременно во всех рабочих пневматических камерах или гидравлических цилиндрах подвески, падение уровня моторного масла до нуля и последующее его повышение до нормы и поступление кода переключения в режим диагностирования в бортовую вычислительную сеть транспортного средства или машины. Сочетание указанных признаков, выявляемых в любой последовательности в период простоя не более нормативной продолжительности технического обслуживания, указывает на выполнение периодического технического обслуживания транспортного средства или машины, предусматривающего вывешивание колес, замену моторного масла и диагностирование в цехах определенных предприятий. Это сочетание признаков отличает работы периодического технического обслуживания от работ ремонта. Вместо признака падения давления до минимума одновременно во всех рабочих пневматических камерах или гидравлических цилиндрах подвески допустимо использовать эквивалентный признак максимального выхода штоков во всех рабочих гидравлических цилиндрах или пневматических камерах подвески, также свидетельствующий о вывешивании колес транспортного средства или машины.

Простой фиксируют по отсутствию сигналов датчиков тахометра и спидометра транспортного средства или машины, а по нахождению транспортного средства или машины на территории цехов, где допускается выполнение технического обслуживания, выявляют простой в техническом обслуживании.

Выявление признаков выполнения технического обслуживания в период простоя продолжительностью не более нормативной отличает выполнение периодического технического обслуживания от других работ и отдельных операций ремонта. Сопоставление наработки от предыдущего технического обслуживания с нормативной наработкой обеспечивает объективное выявление нарушений периодичности выполнения технического обслуживания транспортного средства или машины.

В пункт контроля передают данные о наработке от предыдущего технического обслуживания, а также о времени начала, продолжительности и дате простоя в техническом обслуживании.

Отсчет наработки до технического обслуживания транспортных средств или машин в единицах параметров пробега с использованием одометра или времени работы с использованием счетчика моточасов соответствует принятому планированию технического обслуживания по пробегу и по времени.

Простой и факт выполнения технического обслуживания транспортного средства или машины фиксируют посредством алгоритмов сравнения с нормативами и логической обработки полученных результатов сравнения по совокупности параметров функционирования, местоположения и наработки транспортного средства или машины.

Изобретение поясняется чертежом, на котором представлена схема комплекса оборудования, устанавливаемого на транспортные средства, сельскохозяйственные и дорожные машины.

Контроль выполняемости периодического технического обслуживания транспортных средств или машин осуществляется в автоматическом режиме с использованием бортового комплекса оборудования, размещаемого на каждом транспортном средстве или машине 1. В состав бортового комплекса оборудования входят блок 2 контроля, формирователь 3 сообщений, блок 4 связи, формирователь 5 идентификационного кода транспортного средства или машины, навигационный блок 6.

С блоком 4 связи через радиоканал связан пункт 7 контроля.

Блок 2 контроля содержит последовательно соединенные коммутатор 8, схему 9 сопряжения, аналого-цифровой преобразователь 10 и интерфейс 11, подключенные к одному из входов микропроцессора 12, а к другим входам микропроцессора 12 через интерфейсы 13-19 подключены соответственно выходы таймера 20, формирователя 5 идентификационного кода транспортного средства или машины, навигационного блока 6 и выходы штатных спидометра 21, тахометра 22, одометра 23, контакта 24 шины управления бортовой вычислительной сети в диагностическом разъеме транспортного средства или машины. К одному входу коммутатора 8 подключен выход датчика 25 уровня моторного масла, а к другим его входам - датчики 26 давления в рабочих камерах или цилиндрах подвески транспортного средства или машины, количество которых соответствует количеству рабочих камер или цилиндров подвески.

Выход микропроцессора 12 через последовательно соединенные интерфейс 27 и формирователь 3 сообщений подсоединен к входу блока 4 связи, причем микропроцессор 12 своими входами-выходами связан с запоминающими устройствами 28 (см. чертеж).

Способ контроля выполняемости периодического технического обслуживания транспортных средств, сельскохозяйственных и дорожных машин реализуется следующим образом.

Предварительно в память формирователя 5 идентификационного кода вносят идентификационный код транспортного средства или машины, а в память блока 28 памяти - нормативы продолжительности технического обслуживания и наработки до технического обслуживания, установленные изготовителем с учетом условий эксплуатации, а также координаты территорий расположения цехов предприятий, на которых допускается выполнение технического обслуживания транспортного средства или машины.

При функционировании транспортного средства или машины в автоматическом режиме производят циклическое последовательное обращение к выходам навигационного блока 6, спидометра 21 и тахометра 22. По полученным сигналам идентифицируют простой транспортного средства или машины на территории цеха предприятия, на котором допускается выполнение технического обслуживания.

В режиме простоя транспортного средства или машины на территории цеха предприятия производят обращение к выходам датчика 25 уровня моторного масла и датчиков 26 давления в рабочих камерах или цилиндрах подвески транспортного средства или машины, контакту 24 шины управления бортовой вычислительной сети в диагностическом разъеме.

По полученным сигналам фиксируют выполнение периодического технического обслуживания. Для этого используют сочетание ряда признаков, таких как падение уровня моторного масла до нуля и последующее его повышение до нормы, падение давления до минимума одновременно во всех рабочих пневматических камерах или гидравлических цилиндрах подвески и поступление кода переключения в режим диагностирования бортовой вычислительной сети транспортного средства или машины, выявляемых в любой последовательности в период простоя продолжительностью не более нормативной.

Посредством блока 2 контроля производят обращение к таймеру 20 и выходу одометра 23 и отсчитывают продолжительность простоя в техническом обслуживании и наработку от предшествующего технического обслуживания транспортного средства или машины.

Посредством микропроцессора 12, интерфейса 27, формирователя 3 сообщений и блока 4 связи формируют и передают в пункт 7 контроля идентификационный код транспортного средства или машины и данные о времени начала, продолжительности и дате простоя в техническом обслуживании, величине превышения установленной наработки до технического обслуживания, пробеге и координатах транспортного средства или машины при техническом обслуживании.

В пункте 7 контроля, например, лизингодателя, арендодателя или дилера транспортного средства или машины ведут базу данных выполнения технического обслуживания по всему парку сданных в лизинг или аренду эксплуатируемых транспортных средств или машин. На основе полученных данных оценивают выполняемость технического обслуживания и вырабатывают меры по воздействию на лизингополучателей и владельцев транспортных средств и машин для обеспечения соблюдения ими предписаний изготовителей в отношении технического обслуживания. Использование изобретения обеспечивает минимизацию нарушений регламентов технического обслуживания, предусмотренных изготовителями в эксплуатационной документации.

Таким образом, изобретение позволяет осуществлять автоматический контроль и учет соблюдения периодичности и полноты выполнения технического обслуживания и тем самым продлевать ресурс и сокращать издержки на эксплуатацию транспортных средств и машин.

Источники информации

1. Патент РФ №2474879, МПК G07C 5/08, опубл. 20.04.2012 г.

2. Патент РФ №2449374, МПК G07C 5/08, опубл. 13.04.2011 г. (прототип).

1. Способ контроля выполняемости периодического технического обслуживания транспортных средств, сельскохозяйственных и дорожных машин, заключающийся в том, что по сигналам штатных конструктивных элементов транспортного средства или машины при эксплуатации осуществляют автоматический контроль функционирования, а по сигналам навигационного устройства - контроль местонахождения транспортного средства или машины с использованием установленных на нем блока контроля и формирователя идентификационного кода транспортного средства или машины, в соответствии с которым информацию о функционировании и местонахождении последнего с фиксацией текущего времени передают в пункт контроля посредством блока связи, отличающийся тем, что контроль за выполнением периодического технического обслуживания транспортного средства или машины осуществляют посредством одновременного выявления простоя последнего на территории цеха, где допускается выполнение технического обслуживания, и сочетания ряда признаков, таких как падение давления до минимума одновременно во всех рабочих пневматических камерах или гидравлических цилиндрах подвески, падение уровня моторного масла до нуля и последующее его повышение до нормы и поступление кода переключения в режим диагностирования в бортовую вычислительную сеть транспортного средства или машины, выявляемых в любой последовательности в период простоя не более нормативной продолжительности технического обслуживания, при этом простой фиксируют по отсутствию сигналов датчиков тахометра и спидометра транспортного средства или машины и используют предварительно задаваемые координаты местонахождения цехов, где допускается выполнение технического обслуживания, и установленные нормативы продолжительности технического обслуживания и наработки до технического обслуживания, причем в пункт контроля передают данные о наработке от предыдущего технического обслуживания, а также о времени начала, продолжительности и дате простоя в техническом обслуживании.

2. Способ п.1, отличающийся тем, что наработку до технического обслуживания транспортных средств или машин отсчитывают в единицах параметров пробега с использованием одометра или времени работы с использованием счетчика моточасов.

3. Способ п.1, отличающийся тем, что простой и факт выполнения технического обслуживания транспортного средства или машины фиксируют посредством алгоритмов сравнения с нормативами и логической обработки полученных результатов сравнения по совокупности параметров функционирования, местоположения и наработки транспортного средства или машины.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к горной промышленности и может быть использовано при формировании и стабилизации качества руд на стадии горных работ. Техническим результатом является повышение показателей качества и извлечения технологических сортов руд и горной массы для рудосортировки.

Изобретение относится к сенсорному устройству с сенсором и устройством для сигнальной обработки. Технический результат - надежное распознавание манипулирования с магнитом.

Изобретение относится к способу активирования функций тахографа. Техническим результатом является возможность обеспечения активирования функций тахографа в соответствии с индивидуальными требованиями клиента.

Изобретение относится к тахографу, в частности цифровому, бортовому блоку для сбора за пользование дорогой, индикаторному прибору и системе с ними, в частности, для автомобилей.

Изобретение относится к измерениям, в частности к автоматизированным системам контроля и регистрации расхода топлива тяговыми транспортными средствами и путевыми машинами железнодорожного транспорта, а также другими транспортными средствами с дизельным двигателем.

Группа изобретений относится к системам поддержки водителя автомобиля при выборе способа движения. Способ эксплуатации системы поддержки водителя автомобиля для поддержки водителя автомобиля при выборе сокращающего расход способа движения включает задание способа движения автомобиля; определение параметра расхода автомобиля для заданного способа движения; отображение параметра расхода для водителя автомобиля.

Изобретение относится к бортовым информационным системам транспортных средств. Автомобильная бортовая информационная система содержит электронный блок, соединенный с дисплеем и динамиком, боковые видеокамеры, видеокамеры заднего и переднего вида, коммутатор и блок хранения цифровой информации.

Изобретение относится к бортовым информационным системам транспортных средств. Автомобильная бортовая информационная система содержит электронный блок, соединенный с дисплеем и динамиком, видеокамеры заднего и переднего вида, боковые видеокамеры, датчик включения заднего хода автомобиля, коммутатор и блок хранения информации.

Изобретение относится к контрольным приборам транспортного средства, в частности тахографам. .

Изобретение относится к области военных гусеничных машин, в частности к устройству и работе контрольно-измерительных устройств. Устройство для контроля эксплуатационных параметров работы систем военной гусеничной машины при эксплуатации содержит термометр, электрический тахометр, тахогенератор, измерители давления, указатель уровня топлива, спидометр и электромонтажный комплект. Устройство дополнительно снабжено блоком обработки информации, соединенным с пультом управления, приемо-передающим блоком и аналого-цифровым преобразователем, который преобразует сигналы со штатных датчиков контролирующих параметров работы силовой установки военной гусеничной машины. Также установлены устройства определения времени работы стабилизатора танкового вооружения, определения времени работы радиостанции, определения времени работы средств коллективной защиты, автоматического запуска предпускового подогревателя, измерения износа канала ствола танковой пушки, определения величины давления в противооткатном устройстве танковой пушки. Установлены датчики уровня масла в системе гидроуправления и смазки трансмиссии, уровня масла в маслобаке силовой установки, уровня охлаждающей жидкости силовой установки. Приемо-передающий блок осуществляет передачу информации на пункт обработки и сбора информации через глобальную спутниковую навигационную систему. Достигается возможность контроля эксплуатационных параметров работы систем военной гусеничной машины. 1 ил.

Изобретение относится к информационной технике на транспорте. Технический результат заключается в повышении надежности работы транспортных средств за счет продления их ресурса. В способе измеряют параметры сигналов с контрольных точек в системе электрооборудования и штатных датчиков транспортного средства или машины при функционировании, по наработке идентифицируют период эксплуатации, а по сигналам с контрольных точек в системе электрооборудования идентифицируют режим функционирования транспортного средства или машины с учетом данных об установленных периодах эксплуатации и идентификационном коде транспортного средства или машины. Проверяют выполнение каждого из условий нарушения правильности эксплуатации одновременно по ряду параметров, при выявлении нарушения отсчитывают продолжительность нарушения и передают данные о периоде эксплуатации, идентификационном коде, наработке и координатах транспортного средства или машины, дате, времени, продолжительности и коде нарушения правильности эксплуатации в пункт контроля. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Способ повышения эффективности работы машинно-тракторного агрегата (МТА) включает определение и отображение на дисплее, установленном в кабине МТА, информации о фактической частоте оборотов дизельного двигателя и изменение оператором режимов работы агрегата. Дополнительно определяют и отображают информацию о текущем и погектарном расходе топлива и о фактически потребляемой мощности данного агрегата. Определяют и отображают информацию об оптимальных режимах работы данного агрегата - оптимальной частоте оборотов для данного агрегата и оптимальном эффективном значении мощности для данного агрегата. Оператор путем изменения режимов работы МТА поддерживает мощность и частоту вращения агрегата на оптимальном уровне с учетом оптимизации погектарного расхода топлива. Достигается снижение расхода топлива и увеличение ресурса надежности МТА. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Цифровой электронный тахограф содержит аккумулятор (2), батарею питания (3), многофункциональный источник питания, управляющий процессор (5), блок контроля целостности корпуса (6), блок памяти (7), накопитель данных (8), устройство отображения информации (9), клавиатуру (10), печатающее устройство (11), карт-ридер (12), 3D-сенсор движения (13), интерфейсы и модули обмена данными (14), модули ГНСС GPS/ГЛОНАСС (15) и цифровой радиоэлектронной связи (16), внутренние антенны (17), блок СКЗИ тахографа (18). Достигается автономность работы тахографа, повышение надежности. 6 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к средствам для передачи данных - тахографам. Технический результат заключается в упрощении управления устройством вывода данных тахографа. Тахограф (1) включает блок (20) управления и устройство (23, 24) вывода, соединенное с блоком управления, а также интерфейс (21) для соединения с шиной (3) данных. Согласно изобретению тахограф дополнительно имеет дополнительный интерфейс (25), с помощью которого устанавливается сетевое соединение между внешним устройством (4) ввода данных и устройством вывода данных, так что данные, содержащиеся во внешнем устройстве ввода данных, выводятся с помощью устройства вывода. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к системе помощи при движении задним ходом с прицепом. Система помощи при движении задним ходом с прицепом в транспортном средстве включает в себя контроллер, считываемую метку, прикрепленную к прицепу и хранящую значения параметров прицепа, и устройство считывания. Устройство считывания расположено на транспортном средстве и выполнено с возможностью извлечения данных и их передачи на контроллер для настройки системы помощи, используя полученные данные. Достигается повышение возможности помощи водителю при управлении транспортным средством с прицепом. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к контролю системы энергосбережения транспортного средства. Система планирования поездок включает в себя компьютеры, расположенные удаленно от электромобиля и выполненные с возможностью получать данные об общей денежной сумме, которую пользователь планирует потратить на зарядку электромобиля для совершения поездки, и получать данные о состоянии заряда одного или нескольких аккумуляторных блоков, имеющихся в электромобиле. Также отображается расчетное расстояние, которое пользователь может проехать, на основании состояния заряда и расчетного заряда, полученного в результате зарядки электромобиля в соответствии с указанной общей денежной суммой. Решение направлено на оптимизацию планирования поездок. 7 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к автоматизированным системам контроля и оценки выполнения контрольных упражнений практического экзамена на получение права управления транспортными средствами различных категорий. Технический результат заключается в обеспечении возможности полной автоматизации контроля и оценки выполнения контрольных упражнений практического экзамена на получение права управления транспортными средствами. Технический результат достигается за счет системы, которая включает в себя блок определения координат экзаменационного транспортного средства, выполненный в виде двух комплектов антенн сверхточного позиционирования, один из которых предназначен для фиксации сверхточных координат, а второй - для определения вектора движения, средство контроля и оценки выполнения контрольных упражнений, которое выполнено в виде удаленного контрольно-диспетчерского пункта, содержащего соединенные друг с другом блок построения сверхточной математической модели движения, блок автоматического контроля и оценки выполнения контрольных упражнений, антенну позиционирования, блок дистанционного глушения двигателя экзаменационного транспортного средства. 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к идентификации и устранению неисправностей в транспортных средствах. Система обеспечения диагностической информации о неисправности транспортного средства содержит блок приема и обработки кодов неисправности и выдачи диагностической информации. Каждый код связан с уникальным идентификатором. Система содержит базу данных с группой элементов информации, каждый из которых относится к определенному коду неисправности. Блок обработки динамически формирует диагностическую информацию о неисправности на основании принятого кода неисправности и элемента информации, относящегося к нему, из базы данных. Если от транспортного средства принимают более одного кода, блок обработки формирует информацию о неисправности на основании элемента информации, относящегося к текущему коду неисправности и элемента информации, относящегося к другому из упомянутых принятых кодов неисправности. Повышается точность предоставления информации. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области технических средств регистрации и контроля рейсов подвижных объектов. Технический результат - осуществление контроля за выполнением графика заданного маршрута движения. Система регистрации и контроля рейсов подвижных объектов содержит контролируемые подвижные объекты, радиочастотные метки, содержащие пьезокристалл, микрополосковую приемопередающую антенну, электроды, две шины, и набор отражателей, и пункт контроля. На подвижном объекте установлены: датчики давления, положения кузова, расхода топлива, пройденного пути, элемент И, блок кодирования, передатчик, генератор высокой частоты, фазовый манипулятор, усилитель мощности, приемопередающую антенну, циркулятор, усилитель высокой частоты, фазовый детектор, сумматор, таймер и формирователь кода. На пункте контроля установлены: приемная антенна, усилитель высокой частоты, блок поиска, две гетеродины, два усилителя, два смесителя, два усилителя промежуточной частоты, амплитудный детектор, два перемножителя, узкополосный фильтр, фильтр низких частот, панорамный приемник, дешифратор, блок регистрации, элемент запрета, формирователь длительности импульсов, два ключа, коррелятор, пороговый блок, частотомер, счетчик расхода топлива, счетчик пройденного пути и дополнительный блок регистрации. 4 ил.
Наверх