Устройство для задержания автомобиля

Устройство для задержания автомобиля может быть использовано на охраняемых объектах и на контрольно-пропускных пунктах. Устройство содержит установленные с обеих сторон проезжей части дороги стойки, снабженные механизмом вертикального перемещения троса, состоящим из редукторов с электродвигателем и винтовых валов, снабженных фиксаторами из хрупкого материала. Устройство содержит систему вертикальных столбиков, опущенных в углубления в проезжей части поперек дороги. Концы троса после выхода из стоек пропущены сквозь скобы и подняты блоками на высоту над поверхностью дороги, после чего пропущены сквозь шарнирно закрепленные на верхних торцах столбиков держатели. 2 ил.

 

Изобретение относится к организации дорожного движения, устройствам для остановки автомобилей, и может быть использовано на охраняемых объектах, а также в составе контрольно-пропускных пунктов.

Известны противотаранные заградительные устройства, содержащие блокирующие элементы, установленные в силовой металлической конструкции, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, привод подъема и опускания блокирующих элементов, их фиксации в горизонтальном положении /см. патент РФ на полезную модель №46572, кл. F41H 11/08, 2005 [1]; патент РФ на полезную модель №46573, кл. F41H 11/08, E01F 13/05, 2005 [2]/.

Недостатками известных устройств являются их предельная сложность, большие габариты, значительный расход материала, ограниченные функциональные возможности вследствие целесообразности использования только в качестве противотаранного устройства и необходимости закладки фундамента на вою ширину проезжей части дороги.

Известны также устройства для принудительной остановки транспортных средств, содержащие установленную на проезжей части дороги систему механических и инерционных элементов, кинематически связанных друг с другом и образующих механизм силовой фиксации транспортного средства /см. а.с. СССР №1729298, кл. E01F 13/00, 1988 [3]; патент США №4600335, кл. E01F 13/00, 1986 [4]/.

Недостатками известных устройств также являются значительное усложнение конструкции, громоздкость, ограниченные функциональные возможности вследствие целесообразности специального использования только для принудительной остановки транспортного средства и последующего быстрого освобождения проезжей части дороги.

Кроме того, известны противотаранные выдвижные столбы, представляющие собой размещенное ниже уровня земли препятствие, вертикально поднимающееся вверх с помощью электрогидравлического, электромагнитного и т.п. приводов /см. патент РФ на полезную модель №35744, кл. E01F 13/04, 2004 [5]; Выдвижные столбы с электро-гидравлическим приводом. http://www.ronixs.ru/vydvizhnye stolby s gidravlicheskim [6]/.

Недостатками известных устройств являются их ограниченные функциональные возможности, что объясняется нецелесообразностью из-за громоздкости, дороговизны, сложности фундаментов и приводов использовать в качестве обычных шлагбаумов в штатных и наиболее распространенных режимах.

Наиболее близким устройством того же назначения к заявленному изобретению по совокупности существенных признаков является устройство для задержания автомобиля, содержащее установленный вдоль проезжей части дороги плоский инерционный элемент в виде платформы, расположенные с обеих сторон дороги стойки, связанные с платформой концами троса, средняя часть которого расположена между стойками, снабженными механизмом вертикального перемещения троса, закрепленного на стойках хрупкими фиксаторами /см. а.с. СССР №1553601, кл. E01F 13/00, 1987 [7]/, и принятое за прототип.

Данное устройство работает как в режиме штатном обычного шлагбаума, то есть пропускания транспорта при опускании троса и запрещении движения при поднятии троса, так и в экстремальном режиме силового задержания автомобиля при попытке прорыва.

Недостатком устройства-прототипа является его предельно низкая степень защиты от умышленного проникновения транспорта. Это объясняется тем, что согласно принципу действия устройства /см.[7]/, описание изобретения / автомобиль после проскакивания между стоек взаимодействует с тросом, который, упруго деформируясь, охватывает переднюю часть автомобиля, далее разрушаются хрупкие соединения троса с фиксаторами, и автомобиль тащит за собой по проезжей части платформу, преодолевая силы трения, за счет чего останавливается. Однако, после такой остановки, автомобиль может сдать чуть-чуть назад, сбросив с себя трос, после чего продолжить движение. В крайнем случае после остановки автомобиля террористы и т.п. могут выскочить из автомобиля, сдернуть трос и продолжить движение, что, конечно, приведет к задержке во времени, но кардинально не решит проблему полной защиты от проникновения на закрытую территорию. Кроме того, расположение на проезжей части дороги плиты в устройстве-прототипе дает возможность предполагаемым террористам заранее визуально оценить сложность проникновения, возможную мощность устройства и принять соответствующие меры.

Сущность изобретения заключается в создании устройства для задержания автомобиля, обеспечивающего полное перекрытие проезжей части дороги противотаранными элементами, срабатывающими автоматически при силовом воздействии автомобиля на трос без использования приводного механизма за счет кинетической энергии самого автомобиля.

Технический результат - повышение степени защиты, обеспечиваемой конструкцией за счет автоматического перекрытия проезжей части дороги противотаранным устройством, изначально скрытым непосредственно до момента тарана.

Указанный технический результат при осуществлении изобретения достигается тем, что в известном устройстве для задержания автомобиля, содержащем установленные с обеих сторон от проезжей части дороги стойки, снабженные механизмом вертикального перемещения, расположенного между ними своей средней частью троса, закрепленного в стойках с помощью хрупких фиксаторов, особенность заключается в том, что устройство снабжено системой вертикальных стальных столбиков, с упругим натягом опущенных заподлицо с поверхностью дороги в углубления, выполненные за стоками в проезжей части поперек нее с перекрытием всей ширины, концы троса пропущены между расположенными по бокам проезжей части и приподнятыми над ней на высоту, равную примерно половине длины столбиков, направляющими блоками и сквозь шарнирно закрепленные на верхних торцах столбиков кольцевые держатели, после чего с натягом соединены между собой, а на стенках углублений периодически по высоте установлены упругие стопоры проваливания столбиков в виде изогнутых в форму дуги плоских пружин со свободным перемещением концов.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на Фиг.1 схематично изображено устройство на общем виде; на фиг.2 - поперечный разрез проезжей части дороги по А-А на фиг.1 /показано одно углубление со столбиком/.

Устройство для задержания автомобиля содержит установленные с обеих сторон проезжей части дороги 1 стойки 2, снабженные механизмом вертикального перемещения расположенного между ними своей средней частью 3 троса, состоящим из редукторов 4 с электродвигателем 5 и винтовых валов 6, снабженных фиксаторами 7 из хрупкого материала, разрушаемого при заданной величине, действующей на среднюю часть 3 троса силы. Кроме того, механизм перемещения включает редуктор 8 ручного привода винтовых валов 6 с помощью рукоятки 9. Средняя часть 3 троса проходит сквозь фиксаторы 7 с закреплением в них, далее свободно сквозь отверстие в стойках 2 и выходит наружу строек 2. Кроме того, устройство снабжено системой вертикальных стальных столбиков 10, с упругим натягом опущенных заподлицо с поверхностью дороги 1 в углубления 11, выполненные за стойками 2 в проезжей части поперек нее с перекрытием всей ширины. Концы 12 троса, выходящие наружу из отверстий в стойках 2, пропущены сквозь закрепленные на земле 13 по бокам проезжей части дороги 1 скобы 14, после чего приподняты над поверхностью дороги 1 на высоту, равную примерно половине длины столбиков 10, и удалены от стоек 2 вдоль дороги 1 в зону расположения углублений 11 путем пропускания их между парами направляющих блоков 15, закрепленных также по бокам проезжей части дороги 1 на линии углублений 11 в кронштейнах 16. Далее свисающие с блоков 15 вниз концы 12 троса пропущены навстречу друг другу сквозь шарнирно закрепленные на верхних торцах столбиков 10 кольцевые держатели 17, после чего с натягом /выбором провисания/ соединены между собой. На стенках углублений 11 /см. фиг.2/ периодически по высоте закреплены упругие стопоры 18 проваливания вниз столбиков 10, выполненные в виде изогнутых в форму дуги плоских пружин со свободным перемещением концов, для чего крепящие пружины 18 к стенкам углублений 11 винты введены в выполненные в концах пружин 18 эллиптические пазы / на рисунках крепление пружин 18 не показано, так как этот способ крепления подробно описан в литературе/.

Работа предлагаемого устройства осуществляется следующим образом.

При подготовке устройства к работе столбики 10 опускают с натягом вниз в углубления 11 до упора в дно углублений с помощью специальных силовых строительно-дорожных машин, например мини экскаватора, при этом изогнутые упругие стопоры 18 выпрямляются и прижимаются столбиками 10 к стенкам углублений 11. После этого /см. выше/ пропущенные навстречу друг другу сквозь держатели 17 концы 12 троса соединяют между собой с натягом, то есть весь трос, а именно его средняя часть 3 между стойками 2 и концы, проходящие с двух сторон дороги 1 сквозь скобы 14, блоки 15 и держатели 17, становится замкнутым и натянутым с заданным рабочим усилием элементом устройства. Предлагаемое устройство универсально за счет возможности его работы как в штатном режиме разрешения-запрещения проезда транспорта /в режиме обычного шлагбаума/, так и в экстремальном противотаранном режиме. На фиг.1 показано положение узлов устройства при его работе в штатном режиме запрещения проезда. Средняя часть 3 троса, закрепленная в стойках 2 с помощью хрупких фиксаторов 7, поднята над дорогой 1 механизмом вертикального перемещения, состоящим из элементов 4, 5, 6, 7, 8, 9. На фиг.2 показано положение столбиков 10 при работе устройства в противотаранном режиме. В результате удара автомобиля в среднюю часть 3 троса при умышленном таране, трос, упруго деформируясь, охватывает переднюю часть автомобиля и двигается вперед вместе с автомобилем. При этом разрушаются хрупкие фиксаторы 7, натяжение средней части 3 троса передается на свободно проходящие через отверстия в стойках 2 концы 12 троса, что приводит в результате к подъему столбиков 10 в углублениях 11 /см. фиг.2/ максимум до высоты блоков 15, то есть примерно на половину длины столбиков 10. Именно такой подъем предотвращает выпадение столбиков 10 вверх из углублений 11 и одновременно является достаточно мощным и устойчивым в поперечном направлении препятствием для полного исключения возможности проезда автомобиля. Одновременно последовательно разгибающиеся после подъема столбика 10 стопоры 18 в исходное дугообразное положение не позволяют столбику 10 провалится обратно вниз без приложения к нему сверху значительного осевого усилия.

Предлагаемое устройство, как уже было сказано выше, универсально и позволяет многократно повысить степень защиты от несанкционированного проезда транспорта по сравнению с устройством-прототипом [7]. Устройство позволяет резко упростить свою конструкцию по сравнению с устройствами [1]÷[6] за счет возможности исключения мощных тяжелых стальных профилей, глубоких фундаментов, уменьшить затраты энергии на использование специальных мощных электромеханических проводов стрелы и противотаранных устройств, так как в предлагаемом устройстве подъем заградительных элементов осуществляется за счет расхода кинетической энергии самого движущегося автомобиля. Заградительные элементы в устройстве находятся под землей и визуально проявляются только после начала, что исключает возможность потенциальным террористам заранее подготовиться к проведению акции и дополнительно повышает степень защиты.

Устройство для задержания автомобиля, содержащие установленные с обеих сторон от проезжей части дороги стойки, снабженные механизмом вертикального перемещения расположенного между ними своей средней частью троса, закрепленного в стойках с помощью хрупких фиксаторов, отличающееся тем, что устройство снабжено системой вертикальных стальных столбиков, с упругим натягом опущенных заподлицо с поверхностью дороги в углубления, выполненные за стойками в проезжей части поперек нее с перекрытием всей ширины, концы троса пропущены между расположенными по бокам проезжей части и приподнятыми над ней на высоту, равную примерно половине длины столбиков, направляющими блоками и сквозь шарнирно закрепленные на верхних торцах столбиков кольцевые держатели, после чего с натягом соединены между собой, а на стенках углублений периодически по высоте установлены упругие стопоры проваливания столбиков в виде изогнутых в форму дуги плоских пружин со свободным перемещением концов.