Тележка тепловоза
Владельцы патента RU 2551872:
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" (RU)
Тележка тепловоза состоит из рамы, колесно-моторных блоков, буксы колесных пар которых подпружинены и связаны с рамой поводками. На боковинах рамы со стороны двух крайних ее колесно-моторных блоков жестко установлены с помощью корпусов втулки со сквозными пазами, в которых подвижно размещены пластины, жестко закрепленные на торцевых поверхностях букс. Втулки снабжены комплектами тарельчатых пружин, взаимодействующих с укрепленными пластинами. Снижается износ гребней колес колесных пар в кривых участках пути. 2 ил.
Предлагаемое изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях тепловозов.
Известен тепловоз ТЭП60, описанный в книге «Конструкция и динамика тепловозов». Изд. 2-ое. Под ред. В.Н. Иванова. М.: Транспорт, 1974 г., стр.10-11, представлены материалы по его конструктивному исполнению. Такой тепловоз (стр.11) состоит из кузова, с размещенными в нем силовой установкой и вспомогательным оборудованием, который установлен на две тележки, содержащие колесные пары с буксами, рессорное подвешивание и тяговые электродвигатели. Несмотря на свою эффективность использования, этот тепловоз обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что при его движении в кривых пути из-за невозможности углового поворота крайних в тележках колесных пар относительно геометрического центра образующей дуги рельсового пути и копирования ее последними происходит повышенный износ гребней колес, а в отдельных случаях возможен и сход тележки с рельс. В то же время при движении тепловоза по прямому участку пути также в практике наблюдается износ гребней колес колесных пар, вызванный их вилянием.
Известен также локомотив (тепловоз 2ТЭ116), описанный в книге «Конструкция, расчет и проектирование локомотивов». Учебник для студентов вузов. А.А. Камаев и др. - М.: Машиностроение, 1981 г., где описана его конструкция и, в частности, на стр.57 показана его тележка.
Конструкция такой тележки аналогична вышеописанной и поэтому недостатки ее в целом подобны тележке тепловоза ТЭП60.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является разработка такой конструкции тележки, которая бы позволила исключить подрез гребней колес при прохождении ими как кривого, так и прямого участка рельсового пути.
Поставленная цель достигается тем, что на боковинах рамы со стороны двух крайних ее колесно-моторных блоков жестко установлены втулки со сквозными в вертикальной их плоскости пазами, в которых подвижно в горизонтальной и вертикальной плоскостях тележки размещены пластины, жестко закрепленные на торцевых поверхностях букс, причем втулки снабжены комплектами тарельчатых пружин, взаимодействующих с упомянутыми пластинами.
На фиг.1 показана часть тележки тепловоза с колесно-моторным блоком и на фиг.2 - один из ее укрупненных конструкционных элементов закрепленных на раме тележки тепловоза.
Тележка тепловоза состоит из рамы 1, на которой с помощью корпуса 2 установлена втулка 3 со сквозным пазом 4. В пазу 4 подвижно расположена пластина 5 и ее конец жестко присоединен к торцевой поверхности буксы 6. Во втулке 3 установлены комплекты тарельчатых пружин 7, взаимодействующих с пластиной 5. В буксах 6 подвижно установлены колесные пары 8, подвижно связанные с тяговым электродвигателем 9. Рама 1 с помощью рессорных комплектов 10 связана с буксами 6. Колесные пары 8 перемещаются по рельсовому пути 11.
Работает тележка тепловоза следующим образом. При движении тепловоза по прямому участку пути, например по стрелке А, передача тяги от тягового электродвигателя 9 и его колесной пары 8 передается через буксу 6 пластине 5, указанное усилие через комплекты тарельчатых пружин 7 воспринимается рамой 1 тележки, и если происходят колебания подергивания по стрелке В, то указанные комплекты тарельчатых пружин 7, несколько упруго деформируясь, гасят такие колебания. В случае возникновения колебаний подергивания, действующих по стрелке и вызванные неровностями пути, пластина 5 совместно с буксой 6, колесной парой 8 и тяговым электродвигателем 9 перемещается в сквозном пазу 4 также с сопротивлением, создающимся комплектами тарельчатых пружин 7, и также эффективно гасит такого рода амплитуды. Предположим теперь, что тепловоз вошел в кривую пути и тогда, набегающая колесная пара 8 на внешней рельс рельсового пути 11 стремится "отжаться" от последнего и за счет наличия зазоров в сквозном пазу 4 и упругих свойств рессорных комплектов 10 позволяют получить некоторый угловой поворот пластины 5 совместно с буксами 6 колесной пары 8 и тяговым электродвигателем 9 в сторону центра образующей кривой пути, а это позволит уменьшить боковую нагрузку, приходящеюся на гребень колеса колесной пары 8 и тем самым снизить его износ. При этом после прохождения тепловозом участка кривой пути под действием сжатых комплектов тарельчатых пружин 7 указанные конструкционные элементы тележки возвращаются в исходное положение такое, как это показано на фиг.1. Далее описанные процессы работы тележки могут повторяться неоднократно.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными конструкциями тепловозных тележек очевидно, так как оно позволяет повысить устойчивость и плавность хода тепловоза и снизить износ гребней колес его колесных пар.
Тележка тепловоза, состоящая из рамы с установленными на ней колесно-моторными блоками, буксы колесных пар которых связаны с последней поводками и подпружинены относительно последней, отличающаяся тем, что на боковинах рамы со стороны двух крайних ее колесно-моторных блоков жестко установлены с помощью корпусов втулки со сквозными пазами, в которых подвижно в горизонтальной и вертикальной плоскостях тележки размещены пластины, жестко закрепленные на торцевых поверхностях букс, причем втулки снабжены комплектами тарельчатых пружин, взаимодействующих с укрепленными пластинами.
