Газовая рессора с газовым амортизатором в сборе и способ их сборки

Группа изобретений относится к области машиностроения. Газовая рессора с газовым амортизатором содержит первый концевой элемент, второй концевой элемент и гибкую стенку. Газовый амортизатор содержит первый амортизирующий элемент, связанный с первым концевым элементом. Второй амортизирующий элемент содержит торцевую стенку и вторую боковую стенку. Второй амортизирующий элемент имеет скользящую опору в первой амортизирующей камере. Торцевая стенка может перемещаться относительно первой боковой стенки первого амортизирующего элемента. Третий амортизирующий элемент содержит шток амортизатора и третий элемент поршня. Третий амортизирующий элемент может перемещаться относительно второй боковой стенки второго амортизирующего элемента. Первый смещающий элемент перемещает первый конец второго амортизирующего элемента от третьего элемента поршня. Второй смещающий элемент перемещает второй конец второго амортизирующего элемента от указанного третьего элемента поршня. Способ сборки газовой рессоры и газового амортизатора определяет последовательность размещения элементов. Достигается уменьшение высоты устройства. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 16 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

[0001] Настоящее изобретение в целом относится к технологии амортизаторов и, более конкретно, к газовой рессоре и газовому амортизатору в сборе, а также к системе подвески транспортного средства, которая включает такую газовую рессору и газовый амортизатор, и к способу действия такой газовой рессоры и газового амортизатора в сборе.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

[0002] Система подвески, которая может использоваться, например, в моторизованных транспортных средствах, может включать один или несколько элементов рессоры для распределения усилий и нагрузок, связанных с работой и использованием соответствующего устройства (например, моторного транспортного средства), с которым функционально связана система подвески. В таких областях применения часто считается желательным использовать элементы рессоры с низким коэффициентом жесткости, поскольку сниженная жесткость рессоры может благоприятно влиять на определенные рабочие характеристики, например, такие как качество езды и комфорт транспортного средства. Таким образом, в данной области техники хорошо известно, что использование элемента рессоры, имеющего более высокую жесткость (то есть жесткую рессору), передает большую величину нагрузки (например, дорожной нагрузки) на амортизируемую массу, и что в некоторых случаях это может нежелательно воздействовать на амортизируемую массу, например, приводя к более грубой и менее комфортной езде на автомобиле. Таким образом, использование менее жестких элементов рессоры (то есть, более «мягкой» или гибкой рессоры) передает меньшую нагрузку на амортизируемую массу.

[0003] Такие системы подвески обычно также включают один или несколько амортизаторов или амортизирующих компонентов, которые служат для рассеяния энергии, связанной с нежелательными нагрузками и движением амортизируемой массы, например, автомобиля с динамической нагрузкой на него. Как правило, такие амортизаторы заполнены жидкостью и функционально расположены между амортизируемой массой и не амортизируемой массой, например, между корпусом и осью транспортного средства. Одним примером таких амортизирующих компонентов являются обычные амортизаторы, которые используются в системах подвески транспортного средства.

[0004] Однако в других системах амортизаторы или амортизирующие компоненты могут быть заполнены газом, а не жидкостью в качестве рабочей среды. В таких известных конструкциях в газовой части амортизатора используется поток газа между двумя или несколькими объемами сжатого газа, например, через одно или несколько отверстий, как описано в патентной заявке США №2004/0124571, или через одно или несколько отверстий клапана, как описано, например, в патентной заявке США №2003/0173723. В целом, имеет место некоторое сопротивление движению сжатого газа через эти каналы или отверстия, и это сопротивление действует, чтобы рассеять энергию, связанную с газовой частью рессоры и, таким образом, обеспечивает некоторую величину амортизации.

[0005] Один фактор, который может ограничить более широкое использование газовой рессоры и газовых амортизаторов в сборе, относится к значительной длине пути, на который способны устройства с газовой рессорой. Таким образом, устройства с газовой рессорой могут проходить между минимальной или высотой сжатия и максимальной или высотой расширения, и разница в этих высотах может быть значительной.

[0006] Некоторые проблемы, затрудняющие внедрение газовых амортизаторов в устройства с газовой рессорой, были связаны с вышеупомянутой разницей в общей высоте устройств с газовой рессорой. С одной стороны, минимальная высота или высота сжатия устройства с газовой рессорой будет влиять на ограничение общей длины компонентов, которые могут быть размещены в устройстве с газовой рессорой. С другой стороны, любые компоненты, размещенные в устройстве с газовой рессорой должны оставаться функционально расположенными между противоположными концевыми элементами устройства с газовой рессорой в ее расширенном состоянии.

[0007] Соответственно желательно разработать газовую рессору и газовый амортизатор в сборе, а также систему подвески и способ сборки, которые устраняют имеющиеся недостатки и другие трудности, связанные с известными конструкциями.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0008] Один пример газовой рессоры и газового амортизатора в сборе в соответствии с настоящим изобретением может включать газовую рессору и газовый амортизатор в сборе. Газовый амортизатор в сборе может иметь продольную ось и может включать первый концевой элемент и второй концевой элемент, который расположен продольно-пространственно по отношению к первому концевому элементу. Между первым и вторым концевыми элементами может быть установлена гибкая стенка, которая может пройти по окружности продольной оси и, по меньшей мере, частично определить газовую камеру между первым и вторым концевыми элементами. Газовый амортизатор в сборе может быть расположен в газовой камере рессоры в сборе и может быть функционально расположен между первым и вторым концевыми элементами. Газовый амортизатор в сборе может включать первый элемент амортизатора, который функционально связан с первым концевым элементом. Первый элемент амортизатора может включать первую стенку, которая, по меньшей мере, частично определяет первую амортизирующую камеру. Второй элемент амортизатора может включать первый конец, входящий в первую амортизирующую камеру и обращенный ко второму концу, который выступает наружу из первой амортизирующей камеры. Второй элемент амортизатора может включать вторую стенку, которая, по меньшей мере, частично определяет первую амортизирующую камеру, которая выходит из первой амортизирующей камеры. Второй элемент амортизатора может перемещаться в приблизительно продольном направлении относительно первого амортизатизирующего элемента. Третий элемент амортизатора может включать первый конец, который функционально связан со вторым концевым элементом и размещен напротив второго конца, который входит в первую амортизирующую камеру второго амортизатизирующего элемента. Второй конец может перемещаться относительно второй боковой стены второго амортизатизирующего элемента.

[0009] Другой пример газовой рессоры и газового амортизатора в сборе в соответствии с настоящим изобретением может включать газовую рессору и газовый амортизатор. Газовая рессора может иметь продольную ось и может включать первый концевой элемент, второй концевой элемент, который расположен по длине первого концевого элемента, и гибкую стенку, которая проходит по окружности продольной оси и функционально расположена между первым и вторым концевыми элементами, таким образом, что газовая камера, по меньшей мере, частично определяется между ними. Газовый амортизатор может быть расположен в газовой камере и может быть функционально расположен между первым и вторым концевыми элементами. Газовый амортизатор может включать первый амортизирующий элемент, который функционально связан с первым концевым элементом и может включать первую боковую стенку, которая, по меньшей мере, частично определяет первую амортизирующую камеру. Второй амортизирующий элемент может проходить по длине между первым концом и вторым концом, который располагается напротив первого конца. Второй амортизирующий элемент может включать торцевую стенку и вторую боковую стенку, которая, по меньшей мере, частично определяет первую амортизирующую камеру. Торцевая стенка может быть расположена поперек второй боковой стенки и может, по меньшей мере, частично формировать второй элемент поршня. Второй амортизирующий элемент может быть ориентирован таким образом, что второй элемент поршня и, по меньшей мере, часть второй боковой стенки расположены в первой амортизирующей камере, при этом второй амортизирующий элемент может быть размещен с возможностью скольжения в первой амортизирующей камере так, что торцевая стенка может перемещаться относительно первой боковой стенки первого амортизирующего элемента. Третий амортизирующий элемент может быть функционально связан со вторым концевым элементом и может включать шток амортизатора и третий элемент поршня, расположенный вдоль штока амортизатора отдельно от второго концевого элемента. Третий амортизирующий элемент может быть ориентирован таким образом, что третий элемент поршня и, по меньшей мере, часть штока амортизатора будут расположены во второй амортизирующей камере. Третий амортизирующий элемент может перемещаться относительно второй боковой стенки второго амортизатизирующего элемента. Первый элемент смещения может быть расположен во второй амортизирующей камере между первым концом второго амортизатизирующего элемента и третьим элементом поршня. Первый элемент смещения может функционально инициировать движение первого конца второго амортизатизирующего элемента в направлении от третьего элемента поршня. Второй элемент смещения может быть расположен во второй амортизирующей камере между вторым концом второго амортизатизирующего элемента и третьим элементом поршня. Второй элемент смещения может функционально инициировать движение второго конца второго амортизатизирующего элемента в направлении от третьего элемента поршня.

[0010] Дальнейший пример газовой рессоры и газового амортизатора в сборе в соответствии с настоящим изобретением может включать первый элемент амортизатора, который включает стенку корпуса и торцевую стенку. Стенка корпуса может включать открытый конец и может, по меньшей мере, частично определить первую амортизирующую камеру. Торцевая стенка может расширяться поперек открытого конца стенки корпуса. Второй элемент амортизатора может включать боковую стенку и стенку поршня, проходящую поперек боковой стенки. Боковая стенка может, по меньшей мере, частично определить первую амортизирующую камеру. Стенка поршня может иметь размер, подходящий для ее установки в первой амортизирующей камере. Третий элемент амортизатора может включать шток амортизатора и поршень амортизатора. Поршень амортизатора может проходить по длине штока амортизатора и может иметь размер для установки во второй амортизирующей камере. Стопор поршня может быть функционально расположен между первым и третьим элементами амортизатора. Стопор поршня может примыкать к торцевой стенке первого элемента амортизатора с третьим элементом амортизатора во время верхнего положения сжатия сборки. В некоторых случаях стопор поршня может иметь выступ, отходящий, по меньшей мере, от одной торцевой стенки первого элемента амортизатора и поршня третьего элемента амортизатора. Выступ может включать торцевую стенку, проходящую по длине поперек штока амортизатора. Стенка поршня второго амортизатизирующего элемента может включать проход через указанный элемент. Выступ может включать боковую стенку, имеющую размер для установки в канал стенки поршня.

[0011] Еще один пример газовой рессоры и газового амортизатора в сборе в соответствии с настоящим изобретением может включать цилиндр амортизатора, который, по меньшей мере, частично определяет амортизирующий элемент. Амортизирующий элемент может включать корпус амортизирующего элемента, который сформирован из массы однородного материала. Корпус амортизирующего элемента может включать часть штока амортизатора и часть поршня амортизатора, имеющего размер для его установки в цилиндр амортизатора, и переходную часть, которая функционально соединяет часть штока амортизатора и часть поршня амортизатора. В некоторых случаях переходная часть может иметь криволинейную форму профиля.

[0012] Один пример амортизирующего элемента в соответствии с настоящим изобретением, который может использоваться в газовой рессоре и газовом амортизаторе в сборе, включает указанный цилиндр амортизатора, и может включать корпус амортизирующего элемента, который сформирован из массы однородного материала. Корпус амортизирующего элемента может включать часть штока амортизатора, часть поршня амортизатора, которая имеет размер для установки в указанный цилиндр амортизатора, и переходную часть, которая функционально соединяет часть штока амортизатора и часть поршня амортизатора. В некоторых случаях массы однородного материала может быть металлическим материалом, выбранным из группы, состоящей из стали, нержавеющей стали и алюминия.

[0013] Один пример способа сборки газовой рессоры и газового амортизатора в соответствии с настоящим изобретением может включать обеспечение первого амортизирующего элемента, который включает первую боковую стенку, которая, по меньшей мере, частично определяет первую амортизирующую камеру. Способ также может включать обеспечение второго амортизатизирующего элемента, проходящего продольно между первым концом и вторым концом, противоположного первому концу. Второй амортизирующий элемент может включать торцевую стенку и вторую боковую стенку, которая, по меньшей мере, частично определяет первую амортизирующую камеру. Торцевая стенка может быть расположена поперек второй боковой стенки, и может, по меньшей мере, частично формировать второй элемент поршня. Способ может дополнительно включать размещение второго элемента поршня и, по меньшей мере, части второй боковой стенки в первой амортизирующей камере, таким образом, что второй амортизирующий элемент может быть размещен с возможностью скольжения в первой амортизирующей камере, и поршень второго элемента может перемещаться относительно первой боковой стенки первого амортизирующего элемента. Способ может также включать обеспечение третьего амортизирующего элемента, который может включать шток амортизатора и третий элемент поршня, расположенный вдоль штока амортизатора. Способ также может включать размещение третьего амортизирующего элемента так, что третий элемент поршня и, по меньшей мере, часть штока амортизатора расположены во второй амортизирующей камере. Способ может дополнительно включать обеспечение первого и второго элементов смещения. Способ также может включать размещение первого элемента смещения во второй амортизирующей камере между первым концом второго амортизатизирующего элемента и третьим элементом поршня так, что первый элемент смещения может функционально инициировать движение первого конца второго амортизатизирующего элемента в направлении от третьего элемента поршня. Способ может дополнительно включать размещение второго элемента смещения во второй амортизирующей камере между вторым концом второго амортизатизирующего элемента и третьим элементом поршня, таким образом, что второй элемент смещения инициирует движение второго конца второго амортизатизирующего элемента в направлении от третьего элемента поршня.

[0014] Способ согласно предыдущему параграфу также может включать размещение газового амортизатора в сборе в газовой камере рессоры в сборе. Способ может включать обеспечение первого концевого элемента и крепление одного из первого и третьего амортизирующих элементов с первым концевым элементом. Способ также может включать обеспечение второго концевого элемента и крепление другого из первого и третьего амортизирующих элементов ко второму концевому элементу. Способ может дополнительно включать обеспечение гибкой стенки и установку гибкой стенки между первым и вторым концевыми элементами, таким образом, что между первым и вторым концевыми элементами, по меньшей мере, частично формируется газовая камера, которая содержит, по меньшей мере, первый, второй и третий амортизирующие элементы.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0015] Фигура 1 - схема примерного транспортного средства, в котором используется система подвески, содержащая газовую рессору и газовый амортизатор в сборе в соответствии с настоящим изобретением.

[0016] Фигура 2 - вид сверху на один пример газовой рессоры и газового амортизатора в сборе в соответствии с настоящим изобретением.

[0017] Фигура 3 - вид газовой рессоры и газового амортизатора в сборе, поперечный разрез по линии 3-3 фигуры 2.

[0018] Фигура 4 - увеличенный поперечный разрез части газовой рессоры и газового амортизатора в сборе, представленного на фигурах 2 и 3 - узел 4 на фигуре 3.

[0019] Фигура 5 - поперечный разрез в виде сбоку газовой рессоры и газового амортизатора в сборе, показанных на фигурах 2-4, в сжатом положении.

[0020] Фигура 6 - поперечный разрез в виде сбоку газовой рессоры и газового амортизатора в сборе, показанных на фигурах 2-5, в расширенном положении.

[0021] Фигура 7 - поперечный разрез в виде сбоку газовой рессоры и газового амортизатора в сборе, показанных на фигурах 2-6, при угловом изгибе.

[0022] Фигура 8 - увеличенный поперечный разрез в виде сбоку газовой рессоры и газового амортизатора в сборе, показанных на фигурах 2-7, идентифицированные как узел 8 на фигуре 7 и показанные при угловом изгибе.

[0023] Фигура 9 - поперечный разрез в виде сбоку другого примера газовой рессоры и газового амортизатора в сборе в соответствии с настоящим изобретением.

[0024] Фигура 10 - увеличенный поперечный разрез части газовой рессоры и газового амортизатора в сборе, идентифицированных как узел 10 на фигуре 9.

[0025] Фигура 11 - вид при большом увеличении части газовой рессоры и газового амортизатора в сборе на фигурах 9 и 10, идентифицированных как узел 11 на фигуре 10.

[0026] Фигура 12 - вид снизу, в разрезе части газовой рессоры и газового амортизатора в сборе, показанных на фигурах 9-11 по линии 12-12 фигуры 10.

[0027] Фигура 13 - поперечный разрез в виде сбоку цилиндра и сборки, показанных на фигурах 9-12 по линии 13-13 на фигуре 12.

[0028] Фигура 14 - поперечный разрез в виде сбоку цилиндра и сборки, показанных на фигурах 9-13 по линии 14-14 на фигуре 12.

[0029] Фигура 15 - графическое представление одного примерного способа сборки газовой рессоры и газового амортизатора в соответствии с настоящим изобретением.

[0030] Фигура 16 - графическое представление одного примера способа сборки газового амортизатора в соответствии с настоящим изобретением.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0031] Обратимся теперь к фигурам, на которых иллюстративно представлены примерные варианты воплощения настоящей новой концепции и изобретения. Фигура 1 иллюстрирует транспортное средство 100, имеющее подрессоренную массу, например, кузов 102 и не подрессоренную массу, например, оси 104 и/или колеса 106. Дополнительно, транспортное средство 100 может включать систему подвески 108, которая функционально расположена между подрессоренными и не подрессоренными массами. Система подвески может включать множество газовых рессор и газовых амортизаторов в сборе 110, которые функционально действуют между подрессоренными и не подрессоренными массами транспортного средства. Сборки 110 могут быть расположены между подрессоренными и не подрессоренными массами любым подходящим способом, в любой конфигурации и/или схеме расположения. Например, сборки 110, показанные на фигуре 1, расположены рядом с колесами 106. В зависимости от желательных рабочих характеристик и/или других факторов, система подвески в некоторых случаях может также включать амортизирующие элементы (не показаны) типовой конструкции, которые обеспечиваются отдельно от сборок 110 и устанавливаются между подрессоренными и не подрессоренными массами обычным образом. Однако в предпочтительном устройстве газовая рессора и газовые амортизаторы в сборе 110 будут иметь размер, конфигурацию и функциональность, обеспечивающие желательные рабочие характеристики для системы подвески без использования дополнительных амортизирующих элементов (например, обычных стоек или амортизаторов), которые устанавливаются отдельно.

[0032] Транспортное средство 100 также включает герметичную газовую систему 112, которая сообщается со сборками 110, и работает в режиме селективной подачи газа под давлением в систему и для удаления сжатого газа из нее. Герметизированная газовая система 112 может включать источник сжатого газа, например, компрессор 114 и может дополнительно включать емкость для хранения текучей среды, например, баллон 116 для закачки и хранения сжатого газа, например, полученного от источника сжатого газа. Система 112 может дополнительно включать подходящее устройство выхлопа, например, глушитель, 113 для вывода сжатого газа из системы.

[0033] Герметизированная газовая система 112 может сообщаться с газовой рессорой и газовыми амортизаторами в сборе любым подходящим способом. Например, система 112 может включать блок клапанов 120 или другое подходящее устройство или конструкцию для селективного распределения сжатого газа от источника и/или между источником или источниками сжатого газа, выхлопом и/или газовой рессорой и газовыми амортизаторами в сборе. Как показано в примерном варианте воплощения на фигуре 1, компрессор 114, баллон 116 и глушитель 118 сообщаются с блоком клапанов 120 и могут выборочно сообщаться друг с другом через блок клапанов. Дополнительно, сборки 110 находятся в жидкостной связи с блоком клапанов 120 по газопроводной линии 122 и, таким образом, могут выборочно сообщаться с компрессором, баллоном, глушителем и/или друг с другом через блок клапанов.

[0034] Следует понимать, что газовая рессора и газовые амортизаторы в сборе 110 могут иметь любую подходящую форму, конфигурацию и/или конструкцию в соответствии с настоящей новой концепцией. В варианте воплощения, показанном на фигуре 1, каждая сборка 110 включает газовую рессору в сборе 124 и газовый амортизатор в сборе, который обозначен на фигуре 1 цифровой позицией 126, и который, в основном, полностью входит в состав газовой рессоры в сборе 124. Газовая рессора в сборе 124 включает газовую камеру (не обозначена), которая служит для получения и хранения определенного объема сжатого газа. Газовые амортизаторы в сборе 126 могут включать множество компонентов, которые телескопически соединены друг с другом и, по меньшей мере, частично определяют множество амортизирующих камер. В некоторых случаях один из газовых амортизаторов, по меньшей мере, частично может быть образован в газовой камере рессоры в сборе с одной или несколькими амортизирующими камерами, находящимися в жидкостной связи с газовой камерой газовой рессоры в сборе.

[0035] В примерном варианте воплощения, показанном на фигуре 1, блок клапанов 120 может быть выборочно приведен в действие для передачи сжатого газа от компрессора и/или из баллона в одну или несколько газовых рессор и газовые амортизаторы в сборе 110 через одну или несколько газопроводных линий 122. Дополнительно, блок клапанов 120 может быть выборочно приведен в действие для выпуска сжатого газа из одной или нескольких газовых рессор и газовых амортизаторов в сборе через газопроводную линию, например, через глушитель 118 или другое подходящее устройство. Следует понимать, что упомянутая герметизированная газовая система и ее работа описываются просто в качестве примера и что могут использоваться другие подходящие источники газа, системы и/или способы работы, не выходя из объема настоящего изобретения.

[0036] Транспортное средство 100 также включает систему управления подвески 128 для выборочного регулирования или управления рабочими характеристиками или одним или несколькими компонентами системы подвески, такими как газовая рессора и газовые амортизаторы в сборе 110 и/или для поддержания давления в газовой системе 112. Система управления подвески 128 может включать электронный блок управления 130, связанный с одним или несколькими компонентами блока клапанов 120, например, через линию связи 132 для избирательного управления и/или обслуживания этих устройств. Электронный блок управления 130 показан на фигуре 1 как связанный с подходящими устройствами измерения высоты (на фигуре 1 не показаны), которые могут дополнительно использоваться во взаимодействии с газовой рессорой и газовыми амортизаторами в сборе 110. Следует понимать, что такие связи могут быть осуществлены любым подходящим образом, например, посредством линий связи 134. Кроме того, следует учитывать, что могут использоваться датчики высоты или другие определяющие расстояние устройства любого подходящего типа, конструкции и/или конфигурации, например, датчики механической связи, ультразвуковые датчики или электромагнитные датчики. Кроме того, дополнительно также могут использоваться другие датчики, устройства и/или другие такие компоненты в соединении с системой управления подвески 128, например, датчики давления, акселерометры и/или температурные датчики.

[0037] Один пример газовой рессоры и газового амортизатора в сборе 200 в соответствии с настоящим изобретением показан на фигурах 2-8. Газовая рессора и газовый амортизатор в сборе 200 включают газовую рессору в сборе 202 и газовый амортизатор 204 в сборе, который, в основном, полностью размещен в сборке газовой рессоры. Газовая рессора в сборе 202 может иметь любой тип, вид, конструкцию, конфигурацию и/или схему расположения, как показано на фигурах 1-7 в виде поворотной конструкции типа обкатывающей диафрагмы, например, и может иметь продольную ось и включать первый концевой элемент, напротив второго концевого элемента, расположенному по длине первого концевого элемента, и гибкую стенку, которая функционально расположена между ними. Однако следует понимать, что альтернативно могут использоваться другие конструкции газовой рессоры в сборе, например, гофрированная конструкция. Кроме того, газовая рессора в сборе 202 может быть функционально расположена между противоположными структурными компонентами любым подходящим способом, например, как показано на фигуре 3 с верхним структурным компонентом USC (например, кузов 102 на фигуре 1) и нижним структурным компонентом LSC (например, ось 104 на фигуре 1).

[0038] В примерном варианте воплощения, показанном на фигурах 2-8, газовая рессора в сборе 202 имеет продольную ось AX и включает первый или верхний концевой элемент, такой как накладка 206, например, и второй или нижний элемент, такой как поршень 208, например, который расположен вдоль первого концевого элемента. Гибкая стенка, например, гибкая втулка 210, может быть размещена между первым концевым элементом (например, верхней пластиной 206) и вторым концевыми элементами (например, поршнем 208) подходящим способом так, что между ними, по меньшей мере, частично сформирована газовая камера 212.

[0039] Гибкая втулка 210 в целом проходит в продольном направлении между концом втулки 214 и концом втулки 216. Гибкая втулка 210 включает монтажный фланец 218 по краю втулки 214, и монтажный фланец 220 вдоль концевой втулки 216. Монтажные фланцы 218 и 220 могут дополнительно включать крепежный элемент или другой подходящий компонент, например, проволочную кромку 222.

[0040] Конец 214 гибкой втулки 210 может быть закреплен на или вдоль концевого элемента любым подходящим способом. Например, монтажный фланец 218 гибкой втулки может быть охвачен внешней кромкой 224 накладки 206. Внешняя кромка может быть деформирована вокруг монтажного фланца 218 любым способом, подходящим для формирования, в основном, влагонепроницаемого уплотнения. Одно или несколько крепежных устройств, таких как монтажные шпильки 226, например, могут быть вставлены вдоль накладки 206 и выступать через связанный с ним структурный компонент (например, верхний структурный компонент USC) подходящим образом, чтобы получить соответствующее устройство крепления или крепежный элемент (не показаны), чтобы закрепить первый концевой элемент на соответствующем структурном компоненте. В примерном варианте воплощения, показанном на фигуре 3, монтажные шпильки 226 выступают по оси от накладки и проходят через отверстия HLS в верхнем структурном компоненте USC.

[0041] Кроме того, отверстие для жидкостной связи, например, проточный канал 228 может быть дополнительно предусмотрен вдоль первого или верхнего концевого элемента, который обеспечит жидкостную связь с газовой камерой 212. В показанном примерном варианте воплощения проточные каналы 228 проходят через монтажные шпильки 226 и находятся в жидкостной связи с газовой камерой. Однако следует понимать, что альтернативно может использоваться любое другое подходящее устройство для жидкостной связи.

[0042] Монтажный фланец 220 гибкой втулки 210 может быть прикреплен ко второму концевому элементу любым подходящим способом. В качестве примера, монтажный фланец мог быть установлен вдоль поршня, используя один или несколько крепежных элементов или компонентов (например, кольца или колпачки). В другом примере воплощения монтажный фланец 220 может иметь плотный контакт с частью стенки поршня 208 и, дополнительно, по меньшей мере, частично закреплен на ней, используя радиально отходящие выступы. Однако следует понимать, что альтернативно можно использовать любое другое подходящее устройство и/или конфигурацию.

[0043] Например, в примерном варианте воплощения на фигурах 3 и 5-7 показан поршень 208, включающий корпус поршня 230, который сформирован из базовой детали 232 и внешней оболочки 234, которая функционально связана с базовой деталью, так, что между ними сформировано, в основном, влагонепроницаемое уплотнение, например, с помощью соединения из затвердевающего текучего материала 236, размещенного вокруг оси AX. Однако следует отметить, что в других случаях может использоваться корпус поршня, в котором базовая деталь и внешняя оболочка выполнены как один блок, например, с помощью литья под давлением. В этом случае базовая деталь может альтернативно упоминаться как основная часть или часть базовой детали, а внешняя оболочка может альтернативно упоминаться как часть внешнего оболочки.

[0044] Внешняя оболочка (или часть внешней оболочки) 234 включает стенку 238 оболочки, которая проходит вокруг оси AX. Стенка оболочки 238 включает часть 240 стенки внешней оболочки, которая проходит, в основном, в продольном направлении между концом 242, который расположен по направлению к накладке 206, и концом 244, который расположен продольно-пространственно по отношению до конца 242 и по направлению к нижнему структурному компоненту LSC. Стенка оболочки 238 также включает часть 246 торцевой стенки, которая входит в часть 240 стенки внешней оболочки на криволинейном или выступающем участке 248. Часть 250 внутренней поверхности стенки выступает из части 246 торцевой стенки в осевом направлении от конца 244. Часть 250 внутренней поверхности стенки заканчивается в осевом направлении концом 252. Кроме того, часть 250 внутренней поверхности стенки включает внешнюю поверхность (не обозначена), направленную радиально наружу, и внутреннюю поверхность 254 направленную радиально внутрь. Выступ 256 проходит радиально наружу от смежного конца 252 внешней поверхности 252 части 250 внутренней поверхности стенки.

[0045] Следует отметить, что при формовании внешней поверхности стенки поршня газовой рессоры могут использоваться различные формы, профили и/или конфигурации. Также следует отметить, что часть 240 внешней поверхности стенки оболочки 238 может иметь любую подходящую форму, профиль и/или конфигурацию, и что профиль, показанный на фигурах 2-7 является просто примерным. Монтажный фланец 220 гибкой втулки 210 может быть выполнен на или вдоль внешней поверхности части 250 внутренней поверхности стенки так, что между ними формируется, в основном, влагонепроницаемое уплотнение. с выступом 256, по меньшей мере, частично удерживающим монтажный фланец 220 на части 250 внутренней поверхности стенки. Кроме того, часть 240 внешней поверхности стенки оболочки 238 включает внутреннюю поверхность 258 и внешнюю поверхность 260. Часть гибкой втулки 210 проходит вдоль части 246 торцевой стенки и вне поверхности 260 внешней боковой стенной части 240 так, что вдоль корпуса поршня 230 сформирована обкатывающая диафрагма 262 и перемещена вдоль части внешней боковой стенки, по мере изменения газовая рессора в сборе по высоте.

[0046] Базовая деталь 232 включает внутреннюю поверхность 264 и внешнюю поверхность 266, которая может быть расположена вплотную с нижним структурным компонентом LSC. Внутренняя поверхность 264 базовой детали 232 и внутренняя поверхность 258 части внешней поверхности стенки 240, по меньшей мере, частично определяют камеру 268 поршня 208. Внутренняя поверхность 254 части 250 внутренней поверхности стенки, по меньшей мере, частично определяют отверстие или канал 270 в поршне 208, через который камера 268 поршня сообщаются с газовой камерой 212. В предпочтительной конструкции внутренняя поверхность 254 определяет отверстие или канал (например, канал 270) в камера 268 поршня, которая имеет достаточный размер, чтобы обеспечить работу камеры 268 поршня и газовой камеры 212, в основном, как объединенная камера, заполненная текучей средой. Таким образом, в предпочтительном устройстве канал 270 будет достаточно большим, чтобы обеспечить минимальное ограничение потока текучей среды (например, почти нулевое ограничение потока) для сжатого газа, текущего между газовой камерой 212 и камерой 268 поршня при нормальных рабочих условиях.

[0047] Газовый амортизатор в сборе 204 показан на фигурах 3-7, в основном, как полностью установленный в сборке газовой рессоры 202, и продольно проходящий между концом 272, который функционально связан с накладкой 206, и концом 274, который функционально связан с поршнем 208. Газовый амортизатор в сборе 204 включает множество амортизирующих элементов, которые функционально соединены друг с другом для телескопического растяжения и сжатия относительно соответствующего растяжения и сжатия газовой рессоры в сборе 202.

[0048] В примерном варианте воплощения, показанном на фигурах 3-7, газовый амортизатор в сборе 204 включает амортизирующие элементы 276, 278 и 280, которые функционально соединены друг с другом для телескопического растяжения и сжатия. Амортизирующий элемент 276 функционально связан с первым концевым элементом (например, накладкой 206) и проходит от первого концевого элемента ко второму концевому элементу (например, к поршню 208). Амортизирующий элемент 280 функционально связан со вторым концевым элементом (например, с поршнем 208) и проходит от второго концевого элемента к первому концевому элементу (например, накладке 206). Амортизирующий элемент 278 расположен продольно между элементами 276 и 280 амортизатора и функционально соединен с ним так, что амортизирующие элементы 276 и 278 могут перемещаться относительно друг друга, и при этом амортизирующие элементы 278 и 280 также могут перемещаться относительно друг друга.

[0049] Как показано на фигуре 4, амортизирующий элемент 276 включает шток 282 амортизатора, который проходит продольно от конца 284 (фигура 3) до конца 286. Поршень 208 амортизатора расположен вдоль конца 286 штока амортизатора 282 и может быть прикреплен или иным образом соединен с ним любым подходящим способом. Например, поршень 208 амортизатора может быть неразъемно соединен со штоком 282 амортизатора. В другом примере, конец 286 штока 282 амортизатора может включать крепежный элемент, например, резьбовой канал 290. Поршень 208 амортизатора может включать проходящее через него отверстие 292 с тем, чтобы можно было использовать крепежное устройство, например, резьбовую крепежную деталь (не показана), для крепления поршня 208 амортизатора к концу 286 штока 282 амортизатора.

[0050] Амортизирующий элемент 278 включает боковую стенку 294 проходящую вокруг оси AX между разнесенными по длине торцами 296 и 298 так, что проходящая по длине амортизирующая камера 300, по меньшей мере, частично формируется боковой стенкой 294. Стенка 302 поршня проходит радиально наружу за пределы боковой стенки 294 так, что поршень 304 амортизатора формируется вдоль конца 298 амортизирующего элемента 278. Торцевая стенка 306 крепится поперек конца 296 боковой стенки 294 и, таким образом, дополнительно закрывает и определяет газовую камеру 300. Торцевая стенка 306 включает стенку канала 308, который, по меньшей мере, частично определяет канал штока (не обозначен) проходящий через торцевую стенку. Кроме того, внешняя периферическая кромка торцевой стенки 306 может включать крепежный элемент, и торец 296 боковой стенки 294 может включать крепежный элемент, который является дополнением к крепежному элементу торцевой стенки 306 так, что торцевая стенка может быть закреплена поперек конца боковой стенки. В предпочтительной конструкции множество резьб расположено вдоль наружного периферийного края торцевой стенки 306, и соответствующее множество резьб расположено вдоль конца 296 боковой стенки 294 так, что между ними можно сформировать резьбовое соединение 310, Следует понимать, что альтернативно можно использовать другие крепежные средства, при этом одно преимущество использования резьбового соединения заключается в том, что оно облегчает сборку, системы, как будет подробно описано ниже.

[0051] Как описано выше, амортизирующие элементы 276 и 278 функционально связаны друг с другом для телескопического расширения и сжатия. В показанном примерном расположении поршень 208 амортизатора расположен в амортизирующей камере 300, и шток 282 амортизатора выходит из газовой камеры 300 через канал штока (не обозначен), который, по меньшей мере, частично определен проходной стенкой 308. Как таковой, торец 284 штока амортизатора 282 выходит из газовой камеры 300 и может быть функционально связан с накладкой 206 подходящим образом, который будет описан ниже более подробно.

[0052] Амортизирующая камера 300 разделена поршнем амортизатора 288 на части камеры 300A и 300B. В некоторых случаях может быть желательно отделить части камеры 300A и 300B друг от друга, например, включением одного или нескольких элементов уплотнения (не показаны), функционально расположенных между поршнем 288 амортизатора и боковой стенкой 294. Кроме того, может быть желательно включать один или несколько элементов уплотнения (не показаны) между штоком 282 амортизатора и проходной стенкой 308 так, что, в основном, между ними формируется влагонепроницаемое уплотнение и амортизирующая камера 300 и газовая камера 212 по жидкостной отделены друг от друга через канал штока. В этом случае могут быть предоставлены дополнительные отверстия жидкостной связи (не показаны) в одном или нескольких поршнях 288 амортизатора, торцевой стенке 306 и/или центральной части 302A стенки 302 поршня. Такие дополнительные отверстия для жидкостной связи могут иметь размер и конфигурацию для создания демпфирующих сил во время движения элемента 276 амортизатора относительного элемента 278 амортизатора.

[0053] Следует отметить, что описанными выше уплотнения могут создать значительные силы трения на участке соединения поршня 288 амортизатора с боковой стенкой 294, так же как на участке соединения штока 282 амортизатора с проходной стенкой 308. В некоторых случаях может быть желательно избежать действия этих сил трения (по разным причинам) путем отказа от использования уплотнения элементов по поверхности контакта между поршнем 288 амортизатора и боковой стенкой 294 и/или по поверхности контакта между штоком 282 амортизатора и проходной стенкой 308. В таком случае втулка с небольшим коэффициентов трения или величиной износа может быть вставлена между поршнем амортизатора и боковой стенкой и/или между штоком амортизатора и проходной стенкой. Как показано на фигуре 4, втулки с небольшим коэффициентов трения или величиной износа 312 и 314, соответственно, расположены между поршнем 288 амортизатора и боковой стенкой 294 и между штоком 282 амортизатора и проходной стенкой 308.

[0054] Газовый амортизатор в сборе 204 также может включать, по меньшей мере, один элемент смещения, расположенный, в амортизирующей камере и функционально действующий между поршнем 288 амортизатора и торцевой стенкой 306 и/или центральной частью 302A стенки 302 поршня. В примерном варианте воплощения, показанном на фигурах 3-7, имеются два элемента смещения. Элемент смещения 316 расположен в части 300A камеры и функционально действует между поршнем 288 амортизатора и торцевой стенкой 306. Элемент смещения 318 расположен в части 300B камеры и функционально действует между поршнем 288 амортизатора и центральной частью 302A стенки 302 поршня. Преимущество включения элементов смещения, таких как элемент смещения 316 и/или 318, например, в одну или обе части камеры (например, части 300A и 300B камеры) заключатся в том, что элемент смещения может действие как буфер или подушка, которая препятствует прямому физическому контакту между поршнем 288 амортизатора и соответствующей торцевой стенкой 306 и/или центральной частью 302A стенки 302 поршня.

[0055] Другое преимущество включения элементов смещения, таких как элементы смещения 316 и/или 318, в одну или обе части камеры (например, части 300A и 300eB камеры) заключается в том, что элемент (элементы) смещения) может использоваться для установки и/или управления продольным положением амортизирующего элемента 278 относительно других компонентов газового амортизатора в сборе, как будет обсуждено ниже более подробно. Кроме того, во время работы продольные силы, действующие между элементом 276 амортизатора и элементом 278 амортизатора, вызывают изгиб элементов смещения 316 и 318 в различной степени и различным образом, как будет описан ниже более подробно. Следует понимать, что порог силы смещения будет соответствовать или иным образом иметь отношение к жесткости рессоры одного или нескольких элементов смещения (например, элементов смещения 316 и/или 318). Также следует отметить, что там, где используются два элемента смещения, например элементы смещения 316 и 318, они могут иметь различный коэффициент жесткости, например, при использовании различных материалов или комбинаций материалов для элементов смещения и/или при использовании различных размеров и/или соотношений элементов смещения.

[0056] Например, элемент смещения 316 расположен в части 300A камеры и примыкает к поршню 288 амортизатора и к торцевой стенке 306. Показанный здесь элемент смещения 316 имеет первую высоту, которая представлена на фигуре 4 обозначением H1, и имеет первый коэффициент жесткости, который, например, может быть установлен или, по меньшей мере, частично определяется материалом (или комбинацией материалов), из которого изготовлен элемент смещения, и/или размером, формой и/или соотношениями элементов смещения. Дополнительно, элемент смещения 318 расположен в части 300B камеры и примыкает к поршню амортизатора 288 и центральной части 302A стенки 302 поршня. Элемент смещения 318 имеет вторую высоту, которая представлена на фигуре 4 обозначением H2, и имеет второй коэффициент жесткости, который, например, может быть установлен или, по меньшей мере, частично определен материалом (или комбинацией материалов), из которого изготовлен элемент смещения, и/или размером, формой и/или соотношениями элементов смещения. В некоторых случаях первый и второй коэффициенты жесткости могут быть приблизительно равны друг другу. Однако в других случаях первый и второй коэффициенты жесткости могут отличаться друг от друга так, что первый коэффициент жесткости может быть больше или меньше, чем второй коэффициент жесткости, что может быть желательно для конкретного применения и/или использования. Примеры подходящих материалов для использования в качестве элементов смещения или для их изготовления, таких как элементы 316 и/или 318, могут включать высокоэластичные полимеры типа пенополиуретана и плотного полиуретана, пенорезины и обычной резины и пенополиуретана и плотного синтетического каучука, например, в виде элементов рессоры из пенопласта с открытыми или закрытыми порами. Другие примеры могут включать элементы смещения, которые изготовлены из металлов, таких как стальные цилиндрические пружины.

[0057] Как описано выше, элемент смещения 316 имеет высоту H1 и элемент смещения 318 имеет высоту H2, которая отличается от высоты H1. Также следует отметить, что торцевая стенка 306 расположена на первом расстоянии от поршня амортизатора 288, и это первое расстояние представлено на фигуре 4 обозначением D1, а центральная часть 302A стенки 302 поршня расположена на втором расстоянии от поршня 288 амортизатора, и это второе расстояние обозначено на фигуре 4 позицией D2, причем первое расстояние больше второго расстояния. Соответственно, центральная часть 302Д стенки 302 поршня показана как установленная по длине ближе к поршню 288 амортизатора, и торцевая стенка 306 показана как установленная по длине дальше от поршня 288 амортизатора. Однако следует отметить, что поршень амортизатора может альтернативно устанавливаться по длине приблизительно в центре между торцевой стенкой и центральной частью стенки поршня, или торцевая стенка может быть ближе к поршню амортизатора, а центральная часть стенки поршня может быть дальше от поршня амортизатора.

[0058] амортизирующий элемент 280 показан на фигурах 3-7 как проходящий продольно между противоположными концами 320 и 322 и включает торцевую стенку 324, расположенную вдоль конца 322 и стенку корпуса 326, которая прикреплена к торцевой стенке 324 и, по меньшей мере, частично определяет амортизирующую камеру 328 между ними. Торцевая стенка 324 функционально связана со вторым концевым элементом (например, поршнем 208) или проходит вдоль него. Как показано на фигуре 4, стенка 326 корпуса имеет часть 330 боковой стенки проходящую по длине вдоль торцевой стенки 324 к торцевой части 332 стенки корпуса. Торцевая часть 332, 332 стенки корпуса 326 включают стенку 334 канала, которая, по меньшей мере, частично определяет канал амортизатора (не обозначен) проходящий через нее. Торцевая стенка 324 и стенка 326 корпуса могут быть функционально связаны друг с другом любым способом, подходящей для формирования, в основном, влагонепроницаемого уплотнения между ними. В одном примере воплощения может использоваться резьбовое соединение (не показано), которое может быть подобно резьбовому соединению 310, например, в соединении с одним или несколькими элементами уплотнения (не показаны), чтобы сформировать, в основном, влагонепроницаемое уплотнение. В другом примере воплощения может быть использовано соединение 336 из затвердевающего текучего материала.

[0059] Как описано выше, амортизирующие элементы 278 и 280 функционально связаны друг с другом для телескопического расширения и сжатия. В показанном примерном устройстве часть амортизирующего элемента 278 расположена в амортизирующей камере 328 так, что боковая стенка 294 и торцевая стенка 306 амортизирующего элемента 278 проходят продольно наружу от амортизирующей камеры 328 через канал амортизатора (не обозначен), который, по меньшей мере, частично определен проходной стенкой 334 в торцевой части 332, 332. Точно так же, торец 296 амортизирующего элемента 278 выходит из амортизирующей камеры 328 и конец, 298 амортизирующего элемента 278 расположен в амортизирующей камере 328 так, что стенка 32 поршня проходит радиально наружу к части 330 боковой стенки 326 корпуса и отделяет амортизирующую камеру 328 в частях 328A и 328B.

[0060] В некоторых случаях может быть желательно обеспечить жидкостную связь между частями 328A и 328B камеры, например, включением одной или нескольких втулок, уменьшающих трение или износ и расположенных по поверхности контакта между боковой стенкой 294 и проходной стенкой 334 торцевой части 332 стенки корпуса 326 и/или по поверхности контакта между стенкой 302 поршня и частью 330 боковой стенки 326 корпуса. Однако в предпочтительном варианте воплощения части 328A и 328B камеры находятся в жидкостной изоляции друг от друга, например, включением одного или нескольких элементов уплотнения 338 (фигура 4) функционально расположенных между боковой стенкой 294 и проходной стенкой 334 торцевой части 332 стенки 326 корпуса. Кроме того, такое предпочтительное расположение может включать один или несколько элементов уплотнения 340 (фигура 4), расположенных между стенкой 302 поршня и частью 330 боковой стенки 326 корпуса так, что между ними сформировано, в основном, влагонепроницаемое уплотнение.

[0061] Как описано выше, амортизирующие элементы 278 и 280 функционально связаны друг с другом для телескопического расширения и сжатия. Как таковая, стенка 32 поршня амортизирующего элемента 278 движется к и от торцевой стенки 324 амортизирующего элемента 280 во время работы и использования газового амортизатора в сборе. Буфер или другой элемент подрессоривания может быть дополнительно расположен в одной или обеих частях 328A и/или 328B камеры, что может быть полезно для предотвращения или, по меньшей мере, минимизации возможности прямого физического контакта между стенкой 302 поршня амортизирующего элемента 278 и торцевой стенкой 324 и/или торцевой частью 332 стенки 326 корпуса. Как показано на фигурах 3-7, буфер 342 расположен в части 328 В камеры и крепиться к торцевой стенке 324 амортизирующего элемента 280. Альтернативно может использоваться любое другое подходящее устройство. Например, буфер может быть альтернативно установлен вдоль стенки 302 поршня амортизирующего элемента 278.

[0062] Как описано выше, элементы уплотнения 338 и 340 соответственно расположены между боковой стенкой 294 и проходной стенкой 334 торцевой части 332 стенки 326 корпуса и между стенкой 302 поршня и частью 330 боковой стенки 326 корпуса, так, что, между ними сформированы, в основном, влагонепроницаемые уплотнения. Также, в некоторых случаях может быть желательно обеспечить передачу рабочей среды в, из и/или между частями 328A и 328B камеры в зависимости от желательных рабочих характеристик газового амортизатора в сборе 204.

[0063] Например, компоновка, показанная на фигурах 3-7, включает, в основном, влагонепроницаемое уплотнение, которое сформировано между частями 328A и 328B камеры через стенку поршня 302. В некоторых случаях стенка 302 поршня может включать канал или отверстие (не показаны) проходящее через стенку поршня, что позволяет установить жидкостную связь между частями 328A и 328B камеры через стенку поршня. В альтернативе стенка 326 корпуса и/или торцевая стенка 324 могут включать один или несколько каналов или отверстий, проходящих через них, которые позволяют передавать сжатый газ в части 328A и/или 328B камеры. Например, торцевая часть 332, 332 стенки 326 корпуса может включать один или несколько каналов или отверстий 344 проходящих через нее, что позволяет поддерживать давление газа, передаваемого в и из части 328A амортизирующей камеры 328. Кроме того, торцевая стенка 324 может включать один или несколько каналов или отверстий 346, проходящих через эту стенку, что позволяет передавать сжатый газ в и из части 328 В амортизирующей камеры 328. Кроме того, один или несколькими каналов или отверстий на стенках или вдоль части стенки (например, торцевой стенки 324 и части 330 и/или 332 стенки 326 корпуса) амортизирующего элемента 280 могут дополнительно включать однопутевой расходный клапан, который ограничивает поток сжатого газа через соответствующий канал или отверстие в одном направлении. Например, часть 332 торцевой стенки включает канал или отверстие 344A, которое проходит через нее. Однопутевой расходный клапан подходящего типа, вида и/или конструкции расположен на или вдоль торцевой части стенки и ограничивает поток сжатого газа одним направлением. В примерном варианте воплощения, показанном на фигурах 3-7, одноходовой клапан 348 связан жидкостной связью с проходом 344A и обеспечивает передачу сжатого газа в часть 328A камеры через канал 344D, одновременно значительно замедляя выход сжатого газа из части камеры 328D через канал 344A. В примерном показанном устройстве выход сжатого газа из части 328A камеры осуществляется только через оставшиеся один или несколько каналов 344.

[0064] Газовая рессора и газовый амортизатор в сборе 200 показан на фигуре 3. Амортизатор установлен между верхними и нижними структурными компонентами USC и LSC и имеет высоту сборки, которая представлена на фигуре 3 позицией AH1, что соответствует условию начальной высоты газовой рессоры и газового амортизатора в сборе. В некоторых случаях такое начальное условие по высоте может называться расчетной высотой. На такой расчетной высоте расположена обкатывающая диафрагма 262 приблизительно в расчетном положении вдоль части 240 боковой стенки поршня 208. Кроме того, на такой расчетной высоте расположен поршень 208 амортизатора в расчетном положении вдоль боковой стенки 294 в амортизирующей камере 300, которая, в свою очередь, инициирует установку стенки 302 поршня амортизатора 304 в расчетное положение вдоль части 330 боковой стенки в амортизирующей камере 328.

[0065] При перемещении газовой рессоры и газового амортизатора в сборе 200 в сжатое положение, которое может называться в области техники как движение толчками, накладка 206 и поршень 208 перемещаются по направлению друг к другу и могут достичь высоты сжатия, которая представлена на фигуре 5 как высота AH2, и которая меньше расчетной высоты AH1. Когда накладка 206 и поршень 208 движутся друг к другу, шток 282 амортизатора и поршень 208 амортизирующего элемента 276 также перемещаются к поршню 208. Первоначально продольные силы, действующие на амортизирующий элемент 276, могут быть недостаточными для дальнейшего сжатия элемента смещения 318, который благодаря этому направлению перемещения, может быть сжат во время такого перемещения. Этот элемент смещения 318 может оставаться приблизительно в одном и том же сжатом состоянии и, таким образом, передавать продольные силы, действующие на амортизирующий элемент 276, в амортизирующем элементе 278. В этом случае амортизирующий элемент 278 будет действовать на сжатый газ, содержавшийся в части 328 В камеры и вытеснит часть сжатого газа из части камеры через каналы 346 в торцевой стенке 324 в поршневую камеру 268. Следует отметить это после калибровки и конфигурации каналов 346 с целью обеспечения соответствующей общей площади отверстия (например, общей площади поперечного сечения для активных каналов) для данного применения, такой поток сжатого газа через каналы 346 может рассеять часть энергии, действующей на сборку 200 и, таким образом, обеспечить амортизирующее действие.

[0066] По мере перемещения амортизирующего элемента 278 к торцевой стенке 324, поршень 304 амортизатора войдет в контакт с буфером 342. Как обсуждено выше, буфер 342 также может функционировать как элемент смещения, который имеет определенный коэффициент жесткости, и который изгибается под действием достаточно большой продольной силы на него. При действии 342 такой достаточно большой силы на буфер, поршень 304 амортизирующего элемента 278 продолжит вытеснение сжатого газа через каналы 346 и также сожмет буфер 342, как показано на фигуре 5. В некоторых случаях буфер 342 может быть сжат или иным образом деформирован в достаточной степени, чтобы изолировать по проходу жидкости каналы 346 части 328B камеры и, таким образом, предотвратить дальнейший поток сжатого газа через каналы 346. Однако в других случаях буфер 342 может быть сконфигурирован так, что каналы 346 остаются в жидкостной связи с частью 328B даже при максимальной деформации буфера 342.

[0067] Дополнительно, при контакте буфера 342 или в некоторый момент до или после этого, продольная сила, действующая на амортизирующий элемент 276, может привести к смещению элемента 318, приводя к его сжатию или изгибу, как показано на фигуре 5, позволяя, таким образом, поршню 288 амортизатора переместиться вдоль боковой стенки 294 по направлению к стенке 302 поршня. Во время сборки амортизирующего элемента 278 может оказаться желательным предварительно нагрузить элементы смещения 316 и 318. Элемент смещения 316 может слегка расшириться при движении поршня амортизатора 288 к стенке 302 поршня. В зависимости от величины перемещения поршня 288 амортизатора к стенке 302 поршня, элемент смещения 316 может отделиться от торцевой стенки 306. Хотя ясно, что уровень предварительной нагрузки элементов смещения 316 и 318 может измениться в зависимости от области применения, один примерный диапазон для уровня предварительной нагрузки, может быть примерно от 2% до 15% расчетной нагрузки газовой рессоры в сборе.

[0068] Кроме того, следует отметить, что при сжатии сборки 200 давление газа в газовой камере 212 и в камере 268 поршня увеличивается, по меньшей мере, временно. Следует учитывать, что газовая амортизации зависит от величины разницы между давлением газа в амортизирующей камере (например, в части 328B камеры) и давлением газа в который поступает поток газа из амортизирующей камеры (например, камеры 268 поршня). Таким образом, увеличение давления в амортизирующей камере (например, в части 328B камеры) и/или уменьшение давления окружающего газа, в который поступает поток газа из амортизирующей камеры (например, из поршневой камеры 268), может улучшить характеристики амортизации.

[0069] В дополнение к действию, как элемент смещения, и предотвращению прямого контакта между стенкой 302 поршня и торцевой стенкой 324, буфер 342 также может улучшить рабочие характеристики амортизатора 204 во время сжатия, увеличивая объем в части 328 В камеры и, таким образом, повышая давление газа в этой части камеры до более эффективной величины. В предпочтительной конструкции газовый амортизатор в сборе 206 будет функционировать с повышением давления газа в части 328 В камеры до постоянной или более высокой величины, чем величина, при которой давление в поршневой камере и в газовой камере увеличивается из-за сжатия сборки 200. В таком случае может быть достигнут один и тот же или увеличенный перепад давления, который, как ожидают, приведет к увеличению эффективности амортизирующего газа.

[0070] Как описано выше, торцевая часть 332 стенки 326 корпуса включает один или несколько каналов 344 проходящих через корпус в жидкостной связи с частью 328A амортизирующей камеры 328. По мере того, как поршень 304 амортизатора амортизирующего элемента 278 перемещается к торцевой стенке 324 амортизирующего элемента 280, объем части 328A камеры увеличивается, что первоначально может привести к понижению уровня давления в этой части камеры. Однако, как описано выше, уровень давления в газовой камере 212 и в камера 268 поршня одновременно увеличивается. Часть сжатого газа в газовой и поршневой камерах перетечет через каналы 344 в часть 328A амортизирующей камеры после калибровки и конфигурации каналов 344 так, что для данного применения используется соответствующая общая площадь отверстия (например, полная площадь поперечного сечения для активных каналов). Кроме того, один или несколькими каналов 344, например, таких как канал 344A, может быть функционально связанны с одноходовым управляющим устройством, таким как клапан 348, например, который обеспечит дополнительную передачу сжатого газа в часть 328A камеры вместе с обеспечением соответствующей общей площади отверстия, используемого для целей амортизации во время перемещения сборки в противоположном направлении (то есть, во время расширения).

[0071] Одно преимущество перекачки сжатого газа из газовой и поршневой камер в часть 328A камеры заключается в достижении снижения общего давления в газовой камере 212 и в камера 268 поршня. Как описано выше, улучшенная эффективность амортизации могут вытекать из увеличения перепада между давлением газа в амортизирующей камере (например, в части 328B камеры) и давлением газа, в который поступает поток газ из амортизирующей камеры (например, камеры 268 поршня). Другое преимущество передачи сжатого газа из газовой и поршневой камер в часть 328A камеры заключается в том, что давление газа в части 328A камеры, по меньшей мере, временно увеличивается. Как будет обсуждено ниже более подробно, такой увеличенный уровень давления может обеспечить дальнейшее увеличение перепада давления между газом в части 328A камеры и газом, в который поступает газ из части 328A камеры во время расширения.

[0072] Когда газовая рессора и газовый амортизатор в сборе 200 переходят в расширенное состояние, которое в области техники может называться состояние упругого восстановления, накладка 206 и поршень 208 удалены друг от друга и могут достичь расширенной высоты, которая представлена на фигуре 6 как AH3, которое больше расчетной высоты AH1. Когда накладка 206 и поршень 208 отделены друг от друга, шток 282 амортизатора и поршень 208 амортизатора амортизирующего элемента 276 также удалены от поршня 208. Первоначально продольные силы, действующие на амортизирующий элемент 276, могут быть недостаточно высокими для сжатия элемента смещения 316, который, благодаря направлению перемещения может быть сжат во время такого перемещения. При этом элемент смещения 316 может оставаться примерно в одном и том же сжатом состоянии и, таким образом, передать продольные силы, действующие на амортизирующий элемент 276, в амортизирующий элемент 278. В этом случае амортизирующий элемент 278 будет сжимать газ, содержащийся в части 328A камеры и вытеснять часть сжатого газа из части камеры в один или несколькими каналов 344 в торцевой части 332 стенки 326 корпуса и в камеру амортизатора 212. Следует понимать, что клапан 348 будет поддерживать канал 344A жидкостно-изолированным от части камеры 328A так, что сжатый газ не вытекает из части камеры через канал 344A.

[0073] Следует учитывать, что сжатый газ, находящийся в части 328A камеры, может протекать через каналы с расходом, зависящим от различных факторов, таких как общая площадь отверстий каналов 344. Непрерывное расширение сборки 200 может сжать газ в части 328A камеры и, таким образом, увеличить уровень давления в ней. Этот увеличенный уровень давления может в определенный момент создать достаточно большую продольную силу, действующую на амортизирующий элемент 276, и привести к сжатию элемента смещения 316 или его изгибу, как показано на фигуре 6, позволяя, таким образом, амортизирующему поршню 288 переместиться вдоль боковой стенки 294 в направлении движения к торцевой стенке 306.

[0074] Кроме того, следует отметить, что при расширении сборки 200 давление газа в газовой камере 212 и в камера 268 поршня уменьшается, по меньшей мере, временно. В то же время давление газа в части 328A камеры увеличивается, как было описано выше. В результате увеличенный перепад давления между газом в амортизирующей камере (например, в части 328A) и давление газа, в который перетекает поток газа из газовой камеры (например, из газовой камеры 212), может повысить эффективность амортизации. Кроме того, как описано выше, клапан 348 может действовать как загрузочный клапан, который позволяет увеличенному объему сжатого газа переходить в часть 328A камеры во время сжатия, что может привести к увеличению уровню давления в этой части камеры. После перехода к расширению этот повышенный общий уровень давления представляет собой начальный уровень давления сжатого газа в части 328A камеры, поскольку эта часть камеры начинает подвергаться сжатию, как описано выше.

[0075] Газовая рессора и газовый амортизатор в сборе могут включать любое число дополнительных элементов, признаков и/или компонентов. Например, датчик расстояния может быть функционально связан с одним из компонентов газовой рессоры в сборе или газового амортизатора в сборе. Например, как показано на фигурах 4 и 7, датчик высоты 350 может быть функционально закреплен на или вдоль торцевой части 332 стенки 326 корпуса, и может передавать соответствующие электромагнитные или сверхзвуковые волны WVS примерно в продольном направлении к накладке 206. Отметим, что можно использовать и другие подобные устройства.

[0076] Следует отметить, что предыдущие обсуждение фигур 3-6 относительно смещения газовой рессоры и газового амортизатора в сборе 200 от расчетной высоты до высоты сжатия и высоты расширения, включал движение, в основном, предполагаются в продольном направлении. Во многих областях применения, например, в случае транспортного средства, обычные блоки газовой рессоры часто перемещаются так, что первый или верхний концевой элемент (например, накладка 206) и второй или нижний концевой элемент (например, поршень 208) расположены под углом относительно друг друга. В некоторых случаях этот угол может измениться (например, увеличиться или уменьшиться), при перемещении торцевых элементов друг к другу или наоборот. Следует понимать, что обычные блоки газовой рессоры, как правило, реагируют на такие угловые смещения. Однако в некоторых случаях газовая рессора в сборе будет включать внутренне устройство, такое как ограничитель восстановления или вспомогательное демпфирующее средство, которое может быть приспособлено для ограничения величины углового смещения.

[0077] Газовая рессора и газовый амортизатор в сборе 200 являются еще одним примером газовой рессоры в сборе, которая включает установленное внутри устройство. В данном случае установленное внутри устройство имеет форму газового амортизатора в сборе 204, который, в основном, полностью входит в состав газовой рессоры в сборе 202. Как описано выше, газовый амортизатор в сборе 204 проходит продольно между концом 272, который функционально связан с накладкой 206, и концом 274, который функционально связан с поршнем 208. Предметом настоящего изобретения является широкая область использования изобретения. Желательно использовать газовую рессору в сборе 202 для работы в условиях эксплуатации, которые могут привести к относительно высокой несоосности, не вмешиваясь в работу и/или в контакт газового амортизатора в сборе 204. Конец 274 газового амортизатора в сборе 204 может быть функционально связан с поршнем 208 посредством шарнирного соединения 352, которое может свободно поворачиваться (например, без гибкого сочленения), как показано на фигурах 3-7. Кроме того, конец, 272 газового амортизатора в сборе 204 может быть функционально связан с накладкой 206 через низкопрофильное шарнирное соединение 354, как показано на фигурах 3-7. Однако следует отметить, что шарнирные монтажные элементы 352 и 354 являются дополнительными и что один или оба шарнирных монтажных элемента 352 и 354 могут быть дополнительно включены в состав газовой рессоры и газового амортизатора в сборе 200,

[0078] На фигуре 7 газовая рессора и газовый амортизатор в сборе 200 показан с накладкой 206, расположенной примерно поперек продольной оси AX и с газовым амортизатором в сборе 204 выходящим из нее, в основном, в продольном направлении. Как показано на чертеже, поршень 208 имеет ось поршня PAX и расположен под углом AX относительно продольной оси, каковой угол обозначен на фигуре 7 позицией AG1. Кроме того, как описано выше, поршень 208 включает корпус 230 поршня, имеющий базовую деталь 232, которая сформирована заодно с внешним корпусом 234. Независимо от используемой конфигурации и/или конструкции поршня 208, базовая деталь (или основание) 232 может включать стенку 356 с отверстием (фигура 7), которое проходит через базовую деталь между внутренней поверхностью 264 и за пределы поверхности 266 так, что это отверстие проходит через базовую деталь (не показано). В предпочтительной конструкции стенка 356 и отверстие, сформированное в ней, в основном, расположены в центре или вдоль базовой детали, например, выровнено с осью поршня PAX.

[0079] На фигуре 7, монтажный элемент или шарнирное соединение 352 включает гнездо 358, которое проходит вдоль оси поршня PAX между концом 360 (фигура 6) и концом 362 (фигура 6), который в продольном направлении размещен с интервалом от конца 360. Гнездо 358 может быть функционально связано с базовой деталью 232 любым способом, подходящим для формирования, в основном, влагонепроницаемого уплотнения с основанием, способным к передаче сил между газовым амортизатором в сборе 204, и базовой деталью 232, как описано выше. В примерном варианте воплощения, показанном на фигуре 7, монтажное гнездо 358 включает внешнюю поверхность 364 (фигура 6), которая имеет размер поперечного сечения (например, диаметр), который больше размера поперечного сечения (например, диаметра) стенки 356 с отверстием. Монтажное гнездо 358 также включает часть 366 (фигура 6), которая имеет размер поперечного сечения (например, диаметр), который меньше размера поперечного сечения внешней поверхности 364 и формирует радиально выступающую наружу стенку 368 (фигура 6) вдоль монтажного гнезда, например, вдоль конца 362. Часть 366 может входить в отверстие, которое сформировано в стенке 356 так, что выступающая стенка 368 может вплотную прилегать к внутренней поверхности 264 базовой детали 232. Кроме того, монтажное гнездо 358 закреплено вдоль базовой детали 232, используя стык из затвердевающего текучего материала 370, который формирует, в основном, влагонепроницаемое уплотнение с базовой деталью. Конечно, можно альтернативно использовать крепления другого типа.

[0080] Монтажное гнездо 358 также включает внутреннюю поверхность 372 (фигура 6), которая, по меньшей мере, частично определяет канал (не показан), проходящий через монтажное гнездо. В предпочтительной конструкции внутренняя поверхность 372 (фигура 6) имеет, в основном, цилиндрическую форму. Кроме того, монтажное гнездо 358 может дополнительно включать передающий нагрузку элемент, который, например, может быть расположен на конце 360 монтажного гнезда. В примерном варианте воплощения, показанном на фигурах 3-7, передающий нагрузку элемент имеет форму усеченного конуса 374 (фигура 6), проходящего вдоль внутренней поверхности в радиальном направлении наружу.

[0081] Шарнирное соединение 352, также включает монтажный элемент 376, который входит в монтажное гнездо 358. Монтажный элемент 376 включает внешнюю поверхность 378, которая имеет размер, позволяющий разместить его в канале, который формируется внутренней поверхностью 372 и проходит через монтажное гнездо 358. Монтажный элемент 376 также включает торцевую поверхность 380 и противоположную торцевую поверхность 382. Кроме того, передающий нагрузку элемент, например, поверхность 384 может проходить радиально наружу, например, вдоль внешней поверхности 378. В предпочтительной конструкции передающий нагрузку элемент монтажного элемента является дополнением к передающему нагрузку элементу, предусмотренному вдоль монтажного гнезда 358. Например, в устройстве, показанном на фигурах 3-7, поверхность 384, может иметь форму усеченного конуса примерно с тем же самым углом (не показан), как поверхность усеченного конуса 374.

[0082] Следует отметить, что шарнирное соединение 352 использует канал, проходящий, в основном, через влагонепроницаемый корпус газовой рессоры в сборе. Кроме того, шарнирное соединение 352 предпочтительно включает один или несколько элементов уплотнения, которые формируют и поддерживают, в основном, влагонепроницаемое уплотнение, чтобы предотвратить или, по меньшей мере, минимизировать потери сжатого газа через зазоры шарнирного сочленения. Например, один или несколько элементов уплотнения, таких как элементы уплотнения 386, могут быть расположены между монтажным гнездом 358 и монтажным элементом 376 так, что между ними формируется, в основном, влагонепроницаемое уплотнение.

В примерном варианте воплощении, показанном на фигурах 3-7, множество элементов уплотнения 386 расположено по длине друг за другом и, по меньшей мере, частично входят в углубления (не обозначены), сформированные в монтажном элементе. Следует отметить, что альтернативно можно использовать и другие схемы расположения.

[0083] Монтажная шпилька 388 выступает по оси наружу из концевой поверхности 382 монтажного элемента 376 и может включать множество ниток резьбы, на которую может быть навинчено подходящее крепежное средство, такое как гайка 390 (фигура 3). Альтернативно, резьбовой канал (не показан) может проходить через монтажный элемент и может принимать соответствующее крепежное устройство, такое как резьбовой шток. Как показано на фигуре 3, монтажная шпилька 388 функционально связана с нижним структурным компонентом LSC с помощью гайки 390. Монтажный элемент 376 предпочтительно имеет такой размер, что при закреплении монтажного элемента один передающий нагрузку элемент (например, поверхность 384) монтажного элемента будет плотно прилегать к соответствующему передающему нагрузку элементу (например, к поверхности 374) монтажного гнезда. Для обеспечения такого плотного прилегания, монтажный элемент 376 предпочтительно имеет такой размер, что торцевая поверхность 382 остается отдельной по длине внутри от внешней поверхности 266 базовой детали 232, при этом зазор, который представлен на фигуре 6 как GAP, формируется и поддерживается между торцевой поверхностью 382 и внешней поверхностью 266 базовой детали 232.

[0084] Шарнирное соединение 352 также включает соединительную муфту 392, которая функционально связана с монтажным элементом 376 и может выполнять угловые отклонения относительно этого элемента. В предпочтительной конструкции соединительная муфта 392 может выполнять угловое отклонение, по меньшей мере, примерно до 20 градусов и дополнительно может вращаться или иным образом выполнить такое угловое отклонение путем вращения до 360 градусов. Отметим, что можно использовать и другие схемы.

[0085] Соединительная муфта 392 может включать монтажную шпильку 394 (фигура 5), которая крепится к устройству, установленному внутри сборки газовой рессоры (например, газовый амортизатор в сборе 204). В настоящем примерном варианте воплощения монтажная шпилька 394 крепиться в торцевой стенке 324 и, таким образом, крепиться амортизирующий элемент 280. Отметим, что альтернативно можно использовать и другие схемы крепления. Кроме того, соединительная муфта 392 включает шаровую опорную поверхность 396 (фигура 5), которая расположена, в основном, напротив монтажной шпильки 394 и включает центральную точку или точку поворота CP1 (фигура 5). Боковая стенка 398 (фигура 5) может проходить между шарнирным штоком 394 и шаровой опорной поверхностью 396 и может включать множество шайб (не показаны) или другие элементы для резьбового или иного типа крепления соединительной муфты 392 с внутренним устройством (например, газовым амортизатором в сборе 204).

[0086] Как показано на фигуре 7, монтажный элемент 376 имеет соответствующую шаровую опорную поверхность 400, которая, по меньшей мере, частично формирует шаровое опорное углубление (не обозначено), входящее в монтажный элемент от торцевой поверхности 380. Шаровая опорная поверхность 400 дополняет шаровую опорную поверхность 396 соединительной муфты 392, причем соединительная муфта может иметь угловое смещение относительно центральной точки или точки поворота CP1 (фигура 5), например, как описано выше.

[0087] На фигурах 7 и 8 низкопрофильное шарнирное соединение 354 показано как функционально расположенное между концевым элементом газовой рессоры в сборе и концом установленного внутреннего устройства и может совершать упругое угловое смещение, которое перемещает, по меньшей мере, часть установленного внутреннего устройства в нейтральное положение, например, положение, в которая оно примерно выровнено по оси AX. В примерном показанном расположении, низкопрофильное шарнирное соединение 354 расположено между накладкой 206 газовой рессоры в сборе 202 и концом 272 газового амортизатора в сборе. Отметим, что показанная и описанная здесь схема расположения, является просто одним примером подходящего расположения и что низкопрофильное шарнирное соединение 354 может использоваться в функциональной связи с разнообразными другими компонентами и/или сборками, не выходя из объема настоящего изобретения.

[0088] Концевой элемент или другой компонент газовой рессоры в сборе может включать один или несколько компонентов для крепления к нему монтажного элемента 354. Например, накладка 206 может включать стенку 402, которая, по меньшей мере, частично определяет отверстие (не показано), проходящее через накладку. Крепежное устройство, такое как монтажная шпилька 404 может проходить чрез это отверстие так, что, по меньшей мере, часть шпильки входит в газовую камеру 212. Отметим, что между накладкой 206 и штоком 404 предпочтительно создается, в основном, влагонепроницаемое уплотнение. Например, между компонентами может быть сформирован стык или уплотнение из затвердевающего текучего материала (не показан). Кроме того, альтернативно, монтажная шпилька 404 может включать внешнюю боковую стенку 406, которая имеет соответствующий размер для соединения прессовой посадкой со стенкой 402. После ввода монтажной шпильки 404 в отверстие, которое сформировано во входной стенке 402, между внешней боковой стенкой 406 и входной стенкой 402 с отверстием можно сформировать, в основном, влагонепроницаемое уплотнение.

[0089] Монтажная шпилька 404 может включать головку 408, которая имеет определенную толщину (не указана). В некоторых случаях может быть желательно воспрепятствовать выходу головки 408 за пределы внешней поверхности 410 накладки 206. В этом случае часть 412 накладки 206, может дополнительно изгибаться по длине вовнутрь так, что вдоль поверхности накладки для формирования выемки, в которую входит головку 406 монтажной шпильки 404.

[0090] Монтажная шпилька 404 может иметь резьбу 416, которая выполнена на внешней поверхности шпильки от стенки 418, которая проходит радиально внутрь от внешней поверхности стенки 406. В некоторых случаях может использоваться множество монтажных шпилек 404, которые располагаются в подходящем порядке или конфигурации на или вдоль накладки или другого концевого элемента газовой рессоры в сборе. Как показано на фигуре 2, три монтажных шпильки 404 расположены вокруг оси AX. Отметим, что альтернативно можно использовать любое другое подходящее число и/или конфигурацию монтажных шпилек.

[0091] Низкопрофильное шарнирное соединение 354 также включает стопорную планку 420, которая расположена в газовой камере рессоры в сборе. Стопорная пластина 420 может иметь любой подходящий размер, форму и/или конфигурацию. В примерной показанной компоновке стопорная пластина 420 включает множество стенок 422 в каждой из которых выполнено отверстие (показано только одно из них), проходящее через стопорную планку. Стенки 422 и соответствующее отверстие, сформированное в каждый из них, расположены в сборе, которая является дополнением к сборке монтажных шпилек 404, при этом стопорная пластина может входить в монтажные болты 404 и крепится в них подходящим образом, например, с помощью гайки 424. Внешняя периферия 426 стопорной планки 420 может иметь любой подходящий размер, форму и/или конфигурацию, например, может иметь круглую форму. В примерном варианте воплощения, показанном на фигуре 3, например, внешняя периферии 426 имеет примерно треугольную форму.

[0092] Стопорная пластина 420 также имеет внутреннюю боковую стенку 428, которая, по меньшей мере, частично определяет центральный канал 430, проходящий через стопорную пластину. Стопорная пластина 420 может дополнительно включать одну или несколько частей 432 внешней стенки, через которые проходят стенки 422, и могут дополнительно включать часть смещения 434, которая проходит радиально внутрь от частей 432 внешней стенки и продольно удалены от нее. Стопорная пластина 420 поддерживается вдоль монтажных шпилек 404 так, что части 432 внешней стенки расположены на первом расстоянии от накладки 206 (это расстояние обозначено на фигуре 8 позицией D3). Стопорная пластина 420 ориентирован так, что часть смещения 434 расположена на втором расстояние от накладки 206, какой и это расстояние, обозначенное на фигуре 8 позицией D4, больше первого расстояния.

[0093] Кроме того, стопорная пластина 420 включает поверхность 436 и противоположную поверхность 438. В схеме расположения, показанной на фигурах 2-8, стопорная пластина ориентирован так, что поверхность 436 направлена к накладке 206, а поверхность 438 направлена от накладки 206. Низкопрофильное шарнирное соединение 354 также может дополнительно включать буфер 440, который расположен вдоль поверхности 438 и может быть закреплен на ней подходящим способом, например, с помощью клея.

[0094] Низкопрофильное шарнирное соединение 354 дополнительно включает концевой диск 442, который приспособлен для крепления к соответствующему внутреннему устройству, которое расположено между противоположными концевыми элементами газовой рессоры в сборе в газовой камере. В данном случае газовый амортизатор в сборе 204 представляет соответствующее внутреннее устройство. Торец 284 амортизирующего элемента 276 функционально связан с шарнирным монтажным элементом 354, закрепляя концевой диск 442 на или вдоль торцевой стенки 444 штока 282 амортизатора. В одном примере воплощения концевой диск 442 может включать стенку 446, которая, по меньшей мере, частично определяет отверстие 448 проходящее через концевой диск. Крепежный элемент, например, резьбовое отверстие 450 может быть выполнено вдоль торцевой стенки 444 штока 282 амортизатора и подходящее крепежное устройство, например резьбовая крепежная деталь (не показана) может соединить шток концевого диска и амортизатор друг с другом.

[0095] В примерном варианте воплощения, показанном на фигурах 3 и 5-8, концевой диск 442 включает внешнюю часть 452 стенки и часть смещения 454 стенки, которая проходит радиально внутрь от части 452 внешней стенки и по ее длине, например, способом, который описан в связи с конфигурацией стопорной пластины 420. Отметим, что концевой диск 442 проходит радиально наружу от штока 282 амортизатора в направлении, в основном, перпендикулярно продольной оси AX.

[0096] Концевой диск 442 также включает поверхность 456 и противоположную поверхность 458. Концевой диск 442 ориентирован так, что поверхность 456 направлена к накладке 206 и поверхность 458 направлена к поверхности 436 стопорной пластины 420. Низкопрофильное шарнирное соединение 354 включает элементы 460 и 462 втулки, расположенные на противоположных сторонах концевого диска 442. В примерном варианте воплощения, втулка 460 расположена между накладкой 206 и поверхностью 456 концевого диска 442, а элемент втулки 462 расположен между поверхностью 436 стопорной пластины 420 и поверхностью, 458 концевого диска 442, Элементы 460 и 462 втулки могут иметь любую подходящую форму и/или конфигурацию, например, включая внутреннюю боковую стенку 464, которая, по меньшей мере, частично определяет отверстие 466 проходящее через эту стенку, и внешнюю боковую стенку 468, которая, по меньшей мере, частично определяет внешнюю периферию элементов втулки.

[0097] Элементы 460 и 462 втулки предпочтительно изготовлены из высокоэластичного материала, такого как резиноподобный материал (например, синтетический или натуральный каучук) или термопластичный эластомер (например, материал, основанный на полиуретане), который обеспечит деформацию элементам втулки, когда концевой элемент газовой рессоры в сборе (например, накладка 206) и соответствующее внутреннее устройство (например, шток 282 газового амортизатора в сборе 204) подвергаются угловому смещению относительно друг друга, которое показано пунктирными линиями 282′ на фигуре 8. Как показано пунктирными линиями 442′, концевой диск 442 переместится относительно накладки 206 и вместе со штоком 282 амортизатора, в основном, благодаря жесткому соединению между ними. Концевой диск 442 инициирует деформацию элементов втулки 460 и 462 и, в зависимости от материалов и/или толщины элементов втулки, будет обеспечена, по меньшей мере, некоторая деформация. Отметим, что такое относительное движение может включить угловое отклонение вокруг центральной точки или точки поворота CP2 (фигура 8), как показано на фигуре 8 опорной угловой позицией AG2.

[0098] Другой пример газовой рессоры и газового амортизатора в сборе 500 в соответствии с настоящим изобретением показан на фигурах 9-14, в частности, те, которые могут использоваться в качестве газовой рессоры и газового амортизатора в сборе ПО на фигуре 1. Газовая рессора и газовый амортизатор в сборе 500 включают газовую рессору в сборе 502 и газовый амортизатор в сборе 504, который, в основном, полностью входит в состав газовой рессоры в сборе. Газовая рессора в сборе 502 может иметь любой тип, вид, конструкцию, конфигурацию и/или схему расположения, как показано на фигуре 9, например, в виде конструкции типа обкатывающей диафрагмы и может иметь продольную ось и включать первый концевой элемент, напротив второго концевого элемента, расположенного по длине первого концевого элемента, и гибкую стенку, которая функционально расположена между ними. Отметим, что альтернативно можно использовать другие конструкции газовой рессоры в сборе, например гофрированную конструкцию. Кроме того, газовая рессора в сборе 502 может быть функционально расположена между противоположными структурными компонентами любым подходящим способом, например, как показано на фигуре 9, между верхним структурным компонентом USC (например, кузовом 102 на фигуре 1) и нижним структурным компонентом LSC (например, осью 104 на фигуре, 1).

[0099] В примерном варианте воплощения, показанном на фигурах 9-14, газовая рессора в сборе 502 имеет продольную ось AX и включает первый или верхний концевой элемент, такой как накладка 506, например, и противоположный второй или нижний концевой элемент, такой как поршень 508, например, который расположен вдоль первого концевого элемента. Гибкая стенка, например, гибкая втулка 510 может быть закреплена между первым концевым элементом (например, накладкой 506) и вторым концевыми элементами (например, поршнем 508) подходящим способом с тем, чтобы между ними была бы, по меньшей мере, частично сформирована газовая камера 512.

[00100] Гибкая втулка 510 проходит, в основном, в продольном направлении между концом 514 втулки, и концом 516 втулки. Гибкая втулка 510 включает монтажный фланец 518 вдоль конца 514 втулки, и монтажный фланец 520 вдоль конца 516 втулки. Монтажные фланцы 518 и 520 могут дополнительно включать крепежный элемент или другой подходящий компонент, например, проволочный сердечник 522.

[00101] Конец 514 гибкой втулки 510 может быть закреплен на или вдоль концевого элемента любым подходящим способом. Например, монтажный фланец 518 гибкой втулки может быть охвачен внешней кромкой 524 накладки 506. Внешняя кромка может быть деформирована вокруг монтажного фланца 218 любым способом, подходящим для формирования, в основном, влагонепроницаемого уплотнения. Одно или несколько крепежных устройств, таких как монтажные шпильки 526 могут проходить вдоль накладки 506 и выступать через связанный структурный компонент (например, верхний структурный компонентом USC) способом, подходящим для навинчивания на шпильку соответствующего крепежного элемента, например, гайку (не показана), чтобы жестко соединить первый концевой элемент с соответствующим структурным компонентом. В примерном варианте воплощения, показанном на фигуре 3, монтажные шпильки 526 выступает по оси наружу из накладки и проходят через отверстия HLS в верхнем структурном компоненте USC.

[00102] Кроме того, отверстие для жидкостной связи может быть дополнительно снабжено проточным каналом 528 на или вдоль первого или верхнего концевого элемента, который обеспечит жидкостную связь с газовой камерой 512. В примерном варианте воплощения проточные каналы 528 проходят через монтажные шпильки 526 и находятся в жидкостной связи с газовой камерой. Отметим, что альтернативно можно использовать любое другое подходящее устройство жидкостной связи.

[00103] Монтажный фланец 520 гибкой втулки 510 может быть прикреплен ко второму концевому элементу любым подходящим способом. В одном примере воплощения, монтажный фланец может удерживаться на или вдоль поршня, используя один или несколько крепежных элементов или компонентов (например, обжимные кольца или колпачки). В другом примере воплощения монтажный фланец 520 может быть закреплен скользящей посадкой вдоль части стенки поршня 508 и, дополнительно, по меньшей мере, частично крепится здесь, используя радиально отходящие выступы.

Отметим, что альтернативно можно использовать любое другое подходящее устройство и/или конфигурацию.

[00104] В примерном варианте воплощения, показанном на фигурах 9-14, поршень 508 имеет корпус 530 поршня, который является частью базовой детали 532, и внешнюю оболочку 534, которая функционально связана с базовой деталью так, что между ними формируется, в основном, влагонепроницаемое уплотнение, в виде соединения из затвердевающего текучего материала 536 размещенного вокруг оси AX. Отметим, что в других случаях, может использоваться корпус поршня, в котором базовая деталь и внешняя оболочка выполнены как один блок, например, с помощью литья под давлением. В таком случае базовая деталь может альтернативно упоминаться как основная часть или часть базовой детали, и внешняя оболочка может альтернативно упоминаться как часть внешней оболочки.

[00105] Внешняя оболочка (или часть внешней оболочки) 534 включает стенку 538 оболочки, которая проходит вокруг оси AX, при этом стенка оболочки 538 включает часть 540 внешней боковой стенки, которая проходит, в основном, в продольном направлении между концом 542, который упирается в накладку 506, и концом 544, который расположен продольно-пространственно по отношению концу 542 и к нижнему структурному компоненту LSC. Стенка Оболочки 538 также включает концевую часть стенки 546, которая переходит в часть 540 внешней боковой стенки на криволинейном или выступающем участке 548. Часть 550 внутренней боковой стенки выходит части 546 торцевой стенки в направлении по оси от конца 544. Часть 550 внутренней боковой стенки заканчивается в осевом направлении торцом 552. Кроме того, часть 550 внутренней боковой стенки включает внешнюю поверхность (не показана), радиально направленную наружу, и внутреннюю поверхность 554, радиально направленную внутрь. Выступ 556 проходит радиально наружу от смежного конца 252 внешней поверхности 552 части 550 внутренней боковой стенки.

[00106] Следует отметить, что при формовании внешней поверхности стенки поршня газовой рессоры могут использоваться различные формы, профили и/или конфигурации. Отметим также, что часть 540 внешней поверхности стенки оболочки 538 может иметь любую подходящую форму, профиль и/или конфигурацию и что профиль, показанный на фигурах 2-7, является просто примерным. Монтажный фланец 520 гибкой втулки 510 может быть установлен на или вдоль внешней поверхности внутренней боковой стенки 550 так, что между ними формируется, в основном, влагонепроницаемое уплотнение с выступом 556, по меньшей мере, частично удерживающим монтажный фланец 520 на части 550 внутренней боковой стенки. Кроме того, часть 540 внешней боковой стенки оболочки 538 включает внутреннюю поверхность 558 и внешнюю поверхность 560. Часть гибкой втулки 510 проходит вдоль торцевой части стенки 546 и вне поверхности 560 части 540 внешней поверхности стенки так, что вдоль корпуса поршня 530 формируется обкатывающая диафрагма 562, перемещаемая вдоль части внешней боковой стенки при изменении общей высоты газовой рессоры.

[00107] Базовая деталь 532 имеет внутреннюю поверхность 564 и внешнюю поверхность 566, которая может примыкать к нижнему структурному компоненту LSC. Внутренняя поверхность 564 базовой детали 532 и внутренняя поверхность 558 части 540 внешней боковой стенки, по меньшей мере, частично определяют поршневую камеру 568 в поршне 508. Внутренняя поверхность 554 части 550 внутренней боковой стенки, по меньшей мере, частично определяет отверстие или канал 570 в поршне 508, через которое поршневая камера 568 сообщаются с газовой камерой 512. В предпочтительной конструкции внутренняя поверхность 554 определяет отверстие или канал (например, канал 570) в поршневой камере 568, который имеет достаточный размер, чтобы разрешить поршневой камере 568 и газовой камере 512 функционировать, в основном, как объединенная жидкостная камера. Таким образом, в предпочтительном устройстве канал 570 будет достаточно большим, чтобы обеспечить минимальное ограничение потока текучей среды (например, примерно нулевое ограничение потока) для сжатого газа, текущего между газовой камерой 512 и поршневой камерой 568 при типичных условиях работы.

[00108] Газовый амортизатор в сборе 504 показанный на фигурах 9-14, в основном, полностью включен в состав газовой рессоры в сборе 502 и проходит продольно между концом 572, который функционально связан с накладкой 506 и концом 574, который функционально связан с поршнем 508. Газовый амортизатор в сборе 504 включает множество амортизирующих элементов, которые функционально соединены друг с другом для телескопического расширения и сжатия относительно соответствующего расширения и сжатия газовой рессоры в сборе 502.

[00109] В примерном варианте воплощения, показанном на фигурах 9-14, газовый амортизатор в сборе 504 имеет амортизирующие элементы 576, 578 и 580, которые функционально соединены друг с другом для телескопического расширения и сжатия. Амортизирующий элемент 576 функционально связан с первым концевым элементом (например, с накладкой 506) и проходит от первого концевого элемента ко второму концевому элементу (например, поршню 508). Амортизирующий элемент 580 функционально связан со вторым концевым элементом (например, поршнем 508) и проходит от второго концевого элемента к первому концевому элементу (например, к накладке 506). Амортизирующий элемент 578 расположен продольно между элементами 576 и 580 амортизатора и функционально соединен с ним так, что амортизирующие элементы 576 и 578 могут перемещаться относительно друг друга и так, что амортизирующие элемент 578 и 580 могут перемещаться относительно друг друга.

[00110] Как показано на фигуре 10, амортизирующий элемент 576 включает шток 582 амортизатора, который проходит продольно от конца 584 (фигура 9) до конца 586. Поршень амортизатора 588 расположен вдоль конца 586 штока амортизатора 582 и может быть закреплен или иным образом соединен с ним любым подходящим способом. Например, в одной схеме расположения поршень амортизатора 588 сформирован вместе со штоком 582 амортизатора из массы однородного материала (например, металла, такого как сталь или алюминий). В таком случае, между штоком 582 амортизатора и поршнем 588 амортизатора может быть сформирован поясок 590, имеющий достаточно большой радиус. Такое расположение может улучшить распределение напряжений и передачу усилий от штока амортизатора к поршню амортизатора.

[00111] Кроме того, амортизирующий элемент 576 может, дополнительно включать стопор 592 поршня, который выступает по оси наружу из поршня 588 амортизатора в направлении противоположном направлению движения штока 582 амортизатора. Стопор 592 поршня, по меньшей мере, частично определен внешней боковой стенкой 594 и торцевой стенкой 596. Внешняя боковая стенка 594 может иметь любую подходящую форму и/или конфигурацию, например, цилиндрическую. Внешняя боковая стенка 594 может иметь любой подходящий размер поперечного сечения или размер, показанный на фигуре 10 позицией D5. Внешняя боковая стенка 594 может проходить наружу в направлении от внешней боковой поверхности 598 поршня 588 амортизатора так, что торцевая стенка 596 отделена от внешней боковой поверхности 598 предопределенным расстоянием, которое обозначено на фигуре 10 позицией D6.

[00112] Отметим, что, если амортизирующий элемент 576 формируется из массы однородного материала, он может быть изготовлен или иным образом произведен любым подходящим способом и/или с помощью любых подходящих процессов. Например, амортизирующий элемент 576 можно сформировать из массы однородного стального материала с помощью процесса холодной штамповки. Альтернативно, могут использоваться другие материалы и/или процессы, например штамповка выдавливанием и/или горячая штамповка. Могут быть включены дополнительные функции, например, резьбовые монтажные шпильки, элементы уплотнения штоков, сменные сальники, противоповоротные элементы и/или стопоры движения, такие как не кольцевые (например, шестиугольные) соединительные детали с внутренней или внешней резьбой. Обработка материала и/или покрытия также могут быть включены в одну или несколько частей амортизирующих элементов (например, амортизирующих элементы 576, 578 и/или 580).

[00113] Амортизирующий элемент 578 включает боковую стенку 600, проходящую вокруг оси AX между разделенными по длине торцами 602 и 604 так, что продольная амортизирующая камера 606, по меньшей мере, частично формируется боковой стенкой 600. Стенка 608 основания поршня расположена вдоль конца 604 амортизирующего элемента 578. В некоторых случаях часть 608A стенки 608 основания поршня может проходить до открытого конца (не показан) боковой стенки 600 и, по меньшей мере, частично определяет амортизирующую камеру 606, как показано на фигурах 9 и 10. Стенка поршня канала 612 может, по меньшей мере, частично определить поршневой канал 614, который проходит через часть 608A стенки 608 основания поршня. Отметим, что поршневой канал 614 может иметь любой подходящий размер, форму и/или конфигурацию, которая может быть подходящей для обеспечения передачи рабочей среды в и из амортизирующей камеры 606. Поршневой канал 614 показан на фигуре 10 как имеющий площадь поперечного сечения или размер, как показано на чертежах позицией D7. В предпочтительной конструкции поршневой канал 614 имеет достаточный размер, чтобы обеспечить дополняющие компоненты и/или признаки, например, поршень 592, который может входить и выходить из поршневого канала и таким образом, проходить через стенку 608 основания поршня.

[00114] Другая часть 608 В стенки 608 основания поршня может проходить радиально наружу за пределы боковой стенки 600 и, по меньшей мере, частично формировать поршень амортизатора 610 вдоль конца 604 амортизирующего элемента 578. Отметим, что стенка 608 основания поршня может быть закреплена на боковой стенке 600 любым подходящим способом, например, с помощью соединения из затвердевающего текучего материала 616. В предпочтительной конструкции, в основном, влагонепроницаемое соединение можно сформировать между боковой стенкой и основанием поршня.

[00115] амортизирующий элемент 578 также может включать торцевую заглушку 618, которая расположена вдоль конца 602 и проходит поперек открытого конца (не показан) боковой стенки 600 и в далее включает и определяет амортизирующую камеру 606. Торцевая заглушка 618 имеет торцевую часть стенки 620 с проходной стенкой 622, который, по меньшей мере, частично определяет канал штока (не показан) проходящий через торцевую стенку. Опорный элемент и/или элемент уплотнения могут, дополнительно, быть включены в канал штока или проходить вдоль канала штока до упора в шток 582 амортизирующего элемента 576. В примерном варианте воплощения, показанном на фигурах 9 и 10, втулка 624 расположена в канале штока и закреплена вдоль торцевой части стенки 620. Торцевая заглушка 618 также включает часть 626 внешней стенки, которая заканчивается дистальной кромкой 628. В примерном варианте воплощения, показанном на фигурах 9 и 10, часть 626 внешней стенки имеет криволинейный профиль. Отметим, что альтернативно можно использовать другие профили и/или конфигурации.

[00116] В некоторых случаях торцевая заглушка 618 может быть сформирована штамповкой из металла, такого как сталь или алюминий. С другой стороны, боковая стенка 600 может быть сформирована из мягкого металла, такого как мягкая сталь или алюминий. В таком случае крепежная часть 629 боковой стенки 600 может быть деформирована радиально внутрь до упора или иного контакта, по меньшей мере, с частью 626 соответствующей внешней стенки торцевой заглушки 618, чтобы, таким образом, закрепить торцевую заглушку в открытом конце боковой стенки. Альтернативно, на открытом конце боковой стенки можно сформировать фланец, и торцевая заглушка может быть опрессованна или иным образом сформирована по фланцу для крепления к боковой стенке.

[00117] Известно, что в обычной конструкции, состоящей из поршня и цилиндра, поршень часто имеет элемент уплотнения, чтобы уменьшить переход рабочей среды с одной стороны поршня к другой, и опорный элемент для поддержки радиальной нагрузки. Известные конструкции могут привести к увеличенной толщине поршня, который в некоторых случаях может ограничить ход поршня в цилиндре. Кроме того, бесконечные канавки, которые иногда упоминаются как сальники, часто включают один или несколько элементов уплотнения и/или опорные подшипники со сменной лентой. В обычных конструкциях поршни часто изготовлены из материала, имеющего относительно высокую прочность, в частности, из металла (например, стали или алюминия), чтобы выдерживать осевые и/или радиальные нагрузки, связанные с работой механизма, в котором используется пара поршень-цилиндр. В таких случаях в поршне часто формируются канавки (или сальники), которые могут привести к нежелательным лишним затратам по стоимости и/или времени, связанные с производством, так же как другие факторы, такие как увеличенный расход материалов.

[00118] Поршень амортизатора 610 амортизирующего элемента 578 может также включать внешнюю стенку 630 поршня, которая может быть функционально связана со стенкой 608 основания поршня любым подходящим способом. В примерном варианте воплощения, показанном на фигурах 9 и 10, стенка 608 основания поршня имеет противоположные боковые поверхности 632 и 634, и заканчивается внешней кромкой 636 стенки. Внешняя стенка 630 поршня проходит радиально наружу за пределы кромки 636 стенки и, таким образом, формирует наиболее удаленную кромку 638 поршня амортизатора 610. Внешняя стенка 630 поршня проходит по оси наружу за пределы боковых поверхностей 632 и 634 и проходит радиально внутрь вдоль боковых поверхностей до упора в боковые поверхности для удержания внешней стенки 630 поршня на и вдоль стенки 608 основания поршня, чтобы, таким образом, формировать поршень амортизатора 610. На внешней стенке поршня или вдоль внешней стенки поршня можно также сформировать одно или несколько канавок или других элементов. Например, проходящая радиально внутрь канавка 640 может быть использована для включения в нее элемента уплотнения (не показан) и/или элемента подшипника (не показан), например, бесконечно проходящего вокруг внешней стенки поршня вдоль наиболее удаленной кромки 638. Отметим, что альтернативно можно использовать другие схемы расположения и/или конфигурации.

[00119] Вышеупомянутая конструкция поршня амортизатора 610 может помочь снизить до минимума общую толщину поршня, и может, таким образом, увеличить ход и/или усилие и/или уменьшить массу и/или производственные затраты. Как можно видеть из фигуры 10, относительно тонкая стенка основания поршня может использоваться в результате включения внешней стенки поршня, которая может функционировать как опорный элемент и/или как изнашиваемое кольцо или включать сальник для приема и удержания элемента уплотнения. Отметим, что внешняя стенка 630 поршня может быть закреплена на или вдоль стенки 608 основания поршня любым подходящим способом. В одном примере воплощения, внешняя стенка поршня может быть сформирована литьем под давлением внешней стенка поршня по стенке основания поршня. Альтернативно, внешняя стенка поршня может быть сформирована как один или несколько компонентов, которые закреплена на стенке основания поршня подходящим способом, например, с помощью соединения из затвердевающего текучего материала, фиксаторов и/или защелок. Кроме того, внешняя стенка 630 поршня может быть сформирована из любого подходящего материала или комбинации материалов. В одном примере воплощения, внешняя стенка поршня может быть сформирована из полимерного материала или включать такой материал, например, нейлон, который содержит сухую смазку, такую как дисульфид молибдена.

[00120] Как описано выше, амортизирующие элементы 576 и 578 функционально связаны друг с другом для телескопического расширения и сжатия. В примерной показанной компоновке поршень амортизатора 588 расположен в амортизирующей камере 606, и шток амортизатора 582 проходит из амортизирующей камеры 606 через канал штока (не показан), который, по меньшей мере, частично определен проходной стенкой 622. Конец 584 штока амортизатора 582 выходит из амортизирующей камеры 606 и может быть функционально связан с накладкой 506 соответствующим способом, например, с помощью шарнирного элемента 642, показанного на фигуре 9. Отметим, что конструкция, работа и связь шарнирного элемента 642 с накладкой 506 и со штоком 582 газового амортизатора в сборе 504 могут быть, в основном, идентичны функции, работе и соединению шарнирного элемента 354 с накладкой 206 и штоком 282 газового амортизатора в сборе 204, который был подробно описан выше со ссылками фигуры 3-7. Для краткости и облегчения чтения, подробное описание шарнирного соединения 642 не будет повторено здесь. Однако нужно четко понимать, что предшествующее описание шарнирного соединения 354, так же как его работа и взаимосвязь с накладкой 206 и со штоком 282 амортизатора в равной степени применимы к несоосному монтажному элементу, накладке 506 и штоку амортизатора 582.

[00121] Амортизирующая камера 606 разделена поршнем 588 амортизатора на части 606A и 606B камеры. В некоторых случаях может быть желательно разделить части 606A и 606B камеры в путем их жидкостного разделения друг от друга, например, включением одного или нескольких элементов уплотнения (не показаны) между поршнем амортизатора 588 и боковой стенкой 600. Кроме того, может быть желательно включать один или несколько элементов уплотнения (не показаны) и/или элементов подшипника (например, втулку 624) между штоком амортизатора 582 и проходной стенкой 622 так, что между ними может быть сформировано, в основном, влагонепроницаемое уплотнение и/или износостойкая граница раздела. Кроме того такой элемент уплотнения может помочь в поддержании амортизирующего камеры 606 и газовой камера 512 в изоляции друг от другом, по меньшей мере, через канал штока. В таком случае дополнительные отверстия для жидкостной связи (не показаны) могут быть выборочно выполнены в одном или нескольких узлах типа поршня 588 амортизатора, торцевой заглушки 618 и/или части 608A стенки 608 основания поршня (например, поршневой канал 614). Такие дополнительные отверстия для жидкостной связи могут иметь определенный размер и конфигурацию, чтобы создать амортизирующие силы во время относительного движения между элементом амортизатора 576 и элементом амортизатора 578.

[00122] Следует отметить, что любые схемы уплотнения могут создать значительные силы трения на границе раздела между поршнем амортизатора 588 и боковой стенкой 600 так же как на границе раздела между штоком амортизатора 582 и проходной стенкой 622. В некоторых случаях может быть желательно избежать этих сил трения, воздерживаясь от использования уплотнений элементов по поверхности контакта между поршнем 588 амортизатора и боковой стенкой 600 и/или по поверхности контакта между штоком 582 амортизатора и проходной стенкой 622. В таком случае втулка с небольшим коэффициентов трения или величиной износа может быть установлена между поршнем амортизатора и боковой стенкой и/или между штоком амортизатора и проходной стенкой. Как показано на фигуре 10, антифрикционные или износостойкие втулки 624 и 644, соответственно, расположены между штоком 582 амортизатора и проходной стенкой 622 и между поршнем амортизатора 588 и боковой стенкой 600.

[00123] Газовый амортизатор в сборе 504 также может включать, по меньшей мере, один элемент смещения, расположенный, в амортизирующей камере 606, и может функционально действовать между поршнем амортизатора 588 и торцевой заглушкой 618 и/или частью 608A стенки 608 основания поршня. В примерном варианте воплощения, показанном на фигурах 9-11, используются два элемента смещения. Элемент смещения 646 расположен в части 606A камеры и функционально действует между поршнем 588 амортизатора и торцевой заглушкой 618. Элемент смещения 648 расположен в части 606 В камеры и функционально действует между поршнем амортизатора 588 и частью 608A стенки 608 основания поршня. Одно преимущество включения элементов смещения, например, элемента смещения 646 и/или 648 в одну или обе части камеры (например, части 606A и 606B камеры) заключается в том, что элемент смещения может действие как буфер или подушка, которая препятствует прямому физическому контакту между поршнем 588 амортизатора и соответствующим торцевой заглушкой 618 и/или частью 608A стенки 608 основания поршня.

[00124] Другой преимущество включения элементов смещения, например, элемента смещения 646 и/или 648, в одну или обе части камеры (например, части 606A и 606B камеры) заключается в том, что элемент смещения может устанавливать и/или регулировать продольное положение амортизирующего элемента 578 относительно других компонентов газового амортизатора в сборе, как было обсуждено выше более подробно в связи с элементами 276 и 278 амортизатора. Кроме того, во время работы, продольные силы, действующие между элементом амортизатора 576 и элементом амортизатора 578, изгибают элементы смещения 646 и 648 различным образом, что было обсуждены выше более подробно в связи с элементами 276 и 278 амортизатора. Отметим, что порог силы смещения будет соответствовать или иным образом иметь отношение к жесткости рессоры одного или нескольких элементов смещения (например, элементов смещения 646 и/или 648). Также, следует отметить, что, там, где используются два элемента смещения, например элементы смещения 646 и 648, элементы смещения могут быть связаны рессорами различной жесткости, например, при использовании различных материалов или комбинаций материалов для элементов смещения и/или при использовании различных размеров, измерений и/или соотношений для элементов смещения.

[00125] В целях краткости изложения и облегчения чтения, полные подробные описания использования и работы элементов смещения 646 и 648 относительно положения и движения амортизирующих элементов 576 и 578 здесь не повторяются. Однако следует ясно понимать, что предыдущее описание использования и работы элементов смещения 316 и 318 относительно положения и движения амортизирующих элементов 276 и 278 в равной степени применимы к элементам смещению 646 и 648 так же как к амортизирующим элементам 576 и 578.

[00126] Амортизирующий элемент 580 показан на фигурах 9-11 как проходящий продольно между противоположными концами 650 и 652 и включающий торцевую стенку 654, расположенную вдоль конца 650 и стенки корпуса 656, которая прикреплена к торцевой стенке 654 и, по меньшей мере, частично определяет амортизирующую камеру 658 между ними. Торцевая стенка 654 может быть функционально и соответствующим образом связана со вторым концевым элементом (например, поршнем 508). Как показано на фигуре 9 стенка корпуса 656 имеет боковую часть 660 стенки, проходящую по длине от торцевой стенки 654 до части 662 торцевой стенки от стенки корпуса. Торцевая часть 662 стенки корпуса 656 включают часть 664 стенки канала, которая, по меньшей мере, частично определяет канал амортизатора (не показан), проходящий через них. Торцевая стенка 654 и стенка 656 корпуса могут быть функционально связаны друг с другом любым подходящим способом. Например, может быть использовано резьбовое соединение (не показано) или стык из затвердевающего текучего материала (не показан). Альтернативно, как показано на фигуре 9, может быть использовано соединение из гофрированного или иным образом деформированного материала. В некоторых случаях может быть желательно сформировать влагонепроницаемое соединение между торцевой стенкой и стенкой корпуса. В других случаях мажет быть использовано негерметичное соединение, например стык из деформируемого материала.

[00127] как осуждено выше, амортизирующие элементы 578 и 580 функционально, связаны друг с другом для телескопического расширения и сжатия. В примерной показанной компоновке часть амортизирующего элемента 578 расположена в амортизирующей камере 658 так, что боковая стенка 600 и торцевая заглушка 618 амортизирующего элемента 578 проходят продольно наружу из амортизирующей камеры 658 через канал амортизатора (не показан), который, по меньшей мере, частично определен частью 864 стенки канала. Конец, 602 амортизирующего элемента 578 выходит из амортизирующей камеры 658, и конец 604 амортизирующего элемента 578 расположен в амортизирующей камере 658 так, что поршень амортизатора 610 проходит радиально наружу к боковой к части 660 стенки корпуса 656 и разделяет амортизирующую камеру 658 на части 658A и 658B.

[00128] В некоторых случаях может быть желательно обеспечить жидкостную связь между частями 658Д и 658B, например, включением одной или нескольких втулок, уменьшающих трение или износ поверхности контакта между боковой стенкой 600 и частью 664 стенки канала стенки корпуса 656 и/или поверхности контакта между внешней поршневой стенкой 630 и частью 660 стенки корпуса 656. Однако в предпочтительном варианте воплощения части 658A и 658B камеры изолированы друг от друга, например, включением одного или нескольких элементов уплотнения функционально расположенных между боковой стенкой 600 и частью 664 стенки канала стенки корпуса 656. Кроме того, такое предпочтительное расположение может включать один или несколько элементов уплотнения (не показаны), расположенных между внешней стенкой 630 поршня и частью 660 боковой стенки корпуса 656 так, что между ними формируется, в основном, влагонепроницаемое уплотнение.

[00129] Как описано выше, амортизирующие элементы 578 и 580 функционально связаны друг с другом для телескопического расширения и сжатия. Точно так же, поршень амортизатора 610 амортизирующего элемента 578 движется к и от торцевой стенки 654 амортизирующего элемента 580 во время работы газового амортизатора в сборе. В одной или обеих частях 658A и/или 658B камеры может быть дополнительно установлен буфер или другой элемент подрессоривания, что может быть полезно для предотвращения или, по меньшей мере, минимизации возможности прямого физического контакта между поршнем 610 амортизатора амортизирующего элемента 578 и торцевой стенкой 654 и/или частью 662 концевой стенки корпуса 656. Как показано на фигурах 9 и 10, буфер 670 расположен в части камеры 658 В и крепиться к торцевой стенке 654 амортизирующего элемента 580. Отметим, что альтернативно может быть использовано любое другое подходящее устройство. Например, альтернативно буфер может быть закреплен на стенке 608 основания поршня амортизирующего элемента 578.

[00130] Торцевая стенка 654 также может включать стопор 672 поршня, который выступает по оси наружу от торцевой стенки 654 до конца 652 амортизирующего элемента 580. Стопор 672 поршня, по меньшей мере, частично определяется внешней боковой стенкой 674 и торцевой стенкой 676. Внешняя боковая стенка 674 может иметь любую подходящую форму и/или конфигурацию, например, цилиндрическую. При этом внешняя боковая стенка 674 может иметь любой подходящий размер поперечного сечения или размер, показанный на фигуре 10 позицией D8. Внешняя боковая стенка 674 может выходить наружу по направлению к концу 652 на предопределенное расстояние, например, обозначенное на фигуре 10 позицией D9. В предпочтительной конструкции стопор 674 поршня имеет подходящий размер, который обозначен позицией D8, и подходящая длину, которая обозначена позицией D9, чтобы войти в канал 614 поршня и, таким образом, пройти через стенку 608 основания поршня. В этом случае торцевая стенка 592 поршня и торцевая стенка 676 стопора 672 поршня, могут вплотную примыкать друг к другу и, таким образом, передавать нагрузки и/или силы от амортизирующего элемента 576 торцевой стенке 654 амортизирующего элемента 580, не передавая нагрузки и/или силы непосредственно через взаимное соединение между торцевой стенкой 654 и стенкой корпуса 656. Кроме того, такая конструкция может быть полезной в исключении передачи нагрузки, связанной с полным смещением амортизирующих элементов к буферу 670. Хотя стопор 672 поршня показан на чертеже как неразъемная часть торцевой стенки 654, он может быть отдельной деталью, закрепленной на или вдоль торцевой стенки, используя подходящее крепежное устройство, такое как резьбовое соединение, защелку или запрессовку.

[00131] Дополнительно, торцевая стенка, 654 амортизирующего элемента 580 может быть функционально связана со вторым концевым элементом (например, с поршнем 508) любым подходящим способом, например, с помощью шарнирного соединения 678. Отметим, что конструкция и работа шарнирного соединения 678, расположенного между элементом амортизатора 580 и поршнем 508 может быть, в основном, подобны конструкции и работе шарнирного соединения 352 между элементом амортизатора 280 и поршнем 208, который был описан выше более подробно со ссылками на фигуры 3-7. В целях краткости и облегчения чтения, полное подробное описание шарнирного соединения 678 и его деталей здесь не повторяется. Однако следует понимать, что предшествующее описание шарнирного соединения 352, так же как его работа и соединение между элементом амортизатора 280 и поршнем 208 в равной степени применимо к шарнирному соединению 678 между элементом амортизатора 580 и поршнем 508.

[00132] Шарнирное соединение 678, показанное на фигурах 9 и 10, включает монтажное гнездо 680, которое функционально связано с базовой деталью 532 через отверстие (не показано), проходящее через них и, по меньшей мере, частично определенное входной стенкой 682. Монтажное гнездо может быть создано вдоль базовой детали 532 любым подходящим способом, например, соединения из затвердевающего текучего материала 684, обеспечивающего формирование, в основном, влагонепроницаемого уплотнения.

[00133] Монтажный элемент 686 входит в монтажное гнездо 680. Один или несколько элементов уплотнения, такие как уплотнительные элементы 688 могут быть установлены между монтажным гнездом и монтажным элементом, так, что между ними формируется, в основном, влагонепроницаемое уплотнение. Монтажный элемент 686 отличается от описанного выше монтажного элемента 376 тем, что он включает две монтажных шпильки 690, который выступает по оси наружу за пределы внешней поверхности 566. Монтажные шпильки 690 включает множество ниток резьбы, подходящей для навинчивания на них подходящего крепежного элемента, например гайки 692. Как показано на фигуре 9, монтажные шпильки 690 функционально связаны с нижним структурным компонентом LSC с помощью гаек. Использование двух монтажных шпилек, которые расположены с интервалом друг от друга, например, монтажных шпилек 690, помогает устранить самопроизвольное смещение и вращение, что, возможно, не удалось бы предотвратить с помощью одной шпильки. Кроме того, используя две монтажных шпильки, можно обеспечить использование монтажных отверстий меньшего диаметра, которые обеспечивают улучшенную герметичность соответствующего монтажного компонента.

[00134] Шарнирное соединение 678, также может включать соединительную муфту 694, которая функционально связана с монтажным элементом 686 с возможностью углового перемещения относительно этого элемента. Соединительная муфта 694 может включать монтажную шпильку 696, которая предназначена для крепления на или вдоль торцевой стенки 654, например, посредством резьбового соединения. Монтажный элемент 686 включает шаровую опорную поверхность, которая взаимодействует с соответствующую шаровую опорную поверхность на соединительной муфте 694 так, что соединительная муфта может иметь угловое смещение относительно центральной точки или точки поворота CP1 (фигура 9), которая была описан выше.

[00135] Как описано выше, элементы уплотнения может быть соответственно расположен между боковой стенкой 600 и стенки частью канала 664 стенки корпуса 656 и/или между внешней поршневой стенкой 630 и частью 660 боковой стенки корпуса 656, такой, что, в основном, влагонепроницаемые уплотнения может быть сформирована между ними. Если предусмотрены такие элементы уплотнения, в некоторых случаях может быть желательно обеспечить передачу рабочей среды между частями 658A и 658B камеры в зависимости от требуемых рабочих характеристик газового амортизатора в сборе 504.

[00136] Например, компоновка, показанная на фигурах 9-11, включает, в основном, влагонепроницаемое уплотнение, которое сформировано между частями 658A и 658B камеры через поршень амортизатора 610. В некоторых случаях поршень амортизатора 610 может включать канал или отверстие (не показано) проходящее через стенку поршня, которое обеспечило бы жидкостную связь между частями 658A и 658B камеры через поршень амортизатора. Альтернативно, стенка корпуса 656 и/или торцевая стенка 654 могут включать один или несколько каналов или отверстий, проходящих через них и служащих для передачи сжатого газ в и из частей 658A и 658B камеры. Например, торцевая часть 332 662 стенки корпуса 656 может включать один или несколько каналов или отверстий 698 (фигуры 10 и 12), проходящие через них, что позволяет передавать сжатый газ в часть камеры 658A газовой камеры 658. Кроме того, торцевая стенка 654 может включать один или несколько каналов или отверстий 700 (фигура 9), проходящих через них, что позволяет передавать сжатый газ в часть 658B амортизирующей камеры 658.

[00137] Кроме того, один или несколькими каналов или отверстий, выполненных на или вдоль стенок, или части стенок (например, торцевая стенка 654, и части 660 и/или 662 стенки корпуса 656) амортизирующего элемента 580 могут дополнительно включать один или несколько регуляторов расхода, которые ограничивают или иным образом регулирую поток сжатого газа через по одному или нескольким направлениям потока. Например, часть 662 торцевой стенки включает один или несколько каналов или отверстий 702 (фигуры 10-12), которые проходят через них. Однонаправленный или единственный расходный клапан подходящего типа, вида и/или конструкции расположен на или вдоль торцевой части стенки и ограничивает поток сжатого газа в одном направлении. В примерном варианте воплощения, показанном на фигурах 9-12, одноходовой клапан 704 (фигуры 11 и 12), связан жидкостной связью с каналами 702 и позволяет передавать сжатый газ в часть 658A камеры через каналы 702, в основном, запрещая передачу сжатого газа из части 658A камеры через каналы 702. В примерной компоновке, показанной на чертеже, выход сжатого газа из части 658A камеры происходит только через оставшийся один или несколько каналов.

[00138] Газовый амортизатор 504 также может включать концевой узел, который установлен поддержано вдоль конца 652 амортизирующего элемента 580 и функционально расположен между элементами 578 и 580 амортизатора. Концевой узел может включать один или несколько опорных элементов, чтобы снизить трение или износ элементов амортизатора. Концевой узел также может включать один или несколько элементов уплотнения, чтобы снизить передачу текучей среды (например, сжатого газа) между элементами амортизатора. Концевой узел может далее включать один или несколько элементов буфера, которые могут использоваться для запрещения или минимизации контакта между двумя или несколькими компонентами амортизирующих элементов. Концевой узел может дополнительно включать один или несколько крепежных элементов, которые могут быть использованы для поддержки или фиксации одного или нескольких элементов подшипника, одного или нескольких элементов уплотнения, одного или нескольких элементов буфера и/или других компонентов на амортизирующем элементе или вдоль него.

[00139] В примерном варианте воплощения, показанном на фигурах 9-14, концевой узел 706 имеет корпус уплотнения 708, который имеет размер, подходящий для крепления на или вдоль стенки корпуса 656 амортизирующего элемента 580. Как показано на фигурах 11-14, корпус уплотнения 708 может включать боковую стенку 710, которая проходит, в основном, в осевом направлении и имеет внешнюю поверхность 712. Опорная стенка 714 уплотнения проходит радиально внутрь от боковой стенки 710 и заканчивается во внутренней торцевой стенке 716 (фигура 11), которая отходит радиально наружу от боковой стенки 600 амортизирующего элемента 578. Множество перемычек 718 расположено по окружности вдоль боковой стенки 710. Перемычки проходят по оси наружу от боковой стенки в направлении от стенки опорной стенки 714 уплотнения и выступают радиально наружу за пределы боковой стенки 710. В предпочтительной конструкции боковая стенка 710 имеет размер, подходящий для входа в проход (не показан), сформированный частью стенки канала 664 так, что между ними обеспечивается прессовая посадка, которая может использоваться для крепления корпуса уплотнения и любых связанных с ним компонентов или элементов в положении на или вдоль конца 652 амортизирующего элемента 580. Отметим, что можно использовать и другие схемы крепления. Например, один или несколько элементов крепления (например, резьбовые крепежные детали или защелки) и/или затвердевающий текучий материал могут быть использованы для крепления корпуса уплотнения в на или вдоль конца амортизирующего элемента.

[00140] Концевой узел 706 также имеет элемент уплотнения 720, который расположен вдоль опорной стенки 714 уплотнения корпуса уплотнения 708. Элемент уплотнения 720 включает основную часть 722, которая удерживается вдоль противоположных поверхностей опорной стенки 714 уплотнения так, что внутренняя торцевая стенка 716, по меньшей мере, частично входит в камеру основной частью. Элемент уплотнения 720 также включает уплотнительную кромку 724, которая проходит радиально внутрь от основной части 722 и упирается в боковую стенку 600 амортизирующего элемента 578. Уплотнительная кромка 724 может проходить от основной части 722 под углом отличным от нуля, таким как угол в диапазоне примерно от 95 до 175 градусов, как обозначено на фигуре 11 размером AG2. Уплотнительная кромка может оканчиваться как радиальная внутренняя кромка 726, которая может формировать контактную поверхность для упора в стенку компонента, связанного с ней (например, боковой стенки 600). Элемент уплотнения может быть сформирован любым подходящим способом и из любого подходящего материала или комбинации материалов. В предпочтительной конструкции, элемент уплотнения 720 может быть изготовлен из высокоэластичного полимера (например, резины, полиуретана), который отлит под давлением вдоль опорной стенки 714 уплотнения. Отметим, что альтернативно можно использовать другие способы производства. Например, элемент уплотнения может быть изготовлен отдельно и установлен на или вдоль стенки опорной уплотнения до сборки со стенкой корпуса.

[00141] Концевой узел 706 также может, дополнительно, включать один или несколько опорных элементов. В примерном варианте воплощения, показанном на фигурах 9-11, втулка 728 расположена между элементами амортизатора 578 и 580 так, что может быть полезной для снижения силы трения и/или уменьшения износа во время относительного движения компонентов. Отметим, что втулка 728 может быть закреплена на или вдоль амортизирующего элемента 580 любым подходящим способом. Например, втулка может быть собрана вместе с корпусом уплотнения, так, что втулка и корпус уплотнения, вместе устанавливаются на или вдоль стенки корпуса амортизирующего элемента. В другом примере воплощения, как показано на фигуре 11, стенка корпуса 656 может включать крепежные части 730, 732 стенки. Крепежная часть 730 стенки показана, как проходящая радиально внутрь от части 664 стенки канала. Крепежная часть 732 стенки проходит по оси наружу от части 730 в направлении противоположном проходу части 664 стенки канала и заканчивается дистальной кромкой 734. По меньшей мере, часть втулки 728 показана зажатой между корпусом 708 уплотнения и крепежной частью 730 стенки, которая поддерживает втулку 728, в основном, в фиксированном по оси положении. Крепежная часть 732 стенки отходит радиально наружу от боковой стенки 600 амортизирующего элемента 578, и втулка 728 может дополнительно включать часть 728A стенки, которая проходит по оси к дистальной кромке 734.

[00142] Концевой узел 706 также может дополнительно включать один или несколько буферов или элементов подрессоривания, которые могут использоваться для устранения или минимизации контакт между двумя или несколькими компонентами амортизирующих элементов 578 и 580. Как описано выше, поршень амортизатора 610 амортизирующего элемента 578 движется от и к торцевой части 662 стенки амортизирующего элемента 580 во время работы газового амортизатора в сборе. В примерном варианте воплощения, показанном на фигурах 9-14, буфер 736 может быть расположен в части 658A камеры так, что это может быть полезно для предотвращения или, по меньшей мере, минимизации возможности прямого физического контакта между поршнем амортизатора 610 амортизирующего элемента 578 и частью 662 торцевой стенки 656 корпуса. Буфер 736 поддерживается вдоль торцевой части стенки 662 и упирается в перемычки 718 корпуса уплотнения 708. Буфер 736 может дополнительно включать один или несколько пазов 738, сформированных в нем, в которые вставлены пластины 718, которые минимизируют контакт между пластинами и поршнем 610 амортизатора амортизирующего элемента 578. Кроме того, дополнительно могут быть включены другие пазы или зазоры, например, паз 740, проходящий радиально внутрь рядом с каналом 698, и/или центровочные отверстия 742. Отметим, что альтернативно может быть использовано другое подходящее устройство. Например, буфер альтернативно может быть закреплен на стенке 608 основания поршня амортизирующего элемента 578.

[00143] Если имеется один или несколько клапанов-регуляторов расхода, они могут быть функционально связанны с соответствующими каналами или отверстиями любым подходящим способом. В одном примере воплощения, клапан 704 может быть установлен на или вдоль торцевой части 662 стенки в части 658A камеры. В примерной показанной компоновке клапан 704, по меньшей мере, частично размещен в углублении (не показано) в буфере 736, который, по меньшей мере, частично формируется стенкой канавки 744. Стенка канавки 744 и клапан 704 плотно прилегают к части 662 торцевой стенки пластины 718A, которая имеет центрующее отверстие 746, примерно выровненное с одним из центрующих отверстий 742. Клапан 704 включает центральную часть (не показана) и, по меньшей мере, один дистальный конец 748, выходящий наружу в поперечном направлении к оси AX. В примерном варианте воплощения, показанном на фигуре 12, клапан 704 включает два противоположных дистальных конца, каждый из которых проходит поперек одного из каналов 702, чтобы обеспечить передачу рабочей среды через каналы, по меньшей мере, в одном направлении. Чтобы позволить дистальным концам 748 отклоняться в ответ на предопределенный уровень перепада давления между газовой камерой 512 и частью 658A камеры, пазы 750, сформированные, по меньшей мере, частично стенками паза 752 могут быть установлены вдоль буфера 736. Отметим, что можно использовать и другие схемы расположения.

[00144] Газовая рессора и газовый амортизатор в сборе 500 могут дополнительно включать любое число или один или несколько дополнительных элементов, устройств и/или компонентов. Например, датчик расстояния может быть функционально связан с одним из компонентов газовой рессоры в сборе или газового амортизатора в сборе. Как показано на фигурах 9 и 10, например, датчик высоты 754 может быть функционально установлен на или вдоль торцевой части 662 стенки 656 корпуса, и может передавать соответствующие электромагнитные или ультразвуковые волны WVS примерно в продольном направлении к накладке 506. Отметим, что можно использовать и другие альтернативные схемы.

[00145] Один пример способа применения газовой рессоры в сборе и газового амортизатора в сборе в соответствии с настоящим изобретением, например, газовой рессоры и газового амортизатора в сборе 200 и/или 500 показан на фигуре 15 как способ 800. Способ может включать обеспечение первого концевого элемента газовой рессоры в сборе (например, накладки 206 газовой рессоры в сборе 202, или накладки 506 сборки 502), как показано на фигуре 15 позицией 802. Способ 800 также может включать обеспечение газового амортизатора в сборе (например, газового амортизатора в сборе 204 и/или 504), как показано на фигуре 15 позицией 804. Способ может дополнительно включать обеспечение первого конца (например, конца 272 или 572) газового амортизатора в сборе на или вдоль первого концевого элемента, как показано позицией 806. Способ 800 может дополнительно включать обеспечение гибкой стенки (например, гибкой стенки 210 или 510), как показано позицией 808, и крепление первого конца (например, конца 214 или 514) гибкой стенки на или вдоль первого концевого элемента, как показано на фигуре 15 позицией 810. Способ 800 также может включать обеспечение второго концевого элемента (например, поршня 208 или 508), как показано позицией 812, и крепление второго конца (например, конца 274 или 574) газового амортизатора в сборе на или вдоль второго концевого элемент, как показано на фигуре 15 позицией 814. Способ 800 может дополнительно включать закрепление второго конца (например, конца 216 или 516) гибкой стенки на или вдоль второго концевого элемента, как показано на фигуре 15 позицией 816.

[00146] Один пример способа сборки газового амортизатора в соответствии с настоящим изобретением, например, газового амортизатора 204 и/или 504, показан на фигуре 16 как способ 900. Способ может включать закрепление первого компонента амортизатора, включая стенку корпуса (например, стенку 326 или 656 корпуса) имеющего противоположные открытые концы (например, канал амортизатора, по меньшей мере, частично определенный проходной стенкой 334, и открытый конец формируемый частью 330 боковой стенки вдоль конца 322), как показано на фигуре 16 позицией 902. Способ 900 также включает обеспечение второго компонента амортизатора, включающего стенку корпуса (например, боковую стенку 294 или 600), имеющей открытый конец (например, открытый конец, формируемый боковой стенкой 294 вдоль конца 296) и стенку поршня (например, стенку 32 или 608 поршня), как показано позицией 904. Способ 900 может дополнительно включать размещение стенки поршня в стенке корпуса (например, стенке 326 или 656 корпуса) первого компонента амортизатора со стенкой корпуса (например, боковой стенкой 294 или 600) второго компонента амортизатора, проходящего через открытый конец (например, канал амортизатора, по меньшей мере, частично определенный проходной стенкой 334) первого компонента амортизатора, как показано на фигуре 16 позицией 906. Способ 900 также может включать закрепление торцевой стенки (например, торцевой стенки 324 или 654) поперек оставшегося открытого конца (например, открытого конца, который формируется частью 330 боковой стенки вдоль конца 322), чтобы сформировать амортизирующую камеру (например, амортизирующую камеру 328 или 658), как показано позицией 908.

[00147] Способ 900 также может включать закрепление третьего компонента амортизатора, включая шток амортизатора (например, шток 282 или 582 амортизатора) и поршень амортизатора (например, поршень 208 амортизатора или 588), как показано на фигуре 16 позицией 910. Способ 900 может дополнительно включать закрепление первого элементов смещения (например, элемента смещения 318 или 648) и вставку первого элементов смещения в амортизирующую камеру (например, амортизирующую камеру 300 или 606) второго компонента амортизатора, как показано позицией 312. Способ 900 также может включать размещение поршня амортизатора (например, поршня амортизатора 288 или 588) в амортизирующей камере (например, амортизирующей камере 300 или 606) определенной стенкой корпуса (например, боковой стенкой 294 или 600) со штоком амортизатора (например, штоком 282 или 582 амортизатора), выходящим наружу из открытого конца (например, открытого конца, который формируется боковой стенкой 294 вдоль конца 296) стенки корпуса, как показано позицией 914. Способ 900 может дополнительно включать закрепление второго элемента смещения (например, элемента смещения 316 или 646) и вставку второго элемента смещения в газовую камеру второго компонента амортизатора, как показано на фигуре 16 позицией 916. Способ 900 также может включать приложение предварительной нагрузки на первые и/или вторые элементы смещения (например, элементы смещения 318 и 316 и/или 648 и 646) и крепление торцевой стенки (например, торцевой стенки 306 или торцевой заглушки 618) через открытый конец стенки корпуса второго компонента амортизатора, как показано на фигуре 16 позицией 918.

[00148] Числовые наименования (например, первый, второй, третий, четвертый и т.д.), как они используются здесь в отношении определенных компонентов, элементов, компонентов и/или структур, могут обозначать различные одиночные или множественные признаки, элементы, компоненты и/или структуры, и не означают какой-либо порядок или последовательность, если не определено особо. Кроме того, термины "поперечный" или «поперек» и т.д. должны интерпретироваться в широком смысле. Также, "поперечные" положения и т.д. могут включать относительную угловую ориентацию, которые включают, но не ограничены, перпендикулярное угловое положение.

[00149] Кроме того фраза "соединение из затвердевающего текучего материала" может включать любой состав или соединение, в котором жидкость или иной текучий материал (например, легкоплавкий металл или комбинация плавких металлов) наносится или иным образом вводится между смежными компонентами, чтобы сформировать жесткое и, в основном, влагонепроницаемое соединение между ними. Примеры процессов, которые могут использоваться, чтобы формировать такой состав из затвердевающего текучего материала, включают, без ограничения, процессы сварки и пайки твердым или мягким припоем. В таких случаях один или несколько металлических материалов и/или сплавов могут использоваться, чтобы сформировать такой состав затвердевающего текучего материала, в дополнение к любому материалу самих компонентов. Другой пример процесса, который может использоваться, чтобы получить соединение из затвердевающего текучего материала, включает использование клея, наносимого между смежными компонентами, который формирует неподвижное и, в основном, влагонепроницаемое соединение между ними. В этом случае можно использовать любой подходящий адгезивный материал или комбинацию таких материалов, например, однокомпонентные или двухкомпонентные эпоксидные композиции.

[00150] Далее, такие термины, как "газ", "текучая среда" и "жидкость" и их разновидности используются здесь в широком смысле и включают любую газообразную или парообразную текучую среду. Обычно, в качестве рабочей среды устройств с газовой рессорой, типа описанной здесь, используется воздух так же как в системе подвески и другие ее деталях. Однако здесь имеется в виду, что может быть использована любая подходящая газовая среда.

[00151] Следует отметить, что многочисленные различные признаки и/или компоненты показаны и описаны здесь в вариантах воплощения, и что никой вариант воплощения не показывает и не описывает все признаки и компоненты. Подразумевается, что предмет настоящего изобретения предназначен охватить любую и все комбинации различных компонентов и узлов, которые показаны и описаны здесь, и что любое подходящее устройство узлов и компонентов в любой комбинации может использоваться без ограничения. Таким образом, следует ясно понимать пункты формулы изобретения, направленные на любую такую комбинацию компонентов и/или узлов воплощения изобретения.

[00152] Таким образом, хотя предмет настоящего изобретения был описан в отношении приведенных вариантов воплощения и основной упор был сделан на структуру и структурные взаимосвязи между компонентами раскрытых вариантов воплощения, также могут быть реализованы другие варианты воплощения, и что различные модификации и изменения могут быть сделаны в показанных и описанных здесь вариантах воплощения, не выходя из принципов изобретения. Очевидно, что после чтения и понимания приведенного выше подробного описания другими специалистами могут быть сделаны модификации и изменения. Соответственно, следует ясно понимать, что это описание должно интерпретироваться просто как иллюстративное изложение предмета настоящего изобретения, и не как его ограничение. Предмет настоящего изобретения должен рассматриваться, как включающий все такие модификации и изменения, поскольку они охвачены приложенной формулой изобретения.

1. Газовая рессора с газовым амортизатором в сборе, включающие: газовую рессору, имеющую продольную ось и содержащую:
первый концевой элемент;
второй концевой элемент, продольно отделенный от указанного первого концевого элемента; и
гибкую стенку, проходящую вокруг указанной продольной оси и функционально соединенную между указанными первым и вторым концевыми элементами так, что между ними, по меньшей мере, частично определена газовая камера; и
газовый амортизатор в сборе, расположенный в указанной газовой камере и функционально соединенный между указанным первым и вторым концевыми элементами, при этом указанной газовый амортизатор в сборе включает:
первый амортизирующий элемент, функционально связанный с указанным первым концевым элементом и включающий первую боковую стенку, по меньшей мере, частично определяющую первую амортизирующую камеру;
второй амортизирующий элемент, продольно проходящий между первым концом и вторым концом напротив указанного первого конца, причем указанный второй амортизирующий элемент включает торцевую стенку и вторую боковую стенку, по меньшей мере, частично определяющую вторую амортизирующую камеру, при этом указанная торцевая стенка расположена поперек указанной второй боковой стенки и, по меньшей мере, частично формирует второй элемент поршня, причем указанный второй амортизирующий элемент ориентирован так, что указанный второй элемент поршня и, по меньшей мере, часть указанной второй боковой стенки расположены в указанной первой амортизирующей камере, а указанный второй амортизирующий элемент имеет скользящую опору в указанной первой амортизирующей камере так, что указанная торцевая стенка может перемещаться относительно указанной первой боковой стенки указанного первого амортизирующего элемента;
третий амортизирующий элемент, функционально связанный с указанным вторым концевым элементом и включающий шток амортизатора, и третий элемент поршня, расположенный вдоль указанного штока амортизатора отдельно от указанному второго концевого элемента, при этом указанной третий амортизирующий элемент ориентирован таким образом, что указанный третий элемент поршня и, по меньшей мере, часть указанного штока амортизатора расположены в указанной второй амортизирующей камере, при этом указанной третий амортизирующий элемент может перемещаться относительно указанной второй боковой стенки указанного второго амортизирующего элемента;
первый элемент смещения, расположенный в указанной второй амортизирующей камере между указанным первым концом указанного второго амортизирующего элемента и указанным третьим элементом поршня, указанный первый смещающий элемент перемещает указанный первый конец указанного второго амортизирующего элемента в направлении от указанного третьего элемента поршня; и
второй элемент смещения, расположенный в указанной второй амортизирующей камере между указанным вторым концом указанного второго амортизирующего элемента и указанным третьим элементом поршня, при этом указанный второй смещающий элемент перемещает указанный второй конец указанного второго амортизирующего элемента в направлении от указанного третьего элемента поршня.

2. Газовая рессора с газовым амортизатором в сборе по п.1, в которой указанный первый и второй элементы смещения - элементы рессоры, работающие на сжатие.

3. Газовая рессора с газовым амортизатором в сборе по п.2, в которой указанные элементы рессоры, работающие на сжатие, выполнены из высокоэластичных полимерных элементов и элементов металлических цилиндрических пружин.

4. Газовая рессора с газовым амортизатором в сборе по п.1, в которой указанный шток амортизатора и указанный третий элемент поршня изготовлены из массы однородного материала и между указанным штоком амортизатора и указанным третьим элементом поршня сформирован поясок, имеющий радиус, отличный от нуля.

5. Газовая рессора с газовым амортизатором в сборе по пункту 1, в которой указанная торцевая стенка указанного второго амортизирующего элемента включает отверстие, проходящее через них так, что первая часть указанной первой амортизирующей камеры и первая часть указанной второй амортизирующей камеры сообщаются друг с другом по текучей среде.

6. Газовая рессора с газовым амортизатором в сборе по п.5, в которой указанный первый амортизирующий элемент включает торцевую стенку, расположенную поперек указанной первой боковой стенки, и один из указанного третьего амортизирующего элемента и указанной торцевой стенки указанного первого амортизирующего элемента включает выступ, проходящий через указанное отверстие в указанной торцевой стенке указанного второго амортизирующего элемента, и упирается в другой указанный третий амортизирующий элемент и указанную торцевую стенку указанного первого амортизирующего элемента.

7. Газовая рессора с газовым амортизатором в сборе по любому из пп. 1-6, в которой указанный второй амортизирующий элемент включает элемент уплотнения, сжатый между указанным вторым элементом поршня и указанной первой боковой стенкой указанного первого амортизирующего элемента так, что между ними формируется влагонепроницаемое уплотнение.

8. Газовая рессора с газовым амортизатором в сборе по п.7, в которой указанный первый амортизирующий элемент включает первую и вторую торцевые стенки, расположенные поперек указанной первой боковой стенки и разделенные по оси по отношению друг к другу, причем каждая из указанных первой и второй торцевых стенок имеет по меньшей мере один канал, проходящий через них так, что часть указанной первой амортизирующей камеры на каждой стороне указанного второго элемента поршня сообщается с указанным газовой камерой по текучей среде.

9. Газовая рессора с газовым амортизатором в сборе по п.8, в которой указанная вторая торцевая стенка включает первый канал и второй канал, причем указанный первый канал включает однопутевой регулятор расхода, функционально связанный с указанным каналом так, что при движении указанных первого и второго концевых элементов друг к другу сжатый газ в указанной газовой камере может переходить через указанный первый и второй каналы в указанную первую амортизирующую камеру, и при движении указанного первого и второго торцевых элементов друг от друга сжатый газ в указанной первой амортизирующей камере может перетекать через указанный второй канал с указанным первым каналом, изолированным по текучей среде, из указанной первой амортизирующей камеры с помощью указанного однопутевого регулятора расхода.

10. Газовая рессора с газовым амортизатором в сборе по п.8, в которой указанный газовый амортизатор в сборе включает буфер, расположенный в указанной первой амортизирующей камере вдоль одной из указанных первой и второй торцевых стенок.

11. Газовая рессора с газовым амортизатором в сборе по п.10, в которой указанный буфер имеет размер, достаточный для расширения, по меньшей мере, части соответствующего одного из указанных первого и второго каналов при, по меньшей мере, частичном отклонении указанного буфера указанным вторым элементом поршня.

12. Способ сборки газовой рессоры и газового амортизатора, содержащий:
обеспечение первого амортизирующего элемента, включая первую боковую стенку, по меньшей мере, частично определяющую первую амортизирующую камеру;
обеспечение второго амортизирующего элемента, продольно проходящего между первым концом и вторым концом, напротив указанного первого конца, причем указанный второй амортизирующий элемент включает торцевую стенку и вторую боковую стенку, по меньшей мере, частично определяющую вторую амортизирующую камеру, при этом указанная торцевая стенка расположена поперек указанной второй боковой стенки и, по меньшей мере, частично формирует второй элемент поршня;
размещение указанного второго элемента поршня и, по меньшей мере, части указанной второй боковой стенки в указанной первой амортизирующей камере так, что указанный второй амортизирующий элемент имеет скользящую опору в указанной первой амортизирующей камере, и указанный второй элемент поршня перемещается относительно указанной первой боковой стенки указанного первого амортизирующего элемента;
обеспечение третьего амортизирующего элемента, включающего шток амортизатора и третий элемент поршня, расположенный вдоль указанного штока амортизатора;
размещение указанного третьего амортизирующего элемента таким образом, что указанный третий элемент поршня и, по меньшей мере, часть указанного штока амортизатора расположены в указанной второй амортизирующей камере;
обеспечение первого и второго элементов смещения;
размещение указанного первого элемента смещения в указанной второй амортизирующей камере между указанным первым концом указанного второго амортизатизирующего элемента и указанным третьим элементом поршня так, что указанный первой элемент смещения инициирует движение указанного первого конца указанного второго амортизирующего элемента в направлении от указанного третьего элемента поршня;
размещение указанного второго элемента смещения в указанной второй амортизирующей камере между указанным вторым концом указанного второго амортизирующего элемента и указанным третьим элементом поршня так, что указанный второй элемент смещения инициирует движение указанного второго конца указанного второго амортизатизирующего элемента в направлении от указанного третьего элемента поршня;
обеспечение первого концевого элемента и крепление одного из указанных первого и третьего амортизирующих элементов к указанному первому концевому элементу;
обеспечение второго концевого элемента и крепление одного из указанных первого и третьего амортизирующих элементов к указанному второму концевому элементу; и
обеспечение гибкой стенки и крепление указанной гибкой стенки между указанными первым и вторым концевыми элементами так, что указанная гибкая стенка, по меньшей мере, частично формирует газовую камеру между указанными первым и вторым концевыми элементами, причем указанная газовая камера содержит, по меньшей мере, указанные первый, второй и третий амортизирующие элементы.

13. Способ по п.12, дополнительно содержащий:
закрепление указанных первого и второго элементов смещения в указанной второй амортизирующей камере так, что указанные первый и второй элементы смещения предварительно подвержены сжимающей нагрузке.

14. Способ по любому из пп. 12 и 13, дополнительно содержащий:
обеспечение элемента уплотнения; и
размещение указанного элемента уплотнения между указанным вторым элементом поршня и указанной первой боковой стенкой указанного первого амортизирующего элемента так, что между ними формируется в основном влагонепроницаемое уплотнение.

15. Способ по п.14, в котором обеспечение первого амортизирующего элемента включает обеспечение первого амортизирующего элемента, который включает первую и вторую торцевые стенки, расположенные поперек указанной первой боковой стенки и разделенные по оси по отношению друг к другу, при этом каждая из указанных первой и второй торцевых стенок включает по меньшей мере один канал, проходящий через них так, что часть указанной первой амортизирующей камеры на каждой стороне указанного второго элемента поршня сообщается по текучей среде с указанной газовой камерой.