Салон пассажирского общественного транспортного средства

Изобретение относится к оборудованию салонов общественных пассажирских транспортных средств. Салон транспортного средства заполнен рядами расположенных друг за другом кресел, включающих жестко прикрепленное к полу сиденье и спинку и имеющих возможность разворота рабочей поверхности на 180°. Кресла в каждом ряду разделены горизонтальными перекладинами, жестко прикрепленными по концам к вертикальным стойкам и боковинам кузова. Каждая из спинок выполнена отдельно от сиденья и снабжена снизу двумя параллельными консольными штырями, вставляемыми сверху последовательно с натягом и фиксацией в две пары сквозных и глухих отверстий, расположенных друг над другом, соответственно, по бокам сиденья и на полу салона либо со стороны переднего, либо заднего края сиденья. На задней поверхности спинок на высоте перекладин закреплены горизонтальные захваты Π-образного поперечного сечения. На каждую из горизонтальных перекладин надета поворотная скоба, снабженная двумя фиксаторами ее горизонтальных положений по обе стороны от перекладины. Достигается повышение безопасности пассажиров при движении. 3 ил.

 

Изобретение относится к оборудованию салонов общественных пассажирских транспортных средств /маршрутных такси, автобусов, трамваев и т.п./, обеспечивающих безопасность пассажиров при движении.

Известны салоны транспортных средств, оснащенные рядами расположенных друг за другом пассажирских кресел, содержащих прикрепленный к полу каркас с жестко установленными на нем сиденьем, спинкой и подголовником /см., например, патент РФ на полезную модель №71258, кл. A63B 23/04, 2007 [1]/.

Недостатками известных устройств является низкая безопасность пассажиров, размещенных в кресле, при резких внезапных торможениях в аварийных ситуациях и столкновениях с препятствиями вследствие воздействия значительных инерционных перегрузок, приводящих к серьезным травмам. При этом кресла, обычно соединенные только с полом салона, характеризуются низкой жесткостью крепления, что приводит в большинстве случаев сильных столкновений к их отрыву от пола, хаотичному перемещению по салону, и, как следствие, к получению пассажирами серьезных, часто несовместимых с жизнью травм.

Известны салоны транспортных средств с пассажирскими сиденьями, оснащенными ремнями безопасности с аварийно-запирающим сматывающим устройством, с пряжкой с пропущенной через нее лямкой и замком с защелками, запирающими пряжку, укрепленными на раме сиденья /см., например, патент РФ на изобретение №2304057, кл. B60R 22/12, опубл. 10.08.2007 [2]/, а также ремнями безопасности со специальными натяжителями, установленными на боковине кузова и обеспечивающими возможность регулировки заданного тягового усилия /см., например, патент РФ на изобретение №2319625, кл. B60R 22/34, опубл. 20.03.2008 [3]/.

Недостатками известных устройств также является низкая безопасность пассажиров вследствие возможности получения ими при серьезных авариях со значительными инерционными перегрузками тяжелых травм грудной клетки и живота, во многих случаях несовместимых с жизнью.

Известны также транспортные средства, оборудованные пассажирскими средствами, имеющими возможность линейных ортогональных смещений и последующих разворотов с фиксацией в горизонтальной плоскости /см., например, патент РФ на полезную модель №49495, кл. B60N 2/02, 2/14, 2005 [4]; патент РФ на изобретение №2224689, кл. B64D 11/06, B60N 2/05, 2/04, 2001 [5]; патент РФ на полезную модель №24989, кл. B64D 11/06, B60N 2/14, 2001 [6], патент РФ на изобретение №2352499, кл. B64D 11/06, В60N 2/14, 2007 [7]/. Предлагаемые устройства позволяют осуществить монтаж и регулировку положения кресел таким образом, чтобы в наиболее опасных режимах движения транспортных средств действие инерционных нагрузок на пассажира и его возможные перемещения ограничивались бы не ремнями безопасности, боковинами кресла и т.п., а непосредственно спинкой кресла, в которую пассажир при действии нагрузок будет упираться спиной.

Недостатками всех известных устройств является предельная сложность конструкций, низкая надежность и ограниченные функциональные возможности, что объясняется невозможностью оперативной перестройки структуры кресла, необходимостью применения специальных упругих элементов и кинематических узлов.

Наиболее близким устройством того же назначения к заявленному изобретению по совокупности существенных признаков является салон транспортного средства с креслами, оснащенными перекидывающим механизмом, обеспечивающим возможность разворота рабочей поверхности кресла на 180° относительно направления движения см. патент РФ на полезную модель №49496, кл. B60N 2/02, 2005 [8]/, и принятым за прототип.

Недостатками устройства-прототипа являются низкая надежность и ударная устойчивость самой конструкции кресла, а также ее низкая жесткость связей с салоном, ограниченная консольным креплением к полу, узкие области применения, ограниченные стационарными условиями, и практической невозможностью использования в качестве транспортного оборудования в условиях мощных ударных нагрузок и интенсивных инерционных воздействий для обеспечения безопасности пассажиров.

Сущность изобретения заключается в разработке салона транспортного средства, снабженного предельно простыми по конструкции пассажирскими креслами, имеющими возможность оперативной перестройки своей структуры в зависимости от условий эксплуатации при одновременной прочности и надежности конструкции с обеспечением повышенной безопасности пассажиров.

Технический результат - упрощение конструкции и увеличение ее надежности, а также расширение областей применения и повышение степени безопасности пассажиров при сложных динамических режимах эксплуатации транспортного средства.

Указанный технический результат при осуществлении изобретения достигается тем, что в известном салоне пассажирского общественного транспортного средства, заполненном рядами расположенных друг за другом кресел, включающих жестко прикрепленное к полу сиденье и спинку и имеющих возможность разворота рабочей поверхности на 180° относительно направления движения транспортного средства за счет подвижности спинки относительно сиденья, особенность заключается в том, что кресла в каждом ряду разделены расположенными примерно на высоте середины спинки горизонтальными перекладинами, жестко прикрепленными по концам к вертикальным стойкам и боковинам, кузова, а каждая из спинок выполнена отдельно от сиденья и снабжена снизу двумя параллельными консольными штырями, вставляемыми сверху последовательно с натягом и фиксацией в две пары сквозных и глухих отверстий, расположенных друг над другом, соответственно, по бокам сиденья и на полу салона либо со стороны переднего, либо заднего края сиденья, при этом на задней поверхности спинок на высоте перекладины закреплены горизонтальные захваты П-образного поперечного сечения, а на каждую из горизонтальных перекладин надета поворотная скоба, снабженная двумя фиксаторами ее горизонтальных положений по обе стороны от перекладины, обеспечивающих возможность введения скобы в распор и с натягом в захваты на спинках кресел, соответственно, при установке спинок со стороны переднего либо заднего края сидений.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где схематично на фиг. 1 и фиг. 2 изображен предлагаемый салон на виде сверху при расположении кресел с размещением пассажира, соответственно лицом и спиной к направлению движения транспортного средства; на фиг. 3 - разрез по А-А на фиг. 2.

Салон 1 пассажирского общественного транспортного средства заполнен рядами расположенных вдоль друг за другом кресел 2 /на рисунках в качестве примера показан только один ряд/, включающих жестко прикрепленное к полу 3 с помощью рамы 4 сиденье 5 и спинку 6. Кресла 2 в каждом ряду разделены на отдельные секции 7 /на рисунках показаны по два кресла 2 в одной секции 7/ расположенными примерно на высоте середины спинки 6 горизонтальными перекладинами 8 круглого поперечного сечения, жестко прикрепленными по концам к вертикальным стойкам 9 и боковинам 10 кузова, с обеспечением возможности подхода к креслам 2 в каждой секции 7 спереди. При этом кресла 2 имеют возможность разворота своей рабочей поверхности на 180° относительно направления движения транспортного средства /движение вправо на рисунках/, что соответствует обращению пользователя креслом 2 /на рисунках не показан/ лицом либо спиной в направлении движения. В предлагаемом устройстве такая возможность разворота осуществлена за счет подвижности спинки 6 кресла 2 относительно его сиденья 5, а именно - выполнением каждой из спинок 6 отдельно от сиденья 5 и снабжения ее снизу двумя параллельными консольными штырями 11, вставляемыми сверху последовательно с натягом и фиксацией в две пары 12, 13 и 14, 15 сквозных и глухих отверстий, расположенных друг над другом, соответственно, по бокам сиденья 5 и на полу 3 салона 1 либо со стороны переднего /отверстия 12, 13/, либо заднего /отверстия 14, 15/ краев сиденья 5. При этом на задней поверхности спинок 6 на высоте перекладин 8 закреплены горизонтальные захваты 16 П-образного поперечного сечения, а на каждую из горизонтальных перекладин 8 надета поворотная скоба 17, снабженная двумя фиксаторами 18, 19 ее горизонтальных положений по обе стороны от перекладины 8, обеспечивающих возможность одновременного плотного враспор и с натягом введения скобы 17 в захваты 16 на спинках 6 кресел 2, расположенных рядом, соответственно, при установке спинок 6 со стороны переднего, либо заднего краев сидений 5.

Работа предлагаемого устройства осуществляется следующим образом.

При движении общественного пассажирского транспортного средства, например, маршрутного такси, в пределах города в условиях значительной загруженности дорог, пробок и, соответственно, с малыми скоростями, и малой вероятностью попадания в серьезные аварии кресла 2 в каждом ряду с целью большей комфортности, лучшего обзора установлены с расположением пассажиров лицом вперед /фиг. 1/, пассажир при любом расположении привязан ремнем безопасности /на рисунках не показаны/. При этом каждая спинка 6 вставлена штырями 11 в отверстия 14, 15 сзади сиденья 5 соответственно в сиденье 5 и в полу 3 друг над другом, и соединена с расположенной за ней горизонтальной перекладиной 8 с помощью надетой на эту перекладину скобы 17, развернутой в горизонтальное положение спереди данной перекладины 8 и зажатой на скобе 8 фиксатором 18. Проход пассажира в секцию 7 спереди от кресел 2 при этом свободен, захваты 16 со скобой 17 совместно с ремнями безопасности обеспечивают устойчивое положение кресел 2 и пассажиров в них относительно салона 1 в условиях возникновения столкновений не самой большой интенсивности в любых направлениях. При необходимости движения того же транспортного средства по междугородним маршрутам в скоростных режимах в ночных условиях и т.п. при значительной вероятности сильных столкновений с мощными ударными воздействиями кресла 2 водителем, механиком в гараже и т.п. оперативно перестраиваются /см. фиг. 2, фиг. 3/ в положение с расположением пассажиров спиной вперед, с упором спиной в спинку 6. Для этого спинка 6 вставляется штырями 11 в отверстия 12, 13 спереди сиденья 5 и на полу 3 под ним, и соединяется с расположенной спереди по ходу движения перекладиной 8 с помощью скобы 17, развернутой в горизонтальное положение сзади данной перекладины 8 и укрепленной на ней фиксатором 19. В этом случае при самых опасных лобовых встречных столкновениях инерционное движение пассажира вперед ограничивается контактом его спины со спинкой 6 кресла 2, что позволяет в большинстве случаев избежать несовместимых с жизнью травм, которые возникли бы при удержании пассажира в кресле 2 при той же интенсивности удара ремнями безопасности. Кроме того, сама конструкция кресла 2 при таком креплении: снизу к полу 3 с помощью рамы 4 и штырей 11, одновременно сзади с упором спинкой 6 в горизонтальную перекладину 8, причем с захватами 16, предотвращающими обратный отскок, характеризуется предельной жесткостью и возможностью выдерживать сильные удары без отрыва от пола и смещения относительно салона 1. Предлагаемая конструкция предельно проста, надежна, универсальна, обеспечивает оперативную переналадку и высокую степень безопасности пассажиров при сложных динамических режимах эксплуатации транспорта.

Салон пассажирского общественного транспортного средства, заполненный рядами расположенных друг за другом кресел, включающих жестко прикрепленное к полу сиденье и спинку и имеющих возможность разворота рабочей поверхности на 180° относительно направления движения транспортного средства за счет подвижности спинки относительно сиденья, отличающийся тем, что кресла в каждом ряду разделены расположенными примерно на высоте середины спинки горизонтальными перекладинами, жестко прикрепленными по концам к вертикальным стойкам и боковинам кузова, а каждая из спинок выполнена отдельно от сиденья и снабжена снизу двумя параллельными консольными штырями, вставляемыми сверху последовательно с натягом и фиксацией в две пары сквозных и глухих отверстий, расположенных друг над другом, соответственно, по бокам сиденья и на полу салона либо со стороны переднего, либо заднего края сиденья, при этом на задней поверхности спинок на высоте перекладин закреплены горизонтальные захваты Π-образного поперечного сечения, а на каждую из горизонтальных перекладин надета поворотная скоба, снабженная двумя фиксаторами ее горизонтальных положений по обе стороны от перекладины, обеспечивающих возможность введения скобы враспор и с натягом в захваты на спинках кресел, соответственно, при установке спинок со стороны переднего либо заднего края сидений.