Способ проведения испытания турбомашины методом подобия, система для проведения испытания турбомашины и турбомашина

Авторы патента:

БАЧЧИОТТИНИ Карло (IT)

ЯННУЦЦИ Джанни (IT)

ЧЕККИ Джованни (IT)

G01M15/14 - Испытание машин и двигателей (испытание топливовпрыскивающей аппаратуры F02M 65/00; испытание зажигания двигателей внутреннего сгорания, например проверка синхронизации F02P 17/00; обнаружение стуков в двигателях внутреннего сгорания G01L 23/22)

Владельцы патента RU 2592665:

Нуово Пиньоне С.п.А. (IT)

Описаны способ и система для испытания компрессора. Для проведения испытания методом подобия выбирают заменитель для HFC-134a. Применяют заменяющий испытательный газ либо в чистом виде, либо в смеси с другими газами, чтобы провести испытание компрессора в соответствии со стандартом ASME РТС-10 проведения испытаний для определения рабочих характеристик. Заменяющий испытательный газ может, например, обладать молекулярной массой от 40 г/моль до 150 г/моль, потенциалом глобального потепления (ПГП) менее 700 и показателем адиабаты газа от 1 до 1,5, одним из другого набора заданных свойств, или испытательный газ можно выбрать из группы, включающей HFC-245ca (также известный как R-245 или под его химическим наименованием 1,1,2,2,3-пентафторпентан), HFO-1234yf (также известный под его химическим наименованием 2,3,3,3-тетрафторпропен-1), HFO-1234ZE (также известный под его химическим наименованием транс-1,3,3,3-тетрафторпропен-1) и DR-11. Технический результат изобретения - приближение условий испытания к условиям, при которых центробежный компрессор будет работать при эксплуатации. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 7 ил., 1 табл.

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Воплощения объекта изобретения, описанного в данном документе, в основном, относятся к способам и системам, а более конкретно к механизмам и технологиям для испытания компрессоров методом подобия.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Компрессор представляет собой устройство, которое повышает давление сжимаемой текучей среды, например, газа, путем применения механической энергии. Компрессоры используют в ряде различных применений. Среди различных типов компрессоров, которые применяют в таких способах и технологических установках, имеются так называемые центробежные компрессоры, в которых механическая энергия оказывает воздействие на газ, введенный в компрессор, с помощью центробежного ускорения, которое ускоряет частицы газа, например, посредством вращения центробежного лопастного колеса или ротора, через который проходит газ.

Центробежные компрессоры можно оборудовать одним лопастным колесом или ступенью, т.е. они могут иметь одноступенчатую конфигурацию, или множеством последовательных ступеней, в данном случае их часто называют многоступенчатыми компрессорами. В свою очередь, особое подсемейство многоступенчатых компрессоров включает многосекционный многоступенчатый компрессор, который сконструирован так, чтобы весь поток компрессора извлечь из компрессора, охладить, а затем повторно ввести в компрессор. В основном, число секций в данном подсемействе многоступенчатых компрессоров ограничено двумя; данные секции могут располагаться либо в линейной конфигурации, либо в сдвоенной конфигурации, в зависимости от относительной ориентации лопастных колес второй секции относительно лопастных колес первой секции.

Каждая из ступеней центробежного компрессора обычно включает впускной канал для газа, подлежащего сжатию, лопастное или рабочее колесо, которое способно сообщать кинетическую энергию поступающему газу, и систему выхода, которую называют статором, который превращает кинетическую энергию газа, выходящего из ротора, в энергию давления. Можно применять конфигурации с многокомпонентным статором, наиболее распространенными из которых являются безлопаточный диффузор, обратный канал лопаточного диффузора, выпускная спиральная камера, или камера повышенного давления, или сочетания данных конфигураций. Сочетание отдельного лопастного колеса и связанного с ним компонента статора обычно называют ступенью.

На стадии разработки схемы компрессора и перед его введением в эксплуатацию конечными пользователями центробежные компрессоры обычно подвергают ряду испытаний различных типов, которые представляют собой часть, например, действий по проверке рабочих характеристик и способов контроля качества. Одним из таких испытаний является испытание методом подобия, с помощью которого пытаются убедиться, что центробежный компрессор будет работать желательным для конечного пользователя образом относительно скорости потока, повышения давления, производительности и скорости заданного входящего газа. Для испытаний рабочих характеристик центробежных компрессоров Американское общество инженеров-механиков (ASME) разработало стандарт проведения различных типов испытаний методом подобия РТС-10, в частности РТС10-1997 Performance Test Code on Compressors and Exhausters (Стандарт проведения испытаний для определения рабочих характеристик компрессоров и вытяжных вентиляторов), более подробно рассмотренный далее. Для осуществления испытания методом подобия производитель эксплуатирует центробежный компрессор в условиях испытаний, которые должны быть по возможности близки к условиям, при которых центробежный компрессор будет работать при эксплуатации конечным пользователем на месте. Чтобы достичь данных целей, желательно обеспечить системы и способы для проведения испытаний компрессора на подобие, причем испытательный газ, который применяют в компрессоре, выбирают соответствующим образом. Обычно в международном масштабе, в частности, согласно стандарту ASME РТС10-1997, применяют газ R134A (также известный как HFC-134a) в чистом виде или в смеси в качестве рабочей текучей среды, чтобы обеспечить испытание методом подобия.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Согласно примеру воплощения данного изобретения, описаны способ и система для испытания турбомашины. Одна из задач, на решение которой направлено настоящее изобретение, состоит в выборе газа, способного заменить широко используемый, в том числе в испытаниях в соответствии со стандартом ASME РТС-10, газ R134A/HFC-134a. Проблема применения HFC-134а в качестве испытательного газа в испытании компрессоров методом подобия связана с его относительно большим вкладом в создание парникового эффекта (потенциал глобального потепления (ПГП) HFC-134a составляет приблизительно 1300 относительно сравнимого количества диоксида углерода, который применяют в качестве относительного стандарта ПГП). Соответственно, желательно выбрать один или более других экологически менее вредных испытательных газов в качестве заменителей HFC-134a в испытании компрессоров методом подобия. Однако выбор других испытательных газов является сложным. Помимо того, что газ-заменитель должен соответствовать требованиям стандарта проведения испытаний ASME РТС-10, следует учитывать другие его характеристики, например огнеопасность, токсичность, а также его озоноразрушающий потенциал (ОРП). Как указано далее, поиск оптимума очень затруднен, поскольку развитие указанных характеристик часто разнонаправленно. В частности, для фторированных углеводородов (ФУВ) увеличение числа атомов хлора сильно увеличивает ОРП; увеличение числа атомов фтора дает сильное увеличение ПГП; а в случае преобладания атомов водорода растет огнеопасность соединения. Авторам настоящего изобретения после оценки большого числа кандидатов удалось выделить группу соединений, которые, по-видимому, представляют собой оптимальный компромисс между данными различными соображениями.

Заменяющий испытательный газ применяют либо в чистом виде, либо в смеси с другими газами, чтобы провести испытание компрессора в соответствии со стандартом ASME РТС-10 проведения испытаний для определения рабочих характеристик. Заменяющий испытательный газ может, например, обладать выбранными свойствами, связанными с, например, молекулярной массой газа, потенциалом глобального потепления (ПГП), показателем адиабаты (К) газа и воспламеняемостью газа; данные выбранные свойства описаны ниже. Согласно одному из примеров воплощения данного изобретения, выбранный заменяющий испытательный газ можно выбрать из группы, включающей HFC-245ca (также известный как R-245 или под его химическим наименованием 1,1,2,2,3-пентафторпентан), HFO-1234yf (также известный под его химическим наименованием 2,3,3,3-тетрафторпропен-1), HFO-1234ZE (также известный под его химическим наименованием транс-1,3,3,3-тетрафторпропен-1) и DR-11. Согласно примеру воплощения данного изобретения, турбомашину изготавливают с применением способа испытания методом подобия; данный способ включает выбор испытательного газа, обладающего молекулярной массой от 40 г/моль до 150 г/моль, потенциалом глобального потепления (ПГП) менее 700 и показателем адиабаты газа от 1 до 1,5, эксплуатацию турбомашины с применением выбранного испытательного газа, измерение по меньшей мере одного параметра во время эксплуатации турбомашины, расчет по меньшей мере одного параметра испытания, связанного с по меньшей мере одним измеренным параметром, и сравнение по меньшей мере одного рассчитанного параметра испытания с соответствующим по меньшей мере одним заданным параметром, чтобы определить, прошла ли турбомашина испытание методом подобия.

Согласно другому примеру воплощения данного изобретения, турбомашину изготавливают с применением способа испытания методом подобия; данный способ включает выбор испытательного газа, обладающего молекулярной массой от 40 г/моль до 150 г/моль, потенциалом глобального потепления (ПГП) менее 700 и показателем адиабаты газа от 1 до 1,5, эксплуатацию турбомашины с применением выбранного испытательного газа, измерение по меньшей мере одного параметра во время эксплуатации турбомашины, расчет по меньшей мере одного параметра испытания, связанного с по меньшей мере одним измеренным параметром, и сравнение по меньшей мере одного рассчитанного параметра испытания с соответствующим по меньшей мере одним заданным параметром, чтобы определить, прошла ли турбомашина указанное испытание методом подобия.

Согласно другому примеру воплощения данного изобретения, система для испытания турбомашины включает средства эксплуатации турбомашины с применением выбранного испытательного газа, причем выбранный испытательный газ обладает молекулярной массой от 40 г/моль до 150 г/моль, потенциалом глобального потепления (ПГП) менее 700 и показателем адиабаты газа от 1 до 1,5; средства измерения по меньшей мере одного параметра во время эксплуатации турбомашины; средства расчета по меньшей мере одного параметра испытания, связанного с по меньшей мере одним измеренным параметром, и средства сравнения по меньшей мере одного рассчитанного параметра испытания с соответствующим по меньшей мере одним заданным параметром, чтобы определить, прошла ли турбомашина испытание методом подобия.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

На прилагаемых чертежах, которые включены в данное описание и представляют собой его часть, изображены одно или более воплощений изобретения; данные чертежи вместе с описанием объясняют данные воплощения.

На чертежах:

Фиг. 1 представляет собой схематический чертеж турбомашины;

Фиг. 2 представляет собой изображение частичного разреза турбомашины со сдвоенной конфигурацией;

На Фиг. 3 показаны входные и выходные параметры, связанные с испытанием турбомашины методом подобия;

На Фиг. 4 показаны свойства газов семейства фторуглеводородов;

Фиг. 5 представляет собой список газов, которые рассматривают как потенциальные заменители HFC-134a согласно примеру воплощения данного изобретения;

Фиг. 6 представляет собой технологическую схему, на которой изображен способ испытания турбомашины методом подобия согласно примеру воплощения данного изобретения; и

Фиг. 7 представляет собой изображение испытательной системы для проведения испытаний турбомашины методом подобия согласно примеру воплощения данного изобретения.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Последующее описание примеров воплощений данного изобретения ссылается на прилагаемые чертежи. Одинаковыми номерами позиций на различных чертежах обозначены одинаковые или аналогичные элементы. Последующее подробное описание не ограничивает изобретение. Вместо этого объем изобретения определен прилагаемой формулой изобретения. Последующее описание воплощений данного изобретения для простоты проведено в терминологии и применительно к конструкции многоступенчатого центробежного компрессора. Однако описываемые далее воплощения не ограничены данным особым типом центробежного компрессора и их можно применять к другим типам оборудования, включая (но не ограничиваясь перечисленным) осевые компрессоры, центробежные насосы, турбодетандеры и т.д.; все данные машины в совокупности в данном документе называют «турбомашинное оборудование» или «турбомашины».

На всем протяжении описания изобретения ссылка на «одно из воплощений изобретения» или «воплощение изобретения» означает, что конкретная особенность, конструкция или характеристика, описанная в связи с воплощением изобретения, включена по меньшей мере в одно из воплощений описанного объекта изобретения. Таким образом, появление фраз «в одном из воплощений изобретения» или «в воплощении изобретения» в различных местах на всем протяжении описания изобретения необязательно относится к одному и тому же воплощению изобретения. Кроме того, можно осуществить сочетание конкретных особенностей, конструкций или характеристик любым подходящим образом в одном или нескольких воплощениях изобретения.

Чтобы обеспечить контекст для последующего описания, относящегося к испытанию методом подобия согласно данным примерам воплощений изобретения, на Фиг. 1 схематически изображен пример многоступенчатого центробежного компрессора 10. Здесь компрессор 10 включает корпус или кожух (статор) 12, внутри которого установлен вращающийся вал 14 компрессора, который оборудован множеством центробежных лопастных колес 16. Ротор 18 в сборе включает вал 14 и лопастные колеса 16 и опирается в радиальном и осевом направлениях на подшипники 20, которые расположены на каждой стороне ротора 18 в сборе.

Многоступенчатый центробежный компрессор функционирует так, что он забирает входящий технологический газ из впускного канала 22, чтобы повысить давление технологического газа с помощью работы ротора 18 в сборе, а затем вытеснить технологический газ через выпускной канал 24 с давлением на выходе, которое выше, чем его давление на входе. Технологический газ, который применяют после введения компрессора в эксплуатацию конечным пользователем, может представлять собой, например, любой из следующих газов: диоксид углерода, сероводород, бутан, метан, этан, пропан, сжиженный природный газ или их сочетание. Между ротором 16 и подшипниками 20 предусмотрены уплотнительные системы 26 для предотвращения потока технологического газа через подшипники 20. Кожух 12 сконструирован так, что он закрывает как подшипники 20, так и уплотнительные системы 26, чтобы предотвратить утечку газа из центробежного компрессора 10. Подшипники 20 можно выполнить либо как подшипники с масляной смазкой, либо как активные магнитные подшипники. Если в качестве подшипников 20 применяют активные магнитные подшипники, то уплотнительные системы 26 можно не включать.

Центробежный компрессор 10 также включает уравновешивающий поршень (барабан) 28 вместе с соответствующим лабиринтным уплотнением. Компенсационная линия поддерживает давление в компенсационной камере на внешней стороне уравновешивающего барабана на таком же (или по существу таком же) уровне, как давление технологического газа, поступающего через впускной канал 22.

Конфигурация, проиллюстрированная и рассмотренная выше, включает в себя конфигурацию так называемого «проходного» компрессора, где технологический или рабочий газ поступает через впускной канал 22 в одном конце кожуха 12 и выходит через выпускной канал 24 в другом конце кожуха 12. Однако, как было упомянуто в разделе «Уровень техники», другой конфигурацией компрессора, которую иногда применяют, является конфигурация так называемого «сдвоенного» компрессора, где два по существу независимых компрессора используют один ротор 18; пример такой конфигурации изображен на Фиг. 2.

Здесь верхняя половина кожуха 34 представлена в разрезе, чтобы показать внутреннее устройство сдвоенного компрессора 33, включая первую секцию 36 компрессора, включающую впускной канал 38 и выпускной канал 40 вблизи средней части компрессора. Между впускным каналом 38 и выпускным каналом 40 в первой секции расположены три ступени 42, 44 и 46 лопастных колес, которые функционируют, как описано выше, чтобы повысить давление рабочего газа. Аналогично, вторая секция 48 компрессора включает впускной канал 50 и выпускной канал 52, последний из которых также расположен вблизи средней части компрессора 33 и включает три ступени 56, 58 и 60 лопастных колес, связанные с ним. Обычно впускной канал 50 соединен с выпускным каналом 40 первой секции 36 после охлаждения потока, а процесс сжатия газа затем продолжается до выпускного канала 52 второй секции.

В отличие от проходного односекционного компрессора 10 сдвоенный компрессор 33 включает два уравновешивающих поршня или барабана одинакового (или по существу одинакового) диаметра, чтобы обеспечить равновесие ротора 62. Это связано, по меньшей мере частично, с тем, что давления в двух секциях 36 и 48 компрессора будут разными, особенно когда компрессор 33 находится в режиме остановки или готовности. Первый уравновешивающий поршень или барабан 64 расположен под впускным каналом 50 второй секции компрессора, тогда как второй уравновешивающий поршень или барабан 66 расположен в средней части компрессора 33 между первой секцией 36 компрессора и второй секцией 48 компрессора. При эксплуатации уравновешивающий барабан 64 будет испытывать на одной из своих поверхностей давление всасывания второй секции 48, тогда как другая поверхность уравновешивающего барабана 64 будет испытывать давление всасывания первой секции 36 вследствие соединения данной поверхности с входом 38 первой секции с помощью внешней трубы, которую называют компенсационной линией. Как первый, так и второй уравновешивающие барабаны 64, 66 вращаются вместе с ротором 62.

В контексте вышесказанного теперь будет дано описание испытания рабочих характеристик согласно примерам воплощений компрессоров, таких как компрессоры, описанные выше со ссылками на Фиг. 1 и 2. Для испытаний рабочих характеристик центробежных компрессоров Американское общество инженеров-механиков (ASME) разработало стандарт проведения различных типов испытаний методом подобия, который называется Power Test Code - 10 (РТС-10). Поскольку все потоки текучих сред подчиняются уравнениям сохранения массы, энергии и импульса, стандарт РТС-10 включает в себя корреляции между данными уравнениями в ряде правил проведения испытаний, которые предоставляют возможность оператору или производителю подтвердить, что испытываемый компрессор будет работать, как указано, т.е. выпускать заданный поток технологического газа, при заданных входных условиях, под давлением, повышенным до заданного уровня, с заданной производительностью и скоростью (об/мин).

Стандарт ASME РТС-10 определяет три различных класса испытаний методом подобия: Класс 1, - Класс 2 и Класс 3 (их также иногда называют испытаниями Типа 1, Типа 2 и Типа 3 соответственно). В испытаниях Класса 1 РТС-10 испытание методом подобия проводят очень близко к месту, где компрессор должен быть установлен в итоге, причем допустимы ограниченные отклонения условий эксплуатации на месте от условий испытаний. Например, в испытаниях Класса 1 РТС-10 испытательный газ и заданный технологический газ, а также входные и выходные условия должны быть одинаковыми. Испытания Класса 2 РТС-10 предоставляют возможность более значительных отклонений условий эксплуатации на месте от условий испытаний, например, чтобы обеспечить образец испытаний, который предоставляет возможность производителям компрессоров проводить испытания компрессоров, которые они проводят перед их поставкой потребителям. Таким образом, например, в испытаниях Класса 2 РТС-10 испытательный газ не должен быть идентичным заданному технологическому газу, который применяет потребитель, когда компрессор установлен. Однако скорость, давление, температуру и скорости потоков при испытании компрессора регулируют так, чтобы условия испытаний были динамично эквивалентными заданным условиям. Испытания Класса 3 РТС-10 по существу аналогичны испытаниям Класса 2 РТС-10, за исключением того, что уравнения, которые применяют для расчета рабочих характеристик компрессора, отличаются, и их применяют для испытаний Класса 3 РТС-10, когда отношение удельных теплоемкостей (либо для испытательного газа, либо для заданного технологического газа) чрезмерно меняется от входа компрессора к выходу компрессора.

Таким образом, специалистам в данной области следует иметь в виду, что выбор конкретного испытательного газа для испытаний Класса 2 и Класса 3 РТС-10 является важным аспектом в проведении испытаний компрессоров методом подобия. Например, выбор испытательного газа, обладающего подходящими свойствами, прямо влияет на уменьшение испытательного объема. Кроме того, выбранный испытательный газ не должен приводить к превышению значения какого-либо из условий эксплуатации компрессора, например температуры на выходе и максимальной непрерывной скорости. По существу, как показано на Фиг. 3, газовые свойства 300 испытательного газа и рабочая скорость (об/мин) 302 представляют собой две основные входные переменные для испытания 304 методом подобия согласно стандарту ASME РТС-10, в результате проведения которого получают выходные данные, которые должны быть очень близкими к условиям 306 проведения испытания на месте. С точки зрения свойств газа особенно важным является молекулярная масса испытательного газа. Если молекулярная масса является слишком низкой по сравнению с заданным технологическим газом, то скорость при испытании может превысить максимальную непрерывную скорость компрессора. Таким образом, предпочтительно, чтобы молекулярная масса испытательного газа была очень близкой к молекулярной массе заданного технологического газа или превышала ее.

Также важно учитывать другие свойства испытательного газа. Например, также следует учитывать термодинамические свойства испытательного газа, такие как его значение к, связанное с теплопроводностью, его теплотворная способность, его показатель политропы и его коэффициент удельной теплоемкости. Традиционно, одним из испытательных газов, которые применяли в испытании компрессоров методом подобия, либо в чистом виде, либо в смеси с другими газами, являлся фторуглеводород (ФУВ), известный как HFC-134a, также известный под его химическим наименованием 1,1,1,2-тетрафторэтан. Однако одной из проблем, связанной с применением HFC-134a в качестве испытательного газа в испытании компрессоров методом подобия, является то, что он вносит относительно большой вклад в создание парникового эффекта. Например, потенциал глобального потепления (ПГП) HFC-134a составляет приблизительно 1300 относительно сравнимого количества диоксида углерода, который применяют в качестве относительного стандарта ПГП.

Соответственно, желательно выбрать один или более других испытательных газов в качестве заменителей HFC-134a в испытании компрессоров методом подобия. Однако выбор других испытательных газов является сложным. Помимо описанных выше соображений, которые относятся к требованиям стандарта проведения испытаний ASME PFC-10, также следует учитывать другие практические параметры, например, является ли газ огнеопасным, является ли газ токсичным (при прикосновении или при контакте), а также его озоноразрушающий потенциал (ОРП). К сожалению, многие из данных соображений противоречат друг другу. Например, как схематически показано на Фиг. 4, для ФУВ при увеличении числа атомов хлора в соединении сильно увеличивается ОРП. Аналогично, при увеличении числа атомов фтора в соединении сильно увеличивается ПГП. Когда в смеси преобладают атомы водорода, соединение становится более огнеопасным. Согласно примерам воплощений данного изобретения, заявитель, после оценки большого числа кандидатов, включая перечисленные на Фиг. 5, выбрал подгруппу из четырех соединений, которые, по-видимому, представляют собой оптимальный компромисс между данными различными соображениями. Конкретно, четыре газа, которые можно применять (наиболее вероятно, в качестве альтернативы, но возможно в сочетании), представляют собой HFC-245ca (также известный как R-245 или под его химическим наименованием 1,1,2,2,3-пентафторпентан), HFO-1234yf (также известный под его химическим наименованием 2,3,3,3-тетрафторпропен-1), HFO-1234ZE (также известный под его химическим наименованием транс-1,3,3,3-тетрафторпропен-1) и DR-11, который представляет собой (азеотропную) смесь, содержащую некоторое количество HFO-1234yf, которую изготавливает компания Dupont. Следует отметить, что из-за многочисленных соображений, описанных выше, возможно, ни один из данных четырех газов нельзя рассматривать как оптимальный во всех отношениях при выборе испытательного газа. Например, HFC-245ca и HFO-1234yf рассматривают как огнеопасные газы, что явно является неоптимальным свойством для испытательного газа, который применяют в испытании компрессоров методом подобия. Таким образом, специалистам в данной области следует иметь в виду, что это является указанием на то, что выбор испытательного газа для такого испытания методом подобия требует как значительного анализа, так и некоторого компромисса.

В общем, согласно примерам воплощений данного изобретения, подходящий испытательный газ для применения в испытаниях методом подобия согласно стандарту ASME РТС-10 может включать газы, отличные от перечисленных выше четырех газов, которые обладают определенными свойствами или сочетанием свойств. Более конкретно, такие сочетания свойств могут включать:

1. Испытательный газ, обладающий молекулярной массой от 40 г/моль до 150 г/моль, потенциалом глобального потепления (ПГП) менее 700 и показателем адиабаты газа от 1 до 1,5; или

2. Испытательный газ, обладающий молекулярной массой от 40 г/моль до 150 г/моль, потенциалом глобального потепления (ПГП) от 150 до 700, показателем адиабаты газа от 1 до 1,5; причем данный газ является невоспламеняющимся; или

3. Испытательный газ, обладающий молекулярной массой от 40 г/моль до 150 г/моль, потенциалом глобального потепления (ПГП) от 50 до 150 и показателем адиабаты газа от 1 до 1,5; или

4. Испытательный газ, обладающий молекулярной массой от 40 г/моль до 150 г/моль, потенциалом глобального потепления (ПГП) от 0 до 50 и показателем адиабаты газа от 1 до 1,5; или

5. Испытательный газ, обладающий молекулярной массой от 40 г/моль до 150 г/моль, потенциалом глобального потепления (ПГП) от 50 до 150 и показателем адиабаты газа от 1 до 1,3; или

6. Испытательный газ, обладающий молекулярной массой от 40 г/моль до 150 г/моль, потенциалом глобального потепления (ПГП) от 50 до 150 и показателем адиабаты газа от 1 до 1,3; или

7. Испытательный газ, обладающий молекулярной массой от 40 г/моль до 150 г/моль, потенциалом глобального потепления (ПГП) от 60 до 120 и показателем адиабаты газа от 1 до 1,5; или

8. Испытательный газ, обладающий молекулярной массой от 40 г/моль до 150 г/моль, потенциалом глобального потепления (ПГП) от 90 до 110 и показателем адиабаты газа от 1 до 1,5.

Как указано ранее, независимо от того, какой газ выбирают в качестве заменителя HFC-134a: один из четырех установленных газов или другой газ, обладающий, например, одним из наборов признаков, перечисленных выше, выбранный заменяющий газ можно применять в чистом виде или в смеси с другим газом, например CO₂, N₂, He и т.д. Применяемая в данном документе фраза «выбранный заменяющий газ» относится к газу, который выбирают для замены HFC-134a на основе рассматриваемых здесь критериев, тогда как фраза «выбранный испытательный газ» относится к выбору выбранного заменяющего газа либо в чистом виде, либо в смеси с одним или несколькими другими газами, для конкретного испытания методом подобия.

После выбора подходящего газа или смеси газов согласно стандарту ASME РТС-10 для конкретного испытания методом подобия можно проводить испытание методом подобия, например, как изображено на блок-схеме на Фиг. 6. Здесь испытательный газ выбирают на стадии 600. Данная стадия может, например, включать начальный выбор заменяющего испытательного газа, как описано выше, например испытательного газа, обладающего молекулярной массой от 40 г/моль до 150 г/моль, потенциалом глобального потепления (ПГП) менее 700 и показателем адиабаты газа от 1 до 1,5, или обладающего одним из других семи наборов свойств, перечисленных выше, или, более конкретно, газа из группы, состоящей из HFC-245ca (также известный как R-245 или под его химическим наименованием 1,1,2,2,3-пентафторпентан), HFO-1234yf (также известный под его химическим наименованием 2,3,3,3-тетрафторпропен-1), HFO-1234ZE (также известный под его химическим наименованием транс-1,3,3,3-тетрафторпропен-1) и DR-11. В качестве альтернативы, если подходящий заменяющий испытательный газ уже установлен, то стадия 600 может представлять собой выбор конкретного испытательного газа для конкретного испытываемого компрессора, т.е. применять ли заменяющий испытательный газ в чистом виде или в смеси с одним или более другими газами, например CH₄, CO₂, N₂, He и т.д. Таким образом, предполагается, что стадия 600 на Фиг. 6 является общей для обеих данных стадий, либо по отдельности, либо в сочетании.

Затем на стадии 602 запускают турбомашину с применением выбранного испытательного газа. Данную стадию и последующие стадии 604-608 можно, например, осуществлять согласно стандарту ASME РТС-10 для испытаний Класса 2 или Класса 3, чтобы провести испытание методом подобия. Таким образом, стадия 604 указывает на то, что во время работы турбомашины с применением выбранного испытательного газа производят измерение по меньшей мере одного параметра (например, повышения давления и/или повышения температуры). На стадии 606 по меньшей мере один измеренный параметр применяют для расчета по меньшей мере одного параметра испытания, например отношения объемного потока, отношения производительность/скорость, числа Маха и/или числа Рейнольдса. Затем по меньшей мере один рассчитанный параметр испытания сравнивают с соответствующим по меньшей мере одним заданным параметром, т.е. связанным с предполагаемым применением турбомашины в условиях 306 эксплуатации на месте, чтобы определить, прошла ли (или не прошла) турбомашина испытание методом подобия на стадии 608. Данное сравнение может, например, показать: находился ли по меньшей мере один рассчитанный параметр испытания в пределах заданного значения соответствующего по меньшей мере одного заданного параметра, например, в пределах нескольких процентных пунктов. Читатель, интересующийся подробностями стандарта ASME РТС-10 проведения испытаний в общем виде, отсылается к описанию, озаглавленному РТС 10-1997 Performance Test Code on Compressors and Exhausters (Стандарт проведения испытаний для определения рабочих характеристик компрессоров и вытяжных вентиляторов), которое доступно на веб-сайте: http://catalog.asme.org/Codes/PrintBook/PTC_10_1997_Test_Code.cfm; указанное описание включено в данный документ путем ссылки.

Способ, представленный на Фиг. 6, можно, например, осуществлять с применением системы для испытания методом подобия, пример которого изображен на Фиг. 7. Здесь процессор 700 соединен с множеством датчиков 702, которые соединены с испытываемой турбомашиной 704 или находятся вблизи нее. Испытательный газ, который выбирают, как описано выше, подают во впускной канал турбомашины 704 с помощью приспособления 706 для подачи испытательного газа и забирают из выпускного канала. Испытательную систему, изображенную на Фиг. 7, можно эксплуатировать согласно стандарту ASME РТС-10, чтобы собрать требуемые данные, провести заданные расчеты и получить указание на успешное или неуспешное прохождение испытания методом подобия.

Таким образом, в настоящем изобретении предложены:

1. Способ проведения испытания турбомашины методом подобия, включающий:

выбор испытательного газа, обладающего молекулярной массой от 40 г/моль до 150 г/моль, потенциалом глобального потепления (ПГП) менее 700 и показателем адиабаты газа от 1 до 1,5;

эксплуатацию указанной турбомашины с применением указанного выбранного испытательного газа;

измерение по меньшей мере одного параметра во время эксплуатации указанной турбомашины;

расчет по меньшей мере одного параметра испытания, связанного с указанным по меньшей мере одним параметром, и

сравнение указанного по меньшей мере одного параметра испытания с соответствующим по меньшей мере одним заданным параметром, чтобы определить, прошла ли указанная турбомашина указанное испытание методом подобия.

2. Способ по п. 1, где указанная стадия выбора указанного испытательного газа дополнительно включает стадию выбора испытательного газа, обладающего ПГП от 150 до 700, причем, кроме того, указанный газ является невоспламеняющимся.

3. Способ по п. 1, где указанная стадия выбора указанного испытательного газа дополнительно включает стадию выбора испытательного газа, обладающего ПГП от 50 до 150.

4. Способ по п. 1, где указанная стадия выбора указанного испытательного газа дополнительно включает стадию выбора испытательного газа, обладающего ПГП от 0 до 50.

5. Способ по п. 1, где указанная стадия выбора указанного испытательного газа дополнительно включает стадию выбора испытательного газа, обладающего показателем адиабаты газа от 1,0 до 1,3.

6. Способ по п. 1, где указанная стадия выбора указанного испытательного газа дополнительно включает стадию выбора испытательного газа, обладающего показателем адиабаты газа от 1,1 до 1,25.

7. Способ по п. 1, где указанная стадия выбора указанного испытательного газа дополнительно включает стадию выбора испытательного газа, обладающего ПГП от 60 до 120.

8. Способ по п. 1, где указанная стадия выбора указанного испытательного газа дополнительно включает:

выбор, в качестве указанного испытательного газа, газа из группы, состоящей из HFC-245ca (также известного как R-245 или под его химическим наименованием 1,1,2,2,3-пентафторпентан), HFO-1234yf (также известного под его химическим наименованием 2,3,3,3-тетрафторпропен-1), HFO-1234ZE (также известного под его химическим наименованием транс-1,3,3,3-тетрафторпропен-1) и DR-11.

средства измерения по меньшей мере одного параметра во время эксплуатации указанной турбомашины;

средства расчета по меньшей мере одного параметра испытания, связанного с указанным по меньшей мере одним измеренным параметром, и средства сравнения указанного по меньшей мере одного рассчитанного параметра испытания с соответствующим по меньшей мере одним заданным параметром, чтобы определить, прошла ли указанная турбомашина указанное испытание методом подобия.

10. Турбомашина, изготовленная с применением способа испытания методом подобия, включающего:

эксплуатацию указанной турбомашины с применением указанного выбранного испытательного газа;

измерение по меньшей мере одного параметра во время эксплуатации указанной турбомашины;

В подробном описании примеров воплощений данного изобретения изложены многочисленные конкретные детали, чтобы обеспечить всестороннее понимание заявленного изобретения. Однако специалистам в данной области понятно, что можно осуществлять различные воплощения без таких конкретных деталей. Хотя признаки и элементы настоящих примеров воплощений изобретения описаны в воплощениях в конкретных сочетаниях, каждый признак или элемент можно применять отдельно, без других признаков и элементов воплощений изобретения или в различных сочетаниях с другими признаками и элементами, описанными в данном документе, или без них.

В данном письменном описании применяют примеры описанного объекта изобретения, чтобы предоставить специалистам в данной области возможность осуществления данного изобретения, включая изготовление и применение любых приспособлений или систем и осуществление любых включенных способов. Патентоспособный объем объекта изобретения определен формулой изобретения и может включать другие примеры, которые могут предложить специалисты в данной области. Предполагается, что такие другие примеры находятся в пределах объема формулы изобретения.

1. Способ проведения испытания турбомашины методом подобия, включающий:
выбор испытательного газа, обладающего молекулярной массой от 40 г/моль до 150 г/моль, потенциалом глобального потепления (ПГП) менее 700 и показателем адиабаты газа от 1 до 1,5;
эксплуатацию указанной турбомашины с применением указанного выбранного испытательного газа;
измерение по меньшей мере одного параметра во время эксплуатации указанной турбомашины;
расчет по меньшей мере одного параметра испытания, связанного с указанным по меньшей мере одним параметром, и
сравнение указанного по меньшей мере одного параметра испытания с соответствующим по меньшей мере одним заданным параметром, чтобы определить, прошла ли указанная турбомашина указанное испытание методом подобия.

8. Способ по п. 1, где указанная стадия выбора указанного испытательного газа дополнительно включает:
выбор, в качестве указанного испытательного газа, газа из группы, состоящей из HFC-245ca (также известного как R-245 или под его химическим наименованием 1,1,2,2,3-пентафторпентан), HFO-1234yf (также известного под его химическим наименованием 2,3,3,3-тетрафторпропен-1), HFO-1234ZE (также известного под его химическим наименованием транс-1,3,3,3-тетрафторпропен-1) и DR-11.

9. Система для проведения испытания турбомашины, включающая: средства эксплуатации указанной турбомашины с применением выбранного испытательного газа, причем указанный выбранный испытательный газ обладает молекулярной массой от 40 г/моль до 150 г/моль, потенциалом глобального потепления (ПГП) менее 700 и показателем адиабаты газа от 1 до 1,5;
средства измерения по меньшей мере одного параметра во время эксплуатации указанной турбомашины;
средства расчета по меньшей мере одного параметра испытания, связанного с указанным по меньшей мере одним измеренным параметром, и средства сравнения указанного по меньшей мере одного рассчитанного параметра испытания с соответствующим по меньшей мере одним заданным параметром, чтобы определить, прошла ли указанная турбомашина указанное испытание методом подобия.

10. Турбомашина, изготовленная с применением способа испытания методом подобия, включающего:
выбор испытательного газа, обладающего молекулярной массой от 40 г/моль до 150 г/моль, потенциалом глобального потепления (ПГП) менее 700 и показателем адиабаты газа от 1 до 1,5;
эксплуатацию указанной турбомашины с применением указанного выбранного испытательного газа;
измерение по меньшей мере одного параметра во время эксплуатации указанной турбомашины;
расчет по меньшей мере одного параметра испытания, связанного с указанным по меньшей мере одним параметром, и
сравнение указанного по меньшей мере одного параметра испытания с соответствующим по меньшей мере одним заданным параметром, чтобы определить, прошла ли указанная турбомашина указанное испытание методом подобия.

Изобретение относится к области испытания и технического диагностирования машин, в частности к способу определения эффективной мощности двигателей внутреннего сгорания.

Изобретение относится к техническому обслуживанию вертолетных двигателей. Технический результат - предоставление системы назначения технического обслуживания, которая принимает во внимание множество составляющих уже примененного технического обслуживания, полетные условия эксплуатации и конкретную конфигурацию двигателя, чтобы определить операции по техническому обслуживанию для вертолетного двигателя.

Стенд для испытания струйных насосов // 2587508

Изобретение относится к конструкциям экспериментальных стендов для испытания струйных насосов (СН), работающих в составе погружных установок для добычи нефти, содержащих электродвигатель, гидрозащиту, электроцентробежный насос и газосепаратор.

Способ определения коэффициента расхода газа через сопловой аппарат турбины двухконтурного газотурбинного двигателя // 2586792

Изобретение относится к машиностроению, в частности к определению при испытаниях коэффициента расхода газа через сопловой аппарат турбины, и может быть использовано в двухконтурных газотурбинных двигателях.

Способ эксплуатации авиационного газотурбинного двигателя // 2583318

Изобретение относится к области диагностирования технического состояния систем управления авиационными газотурбинными двигателями. Способ безопасной эксплуатации авиационного газотурбинного двигателя включает сравнение фактического значения параметра технического состояния элементов конструкции двигателя во время эксплуатации с его предельно допустимым значением и последующее определение остаточного ресурса элементов конструкции двигателя по результатам этого сравнения.

Способ диагностирования поршневого уплотнения двигателя внутреннего сгорания по индикаторной диаграмме // 2583176

Изобретение относится к области испытаний двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и может быть использовано для диагностирования поршневых уплотнений ДВС при их эксплуатации.

Способ синхронизации записи давления в цилиндре двигателя внутреннего сгорания с положением коленчатого вала // 2583174

Способ относится к области испытаний двигателей внутреннего сгорания. В заявленном способе для синхронизации используют свойство диаграммы давления, изменяющееся с изменением ее угловой позиции и обладающее в синхронизированной позиции характерным признаком.

Способ измерения рабочего моторесурса кривошипно-шатунного, цилиндропоршневого, газораспределительного и других механизмов двигателей внутреннего сгорания по энергии шумов в рабочем объеме цилиндра (варианты) // 2582730

Способ измерения рабочего моторесурса относится к области технической диагностики, в частности к измерительной технике. Способ заключается в измерении измерительным устройством действующих механических сил в рабочем объеме цилиндра (РОЦ), обусловленных перемещением воздуха при прокручивании коленчатого вала ДВС, в качестве измерительного устройства выбирают датчик шумов, преобразующий шум, возникающий при взаимодействии деталей во время прокручивания коленчатого вала, в электрическую энергию (Wpoц), измеряемую ваттметром, которая соответствует величине степени износа деталей механизмов на момент измерения рабочего моторесурса (Рм), размещают ДТП герметично в любое отверстие прямого доступа в полость РОЦ четырехтактного или двухтактного ДВС и, в пусковом режиме, в течение 1-2 секунд осуществляют измерение Рм в каждом РОЦ ДВС, результат измерения выражают математической формой алгебраической суммы Wpoц, для двухтактных ДВС в качестве измерительного устройства выбирают датчик шумов вибрации, преобразующий энергию вибрации Wв в точке поверхности головки цилиндра в электрическую энергию, результат измерения выражают математической формой алгебраической суммы Wв.

Способ эксплуатации двигателя // 2582720

Изобретение относится к способам контроля выбросов отработавших газов при эксплуатации двигателя. Представлен способ обнаружения всасывания углеводородов в двигатель на основании одновременного отслеживания неустойчивости в работе цилиндров и повышенного тепловыделения отработавших газов.

Стенд для испытания тепловых двигателей // 2581503

Изобретение относится к области испытаний машин и двигателей, в частности к стендам для испытаний тепловых двигателей. Стенд для испытания тепловых двигателей содержит контур питания испытуемого двигателя штатным топливом, блок контроля параметров работы двигателя, контур подготовки исследуемого топлива, ультразвуковой проточный реактор и контур охлаждения излучателя ультразвукового проточного реактора.

Устройство для контроля в эксплуатации деградации материала и защитных покрытий турбинных лопаток газотурбинных двигателей // 2592946

Изобретение относится к устройству контроля деградации материала и защитных покрытий турбинных лопаток газотурбинных двигателей. Устройство содержит теплоизолятор, установленный на корпусе, крышку со стяжным стержнем и термопарами, электронагреватель, расположенный во внутреннем пространстве устройства, например, вокруг стяжного стержня, испытываемый образец представляет собой полый цилиндр из материала турбинных лопаток, установленный в устройстве между теплоизолятором и крышкой со стяжным стержнем, стяжной стержень проходит во внутреннем пространстве устройства по его оси, причем конец стяжного стержня выступает из корпуса устройства и имеет резьбу, крышка, испытываемый образец, теплоизолятор, корпус стягиваются посредством стяжного стержня с помощью гайки, термопары расположены в крышке на ее поверхности, прижимающей испытываемый образец, и соединены с усилителем сигнала термопар, который в свою очередь соединен с устройством контроля и управления. Технический результат - обеспечение постоянного контроля деградации материала турбинных лопаток и их защитных покрытий в реальных условиях их эксплуатации в двигателе без нарушения его целостности через любой промежуток времени. 1 ил.

Способ диагностики вида колебаний рабочих лопаток осевой турбомашины // 2598983

Изобретение относится к области двигателестроения и энергомашиностроения и может найти применение при доводке газотурбинных двигателей, а также для создания систем диагностики колебаний. Техническим результатом является повышение эффективности и надежности диагностики вида опасных колебаний рабочего колеса турбомашины. Перед измерением сигнала для различных условий работы турбомашины строят амплитудо-частотные характеристики на диагностических частотах автоколебаний и вращающегося срыва, которые заносят в память системы управления турбомашины, выбирают по ним узкополосные следящие фильтры и настраивают их на диагностические частоты автоколебаний и вращающегося срыва; измеряют корпусную вибрацию с вибропреобразователя, определяют параметры демпфирования по заранее построенным для заданных условий работы турбомашины амплитудно-частотным характеристикам, определяют пороговые уровни корпусной вибрации с использованием амплитудно-частотных характеристик и параметров демпфирования, при достижении порогового уровня амплитудой сигнала, попадающего в полосу пропускания фильтра, настроенного на диагностическую частоту автоколебаний, делают вывод о наличии автоколебаний, при достижении порогового уровня амплитудой сигнала, попадающего в полосу пропускания фильтра, настроенного на диагностическую частоту вращающегося срыва, делают вывод о наличии вращающегося срыва. 2 з.п. ф-лы, 4 табл., 6 ил.

Способ диагностики технического состояния элементов редуктора двигателя // 2598986

Изобретение относится к способам технической диагностики ослабления посадки элементов редуктора двигателя по вибрационным параметрам при его испытаниях или в эксплуатации и может найти применение при его доводке, а также для создания систем диагностики двигателя. Техническим результатом, на достижение которого направлено изобретение, является повышение надежности диагностики технического состояния элементов редуктора двигателя за счет исключения постановки ложного диагноза, а также определение стадии появления дефекта - при сборке, при испытаниях или в эксплуатации. Предварительно измеряют и регистрируют вибрацию в узкой полосе частот, при доминировании в спектре на фоне шумов составляющей на частоте нижней границы среза фильтра системы измерения, расширяют диапазон измеряемой вибрации и выделяют в спектре составляющую на частоте, равной половине зубцовой частоты, текущее значение амплитуды которой сравнивают с предварительно установленным предельным значением, при превышении которого делают вывод об ослаблении посадки элементов редуктора на валу. 3 з.п. ф - лы, 7 ил.

Наземная информационно-диагностическая система для осуществления безопасной эксплуатации авиационного газотурбинного двигателя с электронной системой управления по прогнозу его технического состояния // 2599415

Наземная информационно-диагностическая система для безопасной эксплуатации авиационного газотурбинного двигателя, содержащая электронную систему управления по меньшей мере два датчика внешних воздействующих факторов, установленных на по меньшей мере одной электронной системе управления во время проведения технического обслуживания, со своими устройствами согласования и аппаратно-программными интерфейсами, блоком памяти и блоком расчета уровня работоспособности. Технический результат изобретения - повышение точности и достоверности технического обслуживания, упрощение анализа технического состояния элементов системы ГТД-ЭСУ и прогнозирование своевременного технического обслуживания. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Способ серийного производства газотурбинных двигателей // 2601400

Изобретение относится к области турбомашиностроения, а именно к способам оценки стабильности серийного производства газотурбинных двигателей.Технический результат изобретения - возможность оценки стабильности серийного производства газотурбинных двигателей на этапе приемосдаточных испытаний. Указанный технический результат достигается тем, что для оценки стабильности серийного производства газотурбинных двигателей выбирают один физико-механический параметр на одном режиме для каждого из двигателей, далее определяют среднее арифметическое значение выбранного параметра на выбранном режиме Pcpj, далее вычисляют несмещенную дисперсию выбранного параметра на выбранном режиме Sj2, затем проверяют соответствие эмпирического распределения параметра нормальному закону распределения, для чего вычисляют выборочный коэффициент ассиметрии А и выборочный коэффициент эксцесса Е, а также величины dA, dE, характеризующие соответствие эмпирического распределения параметра двигателя нормальному закону распределения, затем проверяют соблюдение неравенств dA>0, dE>0 и Pcpj-2,5·Sj<Pij<Pcpj+2,5·Sj, при этом в случае соблюдения вышеприведенных неравенств эмпирическое распределение значений выбранного параметра Ρ на выбранном режиме j считают нормальным, а производство стабильным. В случае несоблюдения вышеприведенных неравенств проверяют технологию производства, сборки и испытаний двигателя на наличие отклонений, выявляют и устраняют причину несоответствия и повторно производят оценку стабильности производства настоящим способом.

Система мониторинга измерительной схемы турбореактивного двигателя // 2601669

Изобретение касается способа и системы мониторинга измерительной схемы (3), предназначенной для сбора в течение времени измерений, относящихся к турбореактивному двигателю (13) летательного аппарата, при этом система содержит средства обработки (21), выполненные с возможностью построения индикатора состояния упомянутой измерительной схемы, основанного на подсчете переходов между последовательными словами состояния, определяющими показатель правильности соответствующих последовательных измерений. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 6 ил.

Устройство и способ бортовой диагностики для моторного транспортного средства // 2602000

Изобретение относится к системам бортовой диагностики для распознавания ухудшения характеристик компонента из-за умышленного повреждения и способу реагирования на состояния, выявленные в бортовом диагностическом блоке моторного транспортного средства, и сигнализирования об ухудшении характеристик компонента моторного транспортного средства. Способ включает в себя выполнение первого ответного действия, если условия сигнализируют об ухудшении характеристик компонента, обусловленном умышленным повреждением, и выполнение второго ответного действия, если условия сигнализируют об ухудшении характеристик компонента, не обусловленном умышленным повреждением. Предложен также бортовой диагностический блок. Достигается выявление умышленного повреждения в компонентах контроля отработавших газов в течение одиночного цикла вождения. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 6 ил.

Система для оценки эффективности секций паровой турбины (варианты) // 2602321

Описаны системы и способы оценки эффективности секции паровой турбины. Упомянутые системы и способы включают определение набора данных измерений, получаемых непосредственно от набора датчиков на паровой турбине, определение набора вычисленных данных, связанных с измерениями, которые не могут быть получены непосредственно от упомянутого набора датчиков, и оценку эффективности упомянутой секции с использованием упомянутого набора данных измерений и упомянутого набора вычисленных данных. В описанных способах для оценки эффективности паровых турбин, когда недоступны необходимые физические датчики, используют физические модели в сочетании с методами нелинейной фильтрации. Упомянутые модели описывают поведение различных компонентов электростанции, включая секции паровой турбины, впускные и перепускные трубы, точки слияния потоков, впускные и регулировочные клапаны. Технический результат изобретения - повышение эффективной выработки энергии и снижение эксплуатационных затрат.3 н. и 17 з.п. ф-лы, 2 ил.

Вакуумный стенд для огневых испытаний жидкостного ракетного двигателя космического назначения // 2602464

Изобретение относится к стендовому оборудованию и может быть использовано при испытаниях жидкостного ракетного двигателя (ЖРД) космического назначения, связанных с определением тепловых режимов элементов ЖРД и двигательной установки (ДУ). На вакуумном стенде для тепловых испытаний ЖРД, включающем вакуумную камеру 1 со стапелем 2 для установки ЖРД 3 с соплом, имеющим радиационно-охлаждаемый насадок (РОН) 4, газодинамическую трубу 5 с эжектором 6, отсечной клапан 7 в канале газодинамической трубы (ГДТ), охлаждаемые экраны 8 на внутренних стенках вакуумной камеры 1, вакуумную систему 9, магистраль с пускоотсечным клапаном 10, сообщающую полость газодинамической трубы 5 между РОН 4 и отсечным клапаном 7 с вакуумной системой 9. На стыке среза РОН 4 с ГДТ 5 выполнен компенсатор температурного расширения в виде, состоящего из рассчитанной на радиальное температурное расширение РОН 4 тонкостенной цилиндрической или усеченно-конической мембраны 11 из жаростойкой стали, герметично соединенной посредством сварки со стенкой РОН 4 на его срезе и, с другой стороны, - через цилиндрическую стальную проставку 12 с окружающим ГДТ 5, рассчитанным на осевое температурное расширение РОН 4, тонкостенным сильфоном 13 с фланцем 14, который герметично (через уплотнение 15) соединен с фланцем 16 на охлаждаемой внешней стенке тракта охлаждения газодинамической трубы 5, при этом полость ГДТ от РОН 4 до отсечного клапана в канале ГДТ 5 подключена к системе вакуумирования 9 через пускоотсечной клапан 10. Изобретение обеспечивает повышение функциональных возможностей в части обеспечения наиболее полной имитации условий теплообмена, соответствующих объективным условиям при огневых испытаниях ЖРД и ДУ космического назначения. 2 ил.

Способ и система диагностики силовой установки с двумя многоступенчатыми турбокомпрессорами // 2604689

Изобретение относится к способу и системе диагностики силовой установки с двумя многоступенчатыми турбокомпрессорами. Способ диагностики силовой установки, оборудованной, по меньшей мере, одним турбокомпрессором (2) низкого давления и, по меньшей мере, одним турбокомпрессором (8) высокого давления, при этом турбокомпрессоры являются многоступенчатыми и питают двигатель внутреннего сгорания, а указанной силовой установкой оборудовано автотранспортное средство, согласно изобретению, содержит следующие этапы, на которых определяют режим работы силовой установки, определяют мощность турбины высокого давления (13) в зависимости от первой совокупности данных и в зависимости от режима работы, определяют мощность турбины высокого давления (13) в зависимости от второй совокупности данных, определяют критерий неисправности как соотношение между мощностью турбины высокого давления (13) в зависимости от первой совокупности данных и мощностью турбины высокого давления (13) в зависимости от второй совокупности данных, и сравнивают критерий неисправности с сохраненными в памяти значениями, чтобы определить, существует ли неисправность. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 4 ил.