Устройство цифровой поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте (варианты)

Авторы патента:

B61L27/00 - Системы диспетчерского управления движением поездов

Владельцы патента RU 2605226:

Общество с ограниченной ответственностью научно-производственное предприятие "Аксион-РТИ" (RU)

Изобретение относится к области связи на железнодорожном транспорте. Устройство содержит в едином диспетчерском центре управления электронно-вычислительное устройство автоматизированного рабочего места оператора радиосвязи, распорядительную станцию, аналоговые локомотивные радиостанции, цифровые локомотивные радиостанции, стационарные радиостанции, включающие стационарный блок и пульт управления. Причем распорядительная станция включает в себя модуль сетевого интерфейса, модуль управления, модуль преобразования координат, модуль электронной карты, переговорно-вызывной модуль. Цифровая локомотивная радиостанция содержит навигационный приемник, модуль выбора стационарной радиостанции, модуль установки номера поезда, цифровой приемопередатчик, пульт и модуль управления. Причем стационарный блок радиостанции содержит модуль сетевого интерфейса, модуль формирования сигналов, модуль сканирования сигналов, модуля управления и цифроаналоговый приемопередатчик, включающий в себя кодек цифрового сигнала, тракт передачи, антенный переключатель, тракт приема и модем аналогового сигнала. Достигается повышение надежности системы. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к технике электросвязи, преимущественно цифровой конвенциальной радиосвязи, и может найти применение для организации цифровой поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте.

Известен способ совмещенной радиосвязи и радионавигации и устройство его реализации для железнодорожного транспорта, при котором в паузах между сообщениями в диспетчерский передатчик подают запросный видеоимпульсный навигационный сигнал, которым модулируют высокочастотные колебания диспетчерского передатчика, модулированные сигналы принимают и демодулируют локомотивным приемником, полученный видеосигнал подают в локомотивный передатчик и модулируют им высокочастотные колебания локомотивного передатчика, модулированные сигналы принимают и демодулируют диспетчерским приемником, фиксируют задержку ответного видеоимпульсного сигнала относительно запросного, по полученной задержке в пропорциональном соотношении определяют дальность локомотива от диспетчерского пункта, являющуюся координатой локомотива на железнодорожной магистрали (RU патент №2108252, B61L 25/02, 1996 г.)

Наиболее близким техническим решением является устройство цифровой поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте, описанное в способе цифровой поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте, содержащее в едином диспетчерском центре управления электронно-вычислительное устройство автоматизированного рабочего места оператора радиосвязи и станцию распорядительную, на промежуточных железнодорожных станциях содержащее стационарные радиостанции, каждая из которых содержит последовательно соединенные блок стационарный и пульт управления, а на поездных локомотивах установлены аналоговые локомотивные радиостанции (RU, патент №2463189, B61L 27/00). Недостаток данного устройства состоит в том, что в радиоканале между стационарной и локомотивной радиостанциями информация передается в аналоговом виде, что не позволяет повысить качество и надежность радиосвязи и создать новые железнодорожные технологии с обеспечением необходимого качества обслуживания, повысить безопасность перевозок и снизить их себестоимость.

Технический результат изобретения заключается в повышении качества и надежности поездной радиосвязи за счет цифровизации радиоканала по стандарту DMR, что позволит создать новые железнодорожные технологии с обеспечением необходимого потребителю качества обслуживания, повысить безопасность перевозок и снизить их себестоимость.

Технический результат изобретения достигается тем, что в устройстве цифровой поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте по первому варианту, содержащем в едином диспетчерском центре управления электронно-вычислительное устройство автоматизированного рабочего места оператора радиосвязи и станцию распорядительную, на промежуточных железнодорожных станциях содержащем стационарные радиостанции, каждая из которых содержит последовательно соединенные блок стационарный и пульт управления, а на поездных локомотивах установлены аналоговые локомотивные радиостанции, согласно изобретению, станция распорядительная содержит последовательно соединенные модуль сетевого интерфейса, модуль управления, модуль преобразования координат, модуль электронной карты и пульт управления, причем второй вход-выход модуля управления соединен со вторым выход-входом пульта управления, каждая стационарная радиостанция содержит последовательно соединенные блок стационарный и пульт управления, блок стационарный содержит модуль формирования сигналов, модуль сканирования сигналов, модуль перенаправления вызова и последовательно соединенные модуль сетевого интерфейса, модуль управления и цифроаналоговый приемопередатчик, к антенному входу которого подключена стационарная антенна, а управляющий и сигнальный входы и информационные выходы которого соединены, соответственно, с первым выходом модуля управления, выходом модуля формирования сигналов и входами модуля сканирования каналов, вход-выход которого соединен с третьим выход-входом модуля управления, второй выход и четвертый вход-выход которого соединены, соответственно, с входом модуля формирования сигналов и выход-входом модуля перенаправления вызова, а пятый вход-выход модуля управления является выходом для подключения пульта управления, содержащего модуль переговорно-вызывной, сетевым вход-выходом блока стационарного является выход-вход модуля сетевого интерфейса, введены цифровые локомотивные радиостанции, каждая из которых содержит навигационный приемник, к антенному входу которого подключена антенна спутниковой навигации, модуль выбора стационарной радиостанции, модуль установки номера поезда и последовательно соединенные цифровой приемопередатчик, к антенному входу которого подключена локомотивная антенна, модуль управления и пульт управления, при этом первый, второй входы и третий вход-выход которого соединены, соответственно, с выходами навигационного приемника, модуля установки номера локомотива и вход-выходом модуля выбора стационарной радиостанции.

Технический результат изобретения достигается тем, что в устройстве цифровой поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте по второму варианту, пульт управления стационарной радиостанции подключен к IP-сети и содержит последовательно соединенные модуль сетевого интерфейса и модуль переговорно-вызывной, при этом сетевым вход-выходом пульта управления является выход-вход модуля сетевого интерфейса.

Дополнительное отличие устройств цифровой поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте по первому или второму вариантам состоит в выполнении цифроаналогового приемопередатчика в составе кодека цифрового сигнала, тракта передачи, антенного переключателя, тракта приема и модема аналогового сигнала.

На рис. 1 представлена структурная схема устройства по первому варианту, а на рис. 2 - по второму варианту.

Устройство цифровой поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте по первому варианту содержит в едином диспетчерском центре управления электронно-вычислительное устройство автоматизированного рабочего места оператора радиосвязи 1 и распорядительную станцию 2, на промежуточных железнодорожных станциях содержит радиостанции стационарные 3, каждая из которых содержит последовательно соединенные блок 4 стационарный и пульт 5 управления, а на поездных локомотивах установлены аналоговые локомотивные радиостанции 6, отличающееся тем, что станция распорядительная 2 содержит последовательно соединенные модуль 7 сетевого интерфейса, модуль 8 управления, модуль 9 преобразования координат, модуль 10 электронной карты и модуль 11 переговорно-вызывной, причем второй вход-выход модуля 8 управления соединен со вторым выход-входом модуля 11 переговорно-вызывного, блок 4 стационарный содержит модуль 12 формирования сигналов, модуль 13 сканирования сигналов, модуль 14 перенаправления вызова и последовательно соединенные модуль 15 сетевого интерфейса, модуль 16 управления и цифроаналоговый приемопередатчик 17, к антенному входу которого подключена стационарная антенна, а управляющий и сигнальный входы и информационные выходы которого соединены, соответственно, с первым выходом модуля 16 управления, выходом модуля 12 формирования сигналов и входами модуля 13 сканирования каналов, вход-выход которого соединен с третьим выход-входом модуля 16 управления, второй выход и четвертый вход-выход которого соединены, соответственно, с входом модуля 12 формирования сигналов и выход-входом модуля 14 перенаправления вызова, а пятый вход-выход модуля 16 управления является выходом для подключения пульта 5 управления, содержащего модуль 30 переговорно-вызывной, сетевым вход-выходом блока 4 стационарного является выход-вход модуля 15 сетевого интерфейса, введены цифровые локомотивные радиостанции 18, каждая из которых содержит навигационный приемник 19, к антенному входу которого подключена антенна спутниковой навигации, модуль 20 выбора стационарной радиостанции, модуль 21 установки номера поезда и последовательно соединенные цифровой приемопередатчик 22, к антенному входу которого подключена локомотивная антенна, модуль 23 управления и пульт 24 управления, первый, второй входы и третий вход-выход модуля управления 23 соединены, соответственно, с выходами навигационного приемника 19, модуля 21 установки номера локомотива и вход-выходом модуля 20 выбора стационарной радиостанции, цифроаналоговый приемопередатчик 17 содержит последовательно соединенные кодек 25 цифрового сигнала, тракт 26 передачи, антенный переключатель 27, к антенному входу которого подключена стационарная антенна, тракт 28 приема и модем 29 аналогового сигнала, выход которого подключен к второму входу тракта 26 передачи, второй выход тракта 28 приема подключен к первому входу кодека 25 цифрового сигнала, второй вход которого соединен с вторым входом модема 29 аналогового сигнала и является вход-выходом цифроаналогового приемопередатчика 17, управляющим, сигнальным и информационными входами которого являются, соответственно, второй вход антенного переключателя 27, третий вход тракта 26 передачи и третьи входы кодека 25 цифрового сигнала и модема 29 аналогового сигнала.

Устройство цифровой поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте по первому варианту работает следующим образом.

Радиосвязь организуется в диапазоне 160 МГц в симплексном режиме по стандарту DMR (Digital Mobile Radio). Этот стандарт предусматривает эволюционный «мягкий» переход от аналоговых к цифровым системам, что позволяет защитить инвестиции, вложенные в существующие аналоговые сети. Для поездной радиосвязи используются три симплексные частоты, поочередно присваиваемые радиостанциям стационарным 3, расположенным на соседних промежуточных железнодорожных станциях.

Цифроаналоговые приемопередатчики 17 обеспечивают передачу речи с аналоговой частотной модуляцией и сигналов селективного вызова традиционных протоколов, а также передачу речи и данных посредством частотной манипуляции в соответствии со спецификациями стандарта DMR. В основе стандарта DMR лежит технология временного уплотнения TDMA (Time Divizion Multiple Access - множественный доступ с временным разделением каналов), что позволяет разместить два временных интервала (независимых логических канала) на одной частотной несущей с сеткой частот 12,5 кГц и с условной шириной канала 6,25 кГц. Один временной интервал может использоваться для передачи речевых сигналов поездного диспетчера, а другой временной интервал - для радиосвязи машиниста поездного локомотива закрытой железнодорожной станции с дежурным по станции, соседней с закрытой. Для этого используется модуль 14 перенаправления вызова на стационарную радиостанцию, установленную на закрытой станции. Или один временной интервал может использоваться для передачи речевых сигналов поездного диспетчера, а другой временной интервал для передачи сигналов спутникового позиционирования поездного локомотива. Для этого в цифровой локомотивной радиостанции имеется навигационный приемник 19, а в распорядительной станции 2 имеется модуль 9 преобразования координат спутникового позиционирования, которые накладываются на карту диспетчерского участка, приведенную в модуле 10 электронной карты распорядительной станции 2.

Устройство автоматически обеспечивает радиопроводную связь поездного диспетчера с машинистами поездных локомотивов с установленными на локомотивах как аналоговыми локомотивными радиостанциями 6, так и цифровыми локомотивными радиостанциями 18. Машинисты поездных локомотивов также имеют возможность, независимо от того, аналоговая 6 или цифровая 18 локомотивная радиостанция установлена на локомотиве, послать вызов и переговорить с поездным диспетчером. Устройство автоматически обеспечивает радиосвязь дежурных по станции с машинистами поездных локомотивов с установленными на локомотивах как аналоговыми локомотивными радиостанциями 6, так и цифровыми локомотивными радиостанциями 18. Организацию цифрового или аналогового радиоканала обеспечивает цифроаналоговый приемопередатчик 17 и модуль 13 сканирования каналов.

Мониторинг и управление системой цифровой поездной радиосвязи осуществляется с помощью электронно-вычислительного устройства автоматизированного рабочего места оператора радиосвязи 1. Автоматизированное рабочее места оператора радиосвязи 1, распорядительная станция 2 через модуль 7 и блок 4 стационарный радиостанции стационарной 3 через модуль 15 подключены к IP-сети. Модуль 8 и модуль 11 распорядительной станции 2 обеспечивают вызовы, ведение переговоров с абонентами и наблюдение за поездной ситуацией на диспетчерском участке.

Выбор стационарной радиостанции 3 по мере продвижения по перегону осуществляют цифровые локомотивные радиостанции 18. При снижении уровня полезного сигнала ниже порогового значения, фиксируемого модулем 20, последний перебирает частоты радиостанций стационарных 3, которые с помощью модуля 12 формируют в радиоканале дополнительные сигналы, оцениваемые модулем 20. Если сигнал от данной радиостанции стационарной 3, зафиксированный модулем 20 цифровой локомотивной радиостанцией 18, выше порогового значения, то на этом выбор стационарной радиостанции заканчивается. Модуль 16 обеспечивает вызовы от дежурного по станции с модуля 30 пульта 5 управления и ведение переговоров, а также сопряжение IP-сети с радиоканалом при переговорах поездного диспетчера с поездными машинистами. Цифроаналоговый приемопередатчик 17 содержит кодек 25, тракт передачи 26, антенный переключатель 27, тракт приема 28 и модем 29. Цифровая локомотивная радиостанция 18 кроме навигационного приемника 19 и модуля 20 содержит цифровой приемопередатчик 22, модуль 21 установки номера локомотива перед поездкой по маршруту, модуль 23 управления радиостанцией и пульт 24 управления, который обеспечивает вызов абонентов и ведение переговоров.

Устройство цифровой поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте по второму варианту характеризуется тем, что пульт 5 управления взаимодействует с блоком 4 стационарным через IP-сеть, для чего в составе пульта 5 управления имеется модуль 31 сетевого интерфейса. Это способствует более оптимальному размещению радиостанции стационарной 3.

1. Устройство цифровой поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте, содержащее в едином диспетчерском центре управления электронно-вычислительное устройство автоматизированного рабочего места оператора радиосвязи и распорядительную станцию, на промежуточных железнодорожных станциях содержащее радиостанции стационарные, каждая из которых содержит последовательно соединенные блок стационарный и пульт управления, а на поездных локомотивах установлены аналоговые локомотивные радиостанции, отличающееся тем, что станция распорядительная содержит последовательно соединенные модуль сетевого интерфейса, модуль управления, модуль преобразования координат, модуль электронной карты и модуль переговорно-вызывной, причем второй вход-выход модуля управления соединен со вторым выход-входом модуля переговорно-вызывного, блок стационарный содержит модуль формирования сигналов, модуль сканирования сигналов, модуль перенаправления вызова и последовательно соединенные модуль сетевого интерфейса, модуль управления и цифроаналоговый приемопередатчик, к антенному входу которого подключена стационарная антенна, а управляющий и сигнальный входы и информационные выходы которого соединены, соответственно, с первым выходом модуля управления, выходом модуля формирования сигналов и входами модуля сканирования каналов, вход-выход которого соединен с третьим выход-входом модуля управления, второй выход и четвертый вход-выход которого соединены, соответственно, с входом модуля формирования сигналов и выход-входом модуля перенаправления вызова, а пятый вход-выход модуля управления является выходом для подключения пульта управления, содержащего модуль переговорно-вызывной, сетевым вход-выходом блока стационарного является выход-вход модуля сетевого интерфейса, введены цифровые локомотивные радиостанции, каждая из которых содержит навигационный приемник, к антенному входу которого подключена антенна спутниковой навигации, модуль выбора стационарной радиостанции, модуль установки номера поезда и последовательно соединенные цифровой приемопередатчик, к антенному входу которого подключена локомотивная антенна, модуль управления и пульт управления, первый, второй входы и третий вход-выход которого соединены, соответственно, с выходами навигационного приемника, модуля установки номера локомотива и вход-выходом модуля выбора стационарной радиостанции.

2. Устройство цифровой поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте, содержащее в едином диспетчерском центре управления электронно-вычислительное устройство автоматизированного рабочего места оператора радиосвязи и станцию распорядительную, на промежуточных железнодорожных станциях содержащее радиостанции стационарные, каждая из которых содержит блок стационарный и пульт управления, а на поездных локомотивах установлены аналоговые локомотивные радиостанции, отличающееся тем, что распорядительная станция содержит последовательно соединенные модуль сетевого интерфейса, модуль управления, модуль преобразования координат, модуль электронной карты и пульт управления, причем второй вход-выход модуля управления соединен с вторым выход-входом модуля переговорно-вызывного, блок стационарный содержит модуль формирования сигналов, модуль сканирования сигналов, модуль перенаправления вызова и последовательно соединенные модуль сетевого интерфейса, модуль управления и цифроаналоговый приемопередатчик, к антенному входу которого подключена стационарная антенна, а управляющий и сигнальный входы и информационные выходы которого соединены, соответственно, с первым выходом модуля управления, выходом модуля формирования сигналов и входами модуля сканирования каналов, вход-выход которого соединен с третьим выход-входом модуля управления, второй выход и четвертый вход-выход которого соединены, соответственно, с входом модуля формирования сигналов и выход-входом модуля перенаправления вызова, сетевым вход-выходом блока стационарного является выход-вход модуля сетевого интерфейса, пульт управления содержит последовательно соединенные модуль сетевого интерфейса и модуль переговорно-вызывной, при этом сетевым вход-выходом пульта управления является выход-вход модуля сетевого интерфейса, введены цифровые локомотивные радиостанции, каждая из которых содержит навигационный приемник, к антенному входу которого подключена антенна спутниковой навигации, модуль выбора стационарной радиостанции, модуль установки номера поезда и последовательно соединенные цифровой приемопередатчик, к антенному входу которого подключена локомотивная антенна, модуль управления и пульт управления, первый, второй входы и третий вход-выход которого соединены, соответственно, с выходами навигационного приемника, модуля установки номера локомотива и вход-выходом модуля выбора стационарной радиостанции.

3. Устройство по п. 1 или 2, в которых цифроаналоговый приемопередатчик содержит последовательно соединенные кодек цифрового сигнала, тракт передачи, антенный переключатель, к антенному входу которого подключена стационарная антенна, тракт приема и модем аналогового сигнала, выход которого подключен к второму входу тракта передачи, второй выход тракта приема подключен к первому входу кодека цифрового сигнала, второй вход которого соединен с вторым входом модема аналогового сигнала и является вход-выходом цифроаналогового приемопередатчика управляющим, сигнальным и информационными входами которого являются, соответственно, второй вход антенного переключателя, третий вход тракта передачи и третьи входы кодека цифрового сигнала и модема аналогового сигнала.

Изобретение относится к области железнодорожных систем управления. Производственно-техническая управляющая система (20), реализующая способ управления, защиты и контроля рельсового транспорта, в первом режиме работы выполнена с возможностью дистанционного управления постом (10) централизации.

Способ контроля режимов эксплуатации локомотивов // 2593729

Изобретение относится к области управления движением поездов. Способ контроля режимов эксплуатации локомотивов заключается в сборе информации о работе локомотива бортовой микропроцессорной системой управления локомотивом, передаче указанной информации в централизованный блок анализа данных и ее обработке с помощью указанного блока.

Способ контроля работы устройства управления ответственными объектами // 2584354

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. В способе в процессе нормальной работы устройства проводится сбор и накопление контрольных сигналов в каждом из двух устройств управления, работающих синхронно, затем эти сигналы сравниваются между собой и при их совпадении разрешается выдача управления на объект.

Система etcs l2 - european train control system level 2 - автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом // 2584040

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Система содержит управляемый постами централизации блокировочный радиоцентр RBC на основе системы самоблокировки с расположенными между постами централизации, управляемыми с помощью устройств контроля незанятости пути блок-сигналами.

Автоматизированная система для управления работой локомотивных бригад на железнодорожном направлении // 2574049

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте для контроля работы локомотивных бригад. Система содержит центральный процессор, сервер связи, канал передачи данных, аппаратно-программные устройства автоматизированных рабочих мест АРМ ДСП, АРМ ТЧД, АРМ ТЧБ, АРМ ТНЦ, АРМ ДНЦ, блок моделирования, блок памяти, пользовательский интерфейс, процессоры аппаратно-программных устройств автоматизированных рабочих мест АРМ ЦД и АРМ ЦУТР, содержащих блоки ввода-вывода и блоки отображения.

Способ и система управления движением транспортных средств по железнодорожной сети // 2559674

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике и может быть использовано для работы на сети железных дорог. Техническое решение заключается в следующем: железнодорожная сеть поделена на множество ресурсов , состоянием которых управляет наземный контроллер, а каждое транспортное средство содержит бортовой контроллер, выполненный с возможностью установления связи с наземными контроллерами.

Автоматизированная система для управления работой объединенным парком локомотивов грузового движения на полигоне обращения // 2555393

Изобретение относится к автоматике и вычислительной технике и может быть использовано на железнодорожном транспорте для управления объединенным парком локомотивов.

Автоматизированная система ведения и анализа графика движения // 2546577

Изобретение относится к системам ведения и анализа графика движения. Техническим результатом является повышение точности расчета системы тягового электроснабжения и формирование энергооптимального графика движения поездов.

Способ управления поездной работой грузовых поездов по расписанию на железнодорожном направлении // 2541551

Изобретение относится к автоматике и вычислительной технике и может быть использовано на железнодорожном транспорте. Способ заключается в том, что управление поездной работой осуществляют на базе единой диспетчерской смены.

Способ имитационного моделирования аварийно-восстановительных работ в хозяйстве автоматики и телемеханики // 2531780

Способ имитационного моделирования аварийно-восстановительных работ предназначен для расчета среднего времени до восстановления работоспособности технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ).

Система и способ для оптимизации работы поезда с учетом параметров вагона // 2605648

Техническое решение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. В способе определяют параметр железнодорожного вагона, не являющегося локомотивом и подлежащего включению в поезд, создают план поездки поезда на основании указанного параметра в соответствии с эксплуатационными критериями поезда. Система включает центральный регулятор, систему измерения параметров вагона поезда, сеть связи, обеспечивающую связь между системой измерения параметров и центральным регулятором. Причем центральный регулятор, выполнен с возможностью определения профиля состава поезда для всех железнодорожных вагонов в поезде или плана поездки для рейса поезда на основании параметра железнодорожного вагона, включающего в себя, по меньшей мере, осевую нагрузку вагона. Достигается повышение оптимизации работы поезда. 2 н. и 21 з.п. ф-лы, 12 ил.

Способ диагностики для рельсовых транспортных средств // 2608992

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для диагностики рельсовых транспортных средств. Система содержит по меньшей мере один центр контроля, установленное на по меньшей мере одно рельсовое транспортное средство по меньшей мере одно измерительное устройство для регистрации измеренных значений по меньшей мере одного измеряемого параметра и по меньшей мере один передатчик для передачи измеренных значений от рельсового транспортного средства в центр контроля, причем упомянутый центр контроля содержит по меньшей мере один приемник для передачи измеренных значений от рельсового транспортного средства в центр контроля и по меньшей мере один контроллер для оценки измеренных значений посредством предопределенного алгоритма. Причем контролер выполнен с возможностью оценки измеренных значений рельсового транспортного средства посредством предопределенного алгоритма в непосредственной зависимости от дополнительных измеренных значений, которые регистрируются независимо от рельсового транспортного средства. Достигается повышение точности прогнозов технического обслуживания. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 3 ил.

Система интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала // 2618660

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Система включает на вовлеченных в систему поездах бортовое оборудование, включающее соединенные через бортовой системный интерфейс комплексное локомотивное устройство безопасности, блок определения местоположения локомотива, блок измерения скорости и пройденного расстояния, блок расчета допустимой скорости, вихретоковое устройство текущего контроля фактического состояния рельсов и уточненного измерения скорости, дисплей машиниста и локомотивное радиопередающее устройство. Каждый перегон включает напольные датчики прохода колес подвижного состава, локальную линию связи, напольные блоки регистрации и передачи информации, блоки интерфейса, оптоволоконный кабель, стационарный блок формирования и анализа импульсных световых сигналов. В ЭВМ центр диспетчерского контроля и управления введены и подключены к его процессору программный модуль моделирования поездной ситуации, программный модуль мониторинга условий движения на перегонах и программный модуль комплексной обработки данных, при этом процессор ЭВМ центра диспетчерского контроля и управления соединен с сетью передачи данных, связанной с радиоканалом. Достигается повышение надежности системы. 2 ил.

Способ обеспечения безопасности перемещения железнодорожного транспортного средства и железнодорожное транспортное средство // 2627924

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Способ обеспечения безопасности перемещения железнодорожного транспортного средства на железнодорожном пути включает в себя получение транспортным средством информации о максимальном отрезке, разрешенном для прохождения транспортного средства, и определение кривой максимальной допустимой скорости в зависимости от времени на основании полученного максимального отрезка. Во время движения транспортного средства на максимальном отрезке определяют мгновенную скорость железнодорожного транспортного средства и сравнивают мгновенную скорость с максимальной допустимой скоростью в данный момент на основании определенной кривой максимальной допустимой скорости в зависимости от времени. По результатам сравнения максимальной допустимой скорости с мгновенной скоростью, в случае превышения в данный момент максимальной допустимой скорости мгновенной скоростью, осуществляют торможение железнодорожного транспортного средства. Повышается безопасность движения. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 9 ил.

Диспетчерская централизованная система управления движением железнодорожного транспорта "сетунь" // 2628004

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Система содержит первый уровень, включающий контролируемые пункты, которые соединены в закольцованную линейную цепочку, один из них связан с электрической централизацией через контроллеры дискретных сигналов и с блоками телеуправления, другой связан с микропроцессорной централизацией, самый первый контролируемый пункт подключен к основному каналу, а самый последний - к резервному каналу для стыковки с необслуживаемой рабочей станцией РС «СВЯЗЬ» второго уровня, все элементы которого объединены локально-вычислительной сетью. Для управления устройствами введены УВК АРМ «ДНЦ», АРМ дежурного механика центрального поста ДЦ - АРМ «ШНД», рабочая станция РС «ФАЙЛ-СЕРВЕР» для сохранения архива, сервер расчета ГИД. Третий уровень сопряжения с системами верхнего уровня включает две сетевых карты, по одной из которых на РС «ШЛЮЗ»18 поступает информация о состояниях объектов с РС «СВЯЗЬ», а по другой карте РС «ШЛЮЗ» передает информацию через узел межсетевого взаимодействия - «УМВ» - потребителям телесигналов, которыми являются системы ведения графика исполненного движения. Достигается повышение оперативности управления движением железнодорожного транспорта. 1 ил.

Железнодорожная транспортная система с автоматическим формированием состава // 2632545

Железнодорожная транспортная система с автоматическим формированием состава из вагонов содержит центральную систему - провайдер, первую периферийную систему, на каждой станции железнодорожной сети, третью мобильную периферийную систему, на локомотиве состава, выполненную с возможностью взаимодействия с центральной системой - провайдером и с первой периферийной системой, которая определяет состав состава и сцепку/расцепку вагонов вдоль маршрута, вторую мобильную периферийную систему, на каждом вагоне, выполненную с возможностью координации движения вагона, следуя указаниям, поступающим из центральной системы - провайдера и учитывая информацию из системы управления с датчиками вагонов. Причем сцепка/расцепка вагонов определяется по запросу пользователей через центральную систему - провайдера и управляется первой периферийной системой или третьей периферийной системой таким образом, что порядок вагонов, из которых составляют состав, автоматически поддерживается во время всего движения состава. Достигается повышение оптимизации автоматического формирования составов. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 1 ил.

Энергосберегающий режим для системы сигнализации железнодорожной системы // 2636993

Техническое решение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте для энергосбережения в работе поста централизации. Способ эксплуатации системы сигнализации железнодорожной системы, в котором система сигнализации содержит первый компьютер и по меньшей мере один второй компьютер, первый компьютер вызывает сохранение релевантных для безопасности данных по меньшей мере одного второго компьютера. Причем первый компьютер вызывает то, что по меньшей мере один второй компьютер переходит в энергосберегающий режим. Достигается возможность использования энергосберегающих режимом работы поста централизации без снижения безопасности эксплуатации железной дороги. 3 н. и 13 з.п. ф-лы, 3 ил.

Способ и система обеспечения безопасности перемещения железнодорожного транспортного средства, контроллер, установленный на железнодорожном транспортном средстве, и железнодорожное транспортное средство // 2638356

Изобретение относится к железнодорожным транспортным средствам. В способе обеспечения безопасности перемещения железнодорожного транспортного средства с датчиком скорости вращения колеса и датчиком ускорения, ось чувствительности которого параллельна пути, принимают выходное значение от одного или нескольких датчиков колеса; принимают выходное значение от одного из датчиков ускорения; определяют значение измеренного ускорения на основании выходного значения или выходных значений одного из датчиков ускорения. Используют одно или несколько принятых выходных значений датчика или датчиков колеса для управления железнодорожным транспортным средством в зависимости от сравнения одного или нескольких значений измеренного ускорения с контрольным значением ускорения. Предотвращается проскальзывание колеса. 4 н. и 12 з.п. ф-лы, 8 ил.

Устройство для прогнозирования энергопотребления и способ для прогнозирования энергопотребления // 2639713

Изобретение относится к области к автотранспорта, в частности к прогнозированию энергопотребления/расхода топлива при движении транспортного средства. Технический результат заключается в повышении эффективности прогнозирования энергопотребления. Предложено устройство прогнозирования энергопотребления, содержащее: модуль (110) получения, модуль (140, 150) вычисления сопротивления воздуха и модуль (130) прогнозирования энергопотребления. Модуль (110) получения выполнен с возможностью получать информацию дороги, включающую в себя информацию скорости движения, заданную для каждого маршрута. Модуль (140, 150) вычисления сопротивления воздуха выполнен с возможностью вычислять сопротивление воздуха в качестве вычисленного значения сопротивления воздуха посредством формулы вычисления сопротивления воздуха на основе информации скорости движения запланированного маршрута движения и корректировать вычисленное значение сопротивления воздуха так, что сопротивление воздуха увеличивается по мере того, как скорость движения по запланированному маршруту движения понижается. Сопротивление воздуха возникает, когда транспортное средство движется по запланированному маршруту движения. Модуль (130) прогнозирования энергопотребления выполнен с возможностью прогнозировать энергопотребление запланированного маршрута движения на основе скорректированного значения сопротивления воздуха. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 26 ил.

Способ сравнения контрольных сигналов и устройство для его реализации // 2642347

Изобретение относится к системам управления ответственными технологическими процессами, в частности к системам управления движением поездов на железнодорожном транспорте. Технический результат – изобретение обеспечивает обнаружение константных состояний устройства каждого из дублирующих каналов путем проверки динамического характера контрольных сигналов, поступающих на устройство сравнения, за счет чего повышается безопасность функционирования устройства, упрощается структура его построения. Способ и устройство для его реализации могут быть использованы в любых управляющих устройствах, независимо от их назначения и области применения. Управляющие устройства могут быть построены на основе средств вычислительной техники, микропроцессоров, цифровых или аналоговых элементов. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 3 ил.