Способ автоматического контроля перемещения складских грузовых платформ и устройство для его осуществления

Авторы патента:

Михайлов Анатолий Александрович (RU)

Базуева Светлана Анатольевна (RU)

G05D1/02 - Системы управления или регулирования неэлектрических величин (для непрерывного литья металлов B22D 11/16; клапаны как таковые F16K; индикация неэлектрических переменных величин см. в соответствующих подклассах класса G01; регулирование электрических и магнитных переменных величин G05F)

Владельцы патента RU 2619843:

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Южно-Российский государственный политехнический университет (НПИ) имени М.И. Платова" (RU)

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано при организации безопасного и удобного способа складирования в автоматизированных системах обработки и хранения грузов (AS/RS) путем решения задачи локализации складских грузовых платформ в режиме реального времени внутри складских сооружений. Согласно изобретению способ автоматического контроля перемещения складских грузовых платформ сводится к обработке информации результатов контроля в N контрольных точках, для чего разбивают складское помещение на зоны размещения складских грузовых платформ, в этих зонах задают контрольные точки присутствия складских грузовых платформ, которые последовательно нумеруют, масштабируют токи от каждой контрольной точки с коэффициентом масштабирования от каждой контрольной точки пропорционально номеру контрольной точки, масштабированные токи от каждой контрольной точки суммируют в точке суммирования и передают через канал связи в орган обработки информации, где преобразуют данный ток в пропорциональное напряжение, из которого вычитается напряжение, пропорциональное суммарным координатам уже размещенных в помещении склада складских грузовых платформ, и по величине результирующего напряжения идентифицируют координату положения складской грузовой платформы. Технический результат заключается в увеличении производительности и надежности грузовых платформ в AS/RS системах за счет локализации объектов в режиме реального времени внутри складских сооружений. 2 н.п. ф-лы, 3 ил.

Особенность функционирования систем AS/RS сводится к тому, что работа складских грузовых платформ в штабелерах должна характеризоваться высокой динамической загруженностью, которая снижается при контроле перемещения складских грузовых платформ за счет:

- сокращения затрат на складское хранение;

- уменьшения времени, затрачиваемого на проведение всех складских операций;

- уменьшения количества ошибочных складских операций;

- повышения точности и оперативности учета товара;

- избежания потерь, связанных с критичностью сроков реализации товаров;

- уменьшения затрат на заработную плату складских работников.

Эффективное перемещение и складирование в автоматизированных системах обработки и хранения грузов - это исключительно важный фактор развития бизнеса. От качества работы на этом этапе зависит сохранность и скорость передвижения грузов, что приводит к снижению издержек на хранение, быстрый доступ ко всем ресурсам. В связи с этим контроль перемещения складских грузовых платформ, который является неотъемлемой частью технологического комплекса или транспортно-перегрузочного потока, оказывает существенное влияние на производительность и эффективность функционирования транспортных средств и производственного оборудования в целом.

Автоматический контроль перемещения складских грузовых платформ позволяет организовать:

- мнемосхему склада в реальном времени;

- автоматизацию процесса оформления документов;

- уникальный неизменяемый идентификатор, присваиваемый метке при производстве, что гарантирует высокую степень защиты от подделки;

- управление перемещением паллет по цепи поставки в реальном времени.

Эффективность контроля перемещения и складирования в автоматизированных системах обработки и хранения грузов в первую очередь определяется выбором системы координат¹ (¹ система координат - это совокупность выделенных точек, линий и поверхностей, с помощью которых определяется положение геометрических объектов в пространстве) описываемого пространства для перемещения складских грузовых платформ и типом первичного источника информации о перемещении складских грузовых платформ.

По виду описываемого пространства системы координат подразделяются на плоские и пространственные. По расположению осей координат относительно друг друга системы координат подразделяются на прямоугольные и косоугольные. Прямоугольные (или декартова) система координат в зависимости от направления координат подразделяется на правую и левую. Наиболее часто используется левая декартовая система, т.е. если смотреть в положительном направлении оси аппликат, то поворот оси ординат к оси абсцисс совершается по часовой стрелке. Криволинейная система координат в зависимости от вида осей координат подразделяется на полярную и ангулярную (угловую) систему координат.

Системы автоматического контроля перемещения складских грузовых платформ с декартовой системой координат наиболее просты и удобны для программирования, имеют весьма высокую точность позиционирования и большую грузоподъемность. Однако технологические возможности таких систем ограничены транспортированием и подачей объектов в зону обработки со сложными подходами, что приводит к значительному расширению производственных площадей.

Используемый в системах автоматического контроля перемещения складских грузовых платформ с декартовой системой координат двухкоординатный шаговый привод, обладая конструктивной пластичностью (гибкостью), позволяет создавать достаточно сложные гибкие системы. Данные системы сочетают в себе достоинства высокопроизводительных жестких роторно-конвейерных линий с достоинствами традиционных гибких производственных систем для точного воспроизведения взаимосвязанных движений, в которых совмещено управление транспортными операциями, которые обеспечивают интеграцию органов движения с перемещаемым объектом. Это исключает неоправданную избыточность, высокую стоимость, материалоемкость и, в конечном счете, приводит к экономической эффективности систем.

В настоящее время широкое применение получили системы автоматического контроля перемещения складских грузовых платформ с использованием радиочастотной идентификации (RFID-технология) [1], имеющие ряд преимуществ:

- RFID-метки могут перезаписываться и дополняться много раз;

- отсутствие необходимости RFID-считывателю в прямой видимости метки, чтобы считать ее данные;

- большое расстояние чтения (до нескольких сотен метров);

- большой объем хранения данных;

- поддержка чтения нескольких меток;

- считывание данных метки при любом ее расположении;

- устойчивость к воздействию окружающей среды;

- интеллектуальное поведение;

- высокая степень защиты меток от подделки.

Известен способ определения места хранения предмета с использованием радиочастотных меток [Патент RU №2378661, G01S 5/16, G08C 21/00, опубл. 10.01.2010], сводящийся к оснащению предмета и места хранения радиочастотными (RFID) метками, изменению положения антенны радиочастотного считывателя относительно упомянутых меток путем приближения или удаления, и на основании изменения сигналов радиочастотных меток, воспринимаемых считывателем, определяют место хранения предмета.

Недостатком данного способа является:

- сложность устройства контроля, которая определяется необходимостью организации N каналов радиосвязи с N точек контроля мест адресования складских грузовых платформ;

- относительно высокая стоимость меток, поэтому технология RFID еще достаточно дорога и не оправдывает вкладываемых в систему по данному способу средств;

- возможное экранирование при размещении на металлических поверхностях;

- подверженность систем радиочастотной идентификации помехам в виде электромагнитных полей от включенного оборудования, излучающего радиопомехи в диапазоне частот, используемом для работы RFID-системой;

- незащищенность радиочастотных идентификаторов от взлома;

- сложность самостоятельного изготовления, поскольку производство RFID-меток требует дополнительных ресурсов;

- недостаточная открытость выработанных стандартов.

Известна система автоматической идентификации и складирования контейнеров (складских грузовых платформ), оснащенных радиочастотными идентификационными метками, на стационарных и подвижных складах [Патент №2343100 RU, B65G 65/00, B61L 25/04, G01S 1/02, G01S 5/02, опубл. 10.01.2009], которая содержит установленные в диспетчерских пунктах складов вычислительные устройства удаленного и локального доступа, подъемно-транспортные механизмы, оснащенные датчиками и захватами контейнеров и считывателями радиочастотных идентификационных меток, причем каждое из локальных вычислительных устройств дополнено устройством беспроводной цифровой связи по радиоканалу, а каждый подъемно-транспортный механизм снабжен локальным вычислительным устройством и устройством регистрации уровня позиционирования контейнера по вертикали, а каждый из захватов подъемно-транспортных механизмов укомплектован датчиками позиционирования контейнера по горизонтали и вертикали, датчиком ускорения движения захвата и локальным вычислительным устройством, все локальные вычислительные устройства диспетчерских пунктов стационарных и подвижных складов, подъемно-транспортных механизмов и захватов взаимосвязаны и синхронизированы по беспроводным радиоканалам, осуществляющим передачу в базу данных вычислительных устройств удаленного доступа диспетчерских пунктов, передачу информации о координатах позиционирования контейнеров на складах по горизонтали и вертикали через устойчиво взаимодействующую в каждый текущий момент времени произвольную последовательность связанных по радиоканалу локальных вычислительных устройств.

Недостатком известной системы является:

- сложность устройства контроля приводит также к низкой достоверности результатов контроля из-за отсутствия самоконтроля самого устройства контроля;

- относительно высокая стоимость меток, поэтому технология RFID еще достаточно дорога и не оправдывает вкладываемых в систему средств;

- возможное экранирование при размещении на металлических поверхностях;

- незащищенность радиочастотных идентификаторов от взлома;

- недостаточная открытость выработанных стандартов.

Наиболее близким техническим решением к изобретению (прототипом) является способ автоматического контроля перемещения складских грузовых платформ [Патент №2470316 RU, G01S 5/00, опубл. 20.12.2012], сводящийся к обработке информации результатов контроля в N контрольных точках, для чего разбивают складское помещение на зоны размещения складских грузовых платформ, в этих зонах задают контрольные точки присутствия складских грузовых платформ, которые последовательно нумеруют, масштабируют токи от каждой контрольной точки с коэффициентом масштабирования от каждой контрольной точки пропорционально номеру контрольной точки i, масштабированные токи от каждой контрольной точки суммируют в точке суммирования и передают через канал связи в орган обработки информации, где преобразуют данный ток в пропорциональное напряжение, из которого вычитается напряжение, пропорциональное суммарным координатам уже размещенных в помещении склада складских грузовых платформ, и по величине результирующего напряжения идентифицируют координату положения складской грузовой платформы в линейной системе координат, фиксируют координату окончательного размещения в помещении склада платформы и суммируют ее с суммой, а при отгрузке вычитают из суммы координат ранее окончательно размещенных складских грузовых платформ и далее переходят от линейной системы координат к двухкоординатной системе с абсциссой X, равной

и ординатой Y, равной

где i - координата в линейной системе координат (порядковый номер точки контроля), n - количество зон размещения складских грузовых платформ по оси ординат в контролируемом помещении, - целая часть результата деления.

Недостатки способа-аналога устраняются устройством-прототипом, однако способ-прототип характеризуется следующими недостатками:

- низкая точность регистрации местоположения платформ;

- узкий диапазон ориентирования платформ.

Данные недостатки определяются тем, что в данных системах обычно используют двухкоординатные привода, недостатком системы использующих их является малая производительность при обработке контуров сложной формы, поскольку один из координатных приводов, работающий в режиме регулирования скорости, является всегда ведущим и при высоких скоростях подачи при обработке отдельных участков контура возможно появление значительных динамических ошибок, обусловленных инерционностью или насыщением ведомого привода, а так как система управления работает в реальном масштабе времени, необходимо устанавливать заведомо малую для всего участка в целом скорость подачи.

С другой стороны при переходе от i к i+1 состоянию (по горизонтали) платформ в системе по способу-прототипу перекрывается диапазон 2n состояний, и при этом согласно формуле из [2] возможен бросок тока на выходе блока масштабирования от I₀ (состояние 1) до I₀[2n(2n+1)] (состояние 2 по горизонтали), что требует в данной системе органа обработки информации с широким динамическим диапазоном. Если использовать двухкоординатную систему регистрации платформ, то предельное изменение входного тока для органа обработки информации от I₀ до I₀[n(n+1)], т.е. изменения тока в более чем четыре раза меньше, что уменьшает динамические погрешности по регистрации положения платформ.

Наиболее близким техническим решением к изобретению (прототипом) является устройство автоматического контроля перемещения складских грузовых платформ [Патент №2470316 RU, G01S 5/00, опубл. 20.12.2012], содержащее блок N дискретных датчиков релейного типа, размещенных в N контрольных точках и орган обработки информационных сигналов, вход которого подключен к выходу канала связи, а также блок суммирования масштабированных токов с коэффициентом масштабирования по каждому входу, пропорциональным номеру этого входа, причем i-й вход блока суммирования масштабированных токов подключен к выходу i-го датчика, а выход блока суммирования масштабированных токов соединен с входом канала связи, орган обработки информации, блок преобразования тока в напряжение, вычитатель, аналого-цифровой преобразователь (АЦП), вычислитель, блок памяти, цифро-аналоговый преобразователь (ЦАП), пороговый элемент, R-S триггер, одновибратор и два элемента задержки сигнала, причем вход органа обработки информации соединен с входом блока преобразования тока в напряжение, выход которого соединен с первым входом вычитателя, ко второму входу которого подключен выход ЦАП, а выход к входу АЦП, информационные выходы которого подключены к первым информационным входам вычислителя, первые управляющие выходы которого являются выходами управления платформой всего устройства, а первые и вторые информационные выходы соединены с первыми и вторыми информационными входами блока памяти соответственно, третьи информационные выходы вычислителя являются первыми информационными входами мнемосхемы склада, ко вторым информационным входам которого подключены первые информационные выходы блока памяти, вторые информационные выходы которого подключены к информационным входам ЦАП и вторым информационным входам вычислителя, третьи информационные входы которого подключены к выходам пульта оператора, выход вычитателя подключен через пороговый элемент, S-вход R-S триггера, одновибратор и первый элемент задержки сигнала к входу стробирования АЦП, который соединен с R-входом R-S триггера и через второй элемент задержки сигнала с входом стробирования вычислителя, а второй и третий управляющие выходы последнего соединены с соответствующими входами "ЗАПИСЬ" блока памяти, причем в устройстве автоматического контроля перемещения складских грузовых платформ блок суммирования масштабированных токов состоит из N резисторов и величина i-го резистора обратно пропорциональна его номеру i, первый конец i-го резистора подключен к i-му входу блока суммирования токов, а вторые концы всех резисторов блока суммирования токов объединены и подключены к его выходу.

- низкая точность регистрации местоположения платформ;

- узкий диапазон ориентирования платформ.

Данные недостатки определяются тем, что в данных системах обычно используют двухкоординатные привода, недостатком системы, использующей их, является малая производительность при обработке контуров сложной формы, поскольку один из координатных приводов, работающий в режиме регулирования скорости, является всегда ведущим и при высоких скоростях подачи при обработке отдельных участков контура возможно появление значительных динамических ошибок, обусловленных инерционностью или насыщением ведомого привода, а так как система управления работает в реальном масштабе времени, необходимо устанавливать заведомо малую для всего участка в целом скорость подачи.

С другой стороны при переходе от i к i+1 состоянию (по горизонтали) платформ в системе по способу-прототипу перекрывается диапазон 2n состояний, и при этом согласно формуле из [2] возможен бросок тока на выходе блока масштабирования от I₀ (состояние 1) до I₀[2n(2n+1)] (состояние 2 по горизонтали), что требует в данной системе органа обработки информации с широким динамическим диапазоном. Если использовать двухкоординатную систему регистрации платформ, то предельное изменение входного тока для органа обработки информации от I₀ до I₀[n(n+1)] (согласно той же формулы из [2]), т.е. изменения тока в более чем четыре раза меньше, что уменьшает динамические погрешности по регистрации положения платформ.

Практически во всех областях промышленной индустрии используются различные модели горизонтальных и вертикальных конвейерных систем карусельного типа грузовых платформ и автопогрузчиков с вертикальным подъемом. Однако до недавнего времени транспортно-перегрузочный процесс относили к вспомогательным, придавая ему второстепенное значение, и там, где возможно, старались обойтись без автоматизации грузовых платформ. Теперь, когда все чаще грузовые платформы становятся неотъемлемой частью системы автоматизированных машин, отношение к автоматизации грузовых платформ меняется. Причем повышение производительности основного оборудования требует повышения производительности грузовых платформ.

Технической задачей, решаемой изобретением, является увеличение производительности и надежности грузовых платформ в AS/RS системах за счет локализации объектов в режиме реального времени внутри складских сооружений. Решение данной задачи позволит использовать грузовые платформы для работы в автоматическом цикле в составе гибких производственных систем.

В связи с этим особенностью данного решения является то, что при организации передачи информации от контрольной точки о присутствии складских грузовых платформ в соответствующей зоне размещения (адресования) в контролируемом помещении в орган обработки информации результатов контроля в предлагаемом устройстве автоматического контроля перемещения складских грузовых платформ используется one-wire технология.

Для решения данной задачи в способе автоматического контроля перемещения складских грузовых платформ, сводящемся к обработке информации результатов контроля в N контрольных точках, для чего разбивают складское помещение на зоны размещения складских грузовых платформ, в этих зонах задают контрольные точки присутствия складских грузовых платформ, которые последовательно нумеруют, масштабируют токи от каждой контрольной точки с коэффициентом масштабирования от каждой контрольной точки пропорционально номеру контрольной точки, масштабированные токи от каждой контрольной точки суммируют в точке суммирования и передают через канал связи в орган обработки информации, где преобразуют данный ток в пропорциональное напряжение, из которого вычитается напряжение, пропорциональное суммарным координатам уже размещенных в помещении склада складских грузовых платформ, и по величине результирующего напряжения идентифицируют координату положения складской грузовой платформы, фиксируют координату окончательного размещения в помещении склада платформы и суммируют ее с суммой, а при отгрузке вычитают из суммы координат ранее окончательно размещенных складских грузовых платформ, нумерацию последовательно контрольных точек осуществляют последовательно двуиндексным номером путем присвоения индекса номера по группам параллельно включенных дискретных датчиков присутствия складских грузовых платформ от 1 до m , а также присваивают индекс номера k каждой из групп параллельно включенных дискретных датчиков положения присутствия складских грузовых платформ от 1 до n , причем

m×n=N,

где N - количество контрольных точек,

при масштабировании токов от каждой контрольной точки присутствия складских грузовых платформ выбирают коэффициент масштабирования тока от каждой контрольной точки равным , а в органе обработки информации путем перебора а вычисляют частные решения выражения

где , ,

для второго индекса номера в виде

и первого индекса

до обнаружения целочисленных решений k и .

Устройство автоматического контроля перемещения складских грузовых платформ содержит блок n дискретных датчиков релейного типа, размещенных в n контрольных точках, входы блока суммирования масштабированных токов подключены к выходам соответствующего датчика блока дискретных датчиков релейного типа, блок суммирования масштабированных токов для обеспечения коэффициента масштабирования пропорциональным номеру по каждому входу состоит из n резисторов, величина i-го резистора обратно пропорциональна его номеру i, первый конец i-го резистора подключен к i-му входу блока суммирования токов, который подключен к выходу i-го датчика, а вторые концы всех резисторов блока суммирования токов объединены и подключены к его выходу, который соединен с входом канала связи, выход канала связи подключен к входу органа обработки информации, причем орган обработки информации содержит блок преобразования тока в напряжение, первый вычитатель, формирователь импульсов, элемент задержки импульсов, блок аналого-цифровых преобразователей, вычислитель, блок памяти и цифро-аналоговый преобразователь, вход органа обработки информации соединен с входом блока преобразования тока в напряжение, выход которого соединен с первым входом первого вычитателя, выход формирователя импульсов соединен через элемент задержки импульсов с входом синхронизации аналого-цифрового преобразователя, первые и вторые информационные выходы которого, а также его выход управления соединены соответственно с первыми, вторыми информационными входами и входом управления вычислителями, первые информационные выходы которого соединены с информационными входами блока памяти, а первый выход управления вычислителя соединен с входом "ЗАПИСЬ" блока памяти, вторые информационные выходы и второй выход управления вычислителя подключены соответственно к информационным выходам и выходу управления органа обработки информации и к выходу устройства автоматического контроля перемещения складских грузовых платформ мнемосхем склада, третьи информационные выходы и третий выход управления вычислителя подключены соответственно к информационным выходам и выходу управления платформами органа обработки информации и устройства автоматического контроля перемещения складских грузовых платформ, информационные выходы блока памяти соединены с третьими информационными входами вычислителя и через цифро-аналоговый преобразователь со вторым входом первого вычитателя, в устройство автоматического контроля перемещения складских грузовых платформ введено дополнительно m-1 блока дискретных датчиков релейного типа, размещенных в контрольных точках, с блоками суммирования масштабированных токов, так чтобы m×n=N, где N - общее количество контрольных точек, причем напряжение питания дополнительных блоков суммирования масштабированных токов пропорционально напряжению питания первого блока суммирования масштабированных токов с коэффициентом пропорциональности, равным номеру блока дискретных датчиков релейного типа, а в орган обработки информации дополнительно введены первый и второй квадраторы, первый и второй сумматоры, блок извлечения квадратного корня, первое и второе устройства округления, умножитель на два, умножитель, второй и третий вычитатели, нуль-орган, блок задания напряжения, причем выходы первого и второго квадраторов соединены с первыми входами соответственно первого сумматора и второго вычитателя, вход блока задания напряжения подключен к выходу нуль-органа и входу формирователя импульсов, первый вход второго сумматора соединен с выходом первого устройства округления до целого числа, а второй вход с выходом второго устройства округления до целого числа, а выход второго сумматора подключен к входу второго квадратора, к первым входам умножителя и третьего вычитателя и к аналоговому входу аналого-цифрового преобразователя, выход третьего вычитателя соединен с аналоговым входом k аналого-цифрового преобразователя, вход первого устройства округления до целого числа подключен через блок извлечения квадратного корня к выходу первого сумматора, второй вход которого соединен с выходом первого вычитателя и с первым входом нуль-органа, подключенного вторым входом к выходу второго вычитателя, вход второго устройства округления до целого числа соединен с выходом блока задания напряжения, а его выход подключен к входу первого квадратора и через умножитель на два присоединен ко вторым входам третьего вычитателя и умножителя, выход которого подключен ко второму входу второго вычитателя.

Для определения сомножителей произведения двух целых положительных чисел k и преобразуем произведение в виде

где ; , т.е. и .

Поскольку x=y-2а и, приняв , получаем квадратное уравнение

для которого каноническая форма имеет вид

где , т.е.

при , k от 1 до n параметр а представлен рядом: 0, , -1, , …, , ;

при , k от 1 до n параметр а представлен рядом: , 0, , -1, , …, , ;

при , k от 1 до n параметр а представлен рядом: , , …, , ;

при , k от 1 до n параметр а представлен рядом: , , …, , .

Анализ данного выражения при различных значениях а и фиксированном значении F показывает, что целочисленное решение возможно в двух случаях.

Простейшее решение данного уравнения имеет вид

; k=1 при

и общее решение данного квадратного уравнения

Но поскольку целое положительное число, то единственное частное решение имеет вид

При этом первый индекс номера получается из выражения

Для определения коэффициентов масштабирования блока суммирования масштабированных токов воспользуемся схемой замещения группы параллельных ветвей с источником одной ветвью фиг. 2

при .

На фиг. 1 представлена принципиальная блок-схема одного из возможных вариантов устройства реализации предлагаемого способа, где дискретные датчики положения выполнены на герконах Д₁, Д₂, …, Д_N и смонтированы на местах размещения, которые срабатывают от постоянных магнитов, установленных на складских грузовых платформах.

На фиг. 2 приведены выделенные зоны размещения складских грузовых платформ и возможная траектория движения складской грузовой платформы.

На фиг. 3 приведен пример реализации преобразователя ток-напряжение на инвертирующем усилителе.

Устройство для контроля складского помещения содержит блок N дискретных датчиков положения 1 (релейного типа), которые определяют контрольные точки присутствия складских грузовых платформ в соответствующей зоне размещения в контролируемом помещении, блок масштабирования и суммирования токов 2, канал связи 3, орган обработки информации 4. Орган обработки информации 4, в свою очередь, включает блок преобразования тока в напряжение 5, первый вычитатель 6, формирователь импульсов 7, элемент задержки импульсов 8, блок аналого-цифровых преобразователей 9, вычислитель 10, блок памяти 11, цифро-аналоговый преобразователь 12, первый квадратор 13, первый сумматор 14, блок извлечения квадратного корня 15, первое устройство округления 16, второй сумматор 17, умножитель на два 18, умножитель 19, второй квадратор 20, второй вычитатель 21, нуль-орган 22, блок задания напряжения 23, второе устройство округления 24, третий вычитатель 25, выход к мнемосхеме склада 26 и выход управления платформой склада 27.

Устройство автоматического контроля перемещения складских грузовых платформ содержит m блоков по n дискретных датчиков релейного типа 1, размещенных в N=n×m контрольных точках. Входы блока суммирования масштабированных токов 2 подключены к выходам соответствующего датчика блока дискретных датчиков 1 релейного типа. Блок суммирования масштабированных токов 2 для обеспечения коэффициента масштабирования пропорциональным номеру по каждому входу состоит из n резисторов. Величина i-го резистора обратно пропорциональна его номеру i, первый конец i-го резистора подключен к i-му входу блока суммирования токов, который подключен к выходу i-го датчика, а вторые концы всех резисторов блока суммирования токов объединены и подключены к его выходу, который соединен с входом канала связи 3. Выход канала связи 3 подключен к входу органа обработки информации 4.

Вход органа обработки информации 4 соединен с входом блока преобразования тока в напряжение 5. Выход блока преобразования тока в напряжение 5 соединен с первым входом первого вычитателя 6.

Первые и вторые информационные выходы аналого-цифрового преобразователя 9, а также его выход управления соединены соответственно с первыми, вторыми информационными входами и входом управления вычислителями 10. Первые информационные выходы вычислителя 10 соединены с информационными входами блока памяти 11, а первый выход управления вычислителя 10 соединен с входом "ЗАПИСЬ" блока памяти 11. Вторые информационные выходы и второй выход управления вычислителя 10 подключены соответственно к информационным выходам и выходу управления органа обработки информации 4 и к выходу устройства автоматического контроля перемещения складских грузовых платформ мнемосхем склада 26. Третьи информационные выходы и третий выход управления вычислителя 10 подключены соответственно к информационным выходам и выходу управления органа обработки информации 4 и устройства автоматического контроля перемещения складских грузовых платформ 27.

Информационные выходы блока памяти 11 соединены третьими информационными входами вычислителя 10 и через цифро-аналоговый преобразователь 12 со вторым входом первого вычитателя 6.

Кроме этого в органе обработки информации 4 выходы первого 13 и второго 20 квадраторов соединены с первыми входами соответственно первого сумматора 14 и второго вычитателя 21. Вход блока задания напряжения 23 подключен к выходу нуль-органа 22 и через последовательно соединенный формирователь импульсов 7 и элемент задержки импульсов 8 к входу синхронизации аналого-цифрового преобразователя 9. Первый вход второго сумматора 17 соединен с выходом первого 16, а второй вход с выходом второго 24 устройства округления до целого числа, а выход второго сумматора 17 подключен к входу второго 20 квадратора, к первым входам умножителя 19 и третьего вычитателя 25 и к аналоговому входу аналого-цифрового преобразователя 9. Выход третьего вычитателя 25 соединен с аналоговым входом k аналого-цифрового преобразователя 9. Вход первого устройства округления 16 до целого числа подключен через блок извлечения квадратного корня 15 к выходу первого сумматора 14. Второй вход первого сумматора 14 соединен с выходом первого вычитателя 6 и с первым входом нуль-органа 22, подключенного вторым входом к выходу второго вычитателя 21. Вход второго устройства округления 24 до целого числа соединен с выходом блока задания напряжения 23, а его выход подключен к входу первого квадратора 13 и через умножитель на два 18 присоединен ко вторым входам третьего вычитателя 25 и умножителя 19. Выход умножителя 19 подключен ко второму входу второго вычитателя 21.

Блок дискретных датчиков 1 релейного типа может быть реализован в виде герконовых датчиков положения, которые смонтированы на местах адресования, а постоянный магнит на складских грузовых платформах. Блок преобразования тока в напряжение 5 может быть реализован в простейшем случае в виде резистора нагрузки для канала связи 3, приведенного на фиг. 1, а канал связи 3 в виде токовой витой пары.

Вычислитель 10 может быть реализован в виде компьютера, для которого мнемосхема склада отображается на его дисплее. В вычислителе 10 пультом оператора (клавиатура компьютера) вводятся координаты места адресования и жесткая логическая схема управления перемещением платформы от текущего места адресования к следующему.

Преобразователь ток-напряжение 5 может быть выполнен на инвертирующем усилителе (фиг. 3), выходное напряжение которого пропорционально входному току, умноженному на сопротивление резистора обратной связи R_oc

U_вых=-I_вхR_ос.

В связи с этим коэффициент преобразования преобразователя ток-напряжение

K_I/U=U_вых/I_вх=R_oc.

Знак "-" для инвертирующего усилителя в данном выражении опущен, поскольку он не является определяющим для рассматриваемой задачи.

Коэффициент преобразования ток-напряжения цифро-аналогового преобразователя 12, чтобы минимизировать погрешность результата вычитания на первом вычитателе 6 напряжений с выхода цифро-аналогового преобразователя 12 и преобразователя ток-напряжение 5, выбирается равным коэффициенту преобразования ток-напряжение K_I/U преобразователя ток-напряжение 5.

Первое 16 и второе 24 устройства округления выполняют математическую операцию округление результата, которая позволяет уменьшить количество знаков в числе за счет замены числа его приближенным значением с определенной точностью. Так при округлении к ближайшему целому (англ. rounding) число округляется до заданного целого числа, модуль разности с которым у этого числа минимален. Данные целые числа могут формироваться программно или аппаратно, в данном случае, блоком задания напряжения 23 в виде напряжения дискретных целых чисел, который может быть реализован:

1. для цифровой реализации в виде [Авторское свидетельство СССР №398949, кл. G06F 7/52, 1974; Воеводин. Вычислительные основы линейной алгебры. Наука, 1977, с. 16; Ю.П. Журавлев. Системное проектирование управляющих ЦВМ. М: Сов радио, 1974, с. 165; Авторское свидетельство СССР №951305, кл. G06F 7/72, 1982];

2. для аналоговой реализации в виде АЦП с шагом квантования, равным единице счета для целого числа, в котором при квантовании аналогового сигнала на каждом этапе осуществляется переход к ближайшему уровню квантования [Тулин И.А. Схемотехника ЮНИТА 3 - Основы аналоговой интегральной схемотехники. Цифро-аналоговые и аналого-цифровые преобразователи. - М.: Логос, 2010. - С. 75].

В исходном состоянии нумеруют последовательно датчики блока дискретных датчиков Д₁, Д₂, …, Д_N (герконовые датчики положения смонтированы на местах адресования, а постоянный магнит на складской грузовой платформе). В блоке суммирования масштабированных токов 2 от каждого дискретного датчика определяются токи пропорционально номеру датчика

где - индекс порядкового номера группы, где сработал датчик, k - индекс порядкового номера сработавшего датчика в группе, E₀ - напряжение источника напряжения, а I₁ - ток от первого датчика Д₁.

При включении устройства и поступлении в помещение склада складской грузовой платформы в точке суммирования S₁ суммируются токи от датчиков Д₁, Д₂, …, Д_N

а поскольку напряжение в группах по уровням меняется в зависимости от номера в группе последовательных элементов, а ток от группы к группе меняется, изменяя масштабируемое сопротивление обратно пропорционально с коэффициентом k, то

На начальном этапе функционирования устройства, когда еще отсутствуют установленные в помещении склада платформы в конечных координатах места адресования, поскольку по помещению склада перемещается одна складская грузовая платформа, суммарный ток будет равен

Суммарный ток I_∑ по однопроводному каналу связи 3 поступает в орган обработки информации 4, где в блоке преобразования тока в напряжение 5 преобразуют в пропорциональное напряжение

U_∑=K_I/UI_∑⁼R_ocI_∑,

где R_ос - сопротивление резистора обратной связи преобразователя ток-напряжение,

K_I/U - коэффициент преобразования преобразователя ток-напряжение.

Орган обработки информации 4 работает на основе перебора частных решений до тех пор, пока среди них не обнаружен случай целочисленного решения. Для этого находят частные решения при а до тех пор, пока не получим целочисленные значения y и x.

На первом квадраторе 13 и первом сумматоре 14 реализуется выражение

На начальном этапе функционирования устройства, поскольку к первому сумматору 14 поступает только напряжение U_∑, промасштабированное в целочисленном выражении, а а равно нулю, блок извлечения квадратного корня 15 извлекает из числа U_∑ квадратный корень. Поскольку после округления результата извлечения до целого числа первым устройством округления 16 на втором входе второго сумматора 17 напряжение, соответствующее значению а, пока отсутствует, то на выходе второго квадратора 20 напряжение равно целому числу от . На выходе умножителя 19 напряжения отсутствует , а на выходе второго квадратора 20 формируется напряжение .

Нуль-орган 22 сравнивает результат вычисления числа при a=0 с измеренным числом U_∑ и устанавливает, что эти числа не равны. После этого блок управления 23 выдает калиброванные по величине напряжения, соответствующие а до тех пор, пока нуль-орган 22 не установит, что число U_∑, подведенное к его входу, не равно значению

Напряжение, соответствующее , формируется по результатам простых арифметических действий на выходе сумматора 17

а напряжение, соответствующее x, согласно выражению

на выходе третьего вычитателя 25.

При равенстве напряжения U_∑, которое подведено к первому входу ноль-органа 22, значению напряжения на втором входе ноль-орган 22 срабатывает. Данный импульс с выхода ноль-органа 22, сформированный формирователем импульсов 7, и элемент задержки импульса 8 поступает на вход синхронизации блока аналого-цифровых преобразователей 9, на информационные входы которого поступают выделенные индексы номера сработавшего дискретного датчика. С информационных выходов блока аналого-цифровых преобразователей 9 по импульсу с его выхода управления на вход синхронизации вычислителя 10 в него поступает информация об индексах номера сработавшего дискретного датчика. В вычислителе 10 определяется код суммы токов от сработавших датчиков от установленных на свои места платформ

где n₀ - первый индекс номера множества установленных на свои места платформ; m₀ - второй индекс номера множества установленных на свои места платформ.

Данный код поступает на информационные входы блока памяти 11, а по выходному импульсу от вычислителя 10 по синхронизирующему входу записывается в нем.

Данный код суммы токов от сработавших датчиков от установленных на свои места платформы, характеризующий суммарные данные о координатах конечного размещения складских грузовых платформ в помещении склада, через цифро-аналоговый преобразователь 12 поступает на второй вход первого вычитателя 6 и вычитается из напряжения, полученного по первому входу с выхода преобразователя тока в напряжение 5, т.е. на выходе первого вычитателя 6 формируется напряжение, пропорциональное лишь коду перемещающейся по складу складской грузовой платформы.

Таким образом, в устройстве по однопроводному каналу связи 3 поступает информация о координате складской грузовой платформы. При получении информации от дискретного датчика места адресования, размещенного в N контрольных точках на входах вычислителя 10, формируется двухиндексный номер в системе координат для принятия решения о текущей координате складской грузовой платформы.

При достижении складской грузовой платформой координаты конечного ее размещения, т.е. при совпадении текущей координаты платформы с заданной в вычислителе 10 ее конечной координатой перемещения по помещению склада формируется от вычислителя 10 сигнал по входу "ЗАПИСЬ" блока памяти 11, в который заносится координата конечного размещения платформы, где информация о координате и накапливается. Накопленная в блоке памяти 11 информация используется для последующих расчетов в вычислителе 10 при формировании алгоритма управления перемещением очередной складской грузовой платформы по цепи поставки от текущего места адресования к следующему в реальном времени.

Таким образом, в вычислителе 10 определяется информация в двухкоординатной системе о положении складских грузовых платформ для формирования мнемосхемы склада в реальном времени, с учетом как перемещающейся к заданной зоне адресации складской грузовой платформы (на выходе вычислителя 10), так и складских грузовых платформ, размещенных в зоне конечной адресации, накапливаемой в блоке памяти 11. Кроме этого при полном заполнении помещения склада на выходе блока памяти 11 формируется сигнал об этом. Данная информация передается на мнемосхему склада (в дисплей компьютера) по информационным выходам "К мнемосхеме склада".

С учетом полученной мнемосхемы склада в вычислителе 10 на основании внесенной в него жесткой логической схемы управления перемещением платформы по управляющему выходу "К управлению платформой" формируется алгоритм управления перемещением очередной складской грузовой платформы по цепи поставки от текущего места адресования к следующему в реальном времени.

При переходе к этапу отгрузки платформ функционирование предлагаемого устройства осуществляется аналогично с той только разницей, что при старте алгоритма на отгрузку складской грузовой платформы в вычислителе 10 из суммарной координаты вычитается начальная координата отгружаемой складской грузовой платформы.

Используемая литература

1. Финкенцеллер К. RFID-технологии. Справочное пособие / К. Финкенцеллер; пер. с нем. Сойунханова Н.М. - М.: Додэка-XXI, 2010. - 496 с.

2. Градштейн И.С., Рыжик И.М. Таблицы интегралов, сумм, рядов и произведений. М.: Государственное изд-во физико-математической литературы, 1963. - С. 15, формула 0.121.1.

1. Способ автоматического контроля перемещения складских грузовых платформ, сводящийся к обработке информации результатов контроля в N контрольных точках, для чего разбивают складское помещение на зоны размещения складских грузовых платформ, в этих зонах задают контрольные точки присутствия складских грузовых платформ, которые последовательно нумеруют, масштабируют токи от каждой контрольной точки с коэффициентом масштабирования от каждой контрольной точки пропорционально номеру контрольной точки, масштабированные токи от каждой контрольной точки суммируют в точке суммирования и передают через канал связи в орган обработки информации, где преобразуют данный ток в пропорциональное напряжение, из которого вычитается напряжение, пропорциональное суммарным координатам уже размещенных в помещении склада складских грузовых платформ, и по величине результирующего напряжения идентифицируют координату положения складской грузовой платформы, фиксируют координату окончательного размещения в помещении склада платформы и суммируют ее с суммой, а при отгрузке вычитают из суммы координат ранее окончательно размещенных складских грузовых платформ, отличающийся тем, что нумерацию последовательно контрольных точек осуществляют двуиндексным номером путем присвоения индекса номера l по группам последовательных контрольных точек присутствия складских грузовых платформ от 1 до m а также присваивают индекс номера k каждой из параллельных групп последовательных контрольных точек присутствия складских грузовых платформ от 1 до n причем

где N - общее количество контрольных точек,

при масштабировании токов от каждой контрольной точки присутствия складских грузовых платформ выбирают коэффициент масштабирования тока от каждой контрольной точки равным k×l, а в органе обработки информации путем перебора а вычисляют частные решения выражения

где , U_Σ=kl, а для второго индекса номера в виде

и первого индекса

до обнаружения целочисленных решений k и l.

2. Устройство автоматического контроля перемещения складских грузовых платформ содержит блок n дискретных датчиков релейного типа, размещенных в n контрольных точках, входы блока суммирования масштабированных токов подключены к выходам соответствующего датчика блока дискретных датчиков релейного типа, блок суммирования масштабированных токов для обеспечения коэффициента масштабирования пропорциональным номеру по каждому входу состоит из n резисторов, величина i-го резистора обратно пропорциональна его номеру i, первый конец i-го резистора подключен к i-му входу блока суммирования токов, который подключен к выходу i-го датчика, а вторые концы всех резисторов блока суммирования токов объединены и подключены к выходу блока суммирования токов, который соединен с входом канала связи, выход канала связи подключен к входу органа обработки информации, причем орган обработки информации содержит блок преобразования тока в напряжение, первый вычитатель, формирователь импульсов, элемент задержки импульсов, блок аналого-цифровых преобразователей, вычислитель, блок памяти и цифро-аналоговый преобразователь, вход органа обработки информации соединен с входом блока преобразования тока в напряжение, выход которого соединен с первым входом первого вычитателя, выход формирователя импульсов соединен через элемент задержки импульсов с входом синхронизации аналого-цифрового преобразователя, первые и вторые информационные выходы которого, а также его выход управления соединены соответственно с первыми, вторыми информационными входами и входом управления вычислителями, первые информационные выходы которого соединены с информационными входами блока памяти, а первый выход управления вычислителя соединен с входом "ЗАПИСЬ" блока памяти, вторые информационные выходы и второй выход управления вычислителя подключены соответственно к информационным выходам и выходу управления органа обработки информации и к выходу устройства автоматического контроля перемещения складских грузовых платформ мнемосхем склада, третьи информационные выходы и третий выход управления вычислителя подключены соответственно к информационным выходам и выходу управления платформами органа обработки информации и устройства автоматического контроля перемещения складских грузовых платформ, информационные выходы блока памяти соединены с третьими информационными входами вычислителя и через цифро-аналоговый преобразователь со вторым входом первого вычитателя, отличающееся тем, что в устройство автоматического контроля перемещения складских грузовых платформ введено дополнительно m-1 блока дискретных датчиков релейного типа, размещенных в контрольных точках, с блоками суммирования масштабированных токов, так чтобы m×n=N, где N - общее количество контрольных точек, причем напряжение питания дополнительных блоков суммирования масштабированных токов пропорционально напряжению питания первого блока суммирования масштабированных токов с коэффициентом пропорциональности, равным номеру блока дискретных датчиков релейного типа, а в орган обработки информации дополнительно введены первый и второй квадраторы, первый и второй сумматоры, блок извлечения квадратного корня, первое и второе устройства округления, умножитель на два, умножитель, второй и третий вычитатели, нуль-орган, блок задания напряжения, причем выходы первого и второго квадраторов соединены с первыми входами соответственно первого сумматора и второго вычитателя, вход блока задания напряжения подключен к выходу нуль-органа и входу формирователя импульсов, первый вход второго сумматора соединен с выходом первого устройства округления до целого числа, а второй вход с выходом второго устройства округления до целого числа, а выход второго сумматора подключен к входу второго квадратора, к первым входам умножителя и третьего вычитателя и к аналоговому входу l аналого-цифрового преобразователя, выход третьего вычитателя соединен с аналоговым входом k аналого-цифрового преобразователя, вход первого устройства округления до целого числа подключен через блок извлечения квадратного корня к выходу первого сумматора, второй вход которого соединен с выходом первого вычитателя и с первым входом нуль-органа, подключенного вторым входом к выходу второго вычитателя, вход второго устройства округления до целого числа соединен с выходом блока задания напряжения, а его выход подключен к входу первого квадратора и через умножитель на два присоединен ко вторым входам третьего вычитателя и умножителя, выход которого подключен ко второму входу второго вычитателя.

Изобретение относится к управляющим станциям. Управляющая станция для подвижных и неподвижных платформ содержит первую управляющую станцию, расположенную в первой платформе, содержащую управляющую систему для получения информации для задачи; дисплейную систему для ее надевания на голову оператора станции; систему захвата движения на основе инерционного датчика, отслеживающую перемещения головы; пользовательское устройство ввода.

Система автоматического управления самолетом при наборе и стабилизации заданной высоты полета // 2619793

Система автоматического управления самолетом при наборе и стабилизации заданной высоты полета содержит датчики заданной и текущей скорости самолета, семь сумматоров, шесть масштабных блоков, интегратор, рулевой привод, руль высоты, датчик продольной перегрузки, датчик нормальной перегрузки, датчик угла атаки, датчик вертикальной скорости самолета, датчики заданной и текущей высоты полета, блок вычисления тригонометрической функции, два блока перемножения сигналов, два блока формирования сигнала заданной перегрузки, блок ограничения сигнала по величине, блок логики, коммутатор, блок формирования сигнала отработки заданной перегрузки, два фильтра, дополнительный блок ограничения сигнала по величине, соединенные определенным образом.

Автопилот // 2619675

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям и способам управления вертолетами. Система автопилота вертолета включает в себя внутренний контур для поддержания пространственного положения для полета вертолета, включающая в себя заданный уровень резервирования, приложенный к внутреннему контуру.

Многорежимное навигационное управление движением транспортного средства // 2619402

Предложен способ многорежимного навигационного управления движением транспортного средства, обеспечивающий множественность режимов управления транспортным средством и режимов его работы.

Способ определения условий возможного пуска беспилотного летательного аппарата // 2618811

Изобретение относится к способу определения условия возможного пуска беспилотного летательного аппарата (БПЛА). Для определения возможности пуска с помощью первого пользовательского интерфейса вводят координаты цели, количество и координаты пунктов перемены маршрута, курс стрельбы, угол подхода к цели, угол целеуказания, признак и размер цели, тип топлива, скорость ветра, отображают текущие параметры носителя, через равные промежутки времени в вычислительном модуле носителя рассчитывают точку предполагаемого начала поиска цели, время выхода БПЛА на рубеж атаки, вероятность захвата цели активной радиолокационной головкой самонаведения, минимальную и максимальную дальность использования БПЛА, способ обнаружения цели, суммарную траекторию полета БПЛА до цели, необходимое количество топлива, которые отражают на экране второго пользовательского интерфейса носителя, выводят на экран с помощью третьего пользовательского интерфейса диаграмму отображения траектории полетного задания БПЛА, цель, пункты перемены маршрута, траекторию полета БПЛА, зону неопределенности положения цели, точку начала поиска цели, радиус рубежа атаки, угол прокачки антенны, передают в БПЛА полетное задание и дают разрешение на пуск при условии вхождения параметров в пределы заданных диапазонов.

Способ управления полетом летательного аппарата // 2617869

Изобретение относится к способу управления полетом летательного аппарата (ЛА). Для управления полетом ЛА выполняют вычислительные операции с резервированным процессорным определением локальных сигналов управления, передают данные по разветвленной сети из линии передачи данных, осуществляют согласование управляющих сигналов, направляют их к исполнительным органам, производят контроль исправности резервированных каналов управления, размещенных по два резерва на левом и правом борту ЛА, по результатам проверки автоматически производят реконфигурацию структуры блоков вычисления и управления, выбирают один из трех режимов управления: основной, альтернативный (упрощенный) или резервный (аварийный) в зависимости от количества обнаруженных отказов.

Способ определения относительного взаимного положения ведущего и ведомого транспортного средства и устройство для его осуществления // 2617727

Использование: для определения относительного взаимного положения ведущего и ведомого транспортного средства. Сущность изобретения заключается в том, что определение относительного взаимного положения производится на основе результатов измерений длительности распространения ультразвукового импульса от источника, размещенного на ведущем до трех или большего количества приемников, размещенных на ведомом транспортном средстве, при этом определение относительного взаимного положения ведущего и ведомого транспортного средства производится по значимому подмножеству результатов измерений длительности распространения ультразвукового импульса, формируемому из результатов измерений, завершившихся к моменту окончания заранее заданного интервала времени.

Способ точной посадки беспилитного летательного аппарата // 2615587

Изобретение относится к способу точной посадки беспилотного летательного аппарата (БПЛА). Для точной посадки БПЛА получают временную последовательность кадров с оптической камеры на БПЛА, закодированную в битовый поток и содержащую данные об не менее одной оптической метке, расположенной в точке посадки, определяют не менее двух углов смещения при помощи алгоритмов компьютерного зрения, получают и обрабатывают с помощью рекурсивного фильтра данные о не менее двух углов наклона и высоте БПЛА, определяют вектор смещения БПЛА, формируют и направляют сигналы управления при помощи пропорционально-интегрально-дифференцирующего регулятора на полетный контроллер БПЛА, корректируют траекторию посадки БПЛА.

Способ формирования сигнала стабилизации продольного углового движения беспилотного летательного аппарата // 2615028

Изобретение относится к способу формирования сигнала стабилизации продольного углового движения беспилотного летательного аппарата. Для формирования сигнала производят идентификацию аэродинамических характеристик летательного аппарата на основе восстановления угла атаки определенным образом, измеренных углов тангажа, углов отклонения рулевых поверхностей, угловой скорости тангажа, а также нормального ускорения.

Автоматическое управление самолетом в случае недееспособности экипажа // 2612549

Группа изобретений относится к способу и бортовой системе автоматического управления самолетом в случае недееспособности экипажа. Для автоматического управления самолетом в случае недееспособности экипажа определяют недееспособность экипажа путем передачи на индикатор кокпита сообщения, требующего подтверждения экипажем путем введения кода безопасности, подают команду для управления самолетом на автопилот при отсутствии подтверждения от экипажа, управляют самолетом с помощью автопилота к месту приземления, перед приземлением самолета подают другое сообщение, требующее подтверждения от экипажа путем введения кода безопасности, определяют безопасную зону для полета самолета до выработки топлива, производят полет в безопасной зоне до выработки топлива.

Система управления навигацией транспортного средства (варианты) и транспортное средство на ее основе (варианты) // 2621401

Предложена система управления навигацией транспортного средства. Система управления навигацией транспортного средства содержит навигационную систему и транспортное средство с модулем управления транспортным средством (VCM), модулем управления навигацией (NCM) и интерфейсом средств управления навигацией. Модуль VCM принимает команду ручного управления от оператора для ее выполнения в ручном режиме. Модуль NCM принимает команду автоматического управления от навигационной системы для ее выполнения посредством модуля VCM. Интерфейс средств управления навигацией непосредственно соединяет модули VCM и NCM для обеспечения обмена информацией между ними для осуществления режима автоматического управления и для передачи сообщений об осуществлении режима ручного управления. Модуль VCM передает информацию, относящуюся к рулевому управлению, в модуль NCM через интерфейс средств управления навигацией. Информация, относящаяся к рулевому управлению, включает: текущую величину угла поворота колеса, или предельную величину угла поворота колеса против часовой стрелки, или предельную величину угла поворота колеса по часовой стрелке, или предельную величину скорости поворота колеса. Предложены также варианты системы управления навигацией транспортного средства и транспортные средства на ее основе (варианты). Достигается управление навигацией транспортного средства. 7 н. и 17 з. п. ф-лы, 4 ил., 17 табл.

Способ и устройство для управления интеллектуальным жилищным устройством // 2622154

Группа изобретений относится к управлению устройствами. Способ для управления интеллектуальным жилищным устройством заключается в том, что получают информацию о посетителях в пределах диапазона и определяют количество посе6тителей согласно полученной информации. Затем определяют состояние устройство посредством сравнения количества посетителей, полученного в течение текущего периода времени, с количеством посетителей, полученным в течение предыдущего периода времени. Способ заключается также в том, что интеллектуальному устройству отправляют команду указания состояния, чтобы устройство выполняло операцию, соответствующую требуемому состоянию. Интеллектуальное жилищное устройство согласно вариантам осуществления настоящего раскрытия может получать требуемое состояние, определенное согласно информации о посетителях в пределах предварительно определенного диапазона, и выполнять операцию, соответствующую требуемому состоянию. Технический результат заключается в повышении эффективности и удобства использования интеллектуального жилищного устройства. 6 н. и 18 з.п. ф-лы, 33 ил.

Полностью параметризуемая система управления электронными предупреждениями и процедурами, предназначенная для летательного аппарата // 2623281

Группа изобретений относится к системе управления предупреждениями и процедурами для летательного аппарата, способам параметризации, разработки и технического обслуживания системы управления предупреждениями и процедурами. Система управления содержит ядро программного обеспечения, инструмент параметризации для ядра, содержащий модуль преобразования конфигурационного файла, четыре элементарные ячейки, содержащие программный механизм. Для параметризации системы управления проверяют область конфигурации конфигурационного файла, преобразуют конфигурационный файл в базу данных двоичных параметров определенным образом. Для разработки системы управления определяют область конфигурации для задач, программируют программные механизмы каждой из элементарных ячеек, осуществляют параметризацию логики для выполнения задач каждой из ячеек. Для технического обслуживания системы управления осуществляют преобразования конфигурационного файла определенным образом, осуществляют параметризацию системы управления с помощью базы данных двоичных параметров. Обеспечивается разработка и обновление системы управления предупреждениями и процедурами. 4 н. и 3 з.п. ф-лы, 4 ил., 1 табл.

Способ сокращения потерь скорости и времени при осуществлении маневра заданной конфигурации беспилотным летательным аппаратом планирующего типа // 2623361

Изобретение относится к способу осуществления маневра заданной конфигурации беспилотного летательного аппарата (БЛА) планирующего типа. Для осуществления маневра исходную краевую задачу наведения разбивают на множество промежуточных краевых задач, при решении которых требуемые значения управляющих параметров по аэродинамическому крену и углу атаки, вычисленные для каждой опорной точки в каждом цикле наведения, оказываются малыми во все время наведения, формируют управляющие воздействия на аэродинамические органы управления БЛА. Обеспечивается сокращение потерь скорости и времени движения БЛА. 3 ил., 2 табл.

Система и способы управления с помощью автопилота // 2623792

Группа изобретений относится к системам автопилота (варианты) и автопилоту для использования с вертолетом. Система автопилота для управления полетом вертолета содержит ручку циклического управления, процессорное устройство, приводное устройство, устройство ввода данных на ручке циклического управления. Система автопилота содержит сенсорное устройство, процессорное устройство, генерирующее управляющие сигналы для приводов, автопилотный дисплей. Система автопилота содержит процессорное устройство с возможностью выбора нескольких режимов полета. Автопилот для использования с вертолетом содержит систему несущего винта с циклическим управлением, сенсорное устройство, формирующее набор выходных данных датчиков, характеризующих полет вертолета, приводное устройство, управляющее устройство. Обеспечивается возможность для пилота выбора режима полета из набора указанных режимов, а также управление вертолетом только одной рукой с ручки управления. 5 н. и 23 з.п. ф-лы, 12 ил.

Индуктор сельскохозяйственный навигационный // 2624213

Изобретение относится к области сельскохозяйственного машиностроения, в частности к системам для автоматического вождения сельскохозяйственных машинно-тракторных агрегатов. Индуктор сельскохозяйственный индукционный выполнен в виде многолучевой звезды, образованной подземными гоновыми проводами. Эти провода подключаются к источнику тока посредством трехпозиционных нормально разомкнутых двухвходовых коммутаторов, входы которых соединены с выходными зажимами источника тока. Таким конструктивным решением обеспечивается повышение равномерности магнитного поля вдоль рабочего гонового провода для повышения точности определения местонахождения. 1 ил.

Наземное подвижное средство посадки (нпсп) беспилотного летательного аппарата (бла) и способ посадки бла на нпсп // 2624522

Изобретения относятся к области авиации, к способу посадки беспилотного летательного аппарата (БЛА) на наземное подвижное средство посадки. Наземное подвижное средство посадки беспилотного летательного аппарата содержит автомобиль с установленным на нем причальным устройством. Причальное устройство содержит платформу, оборудованную устройством торможения, удержания и фиксации БЛА на платформе и устройством безопасного приземления. Устройство торможения, удержания и фиксации БЛА на платформе состоит из двух установленных по бокам в концевой части платформы на поворотных механизмах Г-образных штанг. Свободные концы Г-образных штанг соединены планкой, на которой на одинаковом расстоянии друг от друга крепятся тормозные ленты. Тормозные диски устанавливают в начале платформы под ней. Каждый тормозной диск содержит катушку с тормозной лентой необходимой длины. Устройство безопасного приземления выполнено из нескольких амортизационных подушек, расположенных на платформе. Технический результат заключается в обеспечении посадки БЛА различной размерности, веса, посадочной скорости без использования шасси и парашюта и без необходимости дооснащения БЛА специальной аппаратурой управления. 2 н.п. ф-лы, 8 ил., 1 табл.

Способ и устройство для идентификации воздушного судна и указания типа воздушного судна при парковке у выхода для пассажиров или на месте стоянки // 2624642

Изобретение относится к идентификации воздушного судна и отображения типа и модели воздушного судна при парковке у выхода для пассажиров или на месте стоянки для возможного присоединения пассажирского трапа или загрузочного трапа к двери воздушного судна. Способ основан на том, что воздушное судно (5) располагают и останавливают в заданном местоположении с использованием бесконтактного измерения расстояния между воздушным судном и фиксированной точкой, при этом расстояние отображают на табло (6), установленном перед пилотом воздушного судна, например, на здании (7) аэровокзала, и показывают пилоту, посредством табло (6), местоположение воздушного судна (5) относительно точки остановки для воздушного судна, а также тип и модель паркующегося воздушного судна, причем указанные измерение расстояния и отображение активируют посредством компьютерной системы (20) аэропорта или вручную, и принимают, посредством антенны (16), передаваемую воздушным судном (5) информацию (17), при этом информацию (17), передаваемую воздушным судном (5), принимают посредством направленной антенны (16), расположенной в сопряжении с указанным табло (6) и наведенной на место стоянки, на которое ожидается прибытие воздушного судна, причем антенна (16) подключена к системе (18) управления стыковочной системы, при этом из указанной информации (17) извлекают, по меньшей мере, опознавательный код воздушного судна, а информацию по типу и модели воздушного судна получают по конкретному опознавательному коду из хранящей опознавательные коды воздушных судов базы (14) данных и передают в систему (18) управления, посредством которой управляют табло (6) на месте стоянки, на котором паркуется воздушное судно с прочтенным опознавательным кодом, и отображают на табло тип и модель воздушного судна. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 6 ил.

Устройство оценки позиции и угла пространственной ориентации транспортного средства и способ оценки позиции и угла пространственной ориентации транспортного средства // 2626424

Изобретение относится к устройству оценки позиции и угла пространственной ориентации транспортного средства. Устройство задает текущий диапазон распределения частиц как предварительно определенный диапазон с помощью фильтра. А также рассеивает частицы в заданном текущем диапазоне распределения, чтобы оценивать позицию и угол пространственной ориентации транспортного средства с помощью изображения. Камера смонтирована на транспортном средстве. Транспортное средство имеет передние колеса и задние колеса, перемещается в направлении спереди назад и выполняет поворот в направлении ширины транспортного средства. Устройство также содержит модуль определения скорости транспортного средства и модуль задания текущего диапазона распределения частиц. Модуль задания текущего диапазона распределения частиц выполнен с возможностью расширения текущего диапазона распределения, когда скорость транспортного средства становится высокой. Достигается повышение точности оценки позиции и угла пространственной ориентации транспортного средства. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 20 ил.

Способ управления подводным аппаратом // 2626778

Изобретение относится к способу управления подводным аппаратом. Для управления подводным аппаратом измеряют текущие значения углов крена и дифферента подводного аппарата, с помощью программного устройства формируют сигналы управления движителями на основании вектора результирующей их тяги, который автоматически формируют с учетом текущих углов крена и дифферента, измеренных с помощью блока гироскопов на борту подводного аппарата, и информации программного устройства, определяющего пространственное перемещение подводного аппарата без учета текущих значений его углов крена и дифферента. Обеспечивается точное перемещение подводного аппарата по заданной траектории с учетом возмущений. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.