Способ для балансировки конструктивного элемента

Группа изобретений относится к балансировке ротора электрической машины. Способ балансировки конструктивного элемента (1), в частности ротора электрической машины, заключатся в том, что штифты (11, 11') вводят в предварительно изготовленные отверстия (5, 7, 9) в роторе (1). Причем ротор (1) подвергают балансировке посредством того, что штифты (11, 11') с разной величиной их площади поперечного сечения фиксируют в соответствующих отверстиях (7, 9) в роторе (1). Также заявлены конструктивный элемент электрической машины, который отбалансирован посредством способа, электрическая машина, содержащая данный конструктивный элемент, и устройство для балансировки посредством данного способа. Технический результат заключается в улучшении балансировки ротора электрической машины. 4 н. и 16 з.п. ф-лы, 6 ил.

 

Изобретение касается способа для балансировки конструктивного элемента, в частности ротора электрической машины. Далее, изобретение касается конструктивного элемента электрической машины, который подвергнут балансировке посредством такого способа, а также электрической машины, которая имеет такой конструктивный элемент. Кроме того, изобретение касается устройства, с помощью которого конструктивный элемент подвергается балансировке посредством соответствующего изобретению способа.

Конструктивные элементы, которые вращаются во время своего использования, как правило, нуждаются в балансировке. В случае балансировки имеет место – аксиально и радиально относительно оси вращения – уравновешивание массы, так что ось вращения конструктивного элемента совпадает с главной осью инерции конструктивного элемента. Если ось вращения и главная ось инерции не совпадают, то при вращении конструктивного элемента возникают центробежные моменты (инерции), которые нагружают, в частности, подвеску вращающегося конструктивного элемента. Это действие часто называется как эффект дисбаланса конструктивного элемента. Центробежные моменты вызывают периодически повторяющийся вращающий момент, перпендикулярный оси вращения конструктивного элемента. Эти вращающие моменты при высоких энергиях вращения могут приводить к значительному нагружению подвески конструктивного элемента. Это нагружение может приводить к разрушению всей электрической машины. Поэтому конструктивные элементы, которые предусмотрены для вращательного использования, подвергают балансировке.

Чтобы компенсировать центробежные моменты, вращающиеся конструктивные элементы либо подвергают балансировке посредством закрепления заданных масс в определенных позициях либо вводят цилиндрические штифты в предварительно изготовленные отверстия. Эти цилиндрические штифты позволяют только грубую балансировку. Более точная балансировка возможна, например, в случае использования балансировочной клеевой массы, причем балансировочная клеевая масса наносится на соответствующие места подлежащего балансировке конструктивного элемента. Балансировочная клеевая масса может очень точно позиционироваться и может наноситься почти на любое место конструктивного элемента. Поэтому посредством балансировочной клеевой массы может достигаться очень высокое качество балансировки. Однако этот способ предъявляет повышенные требования к тому персоналу, который должен осуществлять балансировку. Кроме того, не всегда достигается одинаковое качество балансировки.

В основу изобретения положена задача улучшения балансировки конструктивных элементов.

Эта задача в случае способа названного в начале типа решается за счет того, что конструктивный элемент уравновешивается за счет того, что штифты с отличающейся величиной их площади поперечного сечения фиксируются в соответствующих отверстиях в конструктивном элементе.

Далее, эта задача решается посредством конструктивного элемента электрической машины, а также посредством электрической машины с подобного рода конструктивным элементом.

Далее, эта задача решается посредством устройства для балансировки конструктивного элемента, в частности, ротора электрической машины. При этом устройство после определения дисбаланса фиксирует штифты различной по величине площади поперечного сечения в предусмотренных для этого отверстиях. При недостаточном качестве балансировки этот процесс повторяется.

В основу изобретения положен полученный опыт того, что при использовании предварительно изготовленных штифтов с постоянной величиной площади поперечного сечения может получаться недостаточное качество балансировки. Высокое качество имеет высокое значение, в частности, для электродвигателей в работающих на электричестве автомобилях. Посредством комбинации штифтов с большой площадью поперечного сечения, а также штифтов с малой площадью поперечного сечения, которые фиксируются рядом друг с другом в предусмотренных для них отверстиях, может повышаться качество балансировки. В качестве площади поперечного сечения понимается площадь, которая после фиксации штифтов лежит параллельно поверхности конструктивного элемента. Край площади поперечного сечения может иметь как скругления, так и угловые области. Однако, в качестве особенно предпочтительного оказались цилиндрически отформованные штифты. Для фиксации штифтов может служить соединение с силовым замыканием посредством процесса запрессовки, соединение посредством склеивания, а также резьбовое соединение. Резьбовое соединение может выбираться, в частности, в случае цилиндрически отформованных штифтов и может комбинироваться с клеевым соединением. Наиболее пригодной для этого способа оказалась фиксация штифтов посредством клеевого соединения в соответствующих отверстиях. Преимущество этого способа – наряду с достигаемым высоким качеством балансировки – состоит в возможности автоматизировать этот способ. Если качество балансировки после однократного осуществления способа оказывается недостаточным, то процесс может повторяться и дополнительные штифты с меньшей площадью поперечного сечения фиксируются в еще свободных отверстиях. В дальнейшем это называется как многоступенчатый способ. Многоступенчатый способ также может автоматизироваться. Достигаемое высокое качество балансировки приводит к значительно более долгому сроку службы при менее значительной стоимости производства по сравнению с ручной балансировкой.

В случае одного предпочтительного осуществления этого способа отверстия расположены так, что в непосредственной близости с отверстиями с первой площадью поперечного сечения соответственно расположено по меньшей мере одно другое отверстие со второй площадью поперечного сечения, причем первая площадь поперечного сечения уменьшена по сравнению с первой площадью поперечного сечения. Посредством этой комбинации отверстий, которые предусмотрены для соответствующих штифтов, при незначительной потребности в месте может достигаться высокое качество балансировки. Балансировка посредством штифтов с малой площадью поперечного сечения является более точной, чем с помощью штифтов с большой площадью поперечного сечения, так как точность глубины внедрения после фиксации штифтов является ограниченной. Локализация отверстий с большой и малой площадями поперечного сечения приводит к более высокой стабильности конструктивного элемента по сравнению с более равномерным распределением отверстий по поверхности конструктивного элемента.

В случае одного другого предпочтительного варианта осуществления вокруг кругового отверстия с первой площадью поперечного сечения соответственно расположены три других круговых отверстия со второй площадью поперечного сечения. При этом края упомянутых других отверстий находятся в непосредственной близости с краем того отверстия, которое имеет первую площадь поперечного сечения. Соединительные линии между средней точкой кругового отверстия с большой площадью поперечного сечения и средней точкой других круговых отверстий заключают между собой предпочтительно угол приблизительно 120 градусов. Это расположение позволяет балансировку повышенного качества, так как штифты с малой площадью поперечного сечения дополняют штифт с большой площадью поперечного сечение. Кроме того, это расположение имеет преимущество незначительного размера отверстия или области, которая включает в себя отверстия для всех штифтов. Это компактное расположение лишь несущественно уменьшает стабильность конструктивного элемента. Это имеет решающее значение, в частности, для ротора электрической машины, так как в этом случае отверстия могу располагаться между выемками для обмоток или постоянных магнитов.

В случае одного другого предпочтительного варианта осуществления штифты имеют различные размеры, различные формы поперечного сечения и различные площади поперечного сечения и/или соответственно изготовлены из материалов различной плотности, в частности из алюминия, стали, цинка, вольфрама, свинца, смолы или полимера. Различные материалы при одинаковом размере характеризуются различными весами и прочностями. При использовании штифтов из стали может возникать соединение с силовым замыканием высокой прочности между штифтом и конструктивным элементом. Это имеет место, в частности, если посредством непосредственно взаимосвязанного расположения отверстий эти отверстия сходятся и возникает составное отверстие с частично вогнутым и частично выпуклым краем. Использование мягких материалов, как, например, алюминий, медь, полимеры или свинец, дает хорошее геометрическое замыкание между штифтом и соответствующим отверстием. Дополнительно, посредством мягких материалов за счет геометрического замыкания могут компенсироваться неровности внутренних поверхностей тех отверстий, которые имеют обусловленное изготовлением низкое качество поверхности, и при необходимости могут устраняться возникающие неплотные места. При использовании полимеров или смол обеспечивается возможность того, что эти материалы вводятся в жидкой форме в соответствующее отверстие, а затем они отверждаются и таким образом создают жесткое соединение с конструктивным элементом.

В случае одного другого предпочтительного варианта осуществления штифты собираются из нескольких элементов с одной и той же площадью поперечного сечения, которые (элементы) фиксируются в соответствующих отверстиях. Составление штифтов из нескольких элементов повышает достигаемую точность, в частности, потому, что могут комбинироваться несколько элементов различной высоты и плотности. Так, является возможным осуществлять подгонку штифтов к имеющемуся дисбалансу. Одновременно, при балансировке может уменьшаться количество отверстий, в которых фиксируются штифты, так как более точная подгонка к требуемому распределению массы часто может достигаться уже посредством одного или двух, собранных из различных элементов штифта или штифтов. Посредством этого осуществления способа может создаваться – по аналогии с модульным принципом конструирования – множество различающихся по своим свойствам штифтов из нескольких различных элементов. Кроме того, может достигаться еще более точная балансировка, так как могут собираться более точно соответствующие требованиям штифты, чем, если бы использовался только один штифт неизменной длины и материала. В частности, для штифтов малого диаметра подогнанная сборка штифтов повышает качество балансировки.

В случае одного другого предпочтительного варианта осуществления штифты после определения дисбаланса автоматизированно вводятся в предусмотренные для них отверстия. В случае недостаточного качества балансировки процесс балансировки повторяется. Автоматизация балансировки представляет собой значительный прогресс при серийном производстве конструктивных элементов, в частности при высокой штучной производительности. Сама возможность многоступенчатой балансировки посредством этого способа возможна без использования квалифицированного персонала и поэтому содержит в себе высокие преимущества в отношении затрат в производственном процессе по сравнению с ручной балансировкой. Кроме того, посредством автоматизации гарантировано неизменно высокое качество балансировки, которое лишь очень тяжело может быть достигнуто посредством ручной балансировки.

В случае одного другого предпочтительного варианта осуществления в качестве штифтов используются цилиндрические штифты и/или многогранно отформованные штифты и/или штифты, которые фиксируют комбинацию из различных форм площадей поперечного сечения для балансировки в соответствующих отверстиях. Регулярно цилиндрически отформованные штифты используются для балансировки конструктивных элементов.

Предпочтительным также является использование штифтов других форм поперечного сечения. Отклонение от круглой площади поперечного сечения может представлять, например, более высокую стабильность конструктивного элемента. Повышенная стабильность за счет, например, многогранной формы вызвана, например, более высокой устойчивостью формы. Это имеет место, в частности, тогда, когда отверстия не заполняются соответствующими штифтами. Кроме того, здесь также допустимо, цилиндрически отформованные штифты позиционировать в треугольных или квадратных отверстиях.

В дальнейшем изобретение описывается и поясняется более подробно посредством примеров осуществления, представленных на фигурах, на которых:

Фиг.1 – вид сверху сектора конструктивного элемента,

Фиг.2 – предпочтительная форма отверстия для приема штифтов различной величины,

Фиг.3 – другая предпочтительная форма отверстия для приема штифтов различной величины,

Фиг.4 – другая предпочтительная форма отверстия для приема штифтов различной величины,

Фиг.5 – перспективный вид цилиндрически отформованных штифтов перед фиксацией в соответствующих отверстиях, а также

Фиг.6 – поперечное сечение конструктивного элемента после балансировки.

Фиг.1 показывает сверху сектора конструктивного элемента 1. В случае этого конструктивного элемента 1 речь идет о секторе пакете 3 сердечника (шихтованный сердечник) ротора электрической машины. Пакет сердечника имеет выемки 4, например, для уменьшения веса, а также отверстия 5, 7, 9. Отверстия 5 составляются, как также еще раз поясняется на фиг.2, из круговых отверстий 7, 9. Круговые отверстия 7, 9 служат для приема соответствующих цилиндрически отформованных штифтов 11, 11‘. Показанное расположение, в котором соответственно между двумя выемками 4 находится отверстие 5 для приема цилиндрически отформованных штифтов 11, 11‘, оказывается требующим особенно мало места. Так, показанное расположение способствует уменьшению веса, модуля инерции и потребности в месте пакета 3 сердечника. Для балансировки конструктивного элемента он приводится во вращение и измеряются возникающие при этом центробежные моменты. Затем рассчитываются веса штифтов 11, 11‘ для отдельных отверстий 7, 9 и соответствующие штифты 11, 11‘ фиксируются в предусмотренных отверстиях 7, 9.

Фиг.2 показывает разрез через отверстие 5, которое составлено из кругового отверстия 9 для цилиндрически отформованных штифтов 11‘ с большой площадью поперечного сечения и трех круговых отверстий 7 для цилиндрически отформованных штифтов 11 с малой площадью поперечного сечения. В этих круговых отверстиях 7, 9 уже зафиксированы отформованные цилиндрически штифты 11, 11‘. По центру находится штифт 11‘ с большой площадью поперечного сечения, а вокруг него расположено три штифта 11 с малой площадью поперечного сечения. При этом штифты 11, 11‘ могут либо соприкасаться друг с другом либо, как здесь представлено, находиться на малом расстоянии (а) друг от друга. Расстояние (а) должно выбираться при этом не слишком большим, так как в противном случае отверстие 5 потребует слишком много места в конструктивном элементе 1. При этом край отверстия 5 охватывает все четыре цилиндрически отформованных штифта 11, 11‘. В области между каждыми двумя цилиндрически отформованными штифтами 11, 11‘ край отверстия 5 в вогнутом участке охватывает соответствующие цилиндрически отформованные штифты 11, 11‘. Эта вогнутая область отверстия 5 служит для улучшенного удержания цилиндрически отформованных штифтов с малой площадью поперечного сечения. Расстояние (а) хотя и должно выбираться по возможности незначительным, однако следует учитывать, что должна быть гарантирована достаточная стабильность/устойчивость формы отверстия 5. Это имеет место, в частности, если не во всех круговых отверстиях 7, 9 зафиксированы цилиндрические штифты 11, 11‘.

Фиг.3 показывает одну другую предпочтительную форму отверстия 5 - круговое отверстие 9 для цилиндрически отформованного штифта 11‘ с большой площадью поперечного сечение. В примыкании к нему находятся два квадратных отверстия 7, в каждом из которых зафиксирован соответствующий один штифт с малой площадью поперечного сечения. Если в этом конкретном выполнении только штифты 11, 11‘ с квадратной площадью поперечного сечения фиксируются в соответствующем отверстии 7, 9, то целесообразно для фиксации штифтов выбирать клеевое соединение или соединение посредством силового замыкания.

Фиг.4 показывает одну другую предпочтительную форму отверстия 5, причем расположенное по центру отверстие 9 предусмотрено для треугольного штифта 11‘ с большой площадью поперечного сечения, а вдоль двух сторон на расстоянии (а) расположены квадратные отверстия 7 для штифтов 11 с малой площадью поперечного сечения. При этом отверстия 7, 9 не взаимосвязаны. Это обеспечивает повышенную стабильность и независимость отдельных штифтов 11, 11‘ в их закреплении. Однако недостатком является повышенная потребность в месте, если расстояние (а) выбирается большего размера. В свою очередь, для фиксации штифтов 11, 11‘ в соответствующих отверстиях 7, 9 является целесообразным клеевое соединение.

Фиг.5 показывает перспективный вид двух цилиндрически отформованных штифтов 11, 11‘ перед фиксацией в соответствующих отверстиях 7, 9. Можно видеть, что штифты 11, 11‘ имеют различную длину. Более того, не каждое из круговых отверстий 7, 9 снабжено соответствующим штифтом 11, 11‘. Это является предпочтительным, в частности, в случае многоступенчатого способа балансировки конструктивного элемента, так как еще дополнительные цилиндрически отформованные штифты 11, 11‘ могут фиксироваться в свободных отверстиях 5, 7. После ввода штифтов 11, 11‘ в соответствующие отверстия 7, 9 они могут фиксироваться посредством резьбового соединения, посредством клеевого соединения или посредством соединения с силовым замыканием в соответствующем круговом отверстии 7, 9.

Фиг.6 показывает поперечное сечение конструктивного элемента 1. При этом видна проекция трех отверстий 7, 9. В середине находится отверстие 9 с большой площадью поперечного сечения и соответственно на его стороне расположено два отверстия 7 с малой площадью поперечного сечения. В отверстии 9 с большой площадью поперечного сечения находятся два элемента 13‘ с малой площадью поперечного сечения, которые вместе образуют штифт 11‘. В обозначенном под ним отверстии 7 с малой площадью поперечного сечения находятся пять элементов 13 с малой площадью поперечного сечения. Они также сообща образуют штифт 11 с малой площадью поперечного сечения. Различная штриховка соответствующих элементов 13, 13‘ указывает на использование различных материалов. При этом применение элементов 13, 13‘ из различных материалов, которые имеют различную плотность, соответственно улучшает качество балансировки. В находящемся выше отверстии 7 с малой площадью поперечного сечения еще не зафиксировался никакой штифт 11 или элемент 13. Здесь отдельные элементы 13, 13‘, в свою очередь, могут предпочтительно с помощью клеевого соединения фиксироваться в соответствующем отверстии 7, 9. Несмотря на то, что соединение посредством склеивания оказалось особенно предпочтительным, оно в последующем является плохо разъемным. Поэтому, в частности, в случае многоступенчатого способа балансировки, решающее значение имеют дополнительные элементы 13, 13‘ или штифты 11, 11‘. На этой фигуре при необходимости имеющиеся, следующие отверстия 7 с малой площадью поперечного сечения, которые показаны, например, на фиг.2, перекрыты другими отверстиями (здесь 9) и для лучшего обзора не показаны.

Резюмируя изложенное, изобретение касается способа балансировки конструктивного элемента 1, в частности, ротора электрической машины, посредством штифтов 11, 11‘, которые вводятся в предварительно изготовленные отверстия 5, 7, 9 в конструктивном элементе 1, причем конструктивный элемент 1 подвергается балансировке за счет того, что штифты 11, 11‘ различных длин, площадей поперечного сечения и форм поперечного сечения фиксируются в соответствующих отверстиях 7, 9 в конструктивном элементе 1. Кроме того, штифты 11, 11‘ могут собираться из нескольких элементов 13, 13‘ и способ используется в одном или нескольких этапах для пошагово (постепенно) осуществляющегося повышения качества балансировки. Посредством этого способа может значительно сокращаться дисбаланс конструктивного элемента 1 и одновременно происходит выигрыш в весе, потребности в месте и в моменте инерции конструктивного элемента 1. Кроме того, существует возможность автоматизировать способ.

1. Способ балансировки конструктивного элемента (1), в частности ротора электрической машины, посредством штифтов (11, 11'), которые вводят в предварительно изготовленные отверстия (5, 7, 9) в конструктивном элементе (1), отличающийся тем, что конструктивный элемент (1) подвергают балансировке посредством того, что штифты (11, 11') с разной величиной их площади поперечного сечения фиксируют в соответствующих отверстиях (7, 9) в конструктивном элементе (1).

2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что отверстия (5, 7, 9) располагают таким образом, что в непосредственной близости с круговым отверстием (9) с первой площадью поперечного сечения соответственно располагают по меньшей мере одно другое отверстие (7) со второй площадью поперечного сечения, меньшей по отношению к первой площади поперечного сечения.

3. Способ по п. 1 или 2, причем вокруг кругового отверстия (9) с первой площадью поперечного сечения соответственно располагают три других круговых отверстия так, что края отверстия (7) находятся в непосредственной близости с краем первой площади поперечного сечения.

4. Способ по п. 1 или 2, причем штифты (11, 11') имеют различные размеры, различные формы поперечного сечения и различные площади поперечного сечения и/или соответственно изготовлены из материалов различной плотности, в частности из алюминия, стали, цинка, вольфрама, свинца, смолы или полимера.

5. Способ по п. 3, причем штифты (11, 11') имеют различные размеры, различные формы поперечного сечения и различные площади поперечного сечения и/или соответственно изготовлены из материалов различной плотности, в частности из алюминия, стали, цинка, вольфрама, свинца, смолы или полимера.

6. Способ по одному из пп. 1, 2 или 5, причем штифты (11, 11') собирают из нескольких элементов (13, 13'), которые фиксируют в соответствующем отверстии (7, 9).

7. Способ по п. 3, причем штифты (11, 11') собирают из нескольких элементов (13, 13'), которые фиксируют в соответствующем отверстии (7, 9).

8. Способ по п. 4, причем штифты (11, 11') собирают из нескольких элементов (13, 13'), которые фиксируют в соответствующем отверстии (7, 9).

9. Способ по одному из пп. 1, 2, 5, 7 или 8, причем штифты (11, 11') после определения дисбаланса автоматически вводят в предусмотренные для них отверстия (7, 9) и причем при недостаточном качестве балансировки процесс балансировки повторяют.

10. Способ по п. 3, причем штифты (11, 11') после определения дисбаланса автоматически вводят в предусмотренные для них отверстия (7, 9) и причем при недостаточном качестве балансировки процесс балансировки повторяют.

11. Способ по п. 4, причем штифты (11, 11') после определения дисбаланса автоматически вводят в предусмотренные для них отверстия (7, 9) и причем при недостаточном качестве балансировки процесс балансировки повторяют.

12. Способ по п. 6, причем штифты (11, 11') после определения дисбаланса автоматически вводят в предусмотренные для них отверстия (7, 9) и причем при недостаточном качестве балансировки процесс балансировки повторяют.

13. Способ по одному из пп. 1, 2, 5, 7, 8, 10-12, причем в качестве штифтов (11, 11') для балансировки в соответствующих отверстиях фиксируют цилиндрически отформованные штифты (11, 11'), и/или многогранно отформованные штифты (11, 11'), и/или с площадью поперечного сечения, которая образована из комбинации различных форм площадей поперечного сечения.

14. Способ по п. 3, причем в качестве штифтов (11, 11') для балансировки в соответствующих отверстиях фиксируют цилиндрически отформованные штифты (11, 11'), и/или многогранно отформованные штифты (11, 11'), и/или с площадью поперечного сечения, которая образована из комбинации различных форм площадей поперечного сечения.

15. Способ по п. 4, причем в качестве штифтов (11, 11') для балансировки в соответствующих отверстиях фиксируют цилиндрически отформованные штифты (11, 11'), и/или многогранно отформованные штифты (11, 11'), и/или с площадью поперечного сечения, которая образована из комбинации различных форм площадей поперечного сечения.

16. Способ по п. 6, причем в качестве штифтов (11, 11') для балансировки в соответствующих отверстиях фиксируют цилиндрически отформованные штифты (11, 11'), и/или многогранно отформованные штифты (11, 11'), и/или с площадью поперечного сечения, которая образована из комбинации различных форм площадей поперечного сечения.

17. Способ по п. 9, причем в качестве штифтов (11, 11') для балансировки в соответствующих отверстиях фиксируют цилиндрически отформованные штифты (11, 11'), и/или многогранно отформованные штифты (11, 11'), и/или с площадью поперечного сечения, которая образована из комбинации различных форм площадей поперечного сечения.

18. Конструктивный элемент (1) электрической машины, имеющий штифты (11, 11') для балансировки конструктивного элемента, отличающийся тем, что для штифтов (11, 11') предусмотрены соответствующие отверстия (7, 9) с различными размерами их площадей поперечного сечения, причем штифты (11, 11') зафиксированы в соответствующих отверстиях (7, 9) и конструктивный элемент (1) отбалансирован посредством способа по одному из пп. 1-17.

19. Электрически вращающаяся машина, имеющая конструктивный элемент (1) согласно п. 18.

20. Устройство для балансировки конструктивного элемента (1), в частности ротора электрически приводимой вращаемой машины, посредством способа по пп. 1-17, причем устройство после определения дисбаланса выполнено для ввода штифтов (11, 11') с различными по величине площадями поперечного сечения в предусмотренные для них отверстия (7, 9).



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано при управлении системами «преобразователь частоты с автономным инвертором напряжения - асинхронный двигатель» (ПЧ-АД), работающими на механизмы с циклической знакопеременной нагрузкой (штанговые глубинные насосы, механизмы с кривошипно-шатунными приводами и т.п.).

Изобретение относится к электротехнике, а именно к способу и устройству разборки электрических машин с постоянными магнитами для ремонта и обслуживания. Устройство для извлечения ротора с постоянными магнитами содержит лапы, первую рукоятку с возможностью вращения, резьбовую втулку, установленную на валу и фиксирующую положение лап, и вторую рукоятку с возможностью вращения, при этом вал прикреплен к глухому концу трубы из титана для извлечения ротора.

Изобретение относится к электротехнике, а именно к электродвигателям для бытовой техники, например, с постоянными магнитами, содержащим самоцентрирующиеся кожухи, позволяющие легко и правильно осуществлять сборку без применения центрирующих устройств.

Изобретение относится к опорному щитку для электрической машины, электрической машине, оборудованной таким опорным щитком, и способу монтажа электрической машины.

Изобретение относится к электротехнике, к быстроходным обратимым вращающимся электрическим машинам, в которых из-за компенсации центробежных ускорений ротора существенно увеличивается его угловая скорость и мощность всей электрической машины, и может быть использовано как электропривод для мощных высокопроизводительных центробежных насосов и вентиляторов, для перекачки жидкостей и газов, на транспорте, особенно водном, и в замкнутых энергосистемах.

Изобретение относится к области электротехники и касается способа и устройства для осуществления коррекции медленного раскачивания во вращающемся валу. Согласно изобретению измерительная область вала нагревается до предварительно определенной температуры при вращении вала, чтобы изменять электрические свойства области восприятия вала.

Изобретение относится к электротехнике, к корабельному электромашиностроению, в частности к погружным электрическим машинам, работающим в морской воде. .

Изобретение относится к способу установки компрессорного блока на торец статора электродвигателя, содержащего расточку статора и ось статора, при котором опорную поверхность компрессорного блока устанавливают на контактный участок торца статора и соединяют компрессорный блок со статором, и может быть использовано в качестве холодильного компрессора в холодильниках.

Изобретение относится к области электротехники, а именно к особенностям конструктивного выполнения балансировочных устройств для роторов. .

Изобретение относится к области электротехники и касается особенностей конструктивного выполнения двигателя (1) с реактивным ротором с ротором (3) и статором (6), у которого ротор (3) имеет роторные сегменты (10), которые в свободно стоящих областях сформированы, по существу, в виде прямоугольников, торцевые стороны (12) которых представлены участками круга, причем каждый переход торцевой стороны (12) в расположенные напротив плоские стороны (13) в плане выполнен скругленным, переходы в направлении периферийной окружности выполнены соответственно по другую сторону каждого прямолинейного удлинения плоских сторон (13), а радиус упомянутого округления лежит между 0,3 и 2 мм.
Изобретение относится к области электротехники, в частности к изготовлению электрических машин с короткозамкнутым ротором, обмотка которых выполнена в литейной форме.

Настоящее изобретение относится к области лабораторных теплофизических измерений и, в частности, к определению тепловых, аэродинамических и гидравлических параметров рекуперативных теплообменных аппаратов различных типов, выполняемых в ходе учебной подготовки специалистов в области теплотехнического оборудования, испытаний теплообменных аппаратов с целью определения их основных параметров.

Изобретения относятся к транспортной технике, в частности к системам стабилизации лесозаготовительных машин. Настоящее изобретение относится к способу стабилизации по меньшей мере одной рамной части лесозаготовительной машины, содержащему этапы, на которых: определяют момент, приложенный полезной нагрузкой лесозаготовительной машины к поддерживаемой рамной части, и на основе момента, приложенного полезной нагрузкой к поддерживаемой рамной части, определяют величину и направление по меньшей мере одного опорного момента, необходимого по меньшей мере для стабилизации рамной части.

Изобретение относится к области авиационно-космической техники. Способ определения аэродинамического нагрева натуры в опережающих летных исследованиях на модели включает определение высоты и скорости полета модели, теплопроводности, объемной теплоемкости и степени черноты материала ее теплозащиты, а также аэродинамического теплового потока на наружной поверхности натуры в сходственных с моделью точках из условия подобия в этих точках распределений температуры в материалах теплозащиты модели и натуры.

Изобретение предназначено для балансировки колес и для замены шин. Установка содержит шпиндель (1), поддерживаемый с возможностью вращения на станине (2) станка и выполненный с возможностью установки и снятия сборки шина-обод или обода автомобильного колеса на него или с него, средства (3, 4) измерения дисбаланса, функционально соединенные со шпинделем (1) и имеющие, по меньшей мере, одно направление (12, 12а, 12b) измерения дисбаланса, в котором определяют усилия, создаваемые дисбалансом сборки (8, 9) шина-обод или ободом (9) колеса; приспособления (5, 6 и 44) шиномонтажного станка, опирающиеся на станину (2) станка и выполненные с возможностью монтажа шины на ободе и демонтажа шины с обода.

Изобретение относится к области машиностроения и предназначено для проверки балансировочных станков и подтверждения их характеристик. Контрольный ротор состоит из вала и диска, на валу установлены радиально-упорные подшипники, зафиксированные от осевого перемещения разрезными стопорными кольцами.

Изобретение относится к области фотометрии, и касается пассивной инфракрасной штриховой миры. Мира включает в себя штриховые элементы различных типоразмеров.

Группа изобретений относится к балансировке ротора электрической машины. Способ балансировки конструктивного элемента, в частности ротора электрической машины, заключатся в том, что штифты вводят в предварительно изготовленные отверстия в роторе. Причем ротор подвергают балансировке посредством того, что штифты с разной величиной их площади поперечного сечения фиксируют в соответствующих отверстиях в роторе. Также заявлены конструктивный элемент электрической машины, который отбалансирован посредством способа, электрическая машина, содержащая данный конструктивный элемент, и устройство для балансировки посредством данного способа. Технический результат заключается в улучшении балансировки ротора электрической машины. 4 н. и 16 з.п. ф-лы, 6 ил.

Наверх