Не подверженная обледенению надстройка судна
Владельцы патента RU 2646399:
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Комсомольский-на-Амуре государственный технический университет" (ФГБОУ ВО "КнАГТУ") (RU)
Изобретение относится к области судостроения, в частности к способам борьбы с обледенением судов, совершающих плавание в условиях отрицательных температур и ветра. Предложена надстройка судна, у которой вертикально расположенные ребра жесткости обшивок наружных переборок имеют две стенки, соединенные одной полкой, образуя вместе с обшивкой надстройки короба, которые соединяются с приемными коллекторами и выпускными коллекторами и обеспечивают возможность прохода горячих отработанных газов от главного двигателя. Технический результат заключается в повышении безопасности судна за счет обеспечения остойчивости и соответственно сохранения плавучести в условиях отрицательных температур и ветра. 1 ил.
Предлагаемое изобретение относится к области судостроения, в частности к способам борьбы с обледенением судов, представляющих собой ряд организационных и технических мер, направленных на поддержание плавучести и остойчивости судов, совершающих плавание в условиях отрицательных температур и ветра.
Известны способы борьбы с обледенением судов [1, 3, 4]. Изменением курса судна уменьшают его заливание, забрызгивание и последующее образование льда, опускают грузовые стрелы и краны, по возможности освобождают верхнюю палубу, размещением палубного груза обеспечивают свободный сток воды за борт. Образующийся на конструкциях судна лед скалывают вручную.
Для борьбы с обледенением также применяют добавки в краску, снижающие адгезию судовых конструкций со льдом или с этой же целью наносят на них различные покрытия с низкой адгезией со льдом. Используют разделительные смеси с высокой степенью сцепления со льдом и малой с судовыми поверхностями, а также смеси, понижающие температуру замерзания. Применяют смазку поверхностей судовых конструкций твердым вазелином и использование пластиковых конструкций вместо стальных.
Известны термические способы борьбы с обледенением судов [1, 2]. Используют нагрев корпусов танкеров системами подогрева груза. Применяют перегретый пар давлением 3,5-10,5 кгс/см2. Орошают судовые конструкции подогретой после охлаждения главного двигателя водой. Струями под давлением 7-14 кгс/см2 поливают лед забортной водой при ее температуре выше +3°С. Применяют подводимые жаростойкими шлангами отработанные газы переносных газовых турбин с высокой производительностью тепловой энергии. Кроме того, на поверхности судовых конструкций наносят электронагревательные элементы, для палубных механизмов применяют электрообогреваемые чехлы.
Задачей изобретения является предотвращение обледенения надстройки судна при низких температурах в свежую погоду, не допуская тем самым повышения у него центра тяжести и снижения плавучести вследствие образования льда.
Техническим результатом является обеспечение остойчивости судна в результате сохранения значения аппликаты центра тяжести и соответственно величины метацентрической высоты, а также сохранение плавучести. Результат достигается за счет изменения конструкции надстройки и использования тепла отработанных газов главной судовой силовой установки.
Надстройка промыслового судна, не подверженная обледенению, фиг. (вид изнутри надстройки на ее обшивку), состоит из палубных настилов 1 с тавровыми или профильными ребрами жесткости 2, носовой и бортовой обшивки 3, подкрепленной ребрами жесткости, состоящими каждое из полки 4 и двух стенок 5, 6. Эти ребра жесткости неразрезные и проходят сквозь палубы надстройки от главной палубы до подволока верхнего яруса надстройки, образуя с обшивкой бортов, носовой и кормовой стенок вертикально расположенные короба. В районе главной палубы и подволока верхнего яруса надстройки неразрезные ребра 4, 5, 6 соединяются с приемными коллекторами 7 и выпускными коллекторами 8, представляющими собой П-образные конструкции, непроницаемо прикрепленные своими кромками к носовой, кормовой и бортовой обшивке надстройки. Газоотводная система главного двигателя имеет распределительный клапан 9, которым отработанные горячие газы можно направить в коллекторы 7 или в дымовую трубу. Труба от коллектора 8 выходит в дымовую трубу.
При появлении опасности обледенения отвод отработанных газов от главного двигателя судна переключают от дымовой трубы к приемным коллекторам 7. В коллекторы 7 поступают горячие отработанные газы главного двигателя. Газы проходят по вертикальным коробам, состоящим из полок 4, двух стенок 5, 6 и части бортовой, носовой и кормовой обшивки надстройки. Проходя через короба, горячие отработанные газы нагревают обшивку надстройки, не давая образовываться льду на ее поверхности. Затем через выпускные коллекторы 8 газы удаляются в дымовую трубу.
Таким образом, предотвращается обледенение надстройки судна и не происходит повышения центра тяжести судна и снижения его плавучести.
ЛИТЕРАТУРА
1. Аксюрин Л.Р. Обледенение судов. - Л.: Судостроение, 1979.
2. Гундобин А. Кузнецов М. Борьба с обледенением танкеров. - Морской флот, 1972, №11, с. 27-28.
3. http//flot.com/hublications/books/shelf//specialcase. Обледенение судна. Борьба с обледенением, 2016 г.
4. http//seaspirit.ru/navigator/ups/borba-s-obledeneni. Борьба с обледенением - Моряк, 2014 г.
Не подверженная обледенению надстройка судна, состоящая из настилов палуб с ребрами жесткости, носовой, кормовой и бортовой обшивки, подкрепленной ребрами из стенок и полок, отличающаяся тем, что вертикально расположенные ребра жесткости обшивок наружных переборок имеют две стенки, соединенные одной полкой, образуя вместе с обшивкой надстройки короба, которые соединяются с приемными коллекторами и выпускными коллекторами и обеспечивают возможность прохода горячих отработанных газов от главного двигателя.
