Способ согласования угловых скоростей ведомых валов с ведущим валом магнитно-жидкостными муфтами в коробке переключения передач с двумя сцеплениями

Авторы патента:

F16H61/143 - Функции управления механизмов изменения скорости или механизмов реверсирования для сообщения вращательного движения

F16H61/14 - управление запирающимися муфтами, преобразующими крутящий момент

F16H3/12 - со средствами для синхронизации, не встроенными в муфты (синхронизированные муфты F16D 23/02)

F16D37/02 - с частицами, способными намагничиваться

F16D37/008 - Выключаемые муфты, в которых вращение передается средой, состоящей из мелких частиц, например находящихся под действием центробежных сил

F16D23/14 - передвижные втулки для включения и выключения муфт; исполнительные органы, воздействующие на передвижные втулки

F16D2023/141 - Невыключаемые муфты для передачи вращательного движения; выключаемые муфты; тормоза

B60K31/00 - Устройства на транспортных средствах для автоматического управления скоростью, например для предотвращения превышения установленной скорости или поддержания определенной скорости, установленной водителем (B60K 41/00 имеет преимущество; управление силовыми установками вообще см. соответствующие подклассы, например F02D; спидометры G01P; системы или устройства для управления скоростью вообще G05D 13/00)

B60K17/02 - отличающихся устройством, расположением или типом муфт

Владельцы патента RU 2669232:

Рыбаков Анатолий Александрович (RU)

Изобретение относится к трансмиссиям на транспортных средствах. Способ согласования угловых скоростей ведомых валов с ведущим валом магнитно-жидкостными муфтами в коробке переключения передач с двумя сцеплениями заключается в следующем. При переключении передач система управления отслеживает угловые скорости ведущего и замыкаемого ведомого валов. В соответствии с задаваемыми угловыми скоростями система управления определяет скорость изменения подаваемого на катушку магнитно-жидкостной муфты напряжения для изменения с той же скоростью вязкости магнитной жидкости. Затем система управления размыкает замыкатель размыкаемого ведомого вала и подает напряжение на катушку магнитно-жидкостной муфты замыкаемого ведомого вала. После увеличения вязкости магнитной жидкости до максимума система управления переводит замыкатель замыкаемого ведомого вала в положение замыкания и снимает напряжение с катушки магнитно-жидкостной муфты. Коробка переключения содержит систему управления, ведущий вал, замыкаемый ведомый вал, катушку подмагничивания магнитно-жидкостной муфты замыкаемого ведомого вала, магнитную жидкость и замыкатель размыкаемого ведомого вала. Технический результат заключается в обеспечении согласования угловых скоростей ведомых валов с ведущим валом. 1 ил.

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Изобретение относится к области машиностроения.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Ближайший прототип заявленного изобретения - «Автоматическая трансмиссия транспортного средства», патент РФ 2056305

ЦЕЛЬ ЗАЯВЛЕННОГО ИЗОБРЕТЕНИЯ

Цель заявленного изобретения - обеспечить согласование угловых скоростей ведомых валов с ведущим валом магнитно-жидкостными муфтами в коробке переключения передач с двумя сцеплениями различных промышленных механизмов и трансмиссий механических транспортных средств. Применение магнитно-жидкостной муфты сцепления по патенту РФ 2056305 не целесообразно вследствие расхода электроэнергии при сцепленном положении валов. В заявленном изобретении для согласования угловых скоростей валов используются магнитно-жидкостные муфты, расход электроэнергии которых в силу краткости их срабатывания ничтожен.

СУЩНОСТЬ ЗАЯВЛЕННОГО ИЗОБРЕТЕНИЯ

Способ согласования угловых скоростей ведомых валов с ведущим валом магнитно-жидкостными муфтами в коробке переключения передач с двумя сцеплениями состоит в следующем. Перед согласованием угловых скоростей валов замыкатель замыкаемого ведомого вала 1 (см. фиг.) находится в положении размыкания ведущего вала 2 с замыкаемым ведомым валом 3, а замыкатель размыкаемого ведомого вала 4 находится в положении замыкания ведущего вала 2 с размыкаемым ведомым валом 5. При переключении передач система управления отслеживает мгновенные величины угловых скоростей ведущего вала 2 и замыкаемого ведомого вала 3. В соответствии с задаваемыми оператором угловых скоростей ведущего вала 2 и замыкаемого ведомого вала 3 система управления определяет скорость изменения подаваемого на катушку подмагничивания магнитно-жидкостной муфты замыкаемого ведомого вала 6 напряжения для изменения с той же скоростью вязкости магнитной жидкости 7 от нуля до максимума. Затем система управления вилкой муфты сцепления размыкаемого ведомого вала 8 размыкает замыкатель размыкаемого ведомого вала 4 и подает напряжение на катушку подмагничивания магнитно-жидкостной муфты замыкаемого ведомого вала 6. Вязкость магнитной жидкости 7 начинает увеличиваться со скоростью изменения подаваемого на катушку подмагничивания магнитно-жидкостной муфты замыкаемого ведомого вала 6 напряжения. Момент силы ведущего вала 2 через шестерни 9, 10, 11, магнитную жидкость 7 и шестерни, 12, 13 начинает передаваться замыкаемому ведомому валу 3. После увеличения вязкости магнитной жидкости 7 до максимума система управления вилкой муфты сцепления замыкаемого ведомого вала 14 переводит замыкатель замыкаемого ведомого вала 1 в положение замыкания ведущего вала 2 с замыкаемым ведомым валом 3 и снимает напряжение с катушки подмагничивания магнитно-жидкостной муфты замыкаемого ведомого вала 6. Теперь момент силы ведущего вала 2 через шестерни 9, 10 и замыкатель замыкаемого ведомого вала 1 передается замыкаемому ведомому валу 3. При переключении очередной передачи система управления действует аналогичным образом.

РАСКРЫТИЕ ЗАЯВЛЕННОГО ИЗОБРЕТЕНИЯ

Способ согласования угловых скоростей ведомых валов с ведущим валом магнитно-жидкостными муфтами в коробке переключения передач с двумя сцеплениями, включающей систему управления, ведущий вал, замыкаемый ведомый вал, катушку подмагничивания магнитно-жидкостной муфты замыкаемого ведомого вала, магнитную жидкость и замыкатель размыкаемого ведомого вала, отличающийся тем, что при переключении передач система управления отслеживает мгновенные величины угловых скоростей ведущего вала и замыкаемого ведомого вала, в соответствии с задаваемыми оператором угловых скоростей ведущего вала и замыкаемого ведомого вала система управления определяет скорость изменения подаваемого на катушку подмагничивания магнитно-жидкостной муфты замыкаемого ведомого вала напряжения для изменения с той же скоростью вязкости магнитной жидкости от нуля до максимума, затем система управления размыкает замыкатель размыкаемого ведомого вала и подает напряжение на катушку подмагничивания магнитно-жидкостной муфты замыкаемого ведомого вала, после увеличения вязкости магнитной жидкости до максимума система управления переводит замыкатель замыкаемого ведомого вала в положение замыкания ведущего вала с замыкаемым ведомым валом и снимает напряжение с катушки подмагничивания магнитно-жидкостной муфты замыкаемого ведомого вала.

СУЩЕСТВЛЕНИЕ ЗАЯВЛЕННОГО ИЗОБРЕТЕНИЯ

Затраты на НИОКР и производство заявленного изобретения не могут существенно отличаться от таковых при проектировании и производстве классических коробок переключения передач.

ГРАФИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ

На чертеже изображена принципиальная схема коробки переключения передач с магнитно-жидкостными муфтами и двумя сцеплениями ведомых валов с ведущим валом.

1 - замыкатель замыкаемого ведомого вала; 2 - ведущий вал; 3 - замыкаемый ведомый вал; 4 - замыкатель размыкаемого ведомого вала; 5 - размыкаемый ведомый вал; 6 - катушка подмагничивания магнитно-жидкостной муфты замыкаемого ведомого вала; 7 - магнитная жидкость; 8 - вилка муфты сцепления размыкаемого ведомого вала; 9, 10, 11, 12, 13 - шестерня; 14 - вилка муфты сцепления замыкаемого ведомого вала.

Изобретение относится к трансмиссиям на транспортных средствах. Способ согласования угловых скоростей ведомого вала с ведущим валом магнитно-жидкостной муфтой в коробке переключения передач заключается в следующем.

Устройство для управления началом движения транспортного средства с электроприводом // 2668329

Изобретение относится к транспортным средствам. Устройство для управления началом движения транспортного средства с электроприводом содержит контроллер начала движения, поддерживающий зацепление муфты начала движения и которая зацепляется в ответ на запрос на начало движения, чтобы соединять электромотор и ведущее колесо в течение определенной длительности, включающей в себя остановленное состояние транспортного средства и до следующего начала движения, если муфта начала движения зацепляется, когда транспортное средство остановлено.

Способ управления гибридной силовой передачей, транспортное средство и электронное устройство управления гибридной силовой передачей // 2666486

Изобретение относится к гибридным силовым передачам. В способе управления гибридной силовой передачей с двигателем, коробкой передач, планетарными передачами и двумя электромашинами зацепляют шестерни в коробке передач, соответствующие одной зубчатой паре, соединенной с первой планетарной передачей, и одной зубчатой паре, соединенной со второй планетарной передачей и выходным валом.

Устройство управления для приводного агрегата транспортного средства // 2666088

Изобретение относится к транспортным средствам. Устройство управления для приводного агрегата транспортного средства, который включает в себя источник энергии, бесступенчатую трансмиссию и сцепление, содержит электронный блок управления, сконфигурированный для получения значения температуры гидравлического масла для управления бесступенчатой трансмиссией и сцеплением.

Кольцевой приводной механизм бесступенчатой трансмиссии // 2665986

Изобретение относится к кольцевому приводному механизму бесступенчатой трансмиссии. Кольцевой приводной механизм содержит цилиндр, имеющий кольцеобразное углубление с кольцеобразной нижней стенкой и двумя кольцеобразными боковыми стенками, ролики, и кольцевидный элемент бесступенчатой трансмиссии.

Электрогидравлическая система управления коробкой передач с двойным сцеплением // 2664618

Изобретение относится к трансмиссиям транспортных средств. Электрогидравлическая система управления коробкой передач с двойным сцеплением содержит насос с механическим приводом, двухпозиционные основные клапаны с электрическим управлением для сообщения с напорной гидролинией гидроцилиндров зубчатых муфт, двухпозиционные клапаны с электрическим управлением для сообщения с напорной гидролинией гидроцилиндров фрикционных муфт двойного сцепления, двухпозиционные дополнительные клапаны с гидравлическим управлением посредством трехпозиционного гидрораспределителя с ручным управлением.

Устройство электрогидравлического управления коробкой передач и двойным сцеплением // 2662612

Изобретение относится к устройству управления коробкой передач и двойным сцеплением. Устройство содержит трехпозиционный гидрораспределитель (79) с ручным управлением, сообщающий с напорной гидролинией (30) в крайних его позициях управляющие входы клапанов (74, 75, 77 и 78) с гидравлическим управлением для включения зубчатыми муфтами посредством гидроцилиндров передачи переднего или заднего хода.

Устройство рекуперативного управления скоростью транспортного средства // 2660088

Устройство рекуперативного управления скоростью транспортного средства содержит контроллер. Контроллер выполняет рекуперативное управление скоростью для понижения передаточного числа бесступенчатой трансмиссии в сторону низкого передаточного отношения и увеличения скорости вращения входного вала трансмиссии, с которым соединяется электромотор, когда существует запрос для увеличения величины рекуперации во время замедления.

Способ управления переключением передач в коробке переключения передач магнитно-жидкостной муфтой сцепления и пружинным переключателем передач // 2659771

Изобретение относится к способу управления переключением передач. Энергия вращения для переключения передач отбирается от вала отбора мощности, которая через включенную магнитно-жидкостную муфту сцепления передается кривошипу.

Устройство управления для транспортного средства с электроприводом // 2659151

Изобретение относится к электромобилям. Устройство управления коробкой передач электрического транспортного средства содержит средство управления для переключения коэффициента распределения крутящего момента и средство управления перегрузочной способностью зацепления для управления перегрузочной способностью зацепления фрикционного элемента зацепления в течение периода выполнения переключения передач.

Способ переключения передачи в коробке переключения передач магнитно-жидкостной муфтой сцепления // 2659768

Изобретение относится к способу переключения передач магнитно-жидкостной муфтой сцепления. Для включения выбранной передачи система управления переводит магнитно-жидкостную муфту сцепления в состояние соединения вала отбора мощности машины с валом магнитно-жидкостной муфты сцепления, вращение от которого передается кривошипу.

Способ включения-выключения передачи в коробке переключения передач магнитно-жидкостной муфтой сцепления // 2659721

Изобретение относится к устройству переключения коробок передач. Для включения выбранной передачи система управления переводит магнитно-жидкостную муфту сцепления в состояние соединения вала отбора мощности машины с валом магнитно-жидкостной муфты сцепления, вращение от которого передается кривошипу.

Устройство управления для транспортного средства с электрическим приводом // 2655575

Изобретение относится к электромобилям. Устройство управления трансмиссией транспортного средства с электрическим приводом содержит механизм передачи динамической мощности и электронный блок управления.

Способ приведения в действие привода на ведущие колеса транспортного средства с гибридным приводом (варианты) и система привода на ведущие колеса // 2629820

Изобретение относится к гибридным транспортным средствам. В способе приведения в действие привода на ведущие колеса транспортного средства с гибридным приводом размыкают сомкнутую муфту гидротрансформатора в ответ на запрос на запуск двигателя.

Гидротрансформатор моторного транспортного средства // 2627263

Изобретение относится к гидротрансформатору (10) моторного транспортного средства. Гидротрансформатор содержит выходной вал (14) двигателя, входной вал (16) трансмиссии, насосное колесо (18), турбину (22) и блокировочную муфту (26, 28, 30, 32) между выходным валом (14) двигателя и входным валом (16) трансмиссии.

Переключающий клапан // 2556149

Клапан предназначен для изменения направления потока рабочей жидкости в гидросистеме автоматической трансмиссии транспортного средства. Клапан выполнен так, что множество секций седла и секция углубления между секциями седла образованы в клапанном элементе, который выдвигается или втягивается в аксиальном направлении согласно ручному управлению, множество открытых секций отверстия выполнены в цилиндрической секции, в которую клапанный элемент вставляется так, чтобы быть способным выдвигаться и втягиваться, и заданные секции отверстия имеют сообщение друг с другом с помощью секции углубления согласно положению клапанного элемента в аксиальном направлении или заблокированы секцией седла, переключающий клапан включает секцию уплотнения, которая уплотняет пространство между участками на обеих сторонах в аксиальном направлении поперечно одной из секций седла непроницаемым для жидкости образом.

Способ автоматического управления блокировочным фрикционом гидродинамического трансформатора // 2274789

Совместимый со смазочным материалом медный сплав // 2661960

Изобретение относится к совместимому со смазочным материалом медному сплаву, используемому для производства компонентов зубчатой передачи, в частности колец синхронизатора.