Конструкция для монтажа элемента обшивки автотранспортного средства

Группа изобретений относится к конструкции для монтажа внутренней обшивки 5 элемента кузова автотранспортного средства вблизи задней боковой панели 2 транспортного средства и автотранспорному средству. Конструкция включает в себя заднее боковое окно 1. Указанную внутреннюю обшивку 5 крепят смежно с указанной задней боковой панелью 2, и она образует окружную поверхность 52 вокруг указанного заднего бокового окна. Окружная поверхность 52 содержит область 53 бортика напротив внутренней поверхности 11 указанного заднего бокового окна, заканчивающуюся ребром 54, приближающимся к указанном заднему боковому окну, образуя с ним зазор J. Внутренняя обшивка содержит упругодеформирующийся соединительный элемент 60, расположенный вблизи указанного ребра и имеющий гибкую кромку 61, опирающуюся на указанную внутреннюю поверхность указанного заднего бокового окна, что позволяет уплотнить зазор с указанным задним боковым окном. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

 

Изобретение относится к конструкции для монтажа внутренней обшивки элемента кузова автотранспортного средства вблизи задней боковой панели, включающей в себя заднее боковое окно.

Известно, что установка на место боковых окон на уровне задней боковой панели автотранспортного средства, называемой задней боковой стенкой, создает у конструкторов серьезные проблемы, в частности, с точки зрения контроля акустики. На фиг. 1 представлена конфигурация классического монтажа заднего бокового стекла 1, в которой задняя боковая панель 2 образует короб, содержащий уступ 21, состоящий из двух толщин металла и предназначенный для установки на нем заднего бокового окна 1, например, при помощи слоя 3 клейкой и амортизирующей мастики, тогда как вокруг заднего бокового окна устанавливают заднюю боковую прокладку 4. Задняя боковая панель 2 содержит внутреннюю стенку 22, которая позволяет устанавливать смежно с задней боковой панелью 2 внутреннюю обшивку, называемую задней боковой обшивкой 5, например, при помощи средств 51 точечного крепления, находящихся на задней боковой обшивке 5, которая имеет форму, по существу соответствующую контуру задней боковой стенки. Задняя боковая обшивка 5 образует окружную поверхность 52 вокруг заднего бокового окна 1 с внутренней стороны транспортного средства, содержащую область бортика, образующую поверхность 53, которая обычно по существу доходит до внутренней поверхности 11 заднего бокового окна 1. В частности, эта область 53 бортика заканчивается ребром 54, приближающимся к заднему боковому окну 1, образуя с ним зазор J между внутренней поверхностью 11 заднего бокового окна 1 и указанным ребром 54.

Однако этот зазор J на уровне стыков между задней боковой обшивкой 5 и задним боковым окном 1 оставляет свободным проход для воздуха, показанный пунктирной стрелкой F на фиг. 1. В результате из зоны задней боковой стенки транспортного средства распространяется сильный шум.

Классическим решением, применяемым для решения этой проблемы нежелательного шума, является установка прокладки из пеноматериала, приклеиваемой к задней боковой обшивке, а также вставок из звукоизоляционного войлока, располагаемых на обратной стороне задней боковой обшивки, то есть на наружной стороне задней боковой обшивки, предназначенной для крепления вокруг задней боковой стенки. Однако очень трудно добиться адекватного позиционирования прокладки, в частности, по причине возникающих проблем стыковки. Кроме того, это решение является относительно дорогим и дает недостаточные результаты с точки зрения улучшения акустики в транспортном средстве.

Задачей настоящего изобретения является преодоление вышеупомянутых недостатков и улучшение звукоизоляции зоны задней боковой стенки транспортного средства.

В связи с этим объектом изобретения является конструкция монтажа внутренней обшивки элемента кузова автотранспортного средства вблизи задней боковой панели транспортного средства, включающей в себя заднее боковое окно, при этом указанную внутреннюю обшивку крепят смежно с указанной задней боковой панелью, при этом указанная внутренняя обшивка образует окружную поверхность вокруг указанного заднего бокового окна, при этом указанная окружная поверхность содержит область бортика, которую по существу располагают напротив внутренней поверхности указанного заднего бокового окна, при этом указанная область бортика заканчивается ребром, приближающимся к указанном заднему боковому окну, образуя с ним зазор между указанной внутренней поверхностью указанного заднего бокового окна и указанным ребром, при этом, согласно изобретению, указанная внутренняя обшивка содержит упруго деформирующийся соединительный элемент, расположенный вблизи указанного ребра и имеющий гибкую кромку, опирающуюся на указанную внутреннюю поверхность указанного заднего бокового окна, что позволяет уплотнить зазор с указанным задним боковым окном.

Предпочтительно указанный упруго деформирующийся соединительный элемент содержит тело прокладки, расположенное на указанной области бортика, и указанная гибкая кромка выполнена за одно целое с указанным телом прокладки и по существу выступает от указанного ребра, заканчивающего указанную область бортика.

Согласно варианту выполнения, указанная задняя панель содержит приклеиваемый уступ, который поддерживает периферический край указанного заднего бокового окна, при этом указанная область бортика образует поверхность, приближающуюся к указанной внутренней поверхности указанного заднего бокового окна по существу в непосредственной близости от указанного периферического бортика указанного заднего бокового окна.

Предпочтительно указанный упруго деформирующийся соединительный элемент установлен путем наклеивания на указанную внутреннюю обшивку.

Объектом изобретения является также автотранспортное средство, содержащее кузов с задней боковой стенкой, включающей в себя заднее боковое окно, расположенное в задней боковой панели указанного кузова, при этом, согласно изобретению, указанное транспортное средство содержит конструкцию монтажа внутренней обшивки указанной задней боковой панели в соответствии с изобретением.

Другие отличительные признаки и преимущества изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания частного варианта осуществления изобретения, представленного в качестве неограничивающего примера, со ссылками на прилагаемые фигуры.

На фиг. 1 (уже описана) показана известная конструкция для монтажа задней боковой обшивки, в частности показаны части зоны задней боковой стенки автотранспортного средства, вид в вертикальном разрезе;

на фиг. 2 показана конструкция для монтажа задней боковой обшивки в соответствии с настоящим изобретением, вид, аналогичный фиг. 1;

на фиг. 3 показана задняя боковая обшивка в соответствии с заявленной конструкцией для монтажа, вид в перспективе.

Следует отметить, что на фигурах идентичные или подобные элементы имеют одинаковые обозначения.

Таким образом, задняя боковая стенка является задней боковой панелью кузова автотранспортного средства, находящейся сбоку по существу над задними колесами между крышей транспортного средства и линией пояска. Настоящее изобретение относится к кузовам с задней боковой стенкой, включающей в себя заднее боковое окно. На фиг. 2 показана задняя боковая панель 2 со своим уступом 21 для приклеивания заднего бокового окна 1, что уже было описано выше со ссылками на фиг. 1. Заднее боковое окно 1 приклеивают при помощи слоя 3 клейкой мастики на уступе 21 на уровне его периферического края таким образом, чтобы периферический край заднего бокового окна располагался снаружи практически заподлицо с уступом задней боковой стенки. Заднюю боковую панель 2 закрывают внутренней обшивкой 5, называемой задней боковой обшивкой, имеющей форму, по существу соответствующую контурам задней боковой стенки. Как более наглядно показано на фиг. 3, задняя боковая обшивка 5 содержит жесткую панель из пластического материала, придающего форму обшивке. Таким образом, задняя боковая обшивка 5 связана с задней боковой панелью 2 и расположена между внутренним пространством транспортного средства и задним боковым окном 1 и выполнена с возможностью крепления на кузове смежно с задней боковой панелью 2 при помощи любого соответствующего крепежного средства, например, при помощи средств 51 точечного крепления, выполненных, например, в виде крепежных лапок, взаимодействующих с соответствующими гнездами, выполненными на уровне внутренней стенки 22 задней боковой панели 2.

Задняя боковая обшивка 5 образует окружную поверхность 52 вокруг заднего бокового окна 1, которая расположена напротив кузова транспортного средства и область 53 бортика которой, располагаемая напротив и по существу перпендикулярно к внутренней поверхности 11 заднего бокового окна 1, ограничивает проем 55, внутри которого устанавливают заднее боковое окно 1.

Эта область 53 бортика образует таким образом поверхность, располагаемую напротив внутренней поверхности 11 заднего бокового окна 1 по существу в непосредственной близости к периферическому краю заднего бокового окна 1, приклеиваемого на уступе 21 задней боковой панели 2. Эта область 53 бортика имеет перед задним боковым окном 1 ребро 54, отстоящее на расстояние J относительно внутренней поверхности 11 заднего бокового окна 1.

Согласно изобретению, задняя боковая обшивка 5 оснащена упруго деформирующимся соединительным элементом 60, располагаемым вблизи ребра 54 и имеющим гибкую кромку 61, опирающуюся на внутреннюю поверхность 11 заднего бокового окна 1, полностью перекрывая зазор J. Предпочтительно соединительный элемент 60 приклеивают к задней боковой обшивке 5 вокруг задней боковой стенки. Соединительный элемент 60 выполнен, например, из резины. Он имеет тело 62 прокладки, например, в виде полосы, расположенное на области 53 бортика окружной поверхности 52 вокруг проема 55, и гибкую кромку 61, предпочтительно выполненную за одно целое с телом 62 прокладки и по существу выступающую от ребра 54, заканчивающего область 53 бортика, и опирающуюся на внутреннюю поверхность 11 заднего бокового окна 1 после установки на место задней боковой обшивки 5.

Благодаря этому соединительному элементу 60 с гибкой кромкой 61, через который задняя боковая обшивка 5 опирается на заднее боковое окно 2, канал распространения шума, образованный зазором J на уровне стыка между задней боковой обшивкой и задним боковым окном, оказывается полностью перекрытым. Таким образом, применение соединительного элемента в соответствии с заявленной конструкцией предпочтительно позволяет обойтись без вставок из звукоизоляционного войлока, приклеиваемых на обратной стороне задней боковой обшивки.

1. Конструкция для монтажа внутренней обшивки (5) элемента кузова автотранспортного средства вблизи задней боковой панели (2) транспортного средства, включающей в себя по меньшей мере одно заднее боковое окно (1), при этом указанная внутренняя обшивка (5) закреплена смежно с указанной задней боковой панелью (2) и образует окружную поверхность (52) вокруг указанного заднего бокового окна (1), при этом указанная окружная поверхность содержит область (53) бортика, расположенную по существу напротив внутренней поверхности (11) указанного заднего бокового окна, при этом указанная область бортика заканчивается ребром (54), приближающимся к указанном заднему боковому окну, образуя с ним зазор (J) между указанной внутренней поверхностью указанного заднего бокового окна и указанным ребром, отличающаяся тем, что указанная внутренняя обшивка (5) содержит упругодеформирующийся соединительный элемент (60), расположенный вблизи указанного ребра и имеющий гибкую кромку (61), опирающуюся на указанную внутреннюю поверхность (11) указанного заднего бокового окна, что позволяет уплотнить зазор с указанным задним боковым окном.

2. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что указанный упругодеформирующийся соединительный элемент (60) содержит тело (62) прокладки, расположенное на указанной области (53) бортика, а указанная гибкая кромка (61) выполнена за одно целое с указанным телом (62) прокладки и по существу выступает от указанного ребра (54), заканчивающего указанную область (53) бортика.

3. Конструкция по п.1 или 2, отличающаяся тем, что указанная задняя панель (2) содержит приклеиваемый уступ (21), который поддерживает периферический край указанного заднего бокового окна, при этом указанная область (53) бортика образует поверхность, приближающуюся к указанной внутренней поверхности (11) указанного заднего бокового окна по существу в непосредственной близости от указанного периферического бортика указанного заднего бокового окна.

4. Конструкция по любому из пп.1–3, отличающаяся тем, что указанный упругодеформирующийся соединительный элемент (60) установлен путем наклеивания на указанную внутреннюю обшивку.

5. Автотранспортное средство, содержащее кузов с задней боковой стенкой, включающей в себя заднее боковое окно (1), расположенное в задней боковой панели (2) указанного кузова, при этом указанное транспортное средство отличается тем, что содержит конструкцию монтажа внутренней обшивки (5) указанной задней боковой панели (2) по любому из пп.1–4.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к номерному знаку 10. В поверхности номерного знака придано бесконтактно считываемое идентификационное средство 19, которое содержит релевантные данные транспортного средства, которому принадлежит номерной знак 10.

Изобретение относится к магнитному крепежному узлу. Узел включает несущий элемент, имеющий установочный штифт и корпус, включающий гнездо магнита с конической нижней стенкой и наружной периферийной стенкой.

Изобретение относится к аварийно-спасательному оборудованию. Краевой профиль (100) для обозначения границ надстройки аварийно-спасательной машины, в частности пожарной машины, содержит тело (10) экструдированного полого профиля с сечением, которое содержит центральный полый участок (12), первую канавку (14), открытую к верхней стороне тела (10) профиля, в которой установлено первое ленточное осветительное устройство (28), вторую канавку (18), открытую в сторону в направлении нижней стороны тела (10) профиля, в которой установлено второе ленточное осветительное устройство (30), первый участок (44) сечения для зацепления с крепежным средством для крепления краевого профиля к кузову машины.

Изобретение относится к покрытию детали внутренней пластины транспортного средства, содержащего пигмент на основе перилена и пигмент на основе оксида железа, которые содержатся в качестве пигментов для получения конкретного цвета, сходного с цветом покрытия наружной пластины, причем средний размер частиц пигмента на основе оксида железа равен или больше чем 10 нм и равен или меньше чем 60 нм.

Настоящее изобретение предлагает звукопоглощающий материал, имеющий превосходные характеристики звукопоглощения, и способ его изготовления. Более конкретно, предлагается звукопоглощающий материал, который может повышать коэффициент звукопоглощения и коэффициент потерь при передаче посредством создания большой площади поверхности и воздушный слой таким образом, что индуцируются вязкостные потери поступающей звуковой энергии и становится возможным изготовление имеющей небольшую массу конструкции, потому что она может проявлять превосходные характеристики звукопоглощения даже при использовании уменьшенного количества волокна, и можно улучшать характеристики звукопоглощения посредством использования связующего волокна, имеющего упругость по отскоку, таким образом, чтобы сохранялась достаточная прочность соединения между волокнами, а также максимально повышались вязкостные потери звуковой энергии, передаваемой в волокнистую структуру; а также способ изготовления данного материала.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Устройство защиты задка легкового автомобиля от загрязнения содержит поперечную балку, подвеску в виде поворотной рамки, ветровой направитель, разъемное гнездо и неразъемный вертикальный шарнир.

Изобретение относится к изделию, изготовленному из многослойного композиционного материала, содержащего центральный элемент (I), расположенный между первым и вторым армирующими слоями (В) для образования структуры (В) - (I) - (В), причем указанный элемент (I) включает: первый и второй структурные слои (А), каждый включающий по меньшей мере один мат из иглопробивных волокон из термопластичного материала и/или натурального типа или же мат из вспененного термопластичного полимера, причем указанные структурные слои (А) пропитаны термореактивной смолой и третий армирующий слой (В), расположенный между указанными двумя структурными слоями (А), причем указанные первый, второй и третий армирующие слои (В) состоят из волокнистого материала, включающего один или более типов волокон, выбранных из группы, состоящей из стекловолокна, натуральных волокон, углеродных волокон, базальтовых волокон, кевларовых волокон, арамидных волокон или смеси таких волокон.

Изобретение относится к материалу для интерьера транспортного средства. Материал для интерьера транспортного средства включает слой основного материала; первый армирующий слой, расположенный на поверхности слоя основного материала со стороны интерьера транспортного средства; второй армирующий слой, расположенный на поверхности слоя основного материала со стороны кузова транспортного средства; кожаный слой, расположенный на поверхности первого армирующего слоя, противоположной слою основного материала; и задний слой, расположенный на поверхности второго армирующего слоя, противоположной слою основного материала, причем задний слой включает в себя основной слой и, по меньшей мере, один функциональный слой, расположенный на, по меньшей мере, одной поверхности основного слоя, обращенной ко второму армирующему слою, для блокирования потока воздуха по направлению к стороне кузова транспортного средства из интерьера транспортного средства и/или отражения инфракрасного излучения снаружи транспортного средства, при этом функциональный слой является металлическим слоем.

Изобретение относится к ручке открывающейся части автотранспортного средства. Ручка содержит неподвижную часть, установленную на наружной панели указанной открывающейся части, и захватный рычаг (3), установленный с возможностью поворота относительно неподвижной части и с возможностью приведения в действие пользователем.

Изобретение относится к магнитному крепежному узлу. Узел включает несущий элемент, имеющий установочный штифт и корпус, включающий гнездо магнита с конической нижней стенкой и наружной периферийной стенкой.

Изобретение относится к магнитному крепежному узлу. Узел включает несущий элемент, имеющий установочный штифт и корпус, включающий гнездо магнита с конической нижней стенкой и наружной периферийной стенкой.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и касается затемняемого компонента отделки для интерьера транспортного средства. Затемняемый компонент содержит протяженный акцентный участок отделки, имеющий отражающий участок и фотореактивное покрытие, покрывающее отражающий участок.

Изобретение относится к подлокотникам транспортных средств, установленным на узлах дверей и на боковых панелях в области кабины. Подлокотник содержит внутреннюю основу с деформирующимся элементом, наружную основу, тканевой элемент, закрывающий элемент и опорный элемент.

Изобретение относится к ковровому покрытию для транспортного средства. Ковровое покрытие содержит изнашиваемую поверхность, первый адгезионный слой, защитный слой и изоляционный слой.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Обшивка из полимерных материалов двери автотранспорта содержит основную и вспомогательную части.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Передняя дверь транспортного средства содержит конструкцию, образующую верхний проем, закрываемый подъемным стеклом, и нижнюю часть двери под проемом, закрытую с внутренней стороны панелью обшивки двери.

Изобретение относится к конструкции облицовочной панели преимущественно рельсового транспорта. Элемент (1) жесткости для облицовочной панели (2) выполнен в виде вытянутой листовой гнутой детали с по существу U-образным поперечным сечением и имеет вдоль своего среднего продольного участка (7) заливочные отверстия (8) для клеящего вещества.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту, способ формования цельной обрамляющей накладки внутренней отделки салона заключается в том, что впрыскивают первый материал и второй материал в каналы формы для отливки накладки.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту удаляемая крепежная клипса для крепления автомобильной панели обшивки к внутренней панели содержит штырек и приемный элемент.

Группа изобретений относится к накладке для двери транспортного средства, двери транспортного средства и способу сборки накладки. Накладка двери включает в себя корпус, образующий крепежную поверхность с кромкой.

Группа изобретений относится к конструкции для монтажа внутренней обшивки 5 элемента кузова автотранспортного средства вблизи задней боковой панели 2 транспортного средства и автотранспорному средству. Конструкция включает в себя заднее боковое окно 1. Указанную внутреннюю обшивку 5 крепят смежно с указанной задней боковой панелью 2, и она образует окружную поверхность 52 вокруг указанного заднего бокового окна. Окружная поверхность 52 содержит область 53 бортика напротив внутренней поверхности 11 указанного заднего бокового окна, заканчивающуюся ребром 54, приближающимся к указанном заднему боковому окну, образуя с ним зазор J. Внутренняя обшивка содержит упругодеформирующийся соединительный элемент 60, расположенный вблизи указанного ребра и имеющий гибкую кромку 61, опирающуюся на указанную внутреннюю поверхность указанного заднего бокового окна, что позволяет уплотнить зазор с указанным задним боковым окном. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Наверх